Сразу несколько перестановок в транспортном цехе.

Глава Росавтодора Андрей Костюк из простого замминистра транспорта стал первым заместителем.

Пост главы Росжелдора покинул Владимир Токарев. Временно исполняющим обязанности руководителя агентства стал его заместитель Александр Иванов. При этом сам Токарев сохранил свое кресло зама в министерстве.

Заместителем министра транспорта стал глава Росморречфлота Александр Пошивай. На его место пришел гендиректор Росморпорта Андрей Лаврищев. Временно исполнять обязанности руководителя Росморпорта будет один из замов Лаврищева - Александр Смирнов.

Ощущение, что коллеги просто поменялись кабинетами. Пока можно лишь отметить обновление Минтранса за счет команды Виталия Савельева, и приход в РЖД команды ВЭБа. И совсем непонятно, как всё это будет взаимодействовать и работать.

Акции группы НМТП ("Транснефть") вошли в список самых подешевевших в прошлом году, потеряв почти 10% своей стоимости. Ожидаемый результат для бизнеса по перевалке нефти (80% в общем грузообороте).

За девять месяцев 2020 года выручка упала на 27,6%, прибыль почти вдвое. Чистый долг вырос на 48,2% до $573,8 млн. Но в категорию убыточных бумаги НМТП не попали - группа не поскупилась на дивиденды своим акционерам (доходность 15%), чем компенсировала годовое снижение котировок.

В состав НМТП, помимо Новороссийского порта, входят также Приморск и Балтийск.

Грузовые автоперевозки никак не могут выйти на доковидный уровень.

Индекс "Платона" отражает общий пробег грузовиков (зарегистрированных в системе) по федеральным трассам. В самом начале пандемии, в апреле, он обвалился сразу на 20%. И до конца года восстановления так и не произошло:

• май - спад на 14,3%
• июнь - 11,6%
• июль - 7,8%
• август - 5%
• сентябрь - 6,5%
• октябрь - 0,9%
• ноябрь - 2%
• декабрь - 3,3%

Новый год пока также не принес хороших новостей. На неделе с 11 по 17 января индекс просел на 5,3%, с 18 по 24 января - на 7,6%.

Но всё это не мешает плановому повышению тарифов "Платона" - с 1 февраля он вырастет на 14 копеек за 1 км. Теперь автоперевозчики будут платить 2,34 рубля за каждый километр федеральных трасс. С 1 февраля 2022 года (и каждого следующего) тариф будет увеличиваться на размер годовой инфляции.

Сейчас в системе зарегистрировано 1,42 млн большегрузов. В прошлом году собрано более 31 млрд рублей.

Брокерская компания "Финам" рекомендует покупать акции "Совкомфлота". Прогнозная цена - 113 рублей за штуку. То есть всю компанию аналитики оценили в $3,6 млрд.

Аналогичную оценку давали октябре перед IPO. Тогда бумаги хотели продавать по цене от 105 до 117 рублей. В итоге размещение прошло по нижней границе, а затем котировки обвалились до 96,5 рублей.

Потенциал у "Совкомфлота" действительно есть. Это главный танкерный перевозчик в России и один из крупнейших в мире. Среди клиентов: Газпром, Новатэк, Лукойл, ExxonMobil и др. Контрактная база на $24 млрд. Дивиденды выплачиваются.

Но рынок всё равно не верит - сегодня одна акция стоит всего 91 рубль. Нефть хоть и растет, однако уверенности у инвесторов в долгосрочную перспективу нет. А прошлогоднее IPO оставило смазанное впечатление.

По данным Росстата, в прошедшем году выпуск грузовых вагонов упал на 28,3%, до 57,1 тыс. штук. В "Infoline-Аналитике" приводят немного другие цифры: 56,5 тыс. вагонов и спад на 28,7%.

Динамика производства по видам подвижного состава:

• полувагоны - 21,8 тыс. единиц (-42,2%)
• фитинговые платформы - 11,9 тыс. (-21,3%)
• зерновозы - 7 тыс. (-21,9%)
• цистерны - 6,4 тыс. (+73,7%)
• крытые вагоны - 5 тыс. (+60,3%)

Производителям удалось улучшить показатели за счет снижения цен в IV квартале. Но сейчас растут цены на металлопрокат, а металл - это 60-75% себестоимости вагона. Поэтому вряд ли демпинг будет возможен в 2021 году.

Спад не обошел и предприятия с госучастием: у ОВК - 20% (16,8 тыс. вагонов), у УВЗ - 40% (10,5 тыс.). Для них хорошим подспорьем станут льготы РЖД на пробег инновационных вагонов, которые они практически монопольно сегодня выпускают. Этим же путем пытается идти и контролируемый Ротенбергом "Алтайвагон".

В целом, прогнозы пока не оптимистичные. О рецессии в вагоностроении говорят в перспективе нескольких лет. Значит, обострится борьба не только за клиентов, но и господдержку. И здесь у "Ростеха" все козыри.

Итоговые результаты сюрпризов не принесли - всё то же самое, что мы отмечали на протяжении всего прошлого года.

В плюсе только Дальневосточный бассейн (близкий к быстро восстановившемуся Китаю) и Каспийский, у которого пока минимальные на общем фоне объемы.

Компенсировать падение в нефти и нефтепродуктах помог рост перевалки сухих грузов, в первую очередь угля и зерна. Сколько бы ни писали про кризис угольной отрасли, но крупнейшие компании, владеющие собственными морскими терминалами (СУЭК, "Кузбассразрезуголь"), по итогам года отчитываются о рекордных отгрузках.

Хороших прогнозов пока нет. В Европе до сих пор локдауны, а экспорт нефти из европейских портов в феврале, как ожидается, снизится к январю на 34%.

В Счетной палате заявили о рисках просрочки при строительстве транспортного коридора Европа - Западный Китай. Причины: несогласованность федеральных и региональных планов, коррупция при выкупе земельных участков, некомпетентные подрядчики.

Например, длина дороги в обход подмосковной Балашихи, согласно правительственной программе, составляет 21 км, но "Автодор" заключил контракт на 65,4 км. Прилегающие земельные участки оценены в 1,5 раза дороже. По одному из 12 этапов трассы Москва-Казань стоимостью 43 млрд рублей выбран подрядчик (без проведения конкурса) с опытом работы на рынке всего два года.

Несколько дней назад реализацию проекта критиковал вице-премьер Марат Хуснуллин, указывая на завышенную стоимость объектов. Очевидно, в правительстве решили ужесточить контроль за стратегической стройкой. СП уже обратилась в Генпрокуратуру.

Дело хорошее, но не стоит ограничиваться одной автомобильной трассой. Те же самые проблемы мы можем наблюдать и при развитии ж/д инфраструктуры. Один Восточный полигон чего стоит. Но эту священную корову (РЖД) пока никто не трогает.

Коллеги пишут про многострадальный проект порта Индига в НАО, строительство которого Роман Троценко пообещал в 2023 году начать, а в 2028-м закончить.

История старая, но стабильная - по факту ничего не происходит уже много лет, но приблизительно раз в полгода сам Троценко или губернатор Александр Цыбульский делают такого рода заявления. Меняются лишь грузовая мощность проекта (от 80 до 200 млн тонн) и сроки начала. Например, в 2019 году планировалось приступить к работам уже в 2021-м.

Главный вопрос остается всё тот же - кто и что будет через этот порт возить. У Троценко ответа нет, поэтому и сроки он обозначает совсем не близкие, ссылаясь на сложности с экологической экспертизой.

Главная сложность в другом - на Северо-Западе нет особых проблем с перевалочными мощностями под уголь и удобрения. При этом реализуется и запланировано сразу несколько крупных проектов мощностью под сотню миллионов тонн (терминалы в Усть-Луге, Приморский УПК).

Что касается экспорта необработанной древесины, о котором также говорил Троценко, то со следующего года он будет запрещен.

В утвержденной стратегии развития Арктической зоны проект морского порта Индига сформулирован не как "строительство", а как "развитие проекта строительства". И понятно почему - еще неясно, что строить и строить ли. Нет грузовой базы.

"Национальная технологическая инициатива" выделила 110 млн рублей воронежскому КБ "Русь" (Олег Фоменко, Константин Махнюк) на проект беспилотного грузового вертолета (R-2200).

Аппарат должен перевозить грузы массой до 80 кг на расстояние до 200 км. Среди сфер применения - доставка в труднодоступные районы. Сертификация ожидается уже в следующем году. Кроме самого беспилотника, планируется создать сервисную компанию для продаж, эксплуатации и обслуживания техники.

С инженерно-технической точки зрения, тема, конечно, интересная. Для коммерческой логистики - нет. Слишком много проблем: от необходимости менять законодательство до вопросов рентабельности.

Ожидаемая стоимость доставки - свыше 2 рублей за 1 кг на 1 км. Это дорого. Прибавим сюда страхование грузов, самого беспилотника, ответственности. Также возникнут вопросы с обратной загрузкой, с возвратом грузов (из-за чего именно автотранспорт эффективен для работы в труднодоступных районах).

Периодически такие проекты появляются, но до сих пор никто из участников рынка интереса к ним не проявил. Например, в прошлом году даже демонстрировался аппарат, способный переносить 200 кг полезной нагрузки на 300 км. А Ростех анонсировал разработку в 2021 году грузовых дирижаблей.

Пусть разрабатывают, просто надо понимать, что коммерческое использование такой техники в логистике - весьма отдаленная перспектива.

Очевидно недовольные маленькими заработками, сотрудники "Грузовичкоф" потребовали от заказчика дополнительные 17 тыс. рублей (вместо четырех). А после отказа платить сверх договора молча забрали и увезли чужую мебель.

Теперь с горе-грузчиками будет разбираться следствие, а мы отметим, что у компании уже давно проблемы с персоналом и отношением к клиентам. Например, пару недель назад в Санкт-Петербурге водитель грузовика не остановился на пешеходной зебре, на которую уже вышли дети. К счастью, обошлось без трагедии.

Кажется, корень проблемы в кадровой работе "Грузовичкоф". Особой щепетильности при подборе персонала не наблюдается, и можно понять почему - водители и грузчики, работающие в компании периодически жалуются на условия: машины в плохом состоянии, задержки по зарплатам, 60% заработка уходит конторе (а из оставшейся суммы еще надо оплатить бензин и пр.).

В итоге страдают клиенты.

Если в рейтинге портов изменений нет, то в ТОП-5 морских контейнерных терминалов по итогам прошлого года перестановки.

ВМТП поднялся с третьего места, обогнав лидера прошлых лет - КТСП. А новороссийский терминал Сергея Шишкарева обошел его же ВСК.

1. "Владивостокский морской торговый порт" (FESCO) - 672,4 тыс. TEU (+7,7%).

2. "Контейнерный терминал Санкт-Петербург" (Владимир Лисин) - 659,2 тыс. TEU (-13,1%).

3. "Первый контейнерный терминал", Санкт-Петербург (Сергей Шишкарев) - 652,8 тыс. TEU (-0,2%).

4. НУТЭП, Новороссийск (Шишкарев) - 486,8 тыс. TEU (+29,8%).

5. "Восточная стивидорная компания", порт Восточный (Шишкарев) - 452,7 тыс. TEU (+14,7%)

В России могут ввести новые требования к перевалке угля.

Ассоциация разработчиков природоохранных технологий и экологических инициатив предлагает проект закона, по которому стивидоры будут должны:

• создавать защитные лесные насаждения

• устанавливать системы пылеподавления пеной на конвейерах

• возводить локальные ветрозащитные конструкции

• иметь ветрозащитные экраны терминалов.

Точный набор требований будет зависеть от грузооборота компании и характеристик порта.

28 января документ представят в Торгово-промышленную палату. После обсуждения в ТПП его направят на рассмотрение в федеральные ведомства.

Авторы законопроекта считают, что сейчас обязанность стивидоров по внедрению технологий экологически безопасной перевалки угля не закреплена на федеральном уровне. Нет и единого понятийного аппарата для определения такой перевалки.

По мнению авторов, законопроект должен защитить людей от угольной пыли.

"Уралвагонзавод" сообщает, что за 85 лет работы предприятия на нем было трудоустроено свыше полумиллиона человек.

На наш взгляд, статистика довольно странная. Надеемся, до количества выпитых за это время компотов в заводской столовой не дойдет. Куда интереснее было бы в рамках рубрики "УВЗ в цифрах" узнать объем заказов на 2021 год.

Злые языки утверждают, что со вторым полугодием совсем грустно.

Объявлено о подписании в ближайшее время соглашения с Белоруссией о перевалке ее нефтепродуктов через российские порты - 3,3 из 6 млн тонн, которые сейчас идут через Прибалтику. Вывоз дизтоплива через Клайпеду, основную экспортную гавань Минска, пока сохранится.

Доставка в порты - по железной дороге. РЖД с 2016 года дает скидку в 50% на перевозки белорусских нефтепродуктов.

В ближайшие три года российские порты получат:

• Санкт-Петербург - 2,9 млн тонн мазута и почти 1 млн тонн масел.

• Усть-Луга - 4,3 млн тонн бензина и 1,4 млн тонн газойля.

Пока неясно, как будет решен вопрос с более дорогой российской логистикой. Стоимость перевалки в Клайпеде существенно ниже.

Скорее всего, придется договариваться со стивидорами в портах. Сложностей здесь быть не должно. Например, крупнейший терминал "Усть-Луга Ойл" контролируется "Транснефтью" и Андреем Бокаревым, "Портэнерго" - РФПИ и Газпромбанком.

Неожиданно прилетело угольному терминалу "Дальтрансуголь" (СУЭК) - прокуратура проверит загрязнение прилегающей территории угольной пылью. Неожиданно, потому что еще летом Михаил Дегтярев, врио губернатора Хабаровского края, провел ревизию и остался доволен.

Терминал способен переваливать 24 млн тонн. В прошлом году выдали чуть больше 23 млн (+13%), а летом объявили о проекте увеличения мощности до 40 млн тонн.

Это сделает "Дальтрансуголь" крупнейшим угольным портом России. Конкурировать с ним сможет только "Восточный порт" ("Кузбассразрезуголь"), если выйдет на обещанные 50 млн тонн.

Но для начала Андрею Мельниченко придется разобраться с экологической повесткой. В правительстве на нее обращают всё больше внимания.

UPD. Уже после публикации текста выяснилось, что речь идет о загрязнении угольной пылью на терминале "ВаниноТрансУголь" ("Колмар"), а не "Дальтрансуголь" (СУЭК).

Приносим извинения. Компании СУЭК желаем нарастить мощность своего терминала, не забывая о высоких экологических требованиях, а руководителю "Колмара" Анне Цивилевой - более внимательно относиться к соблюдению зеленых нормативов. Когда твой муж - губернатор главного угольного региона страны, это надо делать с особой тщательностью.

Терзаемся в редакции вопросом, о рентабельности этой махины применительно к проводкам в Финском заливе.

"Виктор Черномырдин" - это 25 МВт на валах. Может выполнять операции во льдах до 3 м, а льды толщиной до 2 м проходит непрерывным ходом на скорости 2 узла.

Его строили не для Финского залива. Просто в Арктике ему не нашлось работы, о чем в конце прошлого года говорил Вячеслав Рукша: для линейного ледокола не хватает мощности, а по осадке он не годится для устья Енисея и Обской губы.

Начинали строить ледокол за 7 млрд рублей, а закончили за 12 млрд. В итоге непонятно, зачем. Россия - щедрая душа!

"Трансмашхолдинг" хорошо известен своим умением зарабатывать на госзаказах. В РЖД его интересы долгие годы представлял недавно уволенный заместитель гендиректора Анатолий Мещеряков. Стоит признать, бизнес шел хорошо - в прошлом году из 566 закупленных РЖД локомотивов, 428 приобрели именно у ТМХ.

Теперь, оставшись без своего лоббиста, в ТМХ не придумали ничего лучше, как начать шантажировать государство массовыми увольнениями. Кристина Дубинина, директор по стратегическому маркетингу, заявила в Совете Федерации, что без выделения 37 млрд рублей на закупку РЖД вагонов и локомотивов (тех самых, что производит ТМХ), под угрозой увольнения окажутся 25 тыс. человек. Как в машиностроении, так и в перевозках.

Что характерно - пока грузоперевозки весь прошлый год стагнировали, ТМХ неплохо зарабатывал. По итогам I полугодия холдинг нарастил выручку на 1,2%, до 121,8 млрд рублей, а чистую прибыль - втрое, до 10,9 млрд рублей. Выручка завода в Новочеркасске, где выпускают электровозы для РЖД, выросла на 15% до 15,2 млрд рублей.

Но если вдруг госзаказ сократится, то не владельцы ТМХ (миллиардеры из списка Форбс) станут экономить на дивидендах, а работники Тверского, Брянского и Новочерскасского заводов будут искать себе другую работу. Довольно странная логика поведения в такое турбулентное время, как сейчас - ведь помимо социального напряжения, вызванного коронавирусом, осенью предстоят также выборы в Госдуму. И вряд ли Москва будет рада расшатыванию ситуации в регионах накануне важнейшего политического события последних лет.

Правительство Забайкальского края предлагает построить еще один железнодорожный погранпереход в Китай под перевозки угля - в населенном пункте Староцурухайтуй, где сейчас автомобильный пункт пропуска, в 200 км от погранперехода Забайкальск-Маньчжурия.

Забайкалье просит поддержки РЖД, но в первую очередь надо решить вопрос с Китаем. В 2020 году перевозки угля через погранпереходы снизились на 24,5%. И сегодня составы по-прежнему простаивают. На Забайкальске, например, брошено 9 поездов с углем.

Китайцы ссылаются на ковид, но даже без пандемии это очень непростой торговый партнер, предпочитающий максимально диверсифицировать свой импорт, чтобы не давать внешним поставщикам преимуществ.

Как вариант, новый погранпереход можно загрузить контейнерами. В моменты пиковой загрузки единственный терминал на пункте Забайкальск-Маньчжурия не справляется. Правда, сейчас Китай ограничивает и контейнерные грузы. На февраль через погранпереход Наушки (Бурятия) не подтверждено 40% от объема, заявленного российскими операторами, через Забайкальск - 10%.

Вопрос надо выносить на межправительственный уровень, на котором договариваться о грузовой базе и перспективах ее увеличения.

В июне прошлого года был задержан и арестован бывший генеральный директор лизинговой компании "Трансфин-М" Дмитрий Зотов.

Через несколько недель его выпустили под подписку о невыезде и под гарантии бизнес-омбудсмена Бориса Титова. А вчера МВД сообщило о завершении расследования уголовного дела и его передаче в суд для рассмотрения по существу:

"По версии следствия, известный российский топ-менеджер, бывший генеральный директор одной из ведущих лизинговых компаний организовал схему вывода из собственности возглавляемого акционерного общества 1000 железнодорожных вагонов стоимостью около 3 млрд рублей".

Речь о периоде, когда собственником "Трансфин-М" был ПФ "Благосостояние" (РЖД). В 2019 году компанию за 32,6 млрд рублей купил Алексей Тайчер, экс-глава Федеральной грузовой компании (РЖД). В том числе на ее базе Тайчер совместно с ВЭБом пытается создать железнодорожного оператора ("Атлант"), претендующего на третье место.

Грузоперевозки российских авиакомпаний в прошлом году выросли на 2,3%, до 1,17 млн тонн. При этом в доковидном 2019-м был зафиксирован спад на 2,4%.

Рост обеспечил спрос на доставку авиацией медицинских и гуманитарных грузов. Подстраиваясь под него, некоторые компании временно перепрофилировали свой пассажирский флот. Всё это помогло компенсировать отмену пассажирских рейсов, на которые в обычное время приходится до половины перевезенных грузов.

Грузооборот (показатель, учитывающий расстояние) ожидаемо снизился на 3,7%, до 7,11 млрд тонно-километров. Стали меньше летать в дальние страны.

Лидеры:

1. AirBridgeCargo ("Волга-Днепр") - 526,8 тыс. тонн (-2,6%).
2. "Аэрофлот" - 158,9 тыс. (-27%).
3. Sky Gates - конкретные результаты не указаны.
4. S7 ("Сибирь") - 62,3 тыс. (+45,9%).
5. "Авиастар-ТУ" - 46,3 тыс. (+47,6%).

В Следственном комитете напомнили о разрушении железнодорожного моста под Мурманском прошлым летом:

"В ходе предварительного следствия установлено, что на стадии капитального ремонта моста в 2014 году объем изыскательских работ не предусматривал расчет гидрологических и геологических особенностей реки Кола, специфики грунта в районе моста".

И самое интересное:

"В настоящее время на месте крушения моста сооружен новый мост, вместе с тем вышеперечисленные обстоятельства также могут оказывать влияние на эксплуатацию моста, что может привести к негативным последствиям".

Сразу после аварии секретарь Совбеза Николай Патрушев заявил, что ее причина не в природной стихии, а в том, что ответственные за состояние моста лица плохо выполняли свои обязанности. Но постепенно дело спустили на тормозах. В РЖД напряглись, оперативно построили новый мост и вопрос как бы закрыли.

Вполне возможно, что не закрыли.

До сих пор строительство инфраструктуры в монополии (а это ежегодные бюджеты в сотни миллиардов) было чем-то вроде священной коровы. О проблемах того же Восточного полигона говорится в открытую, но никаких выводов не делается.

Очень хочется, чтобы в новом году всё было по новому.