Дума утвердила Виталия Савельева министром транспорта.

"Аэрофлотом" он руководил более 11 лет. Будем надеяться, что отсутствие опыта работы в грузоперевозках поможет обеспечить равноудаленность от ключевых игроков в этом сегменте.

Коллеги пишут: "Власти Приморья зашли во Владивостокский порт и все порешали: конфликт урегулирован. Значит, и смены акционеров осталось ждать недолго".

Да вот с последним как раз и проблемы.

То, что восставших докеров в FESCO рано или поздно успокоят, сомнений не было. Но решение проблемы с трудовым коллективом, никак не решает проблему Магомедова.

За всё это время он не продемонстрировал ни малейших признаков готовности покинуть компанию, уступив свою долю. А она позволит ему блокировать реорганизацию бизнеса и другие важные решения.

У проекта угольного порта Лавна новые проблемы. Минтранс расторг контракт со "Стройгазконсалтинг", который отвечает за ж/д инфраструктуру Мурманского транспортного узла. Общая стоимость работ - 44,7 млрд рублей. Объем уже выполненных - 25,8 млрд.

Контракт на строительство 46 км железной дороги до порта заключен еще в марте 2014 года. Концепция и участники проекта регулярно менялись, сроки сдвигались. Теперь в Минтрансе говорят о подготовке нового конкурса, хотя самое время задать вопрос, насколько проект вообще нужен.

До сих пор нет ясности с грузовой базой. Новый угольный терминал на Северо-Западе на 18 млн тонн - крайне сомнительный объект для инвестиций. Заменить уголь теоретически могут минеральные удобрения и железорудный концентрат. Но это меньшие объемы, а в Ленинградской области уже вовсю строятся подходящие терминалы.

Порт Лавна всё больше напоминает чемодан без ручки - не нужен, но бросить не получается (придется объяснять, куда и зачем потратили столько денег).

На встрече с докерами Владивостокского порта приморский губернатор Олег Кожемяко, ссылаясь на правительство, говорит, что владельцем FESCO по итогу станет Росатом.

Трудно сказать, насколько информация верна. Благодаря FESCO Росатом может получить необходимые компетенции по работе в портах и с фидерным флотом (который понадобится для доставки грузов из Китая и других стран на запланированный перевалочный хаб на Камчатке).

В то же время интеграция FESCO в холдинг Сергея Шишкарева, партнера Росатома, именно как бизнес-стратегия выглядит куда более логично. Тем более, намечается альянс РЖД и Романа Абрамовича, претендующий на значимую долю контейнерного рынка.

ПЭК, один из основных автоперевозчиков сборных грузов, решил не отставать от трендов. Компания создала подразделение по беспилотным технологиям.

Речь не о самостоятельных разработках, а о сотрудничестве с теми, кто занимается нейросетями, лидарами, радарами и т.д. Со стороны ПЭКа - поддержка исследований и испытаний, предоставление материальной базы.

Вряд ли стоит ждать чего-то серьезного в части магистральных перевозок, ПЭК такие проекты не потянет (хотя и претендует). Но если ограничиться внутри- и межскладскими масштабами, возможно в этом и есть практический смысл. Как раз сообщается, что уже в ноябре пройдет первое тестирование беспилотников на базе складских помещений компании.

В 2022 году на Сахалине начнут строить грузовой порт с несколькими терминалами: нефтяной (5,5 млн тонн), газовый (2,8 млн тонн конденсата) и угольный (5 млн тонн). Из федерального бюджета на создание инфраструктуры выделят 4 млрд рублей.

Обращаем внимание на отсутствие в перечне контейнерного терминала и вспоминаем, сколько было разговоров о превращении острова в хаб: под транзит из Азии в Европу, под Севморпуть.

Но нет. В логистике география решает.

В последнее время СДЭК, один из лидеров экспресс-доставки, активно осваивает рынок e-commerce. Свою долю на рынке надо еще отвоевать и компания идет в массы.

Вот только такая реклама, скорее, даст обратный результат. "Крик" Мунка - не лучшая ассоциация для службы доставки в России.

"Северная звезда" Романа Троценко (AEON) должна до конца года приступить к работе на Сырадасайском месторождении.

Предполагается вложить 45 млрд рублей и выйти на 5 млн тонн коксующегося угля в год. У этого угля в последнее время обозначились хорошие перспективы в Индии и Китае. Плюс хорошие цены.

Сайт администрации Красноярского края обещает начать добычу уже в следующем году. Но пока неясна логистическая составляющая проекта. В свое время "Норникель" именно из-за проблем с логистикой от него отказался - месторождение расположено очень далеко от железной дороги.

Для вывоза по Севморпути потребуются серьезные расходы: флот, морской терминал, ж/д ветка длиной 60 км. Придется потратить значительно больше, чем объявлено. Но какой-то внятной информации по строительству инфраструктуры нет.

Сбивая негатив от материала РБК месячной давности, УВЗ сообщает, что его портфель заказов - 7 тыс. инновационных вагонов, а стоимость контрактов - около 22 млрд рублей.

Хорошо, если так. Но проблема вагоностроения не ограничивается наличием заказов у УВЗ, кризис перепроизводства бьет по всему рынку. И если государственные производители инновационных вагонов имеют преимущества (вспомним здесь же ОВК), то это уже не совсем рынок.

Очередной раунд борьбы угольщиков и РЖД закончился боевой ничьей. Квоту на экспорт угля по Восточному полигону сохранили на уровне 53 млн тонн. РЖД хотели ее уменьшить на 11 млн, Кузбасс - увеличить на 5 млн.

Коллеги указывают, что причина этих споров - в сорванных планах модернизации Восточного полигона. Возразить трудно, но не будем забывать и о рентабельности. Ссылаясь на источники, "Коммерсант" пишет, что вопрос увеличения квот будет проработан "на предмет экономической обоснованности".

Это значит, в правительстве учли позицию железнодорожников о невыгодности перевозок из Кузбасса. Не только для РЖД, но возможно и всей экономики.

Видео с аварийной посадкой Ан-124 ("Волга-Днепр") в Новосибирске, после чего самолет выкатился за пределы полосы. А перед этим от одного из двигателей отвалилась деталь и пробила крышу склада. К счастью, никто не пострадал.

Походы "транспортных олигархов" по кабинетам - такой себе источник новостей. По кабинетам они ходили при Якунине, ходили при Белозерове. И дальше тоже будут ходить, запуская в медиа сплетни, одна безумнее другой. Но по степени безумия этих сплетен можно делать некоторые выводы.

Савельев, как и Белозеров, убежденный реалист и технократ. Вместо политиков и теоретиков от транспорта везде рассаживаются практики. Положение с вирусом и экономикой как бы намекает - не до экспериментов сейчас. Выживут только те, кто точно знает, как добиться конкретных результатов сразу и без раскачки. Вообще, нынешнему составу правительства не позавидуешь, любая ошибка смертельна - даже губернатором не выкинут. А Виталию Геннадьевичу искренне желаем успехов.

По результатам мирных договоренностей в Карабахе Баку получил право на транспортный коридор, который свяжет основную территорию страны с Нахичеванью, граничащую с Турцией. Предусмотрено создание "новых транспортных коммуникаций".

Турция уже заявила о намерении построить железную дорогу до Нахичевани. Продлив ее до Каспия, Анкара получит еще один логистический выход на Китай.

Эта ветка Нового шелкового пути идет в обход России, но Москва не возражает: в регион заводится воинский контингент, а контроль коридора обеспечат российские пограничники.

Характерный момент - меморандум между Турцией и Азербайджаном по проекту железнодорожной линии Карс-Ыгдыр-Нахичевань подписали еще в феврале. Очевидно создание этого коридора было одной из целей войны.

В последние годы Турция активно развивает транспортную инфраструктуру. После начала пандемии инвестировано $5,7 млрд, в том числе в модернизацию и строительство железных дорог. Цель - довести объем ж/д грузоперевозок с текущих 30 млн до 150 млн тонн к 2028 году.

РЖД изменили трехлетнюю инвестпрограмму до 2023 года, увеличив на 137,5 млрд рублей:

2021 - 679,6 млрд
2022 - 837,2 млрд
2023 - 766,8 млрд

Изменилась и долгосрочная программа развития (до 2025 года). В частности, выросли инвестиции в Восточный полигон - на 68 млрд, до 1,16 трлн рублей. В среднем на этот проект в год будут тратить около 190 млрд (в 2023 - 300 млрд).

Ранее ежегодные расходы здесь не превышали 60-90 млрд. И даже при том уровне у монополии были проблемы из-за сложностей с подрядчиками. Непонятно, что изменилось (должно измениться), чтобы кратный рост расходов дал результат, а не понизил их эффективность.

Сдвигаются сроки: БАМ-2 ускоряется - с 2024 на 2023 год, "Транссиб за семь суток", наоборот, замедляется - с 2024 на 2025 год. Плохо, это важнейший инструмент развития контейнерного транзита.

Еще одна проблема для грузоперевозок в целом - РЖД серьезно наращивают инвестиции в пассажирский сегмент, с 750 млрд до 1,44 трлн рублей. Если государство не возьмет эти расходы на себя, их придется перекладывать на грузовой сегмент. То есть поднимать тарифы.