Транспортный прокурор Приморского края готов выслушать мнение жителей Владивостока и Посьета о работе угольных терминалов.

В сообщении надзорного ведомства говорится, что приём будет вестись по вопросам обеспечения прав граждан на благоприятную окружающую среду, в том числе при перевалке угля в морских портах Владивосток и Посьет.

Граждан ждут в Приморской транспортной прокуратуре 7 октября. Формулировать претензии и пожелания людям придётся максимально коротко - на беседу с ними отвели всего два часа.

На сайте FESCO появилось сообщение, что годовое собрание акционеров "Дальневосточного морского пароходства" (головная компания группы), назначенное на 30 сентября, признано несостоявшимся в связи с отсутствием кворума. Представители компаний Зиявудина Магомедова не предоставили бюллетени для голосования. Теперь будут проводить собрание повторно.

Разгоревшийся внутрикорпоративный конфликт пока не влияет непосредственно на работу компании. Нам прислали видео (вполне может быть, что сама компания), показывающее, что на контейнерный терминал забастовка докеров не повлияла.

Вопрос, что дальше. Шансы Магомедова остаться акционером выглядят призрачно, но об этом мы писали год назад, а воз и ныне там.

Правительство разрешило РЖД не платить дивиденды по обыкновенным акциям за 2019 год. Относительно будущих периодов Минтранс должен обеспечить поэтапное повышение выплат до 50% от прибыли (стандартное требование Минфина ко всем компаниям с госучастием).

Правда, и здесь есть условие: при расчетах придется учитывать финансирование инвестпрограммы РЖД в полном объеме. То есть если денег будет не хватать, прибыль оставят корпорации. Поскольку денег на инвестпрограмму монополии не хватает всегда, шансы изымать у нее половину прибыли, стремятся к нулю.

Принятое решение - хороший показатель административного веса железнодорожников. Несмотря на инфраструктурные провалы, они преодолели лобби финансового блока правительства и обеспечили неприкасаемость своих средств вопреки общим правилам.

С другой стороны, вариантов у правительства не так уж много. Монополия прогнозирует, что к 2025 году не досчитается 1 трлн рублей выручки. Где-то выпадающие объемы придется брать: повышать тарифы или занимать на рынке. Хотя повышать и занимать придется в любом случае - оставшихся у РЖД дивидендов недостаточно для запланированных инвестиций. Нужно в разы больше.

Конфликт в FESCO вокруг фигуры руководителя ВМТП не утихает. Незыгарь озвучивает точку зрения головной компании - во всем виноват уволенный генеральный директор Юсупов, человек Магомедова. Коллапса предприятия не будет.

Но сегодня докеры снова вышли на акцию протеста. И если посмотреть на видео и фото-материалы из порта, как-то непохоже, что это провокация, к которой не стоит относиться серьезно. Рабочие выглядят и озвучивают свою позицию вполне убедительно.

В совет директоров FESCO направлено письмо от профсоюза докеров, в котором коллектив требует переговоров с лицами, уволившими Юсупова.

Казахстан фиксирует резкий рост контейнерных перевозок (TEU) за первые восемь месяцев 2020 года:

• Китай-Европа-Китай - 306,6 тыс. (+62%)
• Китай-Центральная Азия-Китай - 149,2 тыс. (+29%)
• Китай-Россия - 32 тыс. (+47%)

Хорошие новости и у другого соседа - после открытия транзита санкционных товаров по территории РФ Украина стала их главным перевозчиком.

Всего с марта по сентябрь совершено более 4,4 тыс. транзитных автомобильных рейсов с "санкционкой", с территории Украины - 2,7 тыс. (61%). На втором месте Польша - 573 рейса. Основной поток таких товаров идет в Казахстан.

Поставки напрямую через Россию позволяют сэкономить до 30% стоимости перевозки. По подсчетам Минтранса, каждый рейс обходится на $5 тыс. дешевле. Таким образом, украинские перевозчики могли сэкономить на транзите более $13 млн.

Пресс-служба ВМТП рассказывает свою версию конфликта, т.е. версию Магомедова (письмо имеется в редакции "Грузопотока").

В 2017 году руководство FESCO вынудило порт оформить в ВТБ кредит на $600 млн, которые пошли в форме займа компаниям FESCO для погашения долгов. Затем срок возврата займа продлили до 2022 года (на сегодня общий долг составляет $800 млн), а ВМТП вынужден самостоятельно гасить кредит из собственных средств, чего сделать не может. Уволенный гендир Юсупов просил вернуть хотя бы часть денег, в противном случае обещал идти в суд.

Такова версия Магомедова. Владивостокский торговый порт, ключевой актив группы, становится банкротом, а главный кредитор - ВТБ.

Банк, кстати, уже забирал активы у магомедовской "Суммы". До этого были доли в Трансконтейнере, ОЗК и зерновом терминале в Новороссийске.

Докеры ВМТП приглашают на собрание трудового коллектива руководство "Дальневосточного морского пароходства" (головная компания FESCO), включая председателя совета директоров Лейлу Маммед Заде.

Включенные в повестку вопросы довольно странные: "кто эти лица [приглашенные]", "кем они являются", "на что направлены их действия". И главный: почему уволили генерального директора Юсупова, хотя прибыль росла. Обещают проводить собрания, пока встреча не состоится.

Наверняка она состоится. Но с учетом откровенно слабой позиции докеров шансы Магомедова что-то выжать из этой истории невелики. Сохранение прежнего уровня социальных гарантий фактически сведет проблему на нет.

Другое дело, что сама эта ситуация демонстрирует крайне нестабильное положение внутри ведущего российского транспортного холдинга. Топ-менеджмент, пытающийся им полновластно руководить в период конфликта с акционерами, не управляет рабочим коллективом.

Станция Нерюнгри-Грузовая - крупнейший грузовой узел юга Якутии. Задействована в транспортировке угля из Южно-Якутского бассейна.

Под расширение Восточного полигона нужна энергетическая инфраструктура. Расходы на ее строительство оцениваются в 184,73 млрд рублей.

"Россети" просят у правительства субсидию на 134 млрд. Еще вариант - занять на рынке. Но Минэнерго предлагает более "простой" путь: оплатить строительство за счет роста тарифов - на 0,6% для промышленных потребителей и на 0,2% для распредсетей. По расчетам, до 2025 года это может принести около 40 млрд рублей.

Во-первых, денег не хватит все равно. Во-вторых, непонятно, почему за расширение БАМа будет платить вся промышленность. Расходы на инфраструктуру должны нести бенефициары ее строительства. До недавнего времени главным ж/д перевозчиком на восток считались угольщики (частные компании), они пусть и платят.

А пока идет спор вокруг источников финансирования, "Россети" уже предлагают РЖД сдвинуть на несколько лет сроки окончания работ по некоторым объектам второй очереди.

Визит во Владивостокский морской торговый порт президента группы FESCO Аркадия Коростелева и нового гендиректора ВМТП Романа Кухарука.

Встреча менеджмента FESCO с портовыми докерами состоялась, но мы даже представить не могли, что он настолько не контролирует ситуацию на собственных предприятиях.

GHP Group Марка Гарбера, владевшая 23,8% FESCO, продала свой пакет. Официальная причина: акционерный конфликт с учетом общих проблем у транспортных компаний на фоне пандемии.

Условия сделки и фигура покупателя неизвестны. Если применить биржевые оценки, сцена сделки должна составить около 6,5 млрд руб. Предполагается, что он перешел акционерам, контролирующим 33,9% FESCO: Domidias Ltd (Виргинские острова), "НоваторИнвест" (Евгений Мельников), "Наутилиус" (Ян Близнец). На днях они поддержали менеджмент группы и сделали заявление против Магомедова.

В ответ Магомедов усилил протестные действий в ВМТП. Судя по озвученным цифрам, его оппоненты уже собрали контрольный пакет акций. Но реальное положение в компании они явно не контролируют.

РЖД подготовило проект инвестпрограммы на 2020-2023 годы объемом 2,87 трлн рублей. Самое интересное в ней - проект Северного широтного хода (ж/д в районе Ямала) лишился финансирования. Если ранее на него выделялось 96,6 млрд рублей за три года, то теперь всего 4,7 млрд.

При этом на прошлой неделе экспертиза одобрила строительство дамбы под ж/д мост через Обь в районе Салехарда (общая стоимость - 80 млрд). Мост - часть СШХ. А несколько дней назад министр экономики Максим Решетников заверил власти ЯНАО, что окажет региону поддержку в реализации проекта.

У СШХ проблема с загрузкой. Изначально хотели возить углеводороды, но ни "Газпром", ни "Новатэк" (главные резиденты Ямала) интереса к нему не проявили, выстроив другую логистику. Вопрос, почему разные государственные инстанции принимают несовпадающие решения относительно проектов стоимостью десятки миллиардов рублей.

Базовая проблема отрасли - слабое стратегическое планирование. Это касается не только губернаторов, придумывающих гигантские стройки без грузовой базы в надежде привлечь инвестора.

Недавно РЖД рассказали о третьей очереди Восточного полигона, откуда пропал проект дублера Северомуйского тоннеля. В том году утверждалось, что за его счет пропускная способность участка вырастет с 16 до 100 млн тонн. Теперь говорят, что пропускная способность БАМа лимитируется другими участками, хотя в свое время вопрос одобрялся на президентском уровне.

То есть проект на 60 млрд рублей хотели запустить без особой нужды. Просто потому, что "Сибантрацит" предложил схему, обеспечивающую ему льготный доступ к инфраструктуре.

Минтранс предложил до конца года запретить поставки в Россию украинских ж/д колес ("Интерпайп" Виктора Пинчука). Сейчас в их отношении действует заградительная пошлина (34,22%).

Такое решение крайне выгодно российским производителям: Выксунский металлургический завод Анатолия Седых и Evraz Романа Абрамовича. Против выступает ФАС, которая не увидела демпинга в поставках "Интерпайпа", зато считает именно ВМЗ доминирующим на российском рынке с долей более 50%.

Мощности ВМЗ и Evraz - 850 и 450 тыс. штук соответственно. Есть еще поставщики из Китая (в этом году около 150 тыс. колес), но из-за запрета Украины на въезд вагонов из России с китайскими колесными парами, они теряют популярность.

Желание металлургов избавиться от украинского конкурента понятно. На Украине спрос упал в несколько раз. Значит, "Интерпайп" будет демпинговать. Пошлины ему не помеха - в прошлом году заводы Пинчука поставили на российский рынок 223 тыс. колес, хотя пошлины действовали первые восемь месяцев.

При профиците вагонного парка и низком спросе на новый подвижной состав ВМЗ и Evraz способны обеспечить потребности внутреннего рынка. Но нет гарантий, что закрытие рынка для "Интерпайпа" не приведет к удорожанию их продукции. А это риск для российских перевозчиков, которые ее покупают.

На просьбу Виктора Медведчука отменить санкции против украинских предприятий премьер Михаил Мишустин ответил: «Мы внимательно изучим это предложение и попробуем найти решение».

"Форбс" пишет, что за корпоративным конфликтом во Владивостокском торговом порту может стоять Сергей Шишкарев, совладелец Группы "Дело".

Особой новости в этом нет, год назад мы отмечали:

"Ситуацию [в FESCO] стратегически верно рассматривать вкупе с аукционом по Трансконтейнеру. Благословен тот, кому удастся объединить два этих приза и получить контейнерного оператора первой величины".

Позднее свой интерес к активу подтвердил и сам Шишкарев. Конкуренцию ему мог составить арабский портовый оператор DP World, но в этом году он вступил в партнерские отношения с Росатомом. Который партнер с Шишкаревым.

Рано или поздно сопротивление Магомедова будет преодолено. И в России может появиться крупнейший частный транспортный холдинг, доминирующий на высокомаржинальном рынке контейнерных перевозок.

При поддержке Росатома, который сам активно развивает логистическое направление (и именно контейнеры), у потенциального альянса Дело-FESCO наилучшие перспективы.

Вице-премьер Виктория Абрамченко поручила Минтрансу, Минприроды, Минфину, Минэку и ФАС подумать, как стимулировать перевозки грузов в те морские порты, которые уже сейчас умеют «чисто» переваливать уголь.

Ведомства должны представить свои предложения к 23 октября.

Кроме того, Минприроды, Росприроднадзор и Роспотребнадзор должны сообщить, достаточно ли нынешних законов или нужные новые для сокращения ущерба для здоровья человека и окружающей среды при перевалке угля в морских портах.

Состоялось IPO "Совкомфлота", главного танкерного перевозчика России и одного из крупнейших в мире.

Акции предполагалось продавать по цене от 105 до 117 рублей за штуку. В итоге сделка состоялась по нижней границе. После привлечения 42,9 млрд рублей в результате допэмиссии вся компания будет стоить 248,75 млрд рублей ($3,18 млрд). В частные руки уйдет 17,2% уставного капитала.

Цифры достаточно скромные. В середине сентября "ВТБ Капитал" оценивал компанию в $4-5 млрд.

Доля розничных инвесторов в IPO "Совкомфлота" - 15%, более 40 тысяч человек. Якорными инвесторами выступили РФПИ и его ближневосточные и азиатские партнеры. Под них всё и организовывалось.

Рынок отреагировал без оптимизма - по состоянию на 10:49 по Москве акции упали на 8,04% от цены размещения (96,55 рублей).

PONY EXPRESS берет в аренду склады в Германии и Великобритании, на 1,5 и 2 тыс. квадратных метров соответственно.

Площади нужны для обработки отправлений зарубежных онлайн-ритейлеров в рамках сервиса PONY MARKET (Mail Forwarding). Это когда продавец по каким-то причинам не отправляет товар напрямую в Россию. В таком случае покупатель в качестве пункта доставки указывает склад компании-посредника за рубежом.

Сервис был запущен в 2019 году. В США уже есть аналогичный склад на 3 тыс. квадратов. Новые в Европе дадут возможность делать заказы более чем на 100 европейских интернет-площадках. Плановая суточная мощность: 6 тыс. отправлений в Берлине и 8 тыс. в Лондоне.

В России зарубежные маркетплейсы популярны. А в условиях закрытых границ трансграничный трафик онлайн-торговли вырос на 60%. Новые каналы продаж должны обеспечить хороший оборот.

PONY EXPRESS - универсальный логистический оператор (b2b, b2c, 3PL и т.д.), один из лидеров на рынке экспресс-доставки. До 2015 года входил в "Базовый элемент" Олега Дерипаски, в настоящее время бенефициары не раскрываются. Компанией руководит Георгий Аликошвили, с 2013 года, т.е. смена собственников к смене руководства не привела.

В правительстве предлагают отредактировать Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры.

В частности, из него исключают федеральные проекты "Внутренние водные пути", "Транспортно-логистические центры" и автодорожную часть "Морских портов".

Что-то из исключенного перенесут в другие нацпроекты. Но с теми же реками пока не решили, что делать. В Минтрансе обещают, что позднее они будут "погружены в другие программные документы". По сути, это приговор на ближайшие годы. После провала программы строительства гидроузлов речные грузоперевозки решили отложить в долгий ящик.

Из плюсов стоит выделить новый подход - теперь в КПМИ стало больше конкретных проектов: Восточный полигон, железные дороги к южным и северо-западным портам, центральный транспортный узел.

Кроме того, это добавляет гибкости в оперативном управлении деньгами - перекидывать их между стройками намного проще, чем между направлениями. Планируют у нас плохо и прибегать к этому средству приходится регулярно.

РЖД предлагают дерегулировать тариф на экспортные перевозки энергетического угля. При низких мировых ценах железнодорожники смогут его снижать, при высоких - повышать и вместе с угольщиками участвовать в прибыли.

Минтранс идею, естественно, поддерживает. Угольные компании против. На их стороне Минэнерго: дерегулирование невозможно в условиях ограниченной провозной способности Восточного полигона и при отсутствии альтернативного транспорта.

Красивый щелчок по носу транспортному цеху - если бы вовремя выполнили работы по расширению БАМа, не было бы сейчас нужды ломать голову над тарифами, квотами и т.д.

В РЖД не сдаются и заявляют о нежелании продлевать на следующий год мартовское соглашение с Кузбассом о фиксированных объемах перевозок угля. В августе запущен механизм квотирования при поставках на восток, а значит в дополнительных договоренностях с регионом смысла нет.

К тому же, указывает монополия, угольщики не выполняют своих обязательств, несмотря на снижение тарифов. В I полугодии экспорт на запад снизился на 21,1%, до 47,5 млн тонн.

Поскольку ответственность Кузбасса за недопоставку соглашением не предусмотрена, для РЖД оно не ценнее чистой бумаги. Им проще договариваться с конкретными грузоотправителями, фиксируя объемы, направления и санкции.

Скоро новую "экосистему" Сбера можно будет дополнить сервисом речных и морских грузоперевозок.

На днях, контролируемая им компания победила в торгах по продаже флота обанкротившейся судоходной компании "Палмали". При начальной цене летом в 5,75 млрд рублей победитель заплатит 4,031 млрд. Сбер был крупнейшим кредитором "Палмали", более половины всех требований, а флот находился у него в залоге.

Нечто похожее происходит с "Мурманским морским пароходством", крупнейшим грузоперевозчиком в Арктике. Вчера арбитражный суд признал его банкротом. Крупнейший из кредиторов - Сбербанк (5,4 млрд рублей). Теперь открыто конкурсное производство. Активы компании - танкерный флот для транспортировки арктической нефти.

Более 10 судов арестованы, а шесть из них проданы с аукционов в США, Англии и Литве за долги портовым властям других стран. Владелец ММП Николай Куликов с сентября прошлого года под домашним арестом по делу о злоупотреблении полномочиями и незаконном выводе средств из оборота (более 580 млн рублей).