С днем железнодорожника всех причастных! Впервые он был установлен в позапрошлом веке:
"Государь Император в ознаменование дня рождения Императора Николая I, державной волею коего положено начало сооружения и эксплуатации железных дорог в России, по всеподданнейшему докладу нашему, 28 июня сего года Высочайше повелеть изволил: установить ежегодное празднование годовщины Императора Николая I всеми центральными и местными учреждениями, заведывающими железными дорогами в России. О таковой Высочайшей воле объявлено по ведомству путей сообщения".
Из приказа министра путей сообщения Российской империи князя Михаила Хилкова от 28 июня (10 июля по новому стилю) 1896 года
На фото - станция Тверь Николаевской железной дороги.
"Государь Император в ознаменование дня рождения Императора Николая I, державной волею коего положено начало сооружения и эксплуатации железных дорог в России, по всеподданнейшему докладу нашему, 28 июня сего года Высочайше повелеть изволил: установить ежегодное празднование годовщины Императора Николая I всеми центральными и местными учреждениями, заведывающими железными дорогами в России. О таковой Высочайшей воле объявлено по ведомству путей сообщения".
Из приказа министра путей сообщения Российской империи князя Михаила Хилкова от 28 июня (10 июля по новому стилю) 1896 года
На фото - станция Тверь Николаевской железной дороги.
Казахстанский бизнесмен Кенес Ракишев, владеющий беломорским портом Витино, готов вложить в его развитие 2,9 млрд рублей при условии получения инфраструктурной субсидии на электросети и подъездные пути. Срок окончания работ - 2022 год. После первого этапа объем перевалки должен составить 4 млн тонн нефтепродуктов.
Андрей Чибис, губернатор Мурманской области, проект намерен поддержать, но перспективы пока туманные. Нет ясности с грузовой базой. Ранее порт использовался для экспорта углеводородов, свой газовый конденсат через него поставлял Новатэк. После строительства собственного комплекса в Усть-Луге компания ушла туда, и с 2014 года Витино простаивает.
В мае после многомесячных переговоров из проекта вышла Государственная транспортная лизинговая компания. Тогда Ракишев заявил, что гарантирует грузовую базу, договорившись с нефтетрейдером Gunvor на перевалку 3-4 млн тонн, и получит под эти контракты финансирование в банках. Но об этом он говорит с 2018 года.
Сейчас сообщается о переговорах с производителями минеральных удобрений ("Акрон", "Фосагро") по привлечению их грузопотока. Это еще более сомнительно с учетом достраивающегося "Ультрамара" и других аналогичных проектов на Северо-Западе.
Андрей Чибис, губернатор Мурманской области, проект намерен поддержать, но перспективы пока туманные. Нет ясности с грузовой базой. Ранее порт использовался для экспорта углеводородов, свой газовый конденсат через него поставлял Новатэк. После строительства собственного комплекса в Усть-Луге компания ушла туда, и с 2014 года Витино простаивает.
В мае после многомесячных переговоров из проекта вышла Государственная транспортная лизинговая компания. Тогда Ракишев заявил, что гарантирует грузовую базу, договорившись с нефтетрейдером Gunvor на перевалку 3-4 млн тонн, и получит под эти контракты финансирование в банках. Но об этом он говорит с 2018 года.
Сейчас сообщается о переговорах с производителями минеральных удобрений ("Акрон", "Фосагро") по привлечению их грузопотока. Это еще более сомнительно с учетом достраивающегося "Ультрамара" и других аналогичных проектов на Северо-Западе.
Лукойл приостанавливает проект по строительству угольного терминала в порту Высоцк, соглашение о развитии которого было с помпой подписано год назад на ПМЭФ.
Изначально комплекс на 15 млн тонн оценивался в 24,3 млрд рублей. Но оказалось, что без гарантированной грузовой базы строительство новых мощностей на северо-западе, где нет недостатка в терминалах, лишено смысла (в том же Высоцке уже есть угольная перевалка на 8 млн тонн). К тому же в Европе потребление угля сокращается, цены падают и экспорт старается уйти на восток.
Вероятно Лукойл избавляется от бесперспективных проектов в связи с работой Минтранса по корректировке инфраструктурных планов. Но экспансия компании в регионе по части нефтеперевалки обещает только усиливаться. Сейчас в порту строится завод по производству метанола стоимостью $1,5 млрд и мощностью 1,6 млн тонн в год. Перевалка будет производиться на нефтепродуктовом терминале ЛУКОЙЛа.
Изначально комплекс на 15 млн тонн оценивался в 24,3 млрд рублей. Но оказалось, что без гарантированной грузовой базы строительство новых мощностей на северо-западе, где нет недостатка в терминалах, лишено смысла (в том же Высоцке уже есть угольная перевалка на 8 млн тонн). К тому же в Европе потребление угля сокращается, цены падают и экспорт старается уйти на восток.
Вероятно Лукойл избавляется от бесперспективных проектов в связи с работой Минтранса по корректировке инфраструктурных планов. Но экспансия компании в регионе по части нефтеперевалки обещает только усиливаться. Сейчас в порту строится завод по производству метанола стоимостью $1,5 млрд и мощностью 1,6 млн тонн в год. Перевалка будет производиться на нефтепродуктовом терминале ЛУКОЙЛа.
Forwarded from Coala
«Российские железные дороги» планируют развивать инфраструктуру на подходах к порту Находка, где расположены терминалы «Кузбассразрезугля» и Evraz.
Среди первоочередных задач - ликвидация барьерных мест для организации пропуска поездов в направлении Кузбасс - Дальний Восток.
Особое внимание - переустройству перевального участка, который имеет сверхнормативные величины уклонов с кривыми поворотами радиусом не менее 200 м на направлении Амурский Залив - Находка со строительством новой трассы обхода.
Представитель РЖД Михаил Старовойтов говорит, что решение этого вопроса позволит повысить весовую норму поездов до 7 тыс. тонн и более в направлении терминалов, которые строятся на побережье Японского моря.
Среди первоочередных задач - ликвидация барьерных мест для организации пропуска поездов в направлении Кузбасс - Дальний Восток.
Особое внимание - переустройству перевального участка, который имеет сверхнормативные величины уклонов с кривыми поворотами радиусом не менее 200 м на направлении Амурский Залив - Находка со строительством новой трассы обхода.
Представитель РЖД Михаил Старовойтов говорит, что решение этого вопроса позволит повысить весовую норму поездов до 7 тыс. тонн и более в направлении терминалов, которые строятся на побережье Японского моря.
Счетная палата проверила транспортную сферу. Минтранс и подведомственные ему службы не израсходовали в прошлом году 85,7 млрд рублей, выделенных бюджетом, в т.ч.:
• Росавтодор - 37,8 млрд рублей. В значительной части это объясняется провалом регионов (17 субъектов не выполнили план по строительству и реконструкции 112 км автодорог). Но сама бюджетная отчетность ведомства признана недостоверной из-за отсутствия внутреннего финансового аудита.
• Минтранс - 15,8 млрд.
• Росавиация - 13,6 млрд.
• Росморречфлот - 9,3 млрд (4,1 млрд по федеральному проекту "Морские порты России" и 1,9 млрд по "Внутренним водным путям").
36 объектов капстроительства не введено в эксплуатацию, по 33 не завершены проектные работы. 5,3 млрд рублей - дебиторская задолженность Минтранса по состоянию на 1 января, которую невозможно взыскать.
Причины неосвоенная бюджета: позднее заключение госконтрактов, ненадлежащее исполнение обязательств подрядчиками, низкое качество проектов. Ничего нового Счетная палата не сообщает. Без повышения качества проектной дисциплины (достаточно вспомнить ЦКАД) долгострои в инфраструктурном строительстве войдут в норму.
• Росавтодор - 37,8 млрд рублей. В значительной части это объясняется провалом регионов (17 субъектов не выполнили план по строительству и реконструкции 112 км автодорог). Но сама бюджетная отчетность ведомства признана недостоверной из-за отсутствия внутреннего финансового аудита.
• Минтранс - 15,8 млрд.
• Росавиация - 13,6 млрд.
• Росморречфлот - 9,3 млрд (4,1 млрд по федеральному проекту "Морские порты России" и 1,9 млрд по "Внутренним водным путям").
36 объектов капстроительства не введено в эксплуатацию, по 33 не завершены проектные работы. 5,3 млрд рублей - дебиторская задолженность Минтранса по состоянию на 1 января, которую невозможно взыскать.
Причины неосвоенная бюджета: позднее заключение госконтрактов, ненадлежащее исполнение обязательств подрядчиками, низкое качество проектов. Ничего нового Счетная палата не сообщает. Без повышения качества проектной дисциплины (достаточно вспомнить ЦКАД) долгострои в инфраструктурном строительстве войдут в норму.
Погрузка на сети РЖД за январь-июль упала на 4,4% (708,8 млн тонн).
В минусе:
• каменный уголь - 196 млн тонн (9,2%)
• нефть и нефтепродукты - 123,2 млн (8,6%)
• черные металлы - 39,1 млн тонн (11,6%)
• лесные грузы - 24,7 млн тонн (4,4%)
• промсырьё - 18,7 млн тонн (7,1%)
• химикаты и сода - 14,2 млн тонн (7,1%)
• цемент - 14 млн тонн (9,3%)
• лом черных металлов - 7,3 млн тонн (13,6%)
В плюсе:
• строительные грузы - 75,9 млн тонн (5,2%)
• руда железная и марганцевая - 69,7 млн тонн (0,5%)
• удобрения - 36,6 млн тонн (3,1%)
• зерно - 12,4 млн тонн (17,3%)
• руда цветная и серное сырье - 11,6 млн тонн (1,5%)
• кокс - 6,4 млн тонн (+0,7%)
Слабым утешением для монополии может стать снижение темпов спада - если в весенние месяцы он превышал 5%, а в июне составил 4,4%, то в июле уже 3,9%.
В минусе:
• каменный уголь - 196 млн тонн (9,2%)
• нефть и нефтепродукты - 123,2 млн (8,6%)
• черные металлы - 39,1 млн тонн (11,6%)
• лесные грузы - 24,7 млн тонн (4,4%)
• промсырьё - 18,7 млн тонн (7,1%)
• химикаты и сода - 14,2 млн тонн (7,1%)
• цемент - 14 млн тонн (9,3%)
• лом черных металлов - 7,3 млн тонн (13,6%)
В плюсе:
• строительные грузы - 75,9 млн тонн (5,2%)
• руда железная и марганцевая - 69,7 млн тонн (0,5%)
• удобрения - 36,6 млн тонн (3,1%)
• зерно - 12,4 млн тонн (17,3%)
• руда цветная и серное сырье - 11,6 млн тонн (1,5%)
• кокс - 6,4 млн тонн (+0,7%)
Слабым утешением для монополии может стать снижение темпов спада - если в весенние месяцы он превышал 5%, а в июне составил 4,4%, то в июле уже 3,9%.
Счетная палата о результатах проверки Росавтодора (2018-2019 гг.):
• На содержание 1 км федеральных трасс в 2019 году приходилось 2,2 млн рублей, региональных - 288 тыс. рублей. На местные дороги направлялось 29,6% от нормативной потребности.
• Деньги на содержание дорог распределяются произвольно, без каких-либо объективных критериев. В результате регионы получают разные объемы средств (где-то почти норматив, где-то не хватает половины). Добавим сюда факт отсутствия в Росавтодоре внутреннего финансового аудита.
В Минтрансе пообещали до конца года разработать четкие критерии финансирования дорог. Опомнились.
• При распределении бюджета на содержание дорог Росавтодор учитывал отсутствующие или не использующиеся участки.
• Крайне низкий уровень конкуренции при закупках Росавтодора. Экономия по результатам торгов составила не более 1%. Основная доля всех госконтрактов заключена с единственным участником торгов по начальной цене. Выявлены многочисленные нарушения закона о госзакупках (в части определения начальной цены и др.).
Самое время пригласить прокуратуру на проверку дорожного хозяйства.
• На содержание 1 км федеральных трасс в 2019 году приходилось 2,2 млн рублей, региональных - 288 тыс. рублей. На местные дороги направлялось 29,6% от нормативной потребности.
• Деньги на содержание дорог распределяются произвольно, без каких-либо объективных критериев. В результате регионы получают разные объемы средств (где-то почти норматив, где-то не хватает половины). Добавим сюда факт отсутствия в Росавтодоре внутреннего финансового аудита.
В Минтрансе пообещали до конца года разработать четкие критерии финансирования дорог. Опомнились.
• При распределении бюджета на содержание дорог Росавтодор учитывал отсутствующие или не использующиеся участки.
• Крайне низкий уровень конкуренции при закупках Росавтодора. Экономия по результатам торгов составила не более 1%. Основная доля всех госконтрактов заключена с единственным участником торгов по начальной цене. Выявлены многочисленные нарушения закона о госзакупках (в части определения начальной цены и др.).
Самое время пригласить прокуратуру на проверку дорожного хозяйства.
Борьба за наследие Дмитрия Босова обещает стать главным корпоративным конфликтом в угольной отрасли и связанной с ней логистике.
Неделю назад Тамара Плетнева, председатель комитета Госдумы по вопросам семьи, женщин и детей(?!), попросила Генпрокуратуру и Росприроднадзор проверить "Сибантрацит" на соблюдение экологических норм. В ответ Катерина Босов написала Плетневой письмо, в котором заявила о "рейдерских атаках" на свой бизнес.
Кто именно атакует, Катерина не говорит. За нее в СМИ это делают официальные представители: кампанию по захвату угольного порта Вера в Приморье ведут Александр Исаев, бывший партнер Босова, и инвесторы Эльгинского угольного проекта, то есть Альберт Авдолян ("А-Проперти").
Перевод процесса в публичную плоскость говорит о слабой позиции "Сибантрацита". Если в админресурсе Авдоляна (за которым маячит "Ростех") сомневаться не приходится, то после отказа Романа Троценко от сделки с Катериной Босов по таймырскому углю, она выглядит слишком одиноко.
Неделю назад Тамара Плетнева, председатель комитета Госдумы по вопросам семьи, женщин и детей(?!), попросила Генпрокуратуру и Росприроднадзор проверить "Сибантрацит" на соблюдение экологических норм. В ответ Катерина Босов написала Плетневой письмо, в котором заявила о "рейдерских атаках" на свой бизнес.
Кто именно атакует, Катерина не говорит. За нее в СМИ это делают официальные представители: кампанию по захвату угольного порта Вера в Приморье ведут Александр Исаев, бывший партнер Босова, и инвесторы Эльгинского угольного проекта, то есть Альберт Авдолян ("А-Проперти").
Перевод процесса в публичную плоскость говорит о слабой позиции "Сибантрацита". Если в админресурсе Авдоляна (за которым маячит "Ростех") сомневаться не приходится, то после отказа Романа Троценко от сделки с Катериной Босов по таймырскому углю, она выглядит слишком одиноко.
Владимир Гридин и Михаил Федяев, владельцы "СДС-уголь", передали свои доли (по 25,1%) в строящемся угольном порту "Суходол" (Приморье) в залог ВЭБу и ВТБ.
Ранее в залоге у тех же банков оказалась 24,79%, принадлежащих Центру развития портовой инфраструктуры (Ротенберг). Таким образом, в свободен от обременений только 25%-й пакет РЖД.
В феврале в СДС обещали тестовую отправку первого судна в первых числах сентября. В июне начали укладку 14 км подъездных ж/д путей.
Собственная перевалка крайне важна для холдинга, который почти весь свой уголь отправляет на экспорт. Изначально рассчитывали на 12 млн тонн к 2021 году и еще 8 млн в 2022-м. Затем сроки сдвинулись на год.
Главная проблема проекта - финансирование. В прошлом году его стоимость выросла с 35,4 до 42,6 млрд рублей. Тогда же хотели взять займ на 9 млрд у РЖД. Но, судя по тому, что доли заложены в соответствии с договором синдицированного кредита от 31.12.2019 (условия не раскрываются), совет директоров монополии отказал и деньги взяли у госбанков.
Ранее в залоге у тех же банков оказалась 24,79%, принадлежащих Центру развития портовой инфраструктуры (Ротенберг). Таким образом, в свободен от обременений только 25%-й пакет РЖД.
В феврале в СДС обещали тестовую отправку первого судна в первых числах сентября. В июне начали укладку 14 км подъездных ж/д путей.
Собственная перевалка крайне важна для холдинга, который почти весь свой уголь отправляет на экспорт. Изначально рассчитывали на 12 млн тонн к 2021 году и еще 8 млн в 2022-м. Затем сроки сдвинулись на год.
Главная проблема проекта - финансирование. В прошлом году его стоимость выросла с 35,4 до 42,6 млрд рублей. Тогда же хотели взять займ на 9 млрд у РЖД. Но, судя по тому, что доли заложены в соответствии с договором синдицированного кредита от 31.12.2019 (условия не раскрываются), совет директоров монополии отказал и деньги взяли у госбанков.
Владельцем грузового терминала Пулково (выручка в прошлом году - 833,7 млн рублей) стал Алексей Куимов, экс-спецпредставитель питерского губернатора Александра Беглова, до января 2019 года руководивший Курортным районом города.
Куимов претендовал на пост вице-губернатора по транспорту, но должность отдали бывшему министру Максиму Соколову. В результате Куимов, до прихода на госслужбу работавший в грузовых авиаперевозках, вернулся в отрасль.
Для этого ему пришлось обойти управляющую компанию пулковского аэропорта. "Воздушные ворота Северной столицы" (под контролем ВТБ, РФПИ и иностранных инвесторов) планировали сами купить терминал - это дешевле строительства с нуля. Но прежний владелец (банк "Санкт-Петербург") уступил актив Куимову.
Стоимость сделки оценивается в 1,8-2 млрд рублей. Механизм финансирования не раскрывается.
Куимов претендовал на пост вице-губернатора по транспорту, но должность отдали бывшему министру Максиму Соколову. В результате Куимов, до прихода на госслужбу работавший в грузовых авиаперевозках, вернулся в отрасль.
Для этого ему пришлось обойти управляющую компанию пулковского аэропорта. "Воздушные ворота Северной столицы" (под контролем ВТБ, РФПИ и иностранных инвесторов) планировали сами купить терминал - это дешевле строительства с нуля. Но прежний владелец (банк "Санкт-Петербург") уступил актив Куимову.
Стоимость сделки оценивается в 1,8-2 млрд рублей. Механизм финансирования не раскрывается.
Государственные железнодорожные корпорации Германии и Франции закончили I полугодие с чистым убытком: Deutsche Bahn - €3,75 млрд евро, SNCF - €2,56 млрд.
На этом фоне РЖД выглядят финансово успешными: их чистая прибыль по РСБУ за тот же период "всего лишь" упала в 4,8 раза до 9 млрд рублей.
На этом фоне РЖД выглядят финансово успешными: их чистая прибыль по РСБУ за тот же период "всего лишь" упала в 4,8 раза до 9 млрд рублей.
Контейнерный терминал НУТЭП ("ДелоПортс"), благодаря новому оборудованию, увеличил скорость обработки негабаритных контейнеров в 8 раз.
"ДелоПортс" - активы Сергея Шишкарева на юге, в Новороссийском порту. Зерновой терминал "КСК", мощность которого он намерен увеличить, и контейнерный НУТЭП на 700 тыс. TEU в год.
В I квартале оба показали рост: по контейнерам - 26%, по зерну - 57%. За I полугодие НУТЭП вырос на 35,5%, до 253,5 тыс. TEU, четвертый показатель по стране.
"Дело" активно вкладывается в инфраструктуру (новый глубоководный причал №38, новые мощности на КСК по хранению груза и его приемке с транспорта) и это приносит результат.
Этим и надо заниматься, а не с полувагонами воевать.
"ДелоПортс" - активы Сергея Шишкарева на юге, в Новороссийском порту. Зерновой терминал "КСК", мощность которого он намерен увеличить, и контейнерный НУТЭП на 700 тыс. TEU в год.
В I квартале оба показали рост: по контейнерам - 26%, по зерну - 57%. За I полугодие НУТЭП вырос на 35,5%, до 253,5 тыс. TEU, четвертый показатель по стране.
"Дело" активно вкладывается в инфраструктуру (новый глубоководный причал №38, новые мощности на КСК по хранению груза и его приемке с транспорта) и это приносит результат.
Этим и надо заниматься, а не с полувагонами воевать.
Курирующий стройку вице-премьер Марат Хуснуллин дал интервью:
• Одна из главных задач - убирать административные барьеры, избыточные согласительные и разрешительные процедуры. Уже принятые изменения позволят сократить строительный цикл федеральных проектов на срок до полутора лет.
• Главные автодорожные стройки до 2024 года: скоростная трасса М-12 Москва - Нижний Новгород - Казань и 12 автодорожных обходов городов (Анапа, Волгоград, Гудермес, Канск, Мариинск, Усолье-Сибирское, Рязань, Хасавюрт, Владикавказ, Набережные Челны, Иваново, Медынь). По всем объездам уже ведутся проектные или строительные работы.
• Поставлена задача качественного роста речного транспорта. Его доля в общем грузообороте Нидерландов - 38%, Германии - 11,5%, России - менее 3% (30 лет назад было 20%). Существующей сети из 130 речных портов достаточно. Нужна их модернизация, но бизнес не проявляет интереса к таким инвестициям. Задача - найти "действенные инструменты повышения инвестиционной привлекательности".
Инструмент здесь только один - государственная программа (стратегия) развития всего речного хозяйства. С определенными государственными гарантиями. Чтобы бизнес мог видеть и оценивать перспективы на 10-15 лет вперед.
Сложно убедить тратить деньги на обновление речных причалов без четкого понимания, что гидроузел построят, река не обмелеет, а кредитные ставки на покупку новых барж субсидирует государство.
• Одна из главных задач - убирать административные барьеры, избыточные согласительные и разрешительные процедуры. Уже принятые изменения позволят сократить строительный цикл федеральных проектов на срок до полутора лет.
• Главные автодорожные стройки до 2024 года: скоростная трасса М-12 Москва - Нижний Новгород - Казань и 12 автодорожных обходов городов (Анапа, Волгоград, Гудермес, Канск, Мариинск, Усолье-Сибирское, Рязань, Хасавюрт, Владикавказ, Набережные Челны, Иваново, Медынь). По всем объездам уже ведутся проектные или строительные работы.
• Поставлена задача качественного роста речного транспорта. Его доля в общем грузообороте Нидерландов - 38%, Германии - 11,5%, России - менее 3% (30 лет назад было 20%). Существующей сети из 130 речных портов достаточно. Нужна их модернизация, но бизнес не проявляет интереса к таким инвестициям. Задача - найти "действенные инструменты повышения инвестиционной привлекательности".
Инструмент здесь только один - государственная программа (стратегия) развития всего речного хозяйства. С определенными государственными гарантиями. Чтобы бизнес мог видеть и оценивать перспективы на 10-15 лет вперед.
Сложно убедить тратить деньги на обновление речных причалов без четкого понимания, что гидроузел построят, река не обмелеет, а кредитные ставки на покупку новых барж субсидирует государство.
Перегрузочный СПГ-терминал Новатэка на Камчатке рождается в муках. С Минобороны всё согласовали. Губернатор Владимир Солодов пообещал в этом году завершить проектирование и начать строительство. Но Росморпорт признал не состоявшимся конкурс.
Речь о государственной части проекта (углубление дна, причальные стенки). Из бюджета на него выделяется 12,3 млрд рублей, Новатэк привлекает 66,8 млрд.
В конкурсной документации указан срок завершения работ - 31 июля 2021 года. Окончание всего проекта планировалось на конец 2022-го.
Задержки по срокам не так критичны с учетом того, что Михельсон сдвигает вправо ввод новых СПГ-мощностей. В то же время сейчас больше возможностей для более выгодных поставок в восточном направлении. Но для их рентабельности нужен терминал.
Речь о государственной части проекта (углубление дна, причальные стенки). Из бюджета на него выделяется 12,3 млрд рублей, Новатэк привлекает 66,8 млрд.
В конкурсной документации указан срок завершения работ - 31 июля 2021 года. Окончание всего проекта планировалось на конец 2022-го.
Задержки по срокам не так критичны с учетом того, что Михельсон сдвигает вправо ввод новых СПГ-мощностей. В то же время сейчас больше возможностей для более выгодных поставок в восточном направлении. Но для их рентабельности нужен терминал.
В борьбу за угольный порт Вера официально вступил "Ростех" - в Арбитражный суд Москвы подано исковое заявление.
"Порт Вера Холдинг", через который корпорация с партнерами владеет 50% приморского порта, требует у второго владельца ("Востокуголь", Катерина Босов) продать долю в 16,7%. Требования основаны на корпоративном договоре и договоре об опционе от декабря 2017 года.
Порт нужен Альберту Авдоляну, который купил Эльгинское угольное месторождение и планирует вложить в него 130 млрд рублей, чтобы к 2023 году довести добычу до 45 млн тонн. Строящийся терминал в Ванино такие объемы не потянет.
Деньги на кону огромные: за 97 млрд Эльга приобретена у "Мечела" и 130 млрд инвестиций. А в качестве козыря - давние партнерские отношения с Чемезовым.
Способность Катерины Босов сохранить контроль над портом вызывает все больше сомнений. Директора Авдолян уже сменил.
"Порт Вера Холдинг", через который корпорация с партнерами владеет 50% приморского порта, требует у второго владельца ("Востокуголь", Катерина Босов) продать долю в 16,7%. Требования основаны на корпоративном договоре и договоре об опционе от декабря 2017 года.
Порт нужен Альберту Авдоляну, который купил Эльгинское угольное месторождение и планирует вложить в него 130 млрд рублей, чтобы к 2023 году довести добычу до 45 млн тонн. Строящийся терминал в Ванино такие объемы не потянет.
Деньги на кону огромные: за 97 млрд Эльга приобретена у "Мечела" и 130 млрд инвестиций. А в качестве козыря - давние партнерские отношения с Чемезовым.
Способность Катерины Босов сохранить контроль над портом вызывает все больше сомнений. Директора Авдолян уже сменил.
22-летний Филипп Газманов, некровный сын российской поп-звезды, вернулся после учебы в Англии и Швейцарии и запустил стартап в сфере грузоперевозок - приложение Fura. Онлайн-навигатор для дальнобойщиков с указанием стоянок, станций ДПС, рамок контроля "Платон" и весовых станций.
Кроме того, с помощью приложения грузоотправители оперативно находят водителей, что помогает доставлять грузы быстрее и дешевле. С августа 2019 года оборот проекта составил 416 млн рублей. О прибыли пока речь не идет, но уже есть идеи выйти на рынок США.
Кроме того, с помощью приложения грузоотправители оперативно находят водителей, что помогает доставлять грузы быстрее и дешевле. С августа 2019 года оборот проекта составил 416 млн рублей. О прибыли пока речь не идет, но уже есть идеи выйти на рынок США.
Транзит растет, но уже сталкивается с проблемой временно оставленных без движения поездов (в 2019 году - рекордные 1246 составов в сутки, в начале этого года - 1800).
Из-за них падает пропускная способность сети (особенно это ощущается на Восточном полигоне) и увеличивается срок перевозки через Россию. Участники рынка говорят о 13 сутках вместо 10-11 в начале марта. При том, что задача - выйти на 7 суток к 2024 году.
Из-за них падает пропускная способность сети (особенно это ощущается на Восточном полигоне) и увеличивается срок перевозки через Россию. Участники рынка говорят о 13 сутках вместо 10-11 в начале марта. При том, что задача - выйти на 7 суток к 2024 году.
Минтранс совместно с Минэкономики готовят нормативную базу для эксперимента в Томской области по доставке дронами.
По закону сейчас можно тестировать доставку грузов до 3 кг на 10-15 км в городской среде и 3-6 кг на 30-100 км в труднодоступные районы. Проект предполагает работу с грузами до 500 кг.
Чтобы всерьез его оценивать, для начала нужно увидеть аппарат, способный такую массу поднимать и перемещать на сотни километров. Но уже можно сказать, что история из категории "попиариться", как чиновники шагают в ногу со временем.
Для массового внедрения дронов в доставку слишком много нерешенных проблем. От технических до вопроса рентабельности. Например, высокие риски потребуют страхования не только беспилотников, но также самих отправлений и ответственности перед третьими лицами.
Да и в труднодоступные районы сегодня проще и эффективнее доставлять груз автотранспортом (который позволяет забирать возвращенные заказы и т.д.).
Характерна реакция участников рынка, включая ритейл - скепсис. О "большом интересе" говорят в Почте России, но после того как в 2018 году ее беспилотник с грузом врезался в стену жилого дома в Улан-Удэ, госкомпания прекратила собственные эксперименты.
Напоминает историю с грузовыми дирижаблями: технология и экономика непонятные, но разговоров много.
По закону сейчас можно тестировать доставку грузов до 3 кг на 10-15 км в городской среде и 3-6 кг на 30-100 км в труднодоступные районы. Проект предполагает работу с грузами до 500 кг.
Чтобы всерьез его оценивать, для начала нужно увидеть аппарат, способный такую массу поднимать и перемещать на сотни километров. Но уже можно сказать, что история из категории "попиариться", как чиновники шагают в ногу со временем.
Для массового внедрения дронов в доставку слишком много нерешенных проблем. От технических до вопроса рентабельности. Например, высокие риски потребуют страхования не только беспилотников, но также самих отправлений и ответственности перед третьими лицами.
Да и в труднодоступные районы сегодня проще и эффективнее доставлять груз автотранспортом (который позволяет забирать возвращенные заказы и т.д.).
Характерна реакция участников рынка, включая ритейл - скепсис. О "большом интересе" говорят в Почте России, но после того как в 2018 году ее беспилотник с грузом врезался в стену жилого дома в Улан-Удэ, госкомпания прекратила собственные эксперименты.
Напоминает историю с грузовыми дирижаблями: технология и экономика непонятные, но разговоров много.
Набирают силу протесты местных жителей против строительства угольного терминала в хабаровском порту Ванино. Проект "А-Проперти" Альберта Авдоляна, стартовавший после покупки Эльгинского месторождения.
Мощности "Порта Дальний", судя по озвученным цифрам, явно недостаточны, чтобы удовлетворить все потребности Эльги. Но и эти миллионы тонн важны. Тем более, что исход противостояния с Катериной Босов за порт Вера еще не определен.
Мощности "Порта Дальний", судя по озвученным цифрам, явно недостаточны, чтобы удовлетворить все потребности Эльги. Но и эти миллионы тонн важны. Тем более, что исход противостояния с Катериной Босов за порт Вера еще не определен.
37-летний дальнобойщик из Якутии Иван Кириллин, гостил у зятя в оленеводческом стаде, собирал в лесу голубику. Это не понравилось молодому медведю, который на него напал.
По первоначальной версии убить хищника удалось ножом в рукопашной схватке. Но после выхода статьи в СМИ выяснилось, что помог родственник, прибежавший с ружьем на крики.
По первоначальной версии убить хищника удалось ножом в рукопашной схватке. Но после выхода статьи в СМИ выяснилось, что помог родственник, прибежавший с ружьем на крики.
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Флот грузовой компании AirBridgeCargo (входит в группу компаний "Волга-Днепр") пополнился новым лайнером. И не каким-нибудь, а Boeing 777F. До этого перевозчик эксплуатировал только грузовые В747.
ABC меньше других пострадала за время карантина. Если вообще не оказалась в плюсе. В то время как пассажирские перевозки практически остановились, принося многомиллионные убытки авиакомпаниям, грузовые рейсы осуществлялись регулярно. Нужно было транспортировать медицинские средства из Китая по всему миру. Поставок было так много, что летала не только грузовая ABC. Другие перевозчики тоже начали в срочном порядке переоборудовать суда под грузы. Но не каждое ВС выдержит такие маршруты и массы. Вряд ли кто-то мог конкурировать с ABC, у которой налажена маршрутная сеть и суда изначально приспособлены под перевозку грузов.
Поэтому сейчас, когда другие компании только начинают расхлебывать последствия кризиса, грузовая АВС явно в плюсе. О чем свидетельствует и пополнение флота новым типом - B777F. Могут себе позволить.
ABC меньше других пострадала за время карантина. Если вообще не оказалась в плюсе. В то время как пассажирские перевозки практически остановились, принося многомиллионные убытки авиакомпаниям, грузовые рейсы осуществлялись регулярно. Нужно было транспортировать медицинские средства из Китая по всему миру. Поставок было так много, что летала не только грузовая ABC. Другие перевозчики тоже начали в срочном порядке переоборудовать суда под грузы. Но не каждое ВС выдержит такие маршруты и массы. Вряд ли кто-то мог конкурировать с ABC, у которой налажена маршрутная сеть и суда изначально приспособлены под перевозку грузов.
Поэтому сейчас, когда другие компании только начинают расхлебывать последствия кризиса, грузовая АВС явно в плюсе. О чем свидетельствует и пополнение флота новым типом - B777F. Могут себе позволить.