Объединенная судостроительная корпорация вошла в число претендентов на покупку Reliance Naval and Engineering. Это одна из крупнейших индийских верфей, выставленная на продажу из-за банкротства. Раньше сотрудничала с ОСК по военным заказам. Первая частная верфь с разрешением на строительство для ВМС Индии. Объем непокрытых обязательств - $0,6 млрд.

В ОСК пока только оценивают потенциал сделки. Но уже можно сказать, что она вряд ли гарантирует стабильный военный заказ индийского правительства. Его принято отдавать на государственные верфи. Да и конкуренция на местном рынке вооружений крайне высокая.

А вот упразднить монополию "Звезды" в части строительства крупнотоннажного коммерческого флота - это вполне рабочая стратегия.

Верфь, курируемая Игорем Сечиным, набирает обороты, но ее мощностей и потенциала пока в любом случае сильно не хватает. Еще один завод хоть и составит ей конкуренцию, заказы в России себе найдет. Если тот же Росатом запустит проект транзитных перевозок по Севморпути, понадобится целый флот контейнеровозов.

Другое дело, что ОСК - холдинг, финансово полностью зависящий от государства. Такое решение может быть принято лишь при наличии самой высокой санкции.

Правительство Калининградской области объявило стоимость достройки грузопассажирского терминала по приему морских судов в Пионерском - 5 млрд рублей. Срок окончания работ - конец 2021 года.

Строительство остановилось летом 2019-го из-за хищений, в которых обвинили руководство самарского подрядчика - компании "Больверк". В ноябре контракт с ней расторгли.

В феврале Росморпорт заключил контракт на первый этап работ со "Стройтрансгазом" Геннадия Тимченко. В настоящее время ведется проектирование и укрепление ранее возведенных сооружений.

Окончательная стоимость проекта более чем на 1 млрд рублей превысит первоначальную.

Столкнувшись с проблемами в мурманском порту, Андрей Мельниченко повышает мощности своих терминалов на востоке. "Дальтрансуголь" намерен увеличить перевалку угля в порту Ванино с 24 до 40 млн тонн в год.

С 2016 года на расположенный в Хабаровском крае Ванино распространяется режим Свободного порта Владивосток. Благодаря таможенным, налоговым и инвестиционным льготам проект можно реализовать быстрее и дешевле. Поэтому "Дальтрансуголь" будет подавать заявку на статус резидента зоны.

Срок реализации проекта - до 2024 года. Стоимость первого этапа - 12 млрд рублей.

А вот на северо-западе у Мельниченко не всё так хорошо. Помимо обрушения железнодорожного моста под Мурманском, губернатор Ленинградской области Дрозденко заявил, что регион больше не нуждается в новых мощностях по перевалке удобрений. Достаточно того, что достраивает "Ультрамар". И это спустя неделю после того, как "Еврохим" получил добро от госэкспертизы на терминал в Усть-Луге.

Росатом обозначил задачи для обеспечения круглогодичной навигации на Севморпути:

• сформировать грузопоток (решить проблему рентабельности перевозок),
• нарастить собственный контейнерный парк,
• построить порты-хабы на западе и востоке,
• построить арктический флот, способный двигаться на восток.

Цель, озвученная в дирекции Севморпути Росатома - "совместными усилиями с РЖД может быть создана принципиально новая [транспортная] система для всей Евразии".

Работающая морская магистраль в Арктике и железнодорожный транзит позволяют предложить альтернативную Суэцкому каналу логистику между Европой и Азией.

А контролировать всё это намерен Росатом, в конце прошлого года ставший стратегическим партнером Шишкарева (купив 30% в УК Дело).

Контейнерные перевозки по воде и суше в одних руках. Все госкорпорации стремятся к монополии. Закон жанра.

Госдума приняла пакет законов по преференциям в Арктике. Регион превращается в специальную экономическую зону с широким набором налоговых и неналоговых льгот.

В сфере перевозок - обнуление НДС в отношении услуг ледокольной проводки, морской перевозки и перевалки экспортных грузов. В портах и аэропортах появятся свободные таможенные зоны.

Последнее значительно ускоряет международную логистику. Например, создание порто-франко Свободный порт Владивосток в 2 раза уменьшило сроки досмотра грузов.

И еще хорошая новость для Росатома. Атомному ледоколу "Ямал" продлили ресурс реакторной установки - со 150 до 200 тыс. часов. Срок эксплуатации судна увеличен (уже во второй раз) на шесть лет, до 2028 года.

Такой апгрейд советской техники позволяет Росатомфлоту избегать "ледовой паузы" при переходе на новые ледоколы проекта 22220. Интенсивность работы на Севморпути только растет, и теперь есть некоторая страховка на случай задержек с вводом новых судов.

Никак не складывается строительство угольного порта Лавна, где основными акционерами (по 30%) в прошлом году стали структуры, связанные с Андреем Бокаревым и Ротенбергами.

Проект по перевалке 18 млн тонн в год стартовал в марте 2018 года. Первую очередь на 9 млн тонн должны были запустить в декабре 2019-го, вторую - в декабре 2021-го.

В начале 2019-го появился целый пул частных акционеров. Этой весной мурманский губернатор Андрей Чибис заявил, что "Лавну" запустят, и сразу на всю мощность, в I квартале 2022 года.

Но это в планах. А пока признан несостоявшимся конкурс на проектирование и строительство перегрузочного угольного комплекса. Единственный участник (турецкая компания) оформил заявку с нарушениями, и ее пришлось отклонить.

Цена договора - 20,15 млрд рублей. Подписать его хотели не позднее 21 июля.

Сейчас в России 1899 речных буксиров-толкачей. К 2025 году их количество может сократиться до 1291 ед., а к 2030 - почти в три раза, до 659 ед.

При этом именно у барже-буксирных составов на реке хорошая экономика по сравнению с самоходными судами.

Речные грузоперевозки - это отрасль, которой надо заниматься системно. И водными путями, и строительством флота (что, кстати, загрузит промышленность).

Президент, поздравляя работников морского и речного флота, среди главных задач для отрасли выделил развитие внутреннего водного транспорта. На этой теме в Кремле в последнее время не раз уже акцентируют внимание.

Нужна сильная лоббистская фигура. Минтранс не заинтересован, его любимый проект - РЖД. А они конкурент рекам.

🚚 @rusarc_logistic - канал с полезной информацией и новостями в области перевозок опасных грузов.

✅ У нас вы узнаете о терминах в логистике, какие бывают виды опасного груза и чем они отличаются, как опасные грузы разной классификации рекомендуется перевозить и многое другое!

Присоединяйтесь, будет интересно!
https://tlg.repair/rusarc_logistic

✅ Также рекомендуем подключить наш бот t.iss.one/RUSARC_bot - это удобный и полезный инструмент для получения информации по классификации опасных грузов и размерам контейнеров. Задавайте чат-боту интересующий вопрос и мы ответим Вам в ближайшее время!

🚚🚚🚚 Наша компания занимается перевозкой грузов различных классов опасности кроме 1 и 7. Позвоните нам по телефону 8(800) 550-68-95 или напишите по e-mail: [email protected] и мы перевезём Ваш груз в любую точку России!

ФАС признала Выксунский металлургический завод (Анатолий Седых) виновным в завышении цен на ж/д цельнокатаные колеса с апреля 2019 года.

Высокие цены на ЦКК держатся несколько лет. В октябре 2018-го ФАС уже возбуждала дела против ВМЗ (и Евраза), но позднее сняла свои обвинения. Нынешнее разбирательство проходило в отношении периода с апреля 2019 года.

Теперь компании грозит антимонопольный штраф в размере до 15% выручки от продажи колес, и она ждет полного текста решения.

Недавно ФАС не поддержала Выксунский завод в споре вокруг ввозной пошлины (34,22%) на украинские колеса Виктора Пинчука ("Интерпайп"). Седых с Абрамовичем пролоббировали ее два года назад на уровне ЕАЭС. Затем ее действие приостановили, а в июне снова ввели. Против выступила ФАС, заявив, что именно предприятие Седых доминирует на рынке с долей более 50%.

Из дискуссий в нашем фейсбуке на тему нежелания Минтранса развивать речные грузоперевозки как конкурента железнодорожным:

"— РЖД - это ритмичность и отсутствие сезонности. А на реке навигация 4 месяца в году. Что там развивать?

— Нет. Во все времена перевозки а/транспортом были убыточны на дальность свыше 400 км по сравнению с ж/д перевозками. Но наша монополия так взвинтила цены, что сейчас рентабельнее возить фурами, даже, на 2000 км. Так вот, чтобы убить эту конкуренцию и вводят всякую хрень, типа, "платона", платных дорог , устройств, следящих за режимом водителя и т.п. С чьей подачи это вводится надо объяснять? И все равно, при цене на солярку в 50 руб/л, автоперевозки дешевле ж/д. А теперь подумайте, кто позволит развивать речной транспорт с его нулевой себестоимостью на перевозки? Кому это надо? Да, летом... Но урожай-то летом и созревает. Объемы перевозок увеличиваются в разЫ...."

Солидаризируемся со вторым читателем. Собственно, это то, о чем и мы давно пишем. Речным грузоперевозкам нужна серьезная госпрограмма развития с хорошим лоббистским ресурсом. Нынешний Минтранс на такое явно не настроен.

Готовится крупнейшая сделка на российском складском рынке - Ozon берет в аренду 155 тыс. кв. м в подмосковном комплексе "Ориентир Запад". Годовой платеж оценивается в 650–700 млн рублей без учета эксплуатационных расходов.

Прошлогодний рекорд Озона - более 112 тысяч у того же девелопера. В компании заявляют, что рост ее логистических мощностей ограничен недостатком качественных предложений на рынке. Судя по ее активности на рынке, это действительно так. В 2019 году Ozon удвоил складские площади. В начале 2020-го арендовал в Питере 29 тыс., в июне - 67 тыс. квадратов в Новосибирске.

Развитие логистической инфраструктуры - естественное следствие бурного роста онлайн-торговли. При этом, уровень заполняемости складов повышается, а объем строительства новых должен снизиться почти на треть - в этом году ожидается около 700 тыс. кв. м качественных новых площадей.

Хороший сектор для инвестиций - складские комплексы класса А, А+.

Новатэк - главный заказчик для "Атомфлота". С декабря по июнь атомные ледоколы обеспечили 416 судозаходов в порт Сабетта. И 46 судозаходов на нефтеналивной терминал "Ворота Арктики" (Газпромнефть), там же на Ямале. Обеспечена проводка судов с суммарной валовой вместимостью 31,67 млн тонн.

Сейчас из четырех атомных ледоколов три ("Таймыр", "Вайгач", "50 лет Победы") на ежегодном плановом ремонте в Мурманске. "Ямал" отрабатывает на Севморпути.

Мишустин согласился с идеей Хуснуллина построить трассу М-12 "Москва-Казань" за 4 года, сократив сроки в два раза.

Будем считать, проект стартовал. В ближайшее время (тянуть некогда) узнаем, удастся ли Нацпроекстрою ВЭБа и Ротенберга получить к нему монопольный доступ.

Поезд Сучжоу – Маньчжоули – Варшава, запущенный в 2012 году, впервые везет товары трансграничной электронной торговли, включая розницу. Состав уже пересек границу через Маньчжоули (крупнейший сухопутный КПП в Китае) и движется по территории России. Из Варшавы груз последовательно доставят в Германию, Францию, Бельгию и т.д.

По сравнению с традиционными для e-commerce авиаперевозками поезд экономит 4/5 расходов на логистику. У моря железная дорога выигрывает во времени, которое сокращается на 2/3.

Общая протяженность маршрута, по всему Транссибу - 11 200 км, время в пути – примерно 18 дней. Его называют новым железнодорожным Шелковым путем.

Противостояние на контейнерном рынке набирает обороты.

К лоббированию идеи перевозки контейнеров в полувагонах Лисин подключил РСПП, который обратился к вице-премьеру Белоусову. А "Глобал Портс" (группа "Дело") привлекли Ассоциацию морских торговых портов, разослав членам ассоциации соответствующее письмо. Задача письма, которое оказалось в нашем распоряжении - обсудить на серьезном отраслевом уровне инициативу Лисина и РЖД и дать ей оценку.

Перечисляются аргументы против перевозки крупнотоннажных контейнеров в полувагонах:

• увеличение времени погрузки-разгрузки,
• привлечение дополнительной рабочей силы,
• отказ от использования части погрузочной техники,
• полувагоны после угля и т.п. придется постоянно мыть (в том числе зимой), приводить в порядок и обслуживать.

Всё это, как утверждают авторы письма, снизит привлекательность сервиса в России на фоне других стран и помешает выполнить президентскую задачу по росту контейнерного транзита в 4 раза.

Но если задуматься, если с полувагонами всё так плохо, то сильно беспокоиться не надо - здравомыслящий клиент туда не уйдет. В письме, кстати, есть про это: проблемы перевозки контейнеров в полувагонах могут "спровоцировать прямой массовый запрет контейнеровладельцев - международных морских перевозчиков на погрузку контейнеров, находящихся в их собственности, в полувагоны".

Авария на Крымском мосту. У грузовика лопнуло колесо, из-за чего он вылетел на встречную полосу, пробив ограждения. Пострадавших нет. 11.07.2020.