Первые кадры первого автомобильного моста из России в Китай, Благовещенск-Хэйхэ, через Амур.

Разрешение на ввод в эксплуатацию получено месяц назад, но из-за пандемии движение еще не начато. Откроют его грузовики, для легковых автомобилей - не ранее 2021 года. Благодаря мосту грузооборот должен вырасти с 0,5 до 4 млн тонн в год.

Созданный ВТБ зерновой бизнес "Деметра-холдинг" собирается запустить Uber в автоперевозках зерна, для чего покупает IT-платформу Smartseeds.

Система работает по модели Uber for X, соединяющей заказчиков, собственников транспорта и водителей, и позволяет заказывать перевозки, бронировать время разгрузки на зерновых терминалах, отслеживать перемещение груза и др. Уже сейчас к ней подключены 6 тысяч перевозчиков и крупнейшие экспортеры, в т.ч. входящие в "Деметру" "Мирогрупп ресурсы".

Стратегия ВТБ понятна - создать вертикально интегрированный холдинг, контролирующий всю зерновую логистику. Терминалы в портах уже есть (Новороссийский комбинат хлебопродуктов и Новороссийский зерновой терминал), железнодорожный перевозчик тоже ("Русагротранс"). Теперь очередь за автодорогами.

Чем более монопольное положение на рынке, тем больше возможностей контролировать цену.

Сейчас зерно на грузовиках перевозят со значительным перевесом, превышая установленный лимит в 25 тонн. Если ВТБ покроет Smartseeds большую часть рынка, это приведет к его обелению. Но вырастут и ставки на перевозку, что сделает наше зерно менее конкурентным на мировом рынке. Логичный выход для банка - пролоббировать повышение допустимого веса грузовиков. А состояние дорог - не его забота. На этом заработают другие лоббисты.

Карантинные ограничения ударили по автомобильным грузоперевозчикам - у их клиентов сильно упала платежная дисциплина.

В марте количество претензий перевозчиков на неоплату выросло на 15,2%, в апреле - на 27,9%. В среднем оплата транспортных услуг задерживается на 60 дней. Просроченная дебиторская задолженность у отдельных компаний выросла на 40-50%.

Особенно тяжело малому и среднему бизнесу. Даже зная о финансовых проблемах у клиента, он не может отказываться от заказов - их и так мало. А компенсировать кассовые разрывы небольшим компаниям значительно тяжелее, чем крупным.

Со снятием ограничительных мер ситуация постепенно стабилизируется. Тем не менее, ассоциация "Прозрачная логистика" обратилась в Госдуму с просьбой установить предельную отсрочку оплаты осуществленных грузоперевозок, к которым нет претензий по качеству, - не более 15 дней.

Лето у РЖД не задалось. Сначала якобы дождями смыло железнодорожный мост у Мурманска, что отключило от грузопотоков местный порт и остановило значительную часть бизнеса Андрея Мельниченко (СУЭК, Еврохим).

Теперь из-за дождей размыло насыпь на Красноярской железной дороге, из-за чего оказался отрезанным от поставок сырья Ачинский глиноземный комбинат Олега Дерипаски, крупнейший в стране. В "Русале" сообщают, что "поставки сырья на комбинат полностью прекращены, в связи с чем его нормативные остатки близки к критическому минимуму". А это значит, что под угрозой снабжение глиноземом КрАЗа.

То ли в РЖД решили объявить негласную войну крупному бизнесу, то ли в полный рост встает проблема с инфраструктурой, работу по развитию которой монополия очевидно провалила.

По поводу мурманской аварии в Совбезе уже заявили, что дело не в дождях, а в недостаточном контроле и отсутствии своевременного ремонта. Для Белозерова это не тревожные звоночки, а самый настоящий колокол звонит.

Минпромторг прогнозирует резкий спад в производстве грузовых вагонов, где еще недавно ставились рекоды - с 75,3 тыс. до 36-40 тыс. единиц. В отрасли с общей оценкой согласны, хотя и дают чуть более позитивные цифры - от 40 до 55 тысяч.

В правительстве обсуждается поддержка производства инновационного подвижного состава, аналог программы утилизации автомобилей. Такие вагоны предлагается покупать взамен утилизируемых с существенными субсидиями (не менее 500 тыс. рублей на единицу).

Главные производители в этом сегменте - предприятия Ростеха (УВЗ и ОВК). Желание Чемезова обеспечить господдержку своим заводам понятно, но что делать остальным?

Кроме того, закупки инновационных вагонов финансируются через государственный лизинг. Неделю назад Государственная транспортная лизинговая компания объявила о кредитной линии в банке "Открытие" на 16 млрд рублей - на приобретение 25 тысяч грузовых вагонов у ОВК.

О проблеме известно еще с прошлого года. В апреле в самой ОВК спрос на ближайшую перспективу оценивали в 40 тыс. штук в год. Получается, что все знают о кризисе перепроизводства, но на закупку новых вагонов государство продолжает выделять миллиарды.

С учетом цикличности этих кризисов (последний был 5 лет назад), куда более эффективное решение - механизмы саморегулирования в отрасли. Нечто вроде железнодорожного ОПЕК, который корректировал бы и планировал объемы выпуска, чтобы сглаживать кризисные явления и равномерно поддерживать всю отрасль. А не только избранные предприятия.

Сбербанк активно развивает логистическое направление, создавая собственную инфраструктуру в регионах.

В мае "Сберлогистика" (курьерская и экспресс-доставка) открыла 16 подразделений в областных центрах, доведя общее число до 42. Еще 40 планируется запустить до конца года.

Неделю назад компания заключила агентское соглашение с "Аэрофлотом" в сфере грузовых авиаперевозок.

Теперь объявлено об открытии собственных "прямых магистральных маршрутов" из Москвы в Новосибирск, Омск и Красноярск. Что конкретно имеется в виду, не уточняется, но обещают сократить сроки доставки. В дальнейшим такие "магистрали" должны охватить все города-миллионники.

Банк уже давно нацелился на сектор e-commerce и охотно в него инвестирует, начиная с сервисов доставки еды. Вопрос, не окажется ли это всё очередным увлечением Грефа, желающим не отставать от модных трендов посткоронавирусной эпохи.

Бывший генеральный директор "Трансфин-М" Дмитрий Зотов задержан в рамках расследования нескольких уголовных дел, связанных с хищением из лизинговой компании вагонов на сумму около 3 млрд рублей.

Речь идет о периоде, когда собственником "Трансфин-М" был ПФ "Благосостояние". В прошлом году компанию за 32,6 млрд рублей купил Алексей Тайчер, экс-гендиректор Федеральной грузовой компании (РЖД).

В том числе на базе "Трансфин-М" Тайчер создал железнодорожного оператора "Атлант", который спорит за третье место по вагонному парку с "Модум-Транс" Артема Чайки, сына бывшего Генпрокурора.

Одни бывшие собрались. Но бизнесмены талантливые.

Новый шелковый путь бьет рекорды. В мае железнодорожные контейнерные перевозки Китай - Европа составили 1033 поезда в обоих направлениях. Впервые удалось преодолеть тысячный рубеж. Перевезено 93 тыс. TEU (+48%):

• Из Китая в Европу: 556 поездов (+47%), 50 тыс. TEU (+52%). Коэффициент загруженности - 99,9%.

• Из Европы в Китай: 477 поездов (+39%), 43 тыс. TEU (+44%). Коэффициент загруженности - 96,4%.

По данным China National Railway Group, нарастить объемы удалось за счет увеличения количества грузов, которые раньше отправлялись другим транспортом. Кому коронавирус, кому мать родна.

Ситуация с приёмом нашего угля Китаем по железной дороге на востоке страны будет рассматриваться на межправительственном уровне.

Приём угля в КНР через пограничные переходы согласован китайской стороной на 2020 год со снижением на 14% к уровню прошлого года. Однако, замглавы РЖД Алексей Шило говорит, что при росте запросов на перевозку угля в направлении пограничных переходов отправка «сдерживается ограничениями приёма груза со стороны Китая».

Погрузка угля на Гродеково (Приморский край) в мае сократилась на 56%. На приграничных станциях в ожидании пропуска простаивают 29 поездов. Снизилась отправка на передаточные станции Камышовая (Приморье) и Забайкальск - на на 39,6% и 56,4% соответственно.

Министр транспорта Евгений Дитрих обратился к Минэнерго РФ с просьбой проработать возможность восстановления экспорта угля в Китай в прежних объёмах.

Срок, обозначенный президентом по вопросу скидок РЖД для Роснефти, истекает в понедельник, и Дитрих выбросил белый флаг. Минтранс согласен снизить тарифы на транспортировку нефти в 2-2,5 раза, если его монополии компенсируют потери в доходах. Иначе под угрозой инвестпрограмма.

Согласие тут первично, вопрос компенсаций вторичен. Тем более, инвестпрограмма РЖД утверждена и государство уже предоставило для ее реализации всё необходимое, начиная от 60 млрд из ФНБ на Восточный полигон и заканчивая бессрочными облигациями, которые выкупят госбанки.

Сечина можно поздравить, но кого-то поддерживать в этом споре желания нет. Одни даже с деньгами не в состоянии развивать инфраструктуру в срок и качественно (в Мурманской области из-за рухнувшего моста введен режим ЧС). Другой свой бизнес выстроил на скидках и налоговых льготах.

Доля железных дорог:

Франция - 9-10%
Италия - 14%
Германия - 18%
Австрия - 32%
Швейцария - 35%
ЕС - 18%

Французское объединение ж/д перевозчиков объявило о планах довести свою долю до 18% к 2030 году. Европейский альянс поставил цель 30%. Главный стимул - снижение выбросов.

В России обратная ситуация - полное доминирование железных дорог. Но к экологии это отношения не имеет. Играют роль огромные расстояния и суровый климат. А также неразвитость автомобильной дорожной сети (в разы меньше, чем у США, Китая, Индии) и искусство лоббизма от РЖД.

Кузбасский губернатор Сергей Цивилев продолжает выставлять РЖД претензии за неразвитость Восточного полигона и низкие скидки. Выложил на своем канале очередное видео. Интересная мысль звучит:

"Вы прекрасно знаете, что один пассажирский поезд - это 3-4 грузовых состава. А у нас 23 миллиона тонн угля на складах лежит. Я вместо одного пассажирского поезда лучше провезу 3-4 грузовых поезда".

Давно уже в редакции думаем над этим: а что если по максимуму перекинуть пассажирские перевозки с Транссиба и БАМа в авиацию? Живем как в XIX веке - на плацкартах сутками по стране передвигаемся. Эту идею бы проработать, систему скидок сделать для авиабилетов, чтобы самолетом предпочтительнее было летать. Программу развития региональной авиации подтянуть. Ну и т.д. А на выходе - дополнительные миллионы, если не десятки миллионов, тонн грузопотока. Минтранс, ау. Просыпайтесь. XXI век на дворе.

А Цивилев молодец. И о Кузбассе заботится, и о жене, талантливой бизнесвумен, не забывает (угольный холдинг "Колмар").

С сегодняшнего дня Казахстан запрещает въезд всех чужих порожних полувагонов, в т.ч. из России. Официальное объяснение - перегруженность инфраструктуры. Реальная причина - российский подвижной состав из-за низких ставок выигрывает конкуренцию за грузы.

Профицит вагонов на сети РЖД провоцирует их переброску в Казахстан. Цена аренды российского вагона - почти в 2 раза меньше. В результате невостребованный парк Казахстана ежемесячно увеличивается, а доходы операторов падают.

Подобные запреты Нур-Султан уже вводил, совсем недавно. С 5 января российские вагоны перестали поступать на его сеть. Но две недели спустя местный бизнес, заинтересованный в российском порожняке, добился отмены ограничений на полувагоны, а с 20 февраля и на весь остальной подвижной состав.

Сколько продлятся нынешние ограничения, пока неясно. Грузовая база в ближайшее время вряд ли вырастет настолько, чтобы профицит исчез, а конкурировать с российскими операторами казахстанским слишком трудно. РЖД к ответным мерам не прибегают, хотя возможности имеются - в год на их сети происходит около миллиона вагоноотправок с использованием парка Казахстана.

Для монополии и Минтранса беззубость в отношениях с соседями - характерный стиль поведения. Когда месяц назад Киев запретил допуск на свою инфраструктуру российских вагонов с китайскими колесами (чтобы поддержать украинских производителей), РЖД молча запретили подачу таких вагонов на Украину. Зато когда против колес украинского "Интерпайпа" (Виктор Пинчук) отменяли повышенную пошлину в ЕАЭС, Минтранс и РЖД решение поддержали.

После модернизации БАМу потребуется дополнительная электрогенерация (2,4 ГВт). Конкурируют два проекта - ГЭС от РусГидро (Минэнерго) и угольная ТЭС от Сибирской генерирующей компании (СУЭК Андрея Мельниченко).

Перед выходными Новак провел совещание, на котором ожидаемо поддержал вариант с ГЭС, сославшись на необходимость сохранения компетенций в гидроэнергетике и "дополнительные импульсы" развитию Дальнего Востока. Ждем ответного хода от Мельниченко.

Уголь как источник энергии сейчас не в тренде. Но, во-первых, проект с ГЭС - самый дорогой и длительный по времени. Во-вторых, уголь - это топливо, доступное на всем протяжении БАМа, и будет полезно дополнительно простимулировать его внутреннее потребление. В-третьих, современные угольные станции отличаются хорошей экологичностью. В-четвертых, Мельниченко мог бы сыграть на противоречиях между Минэнерго и Минтрансом.

Как видим, аргументов у него предостаточно. Вопрос, станет ли он ввязываться в борьбу с Новаком.

В следующем году планируется запустить сервис "цифрового дальнобойщика".

Принцип работы: на первой миле тягачи забирают груз со склада отправителя по принципу "Яндекс.Такси", далее груз перехватывает каждые 350 км новый водитель, а старый возвращается в исходный населенный пункт.

Это должно привести к серьезному снижению длительности перевозок (до 45%) и их стоимости. Время отдыха водителя исключается из времени перевозки и из конечной цены.

Кроме того, услуги перевозчиков в регионах стоят заметно дешевле, чем в больших городах, которые, как правило, становятся отправными точками грузов и где есть дефицит дальнобойщиков.

"Новотранс" Константина Гончарова менее чем за год завершил I этап строительства универсального терминала LUGAPORT в Усть-Луге. Созданы искусственные земельные участки площадью 43 га (1250 м в длину и 350 м в ширину). Стоимость работ - более 7 млрд рублей.

Следующий этап - строительство самого терминала мощностью более 24 млн тонн в год. Общий объем инвестиций - 46,5 млрд руб. Ввод первой очереди намечен на начало 2023 года, второй и третьей - в течение 2024-го. Цель - перехватить экспорт, идущий через Прибалтику и Финляндию (генеральные, сыпучие грузы, зерно, пищевые продукты).

"Новотранс" - один из крупных ж/д операторов (28 тыс. полувагонов), плюс собственные ремонтные предприятия. В прошлом ноябре против него организовали медиа-кампанию, обвинив в отмывании $10 млрд на фиктивных поставках нефти. На стороне "Новотранса" тогда выступил телеграм-канал Незыгарь, намекнувший, что заказчик наезда - "Сибантрацит" покойного Дмитрия Босова, с которым у Гончарова были судебные разбирательства.

Владимир Лисин перешел железную дорогу Сергею Шишкареву.

На совещании у вице-премьера Андрея Белоусова владелец Первой грузовой компании предложил решить проблему профицита полувагонов (20% простаивают) перевозками в них контейнеров:

"Оказывается, у нас еще до сих пор старая норма существует, придуманная, наверное, когда-то в чьих-то интересах, о том, что контейнеры можно возить только на фитинговых платформах".

Запрет вводился в 2014 году, когда лидер этого сегмента "Трансконтейнер" принадлежал РЖД. Потому и запретили - чтобы обеспечить ему долю рынка. А сейчас, когда компания продана, Олег Белозеров, глава монополии, идею горячо поддерживает - ему важна погрузка.

Интерес Лисина тоже понятен: ПГК - ж/д оператор № 2 по вагонному парку (более 112 тысяч), и для его вагонов это возможность заработка вместо простоя. А вот то, что будет недоволен Сергей Шишкарев, нынешний владелец "Трансконтейнера" (более 31 тысячи платформ), сомнений нет.

Нововведение вряд ли повлияет на регулярные ускоренные сервисы, где многое зависит от быстроты разгрузки-погрузки в портах (чем отличаются фитинговые платформы). Но в целом дополнительную конкуренцию несомненно создаст, снизив цены на мелкие контейнерные партии. Ставки аренды полувагонов почти в 2 раза меньше, чем у фитинговых платформ.

Автодор просит еще 15 млрд рублей на завершение "стройки века" в Подмосковье - ЦКАД.

Протяженность трассы - 530 км. С начала реализации проекта финансирование составило 186,5 млрд рублей. Согласно отчету Счетной палаты, общая стоимость - 315,9 млрд рублей, и она постоянно растет, несмотря на поручения президента не допускать этого. Кроме того, проектная документация по объектам, на которые запрашивается допфинансирование, до сих пор не прошла госэкспертизу.

В общем, все старые болячки проекта присутствуют. В мае Марат Хуснуллин, вице-премьер, курирующий инфраструктурное строительство, взял его под личный контроль, пообещав уже в этом году выполнить основные объемы работы и закончить в следующем. По-хорошему, такие гигантские стройки именно так и должны работать - с ответственным лицом на высших правительственных этажах. Иначе полный бардак.

Благодаря пандемии маркетплейсы в России стремительно набирают обороты и, как следствие, активно развивают свои перевозки. У Wildberries большой проект в Краснодаре, интересный тем, что здесь логистика будет связана с производством. И для онлайн-площадки, и для компаний-производителей - сплошные выгоды и удобства.

Потери СУЭК Андрея Мельниченко от обрушения железнодорожного моста под Мурманском Форбс оценивает в $200 млн.

Есть еще несколько миллионов тонн руды и удобрений, отправляемых через порт "Еврохимом" Мельниченко и "Фосагро" Андрея Гурьева, а также немного цветных металлов от Норникеля. Но здесь все более-менее решаемо, чего не скажешь про уголь. Альтернативные маршруты для таких объемов (16,3 млн тонн) - не выход.

Потеряет и принадлежащий Мельниченко стивидор - Мурманский морской торговый порт, деятельность которого остановлена. Придется продавать одну из яхт.

Эпопея с падающими кредитными рейтингами Трансконтейнера продолжается. К Moody's и Эксперт РА присоединился Fitch, снизивший долгосрочный рейтинг дефолта с "BB-" до "B+".

Причина - высокая закредитованность УК "Дело". Перевозчик был куплен на заемные средства и теперь его денежные потоки идут на погашение долговых обязательств управляющей компании Сергея Шишкарева.

В марте агентство уже понижало рейтинг Трансконтейнера с "ВВ+" до "ВВ-".