20 мая камчатский губернатор Владимир Солодов и глава Росатома Алексей Лихачев предложили президенту возить по Севморпути рыбу, с Камчатки в Мурманск и Архангельск.

Дескать, есть готовая и проверенная рабочая схема. Очень выгодная - у Росатома выходит копеечная надбавка, максимум 1 рубль на килограмм. Разрешите приступить, Владимир Владимирович.

"Разрешаю", - сказал Владимир Владимирович. Проходит две недели, в Росрыболовстве совещание. Читаем пресс-релиз:

"Участники отметили необходимость формирования обратной загрузки судов, следующих Северным морским путем с Дальнего Востока на Запад, для обеспечения работоспособности проекта".

Переводим: проект нерентабелен, если гонять просто рыбу в одну сторону. А грузов под обратный путь особо не напасешься (ну что возить в таких объемах из Мурманска в Петропавловск-Камчатский?). И это мы еще не касаемся доставки рыбы из портов по железной дороге в центральные регионы. Которая тоже вылетит в копеечку.

То есть сначала наобещали президенту, а теперь думаем как эту рыбу возить и стоит ли. Кроме того, на совещании Вячеслав Рукша, главный в Росатоме по СМП, сообщил, что в этом году, с учетом уже ранее запланированных работ, лихтеровоз "Севморпуть" (главное транспортное средство под проект) сможет выполнить всего один такой рейс.

О том, что ключевым вопросом маршрута является его обратная загрузка тот же Рукша говорил еще в 2018 году. Зато сейчас вся пресса в заголовках: "Севморпуть загрузят рыбой!" Ага, загрузят. Там от всей рыбы такой же эффект будет как от 5 танкеров Новатэка.

Пассажирские перевозки упали по всему миру из-за коронавируса. Авиакомпании переделывают свои самолеты под грузоперевозки. Швейцарские Swiss Airlines показали, как снимают пассажирские кресла, модифицируя лайнеры Boeing 777-300ER под грузы.

#авиа #грузоперевозки #swiss

"Новороссийский морской торговый порт", главный стивидор страны (третий в Европе), среди лидеров по темпам роста акций в мае. Причем у Транснефти, основного владельца НМТП (62%), стоимость акций, наоборот, падала рекордными темпами - пятое место (-5,42%).

НМТП работает в Новороссийске и на Балтике (Приморск, Балтийск). В прошлом году обработал 142,5 млн тонн, это около 17% общего грузооборота морских портов России.

Второй крупный акционер - Росимущество (20%), чей пакет внесен в прогнозный план приватизации на 2020-2022 гг. И хотя правительству сейчас деньги нужны, а котировки растут, не факт, что будут продавать. На тему приватизации в последние месяцы молчок полный. А пакет НМТП уже включали в предыдущие планы.

Скидки на тарифы РЖД и Транснефти, о которых Сечин просил президента на время сделки ОПЕК+, т.е. до 30 апреля 2022 года, под угрозой. Минэнерго и ФАС против.

В отрицательном заключении министерства говорится о необходимости сохранения инвестпрограмм транспортных монополий, которые уже пострадали от снижения грузопотока нефти и нефтепродуктов. Эту же мысль на прошлой неделе озвучивал лично Александр Новак: "Мы принимаем максимальные меры, не только по «Транснефти», но и по всем энергетическим компаниям, чтобы инвестпрограммы сохранялись... Инвестпрограммы надо сохранять".

Как видим, противостояние Новака и Сечина перекинулось с энергетического рынка (последний был против сделки с ОПЕК+) на транспортный.

Вопрос по спецтарифам должен быть решен правительством до 15 июня. Стоит учитывать, что против желаний "Роснефти" сейчас играет и наметившаяся стабилизация на нефтяном рынке. Цены пошли верх.

Не исключен вариант, при котором "Транснефть" выстоит, а из РЖД сделают крайних и попросят тарифы понизить. Тем более, их новую инвестпрограмму уже согласовали - выпуск облигаций разрешили, денег из ФНБ выделили.

Сергей Шишкарев (группа "Дело") опубликовал в "Форбс" статью о "новых трендах глобальной логистики" после пандемии:

• Цифровизация и автоматизация. В ближайшее время "Дело" предложит дорожную карту прорабатываемых сейчас технологических решений.

• Избыток провозных мощностей. Массовое строительство крупных контейнеровозов приведет к снижению ставок на морские перевозки, что сделает российский ж/д транзит неконкурентоспособным. Выход - субсидирование тарифов. Шишкарев уже предложил, государство отреагировало положительно.

• Транзит санкционных товаров через Россию. В Китае и Азии хороший спрос на европейские продукты. Для многих из них маршрут в 15 дней по железной дороге предпочтительнее, чем в 40 дней по океанам. Чтобы исключить риск нарушения режима контрсанкций, транзит через Россию был остановлен. С появлением электронных навигационных пломб проблема снята.

• Изменение логистики госкомпаний. Кризис вынуждает крупные компании оптимизировать расходы, в т.ч. транспортные. За последние месяцы несколько госкорпораций обратились в "Дело" с просьбой просчитать для них логистику.

Для специалистов ничего нового и интересного Шишкарев не сообщил, если не считать анонса дорожной карты по цифровизации. Тезисы с расчетом на массового, неподготовленного читателя, для которого сойдут и вчерашние новости. Ну ок.

Новатэк заказал на корейских верфях Daewoo две СПГ-баржи для перевалочных комплексов в Мурманске и Петропавловске-Камчатском. Цена - $748,2 млн, плюс опцион еще на два таких судна. Поставка запланирована на конец 2022 года, т.е. под запуск самих терминалов.

Объем одной баржи - 380 тыс. кубометров СПГ. Вместимость арктических танкеров (Yamalmax) - порядка 170 тыс. кубов. Схема такая: танкер с ледовой защитой высокого класса привозит газ с Ямала или соседнего Гыдана, разгружается и возвращается на заводы за новой партией. А газ с барж перегружают на обычные суда, которые его развозят конечным потребителям.

Такая логистика оптимизирует расходы Новатэка, сократив время работы более дорогих в обслуживании танкеров ледового класса.

Можно ли было разместить заказ на баржи в России? Скорее всего, нет. Сами мы пока не умеем (или мощностей заводских не хватает), а времени учиться нет. Поэтому сечинская верфь "Звезда" плотно кооперируется с Samsung, а Михельсон стремится по максимуму заказывать у Daewoo.

По-другому никак. Заводы строятся, добыча растет. Плохо растут только отчисления в бюджет - работают льготные налоговые режимы Новатэка.

Во время посещения главой Татарстана Рустамом Миннихановым завода Камаз "случайно" засветились фотографии нового электрогрузовика.

Внешне конструкция похожа на Mercedes eActros, что логично - Daimler владеет 15% акций Камаза. Соответственно, и характеристики предполагаются схожими: зарядка за ночь, которой хватит на 100-200 километров хода, плюс несколько лишних тонн веса из-за электрооборудования.

Говорить о реальных новациях пока не приходится, но хотя бы стараемся не отставать от трендов. Тягачи на СПГ уже освоили.

Арбитражный суд арестовал 100% "Деловых линий", одного из лидеров на рынке автомобильных грузоперевозок. С иском обратилась Caledor Consulting - компания Михаила Хабарова, бывшего президента A1 ("Альфа групп"), а сейчас руководителя банка "Траст". Предмет иска - оспаривание сделок по продаже долей в "Деловых линиях".

В 2015 году Хабаров возглавил совет директоров перевозчика, и его компания получила опцион на покупку у контролирующего акционера Александра Богатикова 30% за $60 млн. Сделке помешал корпоративный конфликт между ними. Контрольный пакет ушел третьим лицам, а у Богатикова осталось 43% (в декабре почти всю свою долю он уступил родственникам).

В январе лондонский арбитраж обязал Богатикова и его компании выплатить Хабарову и Caledor Consulting $58 млн. Теперь Хабаров требует признать ничтожными продажи долей "Деловых линий". Кроме того в Санкт-Петербурге рассматривается дело об исполнении решения лондонского суда, а в Лондоне Хабаров дополнительно взыскивает с Богатикова еще $25 млн за оказание услуг по управлению "Деловыми линиями".

Шансы у истца хорошие. Российские суды, как правило, признают и приводят в исполнение решения иностранных судов. Отказывают лишь в исключительных случаях: если решение противоречит законам РФ, принято с нарушением процедур и пр. В самой компании заявляют, что разборки учредителей не повлияют на ее бизнес.

Черная полоса у Новочеркасского электровозостроительного завода, крупнейшего производителя грузовых и пассажирских локомотивов, которым через голландский офшор владеют Искандер Махмудов и Андрей Бокарев (Трансмашхолдинг).

НЭВЗ планирует уволить 480 сотрудников. Сокращения начнутся с августа. Прибыль за прошлый год составила 87,9 млн рублей, сократившись в 5,8 раз. Не помогают даже поставки локомотивов в Узбекистан, оплачиваемые государственным ВЭБом.

Крупнейший контракт Газпрома в России обеспечит Усть-Луге 13 млн тонн СПГ в год.

В течение ближайших 20 лет Газпром будет поставлять 45 млрд кубов газа для газоперерабатывающего завода "Русхимальянс" - совместное предприятие, которым он владеет вместе с "Рузгаздобычей" Артема Оболенского (экс-партнер Аркадия Ротенберга).

Ввод в эксплуатацию первой очереди комплекса намечен на конец 2023 года, второй - на конец 2024-го.

Стоимость всего проекта, включая газопереработку и газохимию - 2,4 трлн рублей. Финансируется ВЭБом, уже выделившим 111 млрд. Год назад Силуанов расщедрился настолько, что предлагал взять деньги из ФНБ, но кризис поставил на этих планах крест. Теперь Шувалов предлагает создавать "фонды коллективных инвестиций для привлечения денег граждан".

Где в конечном счете возьмут деньги, пока неясно, но то, что возьмут, сомнений нет. Проекты такого уровня, связанные с экспортом СПГ, - часть государственной стратегии. Ну а порт Усть-Луга добавит к обороту 13 млн тонн и еще по мелочи - до 3 млн тонн полиметров и др.

Обрушение ж/д моста не только оставило Мурманский порт без грузов, но и дало возможность прибалтийским гаваням поправить свои дела. А ведь перевод грузов оттуда в российские порты - задача государственная.

РЖД пытается спасти ситуацию, предоставляя скидки на других направлениях, но та же Усть-Луга многим компаниям обходится значительно дороже, например, доставка железной руды в Китай - в 2 раза. Поэтому более всех пострадавший владелец СУЭКа и "Еврохима" Андрей Мельниченко разворачивает свою логистику именно в Прибалтику.

Местные порты - традиционные для экспорта российских удобрений и сыпучих грузов. Схемы здесь отлажены, мощностей хватает, заинтересованность с их стороны максимальная. Если уголь можно попробовать через порт Высоцкий в Ленобласти или "Ростерминалуголь" в Усть-Луге (при условии, что "Кузбассразрезуголь" потеснится), то удобрениям альтернативу Прибалтике вряд ли найти.

Для Белозерова этот инфраструктурный провал может оказаться последней каплей в переполненной чаше терпения. Сегодня по ситуации с мостом высказался секретарь Совбеза Николай Патрушев: "Недостаточный контроль за его состоянием и несвоевременное проведение ремонтных работ привели к прекращению железнодорожного сообщения, поставили под угрозу функционирование Мурманского морского торгового порта". А в МЧС отказались рассматривать паводок в качестве основной версии обрушения.

Грузооборот морских портов РФ продолжает расти. За январь-май - 351,39 млн тонн (+3,2%).

Хорошая новость. Только непонятно, зачем Росморречфлот прикрепил к ней фотографию Джабаль-Али, крупнейшей в мире искусственной глубоководной гавани. Дубаи наш?

Нашего транзиту прибыло. Maersk расширяет свой интермодальный (море + ж/д) контейнерный сервис АЕ19 по маршруту Азия - Северная Европа.

Если ранее планировался один поезд в месяц в западном направлении, то теперь будет две отправки ежемесячно в обе стороны. Путь Пусан (Корея) - Восточный (Приморье) - Санкт-Петербург занимает 16 суток. До получателей в Европе - 23-32 дня, традиционным морским маршрутом - 52-57.

На фоне проблем с морскими и авиаперевозками (отмены рейсов и пр.) преимущества транзита через Россию для датчан очевидны:

"Поскольку железнодорожное сообщение действует только в пределах России, клиенты избегают пограничных заторов, которые обычно связаны с межконтинентальными перевозками в пределах маршрута, и в целом могут рассчитывать на бесперебойное обслуживание".

Первые кадры первого автомобильного моста из России в Китай, Благовещенск-Хэйхэ, через Амур.

Разрешение на ввод в эксплуатацию получено месяц назад, но из-за пандемии движение еще не начато. Откроют его грузовики, для легковых автомобилей - не ранее 2021 года. Благодаря мосту грузооборот должен вырасти с 0,5 до 4 млн тонн в год.

Созданный ВТБ зерновой бизнес "Деметра-холдинг" собирается запустить Uber в автоперевозках зерна, для чего покупает IT-платформу Smartseeds.

Система работает по модели Uber for X, соединяющей заказчиков, собственников транспорта и водителей, и позволяет заказывать перевозки, бронировать время разгрузки на зерновых терминалах, отслеживать перемещение груза и др. Уже сейчас к ней подключены 6 тысяч перевозчиков и крупнейшие экспортеры, в т.ч. входящие в "Деметру" "Мирогрупп ресурсы".

Стратегия ВТБ понятна - создать вертикально интегрированный холдинг, контролирующий всю зерновую логистику. Терминалы в портах уже есть (Новороссийский комбинат хлебопродуктов и Новороссийский зерновой терминал), железнодорожный перевозчик тоже ("Русагротранс"). Теперь очередь за автодорогами.

Чем более монопольное положение на рынке, тем больше возможностей контролировать цену.

Сейчас зерно на грузовиках перевозят со значительным перевесом, превышая установленный лимит в 25 тонн. Если ВТБ покроет Smartseeds большую часть рынка, это приведет к его обелению. Но вырастут и ставки на перевозку, что сделает наше зерно менее конкурентным на мировом рынке. Логичный выход для банка - пролоббировать повышение допустимого веса грузовиков. А состояние дорог - не его забота. На этом заработают другие лоббисты.

Карантинные ограничения ударили по автомобильным грузоперевозчикам - у их клиентов сильно упала платежная дисциплина.

В марте количество претензий перевозчиков на неоплату выросло на 15,2%, в апреле - на 27,9%. В среднем оплата транспортных услуг задерживается на 60 дней. Просроченная дебиторская задолженность у отдельных компаний выросла на 40-50%.

Особенно тяжело малому и среднему бизнесу. Даже зная о финансовых проблемах у клиента, он не может отказываться от заказов - их и так мало. А компенсировать кассовые разрывы небольшим компаниям значительно тяжелее, чем крупным.

Со снятием ограничительных мер ситуация постепенно стабилизируется. Тем не менее, ассоциация "Прозрачная логистика" обратилась в Госдуму с просьбой установить предельную отсрочку оплаты осуществленных грузоперевозок, к которым нет претензий по качеству, - не более 15 дней.

Лето у РЖД не задалось. Сначала якобы дождями смыло железнодорожный мост у Мурманска, что отключило от грузопотоков местный порт и остановило значительную часть бизнеса Андрея Мельниченко (СУЭК, Еврохим).

Теперь из-за дождей размыло насыпь на Красноярской железной дороге, из-за чего оказался отрезанным от поставок сырья Ачинский глиноземный комбинат Олега Дерипаски, крупнейший в стране. В "Русале" сообщают, что "поставки сырья на комбинат полностью прекращены, в связи с чем его нормативные остатки близки к критическому минимуму". А это значит, что под угрозой снабжение глиноземом КрАЗа.

То ли в РЖД решили объявить негласную войну крупному бизнесу, то ли в полный рост встает проблема с инфраструктурой, работу по развитию которой монополия очевидно провалила.

По поводу мурманской аварии в Совбезе уже заявили, что дело не в дождях, а в недостаточном контроле и отсутствии своевременного ремонта. Для Белозерова это не тревожные звоночки, а самый настоящий колокол звонит.

Минпромторг прогнозирует резкий спад в производстве грузовых вагонов, где еще недавно ставились рекоды - с 75,3 тыс. до 36-40 тыс. единиц. В отрасли с общей оценкой согласны, хотя и дают чуть более позитивные цифры - от 40 до 55 тысяч.

В правительстве обсуждается поддержка производства инновационного подвижного состава, аналог программы утилизации автомобилей. Такие вагоны предлагается покупать взамен утилизируемых с существенными субсидиями (не менее 500 тыс. рублей на единицу).

Главные производители в этом сегменте - предприятия Ростеха (УВЗ и ОВК). Желание Чемезова обеспечить господдержку своим заводам понятно, но что делать остальным?

Кроме того, закупки инновационных вагонов финансируются через государственный лизинг. Неделю назад Государственная транспортная лизинговая компания объявила о кредитной линии в банке "Открытие" на 16 млрд рублей - на приобретение 25 тысяч грузовых вагонов у ОВК.

О проблеме известно еще с прошлого года. В апреле в самой ОВК спрос на ближайшую перспективу оценивали в 40 тыс. штук в год. Получается, что все знают о кризисе перепроизводства, но на закупку новых вагонов государство продолжает выделять миллиарды.

С учетом цикличности этих кризисов (последний был 5 лет назад), куда более эффективное решение - механизмы саморегулирования в отрасли. Нечто вроде железнодорожного ОПЕК, который корректировал бы и планировал объемы выпуска, чтобы сглаживать кризисные явления и равномерно поддерживать всю отрасль. А не только избранные предприятия.

Сбербанк активно развивает логистическое направление, создавая собственную инфраструктуру в регионах.

В мае "Сберлогистика" (курьерская и экспресс-доставка) открыла 16 подразделений в областных центрах, доведя общее число до 42. Еще 40 планируется запустить до конца года.

Неделю назад компания заключила агентское соглашение с "Аэрофлотом" в сфере грузовых авиаперевозок.

Теперь объявлено об открытии собственных "прямых магистральных маршрутов" из Москвы в Новосибирск, Омск и Красноярск. Что конкретно имеется в виду, не уточняется, но обещают сократить сроки доставки. В дальнейшим такие "магистрали" должны охватить все города-миллионники.

Банк уже давно нацелился на сектор e-commerce и охотно в него инвестирует, начиная с сервисов доставки еды. Вопрос, не окажется ли это всё очередным увлечением Грефа, желающим не отставать от модных трендов посткоронавирусной эпохи.

Бывший генеральный директор "Трансфин-М" Дмитрий Зотов задержан в рамках расследования нескольких уголовных дел, связанных с хищением из лизинговой компании вагонов на сумму около 3 млрд рублей.

Речь идет о периоде, когда собственником "Трансфин-М" был ПФ "Благосостояние". В прошлом году компанию за 32,6 млрд рублей купил Алексей Тайчер, экс-гендиректор Федеральной грузовой компании (РЖД).

В том числе на базе "Трансфин-М" Тайчер создал железнодорожного оператора "Атлант", который спорит за третье место по вагонному парку с "Модум-Транс" Артема Чайки, сына бывшего Генпрокурора.

Одни бывшие собрались. Но бизнесмены талантливые.

Новый шелковый путь бьет рекорды. В мае железнодорожные контейнерные перевозки Китай - Европа составили 1033 поезда в обоих направлениях. Впервые удалось преодолеть тысячный рубеж. Перевезено 93 тыс. TEU (+48%):

• Из Китая в Европу: 556 поездов (+47%), 50 тыс. TEU (+52%). Коэффициент загруженности - 99,9%.

• Из Европы в Китай: 477 поездов (+39%), 43 тыс. TEU (+44%). Коэффициент загруженности - 96,4%.

По данным China National Railway Group, нарастить объемы удалось за счет увеличения количества грузов, которые раньше отправлялись другим транспортом. Кому коронавирус, кому мать родна.