❗️В России произведен первый серийный "Орешник", ракета поступила в войска, заявил Путин.

Сертификация БАС регулируется Федеральными авиационными правилами (ФАП) и другими нормами, адаптируемыми под класс H. Рассмотрим ключевые типы:
— Экспериментальная авиация позволяет доводку технологий без коммерческого использования, снижая бюрократию. Ограничения по зонам и временной природе делают ее подходящей для прототипов, но не для массового применения. Пример — тесты «Альбатроса» в 2024 году.
— Военная авиация ограничена вооруженными силами, исключает гражданскую сертификацию, что ускорило использование «Ланцетов» в СВО. Однако отсутствие длительных испытаний ограничивает их в мирное время, кроме боеприпасов.
— ЭПР (региональные экспериментальные правовые режимы) обеспечивает гибкость для пилотных проектов, например, доставки в Якутии. Географические ограничения требуют дальнейшей стандартизации.
— ФАП-61 — сертификация единичных образцов упрощает ввод импортных дронов, но запрет серийного производства ограничивает масштабирование.
— Сельхоз-декларация — с высотой до 10 м и скоростью до 15 м/с, подходит для аграрного сектора, но не применима вне него. Популярна среди фермеров в Краснодарском крае.
— НЛГ-Л — высотой до 120 м и ограничениями по погоде, обеспечивает коммерческую эксплуатацию, но требует перехода к БАС-СТ/ВТ для сложных задач.
— ФАП-21 — классические нормы для БАС-СТ/ВТ позволяют массовую эксплуатацию в общем пространстве, но высокая стоимость (до 10 млн рублей на сертификацию) и длительность (2—3 года) замедляют процесс.
Эти типы создают основу для безопасного внедрения класса H, требуя адаптации под новые сценарии и интеграцию с международными стандартами ICAO. Интеграция БПЛА в общее воздушное пространство потребует надежной идентификации. К 2027 году Росавиация планирует внедрить:
— Транспондеры, в том числе и на основе «ЭРА-ГЛОНАСС», передающие координаты и идентификатор.
— 5G-сети — сотрудничество с «Ростелекомом» обеспечит низкую задержку, что критично для городских зон.
— Сквозные цифровые платформы для всех участников рынка.

Это позволит избежать коллизий с пилотируемыми судами, особенно над Москвой и Санкт-Петербургом, где плотность трафика высока. Над городскими территориями отказ БПЛА может привести к катастрофам. Необходимы:
— Резервные системы.
— ИИ — автономное принятие решений при потере связи.
— Системы аварийного спасения и парашютирования.
— Симуляции и отработки, начиная с глухой тайги, постепенно повышая плотность населения в каждой новой зоне.
— Ужесточение стандартов надежности, включая обязательные испытания на отказы.

США и Китай уже внедряют аналогичные системы, но просто так их себе в ноль скопировать мы не можем — другие условия. Опять же, отсутствие единого международного стандарта требует гармонизации с ICAO.

России кровь из носу необходима собственная космическая связь для беспилотных авиационных систем, чтобы обеспечить их полноценную интеграцию в класс H. Зависимость от наземных сетей, таких как 5G, ограничена географией и уязвима к помехам. Спутниковые созвездия связи обеспечат глобальное покрытие, особенно в удаленных регионах вроде Арктики. Без этого Россия рискует отстать от США и Китая, где спутниковая связь уже интегрирована в управление дронами, обеспечивая надежность и скорость передачи данных. Инвестиции в эту сферу — не роскошь, а стратегическая необходимость для национальной безопасности и конкурентоспособности.

Класс H — это амбициозный шаг России в эпоху беспилотной авиации. Опираясь на опыт СВО, уроки гражданских БАС США и Китая, а также адаптацию ФАП, он может стать основой для инноваций. Инвестиции в идентификацию (5G, ADS-B) и отказоустойчивость (ИИ, парашюты) обеспечат безопасное цифровое небо. К 2035 году класс H может превратить Россию в лидера этой отрасли, если будут преодолены текущие вызовы.

✍ Роман Белоусов. Космический Хроникон