Forwarded from Давыдов.Мнения
Минпромторг выделит 1 млрд рублей субсидий на разработки экотранспорта
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: Еще в октябре 2014 года правительством был принят комплексный план мероприятий поддержки производства и использования экологически чистого транспорта. В мероприятиях плана значились научно-исследовательские, опытно-конструкторские и технологические работы по созданию технологий серийного производства экологичного транспорта. Ответственными исполнителями назначены Национальная Технологическая платформа Российской Федерации «Экологически чистый транспорт «Зеленый автомобиль» и участники проекта «Сколково». Случилось это, напомню, почти семь лет назад. Как далеко с тех пор продвинулась отечественная индустрия экологичного транспорта? На мой взгляд, продвинулась.
В первую очередь, это касается транспорта общественного. Города России активно переводят парки автобусов на газомоторное топливо и электрическую тягу. В Москве же электробусы уже и вовсе стали привычной частью транспортного потока столицы. Несколько хуже обстоят дела с железнодорожными перевозками – под электропоезда предусмотрены только пассажирские составы, но никак не грузовые. Более того, в курортных, туристически нагруженных регионах объем перевозок железнодорожным электротранспортом мог бы быть в разы выше, если бы в РЖД проводили политику снижения цены билета за счет увеличения пассажиропотока.
Ну, и совсем грустно обстоят дела с личным экотранспортом российского производства. В свободной продаже невозможно найти отечественные серийные электрокары – ни новые, ни бывшие в употреблении. При том, что разработки ведутся со времен легендарного (но так и не вышедшего на рынок) ё-мобиля (проект закрыт в 2014 году). В этой связи не очень понятно, один миллиард на разработку новых исследований – это много или мало? Или дешевле использовать уже доступные зарубежные технологии? На эти вопросы могут ответить только производители, которые планируют запуск серийного производства легковых и малых коммерческих электромобилей и машин на водородном топливе.
🎓 Эксперт: Олег Иванов, председатель межрегиональной экологической общественной организации «Зеленый Фонд», Москва
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: Еще в октябре 2014 года правительством был принят комплексный план мероприятий поддержки производства и использования экологически чистого транспорта. В мероприятиях плана значились научно-исследовательские, опытно-конструкторские и технологические работы по созданию технологий серийного производства экологичного транспорта. Ответственными исполнителями назначены Национальная Технологическая платформа Российской Федерации «Экологически чистый транспорт «Зеленый автомобиль» и участники проекта «Сколково». Случилось это, напомню, почти семь лет назад. Как далеко с тех пор продвинулась отечественная индустрия экологичного транспорта? На мой взгляд, продвинулась.
В первую очередь, это касается транспорта общественного. Города России активно переводят парки автобусов на газомоторное топливо и электрическую тягу. В Москве же электробусы уже и вовсе стали привычной частью транспортного потока столицы. Несколько хуже обстоят дела с железнодорожными перевозками – под электропоезда предусмотрены только пассажирские составы, но никак не грузовые. Более того, в курортных, туристически нагруженных регионах объем перевозок железнодорожным электротранспортом мог бы быть в разы выше, если бы в РЖД проводили политику снижения цены билета за счет увеличения пассажиропотока.
Ну, и совсем грустно обстоят дела с личным экотранспортом российского производства. В свободной продаже невозможно найти отечественные серийные электрокары – ни новые, ни бывшие в употреблении. При том, что разработки ведутся со времен легендарного (но так и не вышедшего на рынок) ё-мобиля (проект закрыт в 2014 году). В этой связи не очень понятно, один миллиард на разработку новых исследований – это много или мало? Или дешевле использовать уже доступные зарубежные технологии? На эти вопросы могут ответить только производители, которые планируют запуск серийного производства легковых и малых коммерческих электромобилей и машин на водородном топливе.
🎓 Эксперт: Олег Иванов, председатель межрегиональной экологической общественной организации «Зеленый Фонд», Москва
История, достойная публикации в тематическом канале @zhabaigaduka. Шапито-шоу российских «Зелёных» продолжается.
Буквально сразу после публикации уважаемых товарищей о смене фактического руководителя партии, в наш адрес прилетело письмо от доброжелателя, которое мы не можем коротко и ехидно не прокомментировать.
А суть нашего комментария в том, что с обеих сторон зеленой реки с душком свежего навозца нет ни ярких лидеров ни, собственно, настоящих «зеленых». Есть группки товарищей с сомнительной репутацией, которые пытаются перетянуть на себя одеяло и чего-то подзаработать к сентябрю.
Ни стратегии, ни серьезных законодательных инициатив здравомыслящий избиратель ожидать от оскандалившейся партии не может. И в этой связи нам куда симпатичнее котики Васи Ложкина и панчи Славы КПСС.
Буквально сразу после публикации уважаемых товарищей о смене фактического руководителя партии, в наш адрес прилетело письмо от доброжелателя, которое мы не можем коротко и ехидно не прокомментировать.
А суть нашего комментария в том, что с обеих сторон зеленой реки с душком свежего навозца нет ни ярких лидеров ни, собственно, настоящих «зеленых». Есть группки товарищей с сомнительной репутацией, которые пытаются перетянуть на себя одеяло и чего-то подзаработать к сентябрю.
Ни стратегии, ни серьезных законодательных инициатив здравомыслящий избиратель ожидать от оскандалившейся партии не может. И в этой связи нам куда симпатичнее котики Васи Ложкина и панчи Славы КПСС.
Forwarded from Давыдов.Мнения
Спецпредставитель Путина подтвердил идею создания углеродной госкомпании
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: В настоящее время уже создано множество государственных структур, которые вроде как имеют отношение к экологии и должны продвигать природоохранные инициативы, но либо делают это не очень быстро, либо очень дорого. В качестве примера можно рассмотреть госкорпорации Ростех и Росатом.
РТ-Инвест – уже всем известная дочка Ростеха, которая планирует строить двадцать пять дорогостоящих мусоросжигательных заводов. Также в сфере интересов Ростеха - промышленные отходы, которые госкорпорация хочет полностью замкнуть на себе. В структуре Росатома аж две компании, «Федеральный экологический оператор» и «Русатом Гринвей», которые специализируются на отходах первого-второго класса опасности и ликвидации накопленного вреда окружающей среде. По оценке специалистов, делают это они в разы дороже, чем коммерческие предприятия того же профиля. Можно вспомнить и Роснано времен Анатолия Чубайса, и различные инициативы развития альтернативных источников энергии. Также есть ППК «Российский экологический оператор», чей функционал вообще загадка для многих.
Для реализации стратегии декарбонизации и успешного кураторства климатической политики достаточно специализированного структурного подразделения в Минприроды со штатом пятнадцать-двадцать человек или, на крайний случай, государственной автономной некоммерческой организации с тем же штатом. Госкорпорация с астрономическими бюджетными расходами, закупками, люксовыми автомобилями вряд ли добавит климатического благополучия.
К сожалению, в настоящее время для достижения поставленных президентом целей в сфере экологического благополучия ставка делается не на специалистов, а на удобных людей. Эти люди получают должность, периодически выступают на публичных мероприятиях, но, по сути, занимаются коммерческой деятельностью под прикрытием той или иной государственной структуры. Поэтому лично у меня энтузиазма по поводу создания новой «экологической» госкорпорации нет.
🎓 Эксперт: Олег Иванов, председатель межрегиональной экологической общественной организации «Зеленый Фонд», Москва
Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь
💬 Мнение: В настоящее время уже создано множество государственных структур, которые вроде как имеют отношение к экологии и должны продвигать природоохранные инициативы, но либо делают это не очень быстро, либо очень дорого. В качестве примера можно рассмотреть госкорпорации Ростех и Росатом.
РТ-Инвест – уже всем известная дочка Ростеха, которая планирует строить двадцать пять дорогостоящих мусоросжигательных заводов. Также в сфере интересов Ростеха - промышленные отходы, которые госкорпорация хочет полностью замкнуть на себе. В структуре Росатома аж две компании, «Федеральный экологический оператор» и «Русатом Гринвей», которые специализируются на отходах первого-второго класса опасности и ликвидации накопленного вреда окружающей среде. По оценке специалистов, делают это они в разы дороже, чем коммерческие предприятия того же профиля. Можно вспомнить и Роснано времен Анатолия Чубайса, и различные инициативы развития альтернативных источников энергии. Также есть ППК «Российский экологический оператор», чей функционал вообще загадка для многих.
Для реализации стратегии декарбонизации и успешного кураторства климатической политики достаточно специализированного структурного подразделения в Минприроды со штатом пятнадцать-двадцать человек или, на крайний случай, государственной автономной некоммерческой организации с тем же штатом. Госкорпорация с астрономическими бюджетными расходами, закупками, люксовыми автомобилями вряд ли добавит климатического благополучия.
К сожалению, в настоящее время для достижения поставленных президентом целей в сфере экологического благополучия ставка делается не на специалистов, а на удобных людей. Эти люди получают должность, периодически выступают на публичных мероприятиях, но, по сути, занимаются коммерческой деятельностью под прикрытием той или иной государственной структуры. Поэтому лично у меня энтузиазма по поводу создания новой «экологической» госкорпорации нет.
🎓 Эксперт: Олег Иванов, председатель межрегиональной экологической общественной организации «Зеленый Фонд», Москва
👏😂Не перестает веселить депутат Госдумы Николай Будуев. Изображая бурную деятельность, Николай Робертович фактически бездельничает, в чем только мы уже его неоднократно уличали. И вот свежий распрекраснейший, как это сейчас говорят, «кейс».
1. 19 марта мы направляем запрос на имя Будуева в пресс-службу Государственной Думы РФ, откуда все обращения СМИ направляются депутатам. Ждем 7 дней – ответа от Будуева нет (чего уж там, мы привыкли). Но ответ нам нужен.
2. Поэтому, 8 апреля мы пишем письмо непосредственно Будуеву и сообщаем депутату о том, что не дождались ответа на запрос, отправленный в пресс-службу ГД РФ. Прилагаем сам запрос от 19 марта и отправляем в 16-02.
3. 14 апреля Будуев на своем официальном бланке отвечает нам, что письмо от 8 апреля, направленное в 16-02 получил и рассмотрит его в установленные законом сроки. Ну, ок, думаем. Ждем семь дней – ответа нет. Пишем письмо в Генпрокуратуру, откуда нашу жалобу спускают обратно Будуеву.
4. 21 мая получаем новое письмо на бланке депутата Госдумы Николая Будуева, в котором народный избранник информирует о том, что наш запрос от 19 марта (смотрим п. 1), которое было приложено к нашему письму от 8 апреля (смотрим пункт 2), получение которого подтвердил сам Будуев (смотрим пункт 3) ДЕПУТАТУ НЕ ПОСТУПАЛ, потому он его и не рассматривал. Вот такая вот божья роса, как говорится)
И тут жителям Бурятии в пору задуматься, нужен ли республике столь «честный и эффективный» представитель в Государственной Думе нового созыва, который не стесняясь лжет, да еще и не очень любит выполнять свои депутатские обязанности в части рассмотрения обращений за 466 тысяч рублей в месяц?
Фото: Официальный сайт Госдумы РФ
1. 19 марта мы направляем запрос на имя Будуева в пресс-службу Государственной Думы РФ, откуда все обращения СМИ направляются депутатам. Ждем 7 дней – ответа от Будуева нет (чего уж там, мы привыкли). Но ответ нам нужен.
2. Поэтому, 8 апреля мы пишем письмо непосредственно Будуеву и сообщаем депутату о том, что не дождались ответа на запрос, отправленный в пресс-службу ГД РФ. Прилагаем сам запрос от 19 марта и отправляем в 16-02.
3. 14 апреля Будуев на своем официальном бланке отвечает нам, что письмо от 8 апреля, направленное в 16-02 получил и рассмотрит его в установленные законом сроки. Ну, ок, думаем. Ждем семь дней – ответа нет. Пишем письмо в Генпрокуратуру, откуда нашу жалобу спускают обратно Будуеву.
4. 21 мая получаем новое письмо на бланке депутата Госдумы Николая Будуева, в котором народный избранник информирует о том, что наш запрос от 19 марта (смотрим п. 1), которое было приложено к нашему письму от 8 апреля (смотрим пункт 2), получение которого подтвердил сам Будуев (смотрим пункт 3) ДЕПУТАТУ НЕ ПОСТУПАЛ, потому он его и не рассматривал. Вот такая вот божья роса, как говорится)
И тут жителям Бурятии в пору задуматься, нужен ли республике столь «честный и эффективный» представитель в Государственной Думе нового созыва, который не стесняясь лжет, да еще и не очень любит выполнять свои депутатские обязанности в части рассмотрения обращений за 466 тысяч рублей в месяц?
Фото: Официальный сайт Госдумы РФ
Telegram
Зелёный фонд
Часть 1
🤬👎Депутат Госудмы Будуев имитирует бурную деятельность и крайне избирательно отрабатывает направленные ему обращения. В этом мы убедились лично, загодя расставив сети и капканы на бурятского депутата, в которые он со всей своей неистовостью и влетел.…
🤬👎Депутат Госудмы Будуев имитирует бурную деятельность и крайне избирательно отрабатывает направленные ему обращения. В этом мы убедились лично, загодя расставив сети и капканы на бурятского депутата, в которые он со всей своей неистовостью и влетел.…
❗️✈️Скандальный полигон ТБО «Алексинский карьер» опасен не только для окружающей среды, но и для безопасности полетов военной авиационной техники, дислоцирующейся на аэродроме Клин. Об этом мы узнали из письма Министерства обороны РФ в адрес МООО «Гражданская позиция».
В настоящее время проводится работа по установлению приаэродромной территории, что сделает невозможным размещение подобных объектов в радиусе 15 километров, считают военные летчики. Если все так, то перевоплотившийся из полигона ТКО в перерабатывающий ТКО комплекс «Алексинский карьер» работать не сможет. Потому что, сколько бы он там не переработал отходов в полезные фракции, а хвосты захоранивать все равно придется. Главный же источник опасности для авиации – скопление птиц (об этом теперь все хорошо помнят после незапланированной посадки лайнера «Уральских авиалиний» в кукурузном поле в августе 2019 года), которые продолжат поиски пропитания на старой свалке, в случае если она не будет полностью рекультивирована.
Коллеги неоднократно писали о борьбе жителей Клина с огромной свалкой, которая после закрытия «Кучино» и других подмосковных объектов размещения отходов разрослась просто до неимоверных размеров. Равно как разросся и скандал с требованиями клинчан закрыть «Алексинский карьер» - судебные тяжбы дошли до Европейского суда по правам человека (ЕСПЧ), который в конце 2019 года коммуницировал жалобу 14 россиян.
Кстати, еще в ходе рассмотрения дела клинским городским судом всплыло одно интересное обстоятельство. ООО «Комбинат» (которое собственно и зарабатывает на гигантском мусорном полигоне) настаивало, что строительство свалки было согласовано командиром войсковой части аэродрома Клин. Однако в официальном отзыве военные указали, что согласовано было лишь строительство двухэтажного железобетнного здания, а вовсе не объект по размещению отходов. Кроме того, Минобороны подчеркивает, что неоднократно обращалось в Правительство Московской области по поводу необходимости закрытия полигона и рекультивации тела полигона.
В настоящее время проводится работа по установлению приаэродромной территории, что сделает невозможным размещение подобных объектов в радиусе 15 километров, считают военные летчики. Если все так, то перевоплотившийся из полигона ТКО в перерабатывающий ТКО комплекс «Алексинский карьер» работать не сможет. Потому что, сколько бы он там не переработал отходов в полезные фракции, а хвосты захоранивать все равно придется. Главный же источник опасности для авиации – скопление птиц (об этом теперь все хорошо помнят после незапланированной посадки лайнера «Уральских авиалиний» в кукурузном поле в августе 2019 года), которые продолжат поиски пропитания на старой свалке, в случае если она не будет полностью рекультивирована.
Коллеги неоднократно писали о борьбе жителей Клина с огромной свалкой, которая после закрытия «Кучино» и других подмосковных объектов размещения отходов разрослась просто до неимоверных размеров. Равно как разросся и скандал с требованиями клинчан закрыть «Алексинский карьер» - судебные тяжбы дошли до Европейского суда по правам человека (ЕСПЧ), который в конце 2019 года коммуницировал жалобу 14 россиян.
Кстати, еще в ходе рассмотрения дела клинским городским судом всплыло одно интересное обстоятельство. ООО «Комбинат» (которое собственно и зарабатывает на гигантском мусорном полигоне) настаивало, что строительство свалки было согласовано командиром войсковой части аэродрома Клин. Однако в официальном отзыве военные указали, что согласовано было лишь строительство двухэтажного железобетнного здания, а вовсе не объект по размещению отходов. Кроме того, Минобороны подчеркивает, что неоднократно обращалось в Правительство Московской области по поводу необходимости закрытия полигона и рекультивации тела полигона.
Telegram
Зелёный фонд
😡❗️ГК «Содружество» миллиардера Александра Луценко снова безобразничает в Калининградской области, чем навлекает на себя гнев местных жителей и экологов. В поселке Волочаевское рядом с производственной базой ЗАО «Содружество-СОЯ» общественным инспектором Росприроднадзора обнаружена свалка, а также следы захоронения отходов производства (предположительно, принадлежащих «Содружеству») в песчаный грунт земельного участка. Сам участок является смежным с территорией предприятия и с высокой долей вероятности также принадлежит заводу.
На фотографиях, направленных в адрес «Зелёного Фонда», хорошо видны следы слива жидких отходов, а также сама свалка из автомобильных покрышек и деревянных изделий. По словам очевидцев – на месте стоит невыносимая вонь, которую как раз и соотносят со специфическим видом деятельности производства «Содружества».
В известность уже поставлены надзорные и правоохранительные органы Калининградской области, которые и займутся разбирательствами по поводу нарушений законодательства.
На фотографиях, направленных в адрес «Зелёного Фонда», хорошо видны следы слива жидких отходов, а также сама свалка из автомобильных покрышек и деревянных изделий. По словам очевидцев – на месте стоит невыносимая вонь, которую как раз и соотносят со специфическим видом деятельности производства «Содружества».
В известность уже поставлены надзорные и правоохранительные органы Калининградской области, которые и займутся разбирательствами по поводу нарушений законодательства.