Как вам вид новой больницы в Киеве?

Напомню, хорошая больница — это не только хорошие врачи и современное оборудование, это ещё и нормальная обстановка вокруг: urbanblog.ru/704169.html

Был у меня тут день рождения, который по воле судьбы выпал на сами-знаете-что. К счастью, я был рядом с Байкалом: удалось быстро найти велосипед и накидать план самоизоляции на озере.

У меня сложилось стойкое впечатление, что местные жители давно знали о надвигающейся беде и заранее сделали всё возможное, чтобы к ним никто не ехал.

Грязь и почти нулевая инфраструктура – привет, Байкал: urbanblog.ru/734446.html

Еще месяц назад сидели на набережной, рассуждал о доступности среды, думали о том как сделать удобные поручни, их крепление и углы...
А теперь сижу дома, смотрю на фото толп людей на Фокина и думаю, что наверно стоит те перила, все таки, из аллюминия сделать.

​​В Зеленограде после постройки надземного перехода сохранят наземный по светофору — как выяснилось, проблем для машин зебра не создаёт, а надземный будет многим неудобен.

Наконец-то мы встретили пример здравого смысла и всесторонней оценки улицы и вопроса доступности — сегодня это редкость. Особенно приятно, что новость пришла из Зеленограда, который последние годы шёл по пути города асфальта для машин.

Если же вас волнует вопрос «а зачем надземный переход тогда нужен?», то всё просто: строители при поддержке уважаемых градостроителей хотят кушать и проекты, им на пробки и доступную среду плевать.

Есть опасение, что в ближайшие 2-4 года о хороших общественных пространствах стоит забыть — на это не будет денег.

Но это не повод жить с видом на пустырь и списывать все беды на коронавирус! Наоборот, трудные времена могут подтолкнуть города к умным и недорогим решениям. Начать следует со дворов: urbanblog.ru/734498.html

В ГИБДД захотели получить ещё больше полномочий

Руководители ГИБДД и раньше заявляли, что хотят иметь контроль над организацией движения в городах, но делали это осторожно. Теперь они говорят об этом прямо под эгидой повышением скорости на улицах и дорогах.

Не все помнят, но раньше ГИБДД уже отвечало за организацию движения в городах, эти функции у них забрали в 2010-х и передали городам. Вот только многие муниципалитеты продолжают согласовывать с ними все схемы, чтобы не получать потом предписания и штрафы. Более того, во многих городах местные дептрансы и другие ведомства возглавляют бывшие гаишники.

Интервью, к слову, не лишено смысла, но это скорее придумывание костылей и поиск хоть какого-то оправдания существование ГИБДД как структуры. В случае одобрения для водителей мало что изменится, но у силовиков будет больше власти над городами и больше бюджеты.

Организация движения в городе — гражданская задача транспортников и архитекторов, никак не ребят с оружием на поясе. Если же улицу сделали плохо или поставили неправильно знак, то надо писать в свой район или мэрию, а не федеральное ведомство в Москву.

rg.ru/2020/03/31/chernikov-ogranichenie-skorosti-posledniaia-mera-obespecheniia-bezopasnosti.html

Конец маршруток?

С самоизоляцией, вероятнее всего, вымрут маршруточники: без пассажиров и потока нала им хана.

Умным городам с брутто-контрактами между муниципалитетом и бизнесом на фиксированные тарифы за работу будет проще — там оплата гарантирована даже без толпы в часы пик.

Если же в городе популярны абонементы на время, то всё вообще хорошо.

Вот стоило уехать, как Яму всё-таки обнесли забором!

Текущий вирус — не первый и не последний. Нужна такая инфраструктура, которая будет успешно работать и в обычное, и кризисное время.

Поэтому я подписал обращение к Президенту и Правительству за развитие велоинфраструктуры вместе с другими неравнодушными жителями.

Сейчас ездить по улицам на велосипеде дискомфортно и опасно. Но это мог бы быть полноценный транспорт для небольших и средних городов России от двери до двери: никаких контактов с другими, здоровый образ жизни, экологически чисто, это недорого для бюджета и так далее — плюсов много.

Для больших городов это отличное решение для поездок между районами или до метро. Например, в Москве сложно представить жизнь без того же велопроката. Основные плюсы всё те же.

Если сделать нормальную сеть велополос и велодорог, системно заняться безопасностью улиц и вовремя убирать снег, то велосипед быстро станет полноценным и доступным видом транспорта для всех жителей. Но для этого нужно зайти на сайт и поддержать инициативу: act.letsbikeit.ru/covid19

Пример всесезонного велодвижения у наших соседей по климату для сомневающихся: youtu.be/ND2dri9GhTo

Узрите чудо инженерной мысли!

Это же ливнёвка у водосточных труб! И не в Швейцариях или Лондонах, а в нашем родном и любимом Иркутске! И так на всей улице.

Слава водоотводу!

Львов, было-стало

Трамвай остался, просто плохо видно. Зато появилось успокоение трафика, больше зелени и велодорожка.

У нас, к сожалению, очень плохо умеют работать с небольшими улицами и площадями — считается, что "места нет". Профессионализм же как раз и заключается в возможности вытянуть из каждого сантиметра городской земли максимальную пользу.

Думаете, в лучшем городе Земли всё белое и пушистое? Ха!

Тут тоже ошибаются, а местами Вена отдалённо напоминает Читу: urbanblog.ru/735193.html

​​Партизанские озеленение

На днях я рассказывал про городские огороды. Кроме того, мы тут регулярно говорим про активизм и тактический урбанизм. На стыке всего этого есть ещё один феномен: партизанское озеленение (Guerrilla gardening).

Всё просто: люди озеленяют территорию, которая им не принадлежит. Мотивы бывают разными: владелец случайно вылез за свой участок, акция по привлечению вниманию или просто желание облагородить участок у окон.

Например, в 1996 году в Дании за одну ночь 1000 человек разбили сад на заброшенному участке в районе Nørrebro в Копенгагене.

В России подобные акции чаще всего встречаются во дворах, где отдельные жители улучшают общую территорию с молчаливого согласия других. Бывают примеры озеленения улиц, но из-за реагентов и стрижки травы триммерами под ноль подобная зелень долго не держится. Иногда цветы сажают в ямы для привлечения внимания к качеству дороги.

​​Из закрытой городов мира приходят интересные и противоречивые новости:
✅ Где-то растёт число поездок на велосипеде. Некоторые города делают велопрокат бесплатным для всех или работников экстренных служб.

❌ Другие компании проката велосипедов и самокатов заявляют о частичной или полной приостановке своей работы

А что у нас?

Московский велопрокат обещают открыть раньше обычного — 10 апреля.

Прокат электросамокатов Woosh работает с марта в Москве и Сочи.

Велопрокат Lucky Bike призывает использовать велосипед для поездок за продуктами и в аптеку, стоимость тарифа снижена с 50 до 30 рублей за 30 минут поездки. Также сервис сделал бесплатный тариф для работников экстренных служб.

Lucky Bike выкатывает дополнительные велосипеды в Краснодаре и Ростове-на-Дону. Раньше срока запускают прокаты в Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Рязани и Сергиевом посаде. В Уфе запуск только запланирован, но его пытаются ускорить.

❗️Коронавирус. Бесплатный велопрокат для курьеров и волонтеров

Сергей Собянин в своём блоге сообщил, что в этом году велопрокат заработает раньше обычного срока. Половину станций откроют 10 апреля. Вторую половину – еще неделю спустя.

Первое время прокатом смогут пользоваться только курьеры и городские волонтеры. Велосипеды ускорят доставку продуктов, готовой еды и предметов первой необходимости москвичам, которые вынуждены сидеть дома. В первую очередь пожилым и хронически больным людям.

Велопрокат будет работать бесплатно. Время бесплатных поездок ограничат, чтобы велосипедами могли воспользоваться как можно больше курьеров и волонтеров. Инструкции по подключению к бесплатному тарифу направлены в курьерские службы и волонтерские организации.

Как живёт Чита и Москва на самоизоляции?

Заодно рассказываю, как долетел до дома: youtu.be/1tVo5YzujPA

Подписочка: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1

Раньше открытие новых станций метро было праздником: люди долго ждали и терпели неудобства ради быстрого и комфортного транспорта. Но в последние годы ситуация поменялась.

Станции всё ещё открывают, километраж туннелей растёт и вообще у руководства города пунктик «догоним и перегоним» относительно метро. Вот только метро всё больше напоминает катакомбы, где враг должен потеряться, а сами туннели ведут не туда, куда нужно ехать людям.

Пора перестать гнаться за километрами, а подумать о качестве: urbanblog.ru/735409.html

Транспортная политика городов во время пандемии относительно транспорта: перекрытие улиц для машин, отмена тарифов на общ.транспорт, бесплатный велопрокат, временные велополосы и отключение кнопок для перехода улиц.

citylab.com/transportation/2020/04/coronavirus-city-street-public-transit-bike-lanes-covid-19/609190/