​​Это самое высокое деревянное строение в мире

В 2019 году в норвежском Брумунддале сдали 18-этажное деревянное здание. Первый этаж открыт для свободного посещения, здесь лобби, ресепшн и ресторан. Дальше идут офисы и отель на 72 номера. Жильё с видом на озеро находятся на 12-16 этажах. Два верхних этажа разделены на три жилых блока, выставочный зал и смотровую площадку на 18 и 19 этажах.

Брумунддал — небольшой город в 10 000 жителей в 140 км к северу от Осло. Участок располагается с видом на озеро Мьёса, название «Mjøstårnet» означает «Башня у озера Мьёса».

Окрестности города известны своей лесной и деревообрабатывающей промышленностью. При постройке Mjøstårnet было использовано 3 500 куб.м древесины, или около 14 000 деревьев.

​​Что сказать: захотелось вновь пойти учиться!

Отправляемся гулять по новому кампусу Венского экономического университета. Местами это просто космос, но без проблем не обошлось: gre4ark.livejournal.com/729998.html

​​В пригороде японского города Осака есть станция Kayashima. Её особенность в дереве — станцию построили вокруг 700-летнего дерева.

Станция была открыта в 1910 году, но в 1970-х здесь проходила реконструкция с расширением. Дерево хотели срубить для упрощения работ, но каждая попытка сопровождалась какой-либо неприятностью.

Народный гнев + молва о проклятии для каждого обидчика дерева дали результат — проект переиграли, сохранив дерево.

Это мог быть закрытый подземный переход в вашем городе, но это всего лишь Зальцбург

Перекрытие Нового Арбата здорового человека

​​Как вам такое сочетание истории и современности?

​​Как-то неудобно при последних курсах валют говорить про Европу, но я это сделаю.

После поездки в Будапешт на сердце осталась тяжёлая рана. Какого чёрта этот город стал лучше Петербурга?! Так не должно быть, пора с этим что-то делать: gre4ark.livejournal.com/730124.html

​​Илья Варламов хорошо написал про «Остров мечты» — это настоящая машина времени в 1990-е: varlamov.ru/3822313.html

Но есть одна тема, которую просмотрел он, я тоже обошёл стороной в прошлый раз — Москва просрала речной фасад!

Вокруг торгового центра течёт Москва-река, здесь можно было сделать крутое жильё и офисы, построить набережную и открыть Москву реке. Но вместо этого мы получили зад ангара и дороги.

Будь политики и владельцы чуть умнее, они бы сэкономили на отделке фасада, наполнили жизнью место, получили больше покупателей и денег.

Но думать — это не про Москву.

Хочу больше таких домиков, а не обнуление сроков Путина 😐

​​Из области «ещё одна полоса и всё поедет»

Четыре года новосибирские общественники из «Федерации автомобилистов России» добивались открытия железнодорожного переезда по улице Фадеева, связывающего кратчайшим путём микрорайоны Новосибирска Снегири и Родники с основной частью города.

Надо отметить, что РЖД очень «недолюбливает» одноуровневневые переезды из-за их высокой аварийности, поэтому по мере возможностей их ликвидирует, а на открытие новых наложен негласный запрет.

Тем не менее, благодаря поддержке министра транспорта Новосибирской области, автообщественникам удалось сделать почти невозможное — открыть переезд для автомобильного движения. РЖД согласилось на это с ограничениями, в частности, через переезд было запрещено движение общественного транспорта.

6 марта вечером переезд был торжественно открыт.

А утром 10 марта (в первый рабочий день) переезд и примыкающие к нему улицы сковали адские пробки.

По словам автомобилистов, они потратили на дорогу значительно больше времени, чем обычно. И даже зазвучали разумные призывы организовать «ж\д переезд только для общественного транспорта», хотя многие автомобилисты по-прежнему считают, что достаточно ещё раз расширить дорогу.

За последние годы в дороги до Родников и Снегирей вложен уже ни один миллиард рублей, а пробки с каждым новым открытием только усиливаются.

Вот так незнание парадокса Браеса и других принципов транспортной науки оборачивается сизифовым трудом для автобщественников и чиновников.

Фото: sibkray.ru и vn.ru
Автор: Дмитрий Кречетов

​​В России любят говорить о безопасности в суммах и километрах: выделили столько-то миллиардов, построили столько-то переходов, установили n-надцать километров заборов. Но помогают ли эти решения? Никто не знает, ведь ни чиновники, ни гаишники ни составители ГОСТов не измеряют эффективность конкретных мер.

Для снижения аварийности в городе необходимо собирать и анализировать данные ДТП — только данные помогут понять, какие проектные решения опасные, какие нет, как они зависят от застройки. Поэтому сегодня у нас будет подборка платформ для анализа аварий и безопасности улиц: gre4ark.livejournal.com/730368.html

​​Как вам такая история с современностью?

Это инженерные указатели до колодцев и иных коммуникаций под улицей в Будапеште — они простые и приятные!

К сожалению, у нас до сих пор есть города и ведомства, которые позволяют себе делать подобные отметки на фасадах наклейками или краской. Как правило, каждую весну такие "указатели" просто закрашивают дворники — в итоге и вид города страдает, и сетевикам сложнее.

Немного инноваций: выдвигающейся пандус у поезда

Крайне актуально для России, где железнодорожники не умеют в нормальные платформы: gre4ark.livejournal.com/646035.html

Боитесь вируса и не хотите стоять в пробках? Есть одно решение. Плюс здоровее будете и город узнаете с новой стороны.

К слову, в Нью-Йорке с вирусом выросло число поездок на велосипеде. Но в Москве даже с этой аномально теплой зимой велопрокат всё ещё не работает 🤷‍♂

Граффити на стенах — плохо это или хорошо?

Любой коммунальщик вам с радостью расскажет о несносных детях, которые портят фонари и стены. Чиновники вам поведают, как они устали с этим бороться, а полицейские с радостью поделятся статистикой задержаний. Но почему люди это делают, и нужно ли с этим вообще бороться?

Давайте откинем повседневную рутину и подумаем о причинах появления граффити и стикеров на наших улицах. Вдруг в этом есть даже что-то хорошее: urbanblog.ru/730648.html