Город для людей
Недавно рассказали про мастер-план развития дагестанского Дербернта. В отличие от привычных генпланов, это скорее набор гибких принципов и общепонятное направление развития города — его не нужно менять каждый год. Кроме того, мастер-план обсуждается и принимается…
«Дербентский конкурс производит впечатление блестяще проведенной урбанистической спецоперации, в ходе которой никто не пострадал, все только выиграли. Получилась хорошая история про ответственный подход власти к ресурсам»
Интересная статья про подготовку мастер-плана Дербента с внутренней кухней и рассуждением о таких документах планирования в наших реалиях: https://prorus.ru/interviews/master-plan-derbenta-riski-i-vozmozhnosti/
Интересная статья про подготовку мастер-плана Дербента с внутренней кухней и рассуждением о таких документах планирования в наших реалиях: https://prorus.ru/interviews/master-plan-derbenta-riski-i-vozmozhnosti/
prorus.ru
Мастер-план Дербента: риски и возможности
Международный конкурс на мастер-план Дербента — бесспорно, одно из главных российских урбанистических событий года, а победивший в результате проект — самый многообещающий и интригующий план городских преобразований за последние несколько лет.
Сколько выпьет 100 урбанистов? 110 литров пива!
Позавчера провёл третий сход урбанистов и сочувствующих в баре Støy, обсудили итоги ушедшего десятилетия: как изменился активизм, экология, транспорт, архитектура, образование и другие смежные темы. Да-да, не жители приходят к урбанистам, а урбанисты к жителям!
Это не набор лекций или обсуждение между спикерами, когда все отсидели час и разошлись. Главная цель форума – собрать людей под одной крышей в привычной атмосфере. Магия алкофорума – обсуждение услышанного до самого закрытия бара, новые знакомства и соединение обычных жителей со специалистами. И это сработало, я уходил в полночь, а бар всё ещё был полон людей и разговоров.
Спасибо Лёле, что пинала меня с форумом и помогала с лекторами. Ты супер!
Спасибо Нике и всем сотрудника бара, что получилось собрать больше сотни человек под одной крышей.
Спасибо Ярославу, Андрею, Даше, Денису, Нине, Дарье и Максу, что нашли время в этом постновогоднем угаре.
Спасибо всем пришедшим, ваши горящие глаза и интерес к теме города – лучшие показатели моей работы.
Существует ли жизнь после #урбаналкофорум? Да, но это тяжко, приходится импровизировать!
P.S. Будет видеоверсия части выступлений после прохождения «цензуры» 😊
Позавчера провёл третий сход урбанистов и сочувствующих в баре Støy, обсудили итоги ушедшего десятилетия: как изменился активизм, экология, транспорт, архитектура, образование и другие смежные темы. Да-да, не жители приходят к урбанистам, а урбанисты к жителям!
Это не набор лекций или обсуждение между спикерами, когда все отсидели час и разошлись. Главная цель форума – собрать людей под одной крышей в привычной атмосфере. Магия алкофорума – обсуждение услышанного до самого закрытия бара, новые знакомства и соединение обычных жителей со специалистами. И это сработало, я уходил в полночь, а бар всё ещё был полон людей и разговоров.
Спасибо Лёле, что пинала меня с форумом и помогала с лекторами. Ты супер!
Спасибо Нике и всем сотрудника бара, что получилось собрать больше сотни человек под одной крышей.
Спасибо Ярославу, Андрею, Даше, Денису, Нине, Дарье и Максу, что нашли время в этом постновогоднем угаре.
Спасибо всем пришедшим, ваши горящие глаза и интерес к теме города – лучшие показатели моей работы.
Существует ли жизнь после #урбаналкофорум? Да, но это тяжко, приходится импровизировать!
P.S. Будет видеоверсия части выступлений после прохождения «цензуры» 😊
В Москве есть одна массовая деталь, которая неистово меня бесит. Это штанга выноса светофора на перекрёстке.
Начнём с того, что их просто ставят по умолчанию даже там, где они не особо нужны. Например, на небольших улицах светофор нужно ставить не над дорогой, а просто на противоположной стороне – зачем светофор видеть всем рядам позади, когда это дело водителей лишь первого ряда? В целом решение скорее для загородных трасс, а не нормальных городских улиц.
Форма штанги максимально простая: серые трубы. Это можно было бы простить, но чёртовая перекладина в районе изгиба вызывает боль. Такое чувство, что кто-то кустарно в гараже её приварил «на всякий случай».
От такого светофора нужно делать отступ стоп-линии для сохранения видимости, потому что конструкция штанги не включает в себя возможность двигать светофора дальше или ближе без переноса основного столба. Это потеря места, дополнительный столб на тротуаре и ещё один знак у каждого светофора.
Начнём с того, что их просто ставят по умолчанию даже там, где они не особо нужны. Например, на небольших улицах светофор нужно ставить не над дорогой, а просто на противоположной стороне – зачем светофор видеть всем рядам позади, когда это дело водителей лишь первого ряда? В целом решение скорее для загородных трасс, а не нормальных городских улиц.
Форма штанги максимально простая: серые трубы. Это можно было бы простить, но чёртовая перекладина в районе изгиба вызывает боль. Такое чувство, что кто-то кустарно в гараже её приварил «на всякий случай».
От такого светофора нужно делать отступ стоп-линии для сохранения видимости, потому что конструкция штанги не включает в себя возможность двигать светофора дальше или ближе без переноса основного столба. Это потеря места, дополнительный столб на тротуаре и ещё один знак у каждого светофора.
Теперь посмотрим на такой же вынос светофора в польском Люблине: столбы чёрные и менее заметные, никакого аппендикса у изгиба, возможность отдалять вынос светофора и вешать светофор для другого направления.
Вроде то же самое, но главное – в деталях.
Вроде то же самое, но главное – в деталях.
Реновация в Нью-Йорке:
- Плотность до 120 000 кв.м./га (в границах земельных участков)
- Высота больше 40 этажей
- 5 000 квартир (из них 3000 – доступное жилье)
- 2 000 парковочных мест
- Школа на 1100 мест
- Парк в 4.5 га (на намыве)
- 9 000 кв.м. коммерческая недвижимость
Всё это называется «новая модель экологичного строительства и лаборатория для инновационных решений в проектировании устойчивого города». Парк уже построили, скоро башни сделают.
- Плотность до 120 000 кв.м./га (в границах земельных участков)
- Высота больше 40 этажей
- 5 000 квартир (из них 3000 – доступное жилье)
- 2 000 парковочных мест
- Школа на 1100 мест
- Парк в 4.5 га (на намыве)
- 9 000 кв.м. коммерческая недвижимость
Всё это называется «новая модель экологичного строительства и лаборатория для инновационных решений в проектировании устойчивого города». Парк уже построили, скоро башни сделают.
В прошлом году в Норвегии ни один ребёнок в возрасте до 15 лет не погиб в результате ДТП
Curbed
How Oslo virtually eliminated pedestrian and cyclist deaths
Reducing the number of cars reduced the number of traffic fatalities.
Типичная ошибка правления в России: командировочные плохие мэры, которые держат ответственность перед начальством, а не перед людьми.
youtu.be/xfWHeO6Pc-g
youtu.be/xfWHeO6Pc-g
YouTube
Прогулка с мэром Белгорода | За что стыдно главе города?
Большая дорога с главой Белгорода Юрием Владимировичем Галдуном. Ищем самое плохое место в городе и решаем проблемы в прямом эфире.
Традиционный ряд вопросов и проблем: когда в Белгороде благоустроят дворы, почему паркуются на тротуарах, будут ли озеленять…
Традиционный ряд вопросов и проблем: когда в Белгороде благоустроят дворы, почему паркуются на тротуарах, будут ли озеленять…
Улица здорового человека:
🚃 Полоса для общественного транспорта
🚲 Полоса для велосипедистов
🚙 Полоса для машин
🌳 Зелень
💃 Широкие тротуары
И да, это «автомобильные» США
🚃 Полоса для общественного транспорта
🚲 Полоса для велосипедистов
🚙 Полоса для машин
🌳 Зелень
💃 Широкие тротуары
И да, это «автомобильные» США
Twitter
Jeffrey Tumlin
Market St, Jan 6 morning inbound, from my office window: ~17 people in 15 cars ~27 people on bikes ~85 people on one bus ~35 people on foot* (*all #s my quick eyeball count and will be subject to Twitter refinement) https://t.co/eBZagNJ2Cf
Россия становится чуть ближе к Москве, по крайней мере общественным транспортом — за последние годы столица раздала сотни разной техники. Иногда это совершенно новые автобусы, и тут появляются вопросы: https://gre4ark.livejournal.com/716776.html
В Ленобласти безопасность на дороге обеспечивают яркими остановками и гордятся этим (https://t.co/nSpCaFiHc8). Но можно ведь лучше!
Можно подумать, что это глушь, где «живут в лесу и молятся колесу». Нет, 4 км от границ Петербурга.
Можно подумать, что это глушь, где «живут в лесу и молятся колесу». Нет, 4 км от границ Петербурга.
Forwarded from What is love? (Vladislav Desiatkin)
Оказывается, 85% территории самых населённых районов Ярославля (1 километр от остановки) можно покрыть восемью маршрутами. Вот она исследовательская сила дизайна
Forwarded from Amsterdammer
Сегодня в Амстердаме начался необычный эксперимент: в городе были установлены две первые зеленые остановки. И, если на Marnixplein обошлись только зеленой крышей, то на трамвайной остановке Vijzelgracht обычные рекламные щиты были заменены двумя фитостенами c автополивом, работающим на дождевой воде! Под остановками установлены резервуары, собирающие дождевую воду, и насосы, автоматически подающие ее для полива растений.
Такие зеленые остановки — это пока только тест, который город проводит в сотрудничестве с JCDecaux. В течение года за поведением растений будут следить и, если эксперимент окажется успешным, то, скорее всего, в ближайшем будущем таких остановок станет гораздо больше.
К слову, Амстердам не стал в этом деле новатором: в прошлом году в Утрехте 316 остановок были оборудованы зеленой крышей. В целом в Нидерландах уже давно двигаются в этом направлении и инсталлируют фитокрыши в самых различных локациях: на домах-лодках, остановках, обычных зданиях. Так города не только охлаждают и озеленяют пространство, но и способствуют увеличению биоразнообразия.
На фото та самая новая амстердамская остановка Vijzelgracht, автор Jean Pierre Jans:
Такие зеленые остановки — это пока только тест, который город проводит в сотрудничестве с JCDecaux. В течение года за поведением растений будут следить и, если эксперимент окажется успешным, то, скорее всего, в ближайшем будущем таких остановок станет гораздо больше.
К слову, Амстердам не стал в этом деле новатором: в прошлом году в Утрехте 316 остановок были оборудованы зеленой крышей. В целом в Нидерландах уже давно двигаются в этом направлении и инсталлируют фитокрыши в самых различных локациях: на домах-лодках, остановках, обычных зданиях. Так города не только охлаждают и озеленяют пространство, но и способствуют увеличению биоразнообразия.
На фото та самая новая амстердамская остановка Vijzelgracht, автор Jean Pierre Jans:
