«Нельзя и невозможно»
Люблю такие комментарии, потому что они отлично показывают, зачем нужно изучать опыт других городов. Очень многие вещи, которые у нас считаются невозможными, где-то уже давно работают и никого не удивляют.
Поэтому перед тем как объяснять, почему что-то нельзя сделать, всегда полезно проверить, не сделал ли это кто-нибудь ещё лет десять назад.
Люблю такие комментарии, потому что они отлично показывают, зачем нужно изучать опыт других городов. Очень многие вещи, которые у нас считаются невозможными, где-то уже давно работают и никого не удивляют.
Поэтому перед тем как объяснять, почему что-то нельзя сделать, всегда полезно проверить, не сделал ли это кто-нибудь ещё лет десять назад.
3❤437👍105🕊34💯13👎5
Город для людей
Москва без Электрозавода Одно из самых атмосферных мест столицы собираются застроить Я обожаю Электрозавод — смесь дореволюционного богатства в готическом стиле, перемешанное с советским дешёвым функционализмом и наполенное современными творческими людьми.…
Самый красивый завод Москвы — под снос
Ужасные вести принёс Archi.ru о судьбе Электрозавода. Если эта история подтвердится, то Москва может потерять один из своих главных промышленных памятников. Притом не единичный дом, а огромный исторический ансамбль, который пережил революцию, войны, распад страны и лихие девяностые.
Получается удивительная ситуация: завод, который оказался достаточно крепким, чтобы пережить все катастрофы XX века и стать домом для сотен мелких и средних предпринимателей, внезапно оказался слишком сложным для современного девелопера. А мэрия, похоже, только рада помочь решить проблему самым простым способом.
Для меня это уже личная история: я жил рядом и регулярно ходил сюда по делам, снимал ролики и подпевал на концертах друзей — короче, Электрозавод был одним из самых любимых мест Москвы. Это редкий пример, когда масштаб промышленной архитектуры, креативность бизнеса и 1001 слой истории восхищали до мурашек. Это был город в городе в хорошем смысли, и таких мест не просто мало — их уже практически не осталось.
Но даже если вам пофиг на Электрозавод, то самое опасное здесь — это сама логика и правила игры. Москва уже проходила через формулу «оставим только стены и сделаем лучше, чем было». Именно так жители навсегда потеряли Военторг и множество других памятников при Лужкове. Потому что если для чиновника и застройщика нет ценности в подлинности, то результатом всегда становится декорация вместо истории.
Работают и институциональные механизмы: если застройщик знает, что памятник ну никак нельзя снести, то он либо учится с ним работать, либо не покупает такой объект вовсе. Плюс если собственник понимает, что уничтожить историческое здание не получится, он меньше заинтересован доводить его до аварийного состояния. Но если на каждое «это сложно» город отвечает «ну ладно, сносите», то уничтожение наследия превращается в рабочую бизнес-модель. И именно этот процесс мы наблюдаем в Москве последние годы.
При этом существует и другой путь. Достаточно посмотреть на Новую Голландию в Петербурге: огромный, сложный, дорогой объект культурного наследия, который был в ужасном состоянии. Но там не стали искать оправдания и рассказывать про нерентабельность, а придумали сложную схему, чтобы реанимировать и переоткрыть остров. В итоге Петербург получил одно из лучших общественных пространств страны. Электрозавод мог бы стать не хуже — а возможно, и в разы интереснее.
Пока что снос — ещё не приговор, у Электрозавода остаётся шанс: огласка, общественное давление и политические риски до сих пор способны менять решения. Особенно сейчас, когда впереди выборы в Госдуму.
Фото: ЭталонПроект и Юлия Тарабарина
Ужасные вести принёс Archi.ru о судьбе Электрозавода. Если эта история подтвердится, то Москва может потерять один из своих главных промышленных памятников. Притом не единичный дом, а огромный исторический ансамбль, который пережил революцию, войны, распад страны и лихие девяностые.
До редакции дошли сведения о вероятных планах сноса исторических зданий московского Электрозавода с заменой на новоделы из нового кирпича – со стороны девелопера ГК Эталон, который занимается территорией с 2020–2021 годов. Подтвердить их на данный момент невозможно. Однако основания для опасений есть.
Во-первых, Электрозавод потерял охранный статус выявленного памятника вместе с 1,5 тысячами других объектов в середине 2025 года. Во-вторых, наши анонимные коллеги из канала НИ – надо отдать должное, они пристально и внимательно следят за чередой проектов, разрабатываемых для территории начиная с 2021 года архитекторами Nowadays, Syntaxis и проектировщиками ЭталонПроект – всё это время подчёркивают нерентабельность «огромного ОКН», входящего в состав Электрозавода
Получается удивительная ситуация: завод, который оказался достаточно крепким, чтобы пережить все катастрофы XX века и стать домом для сотен мелких и средних предпринимателей, внезапно оказался слишком сложным для современного девелопера. А мэрия, похоже, только рада помочь решить проблему самым простым способом.
Для меня это уже личная история: я жил рядом и регулярно ходил сюда по делам, снимал ролики и подпевал на концертах друзей — короче, Электрозавод был одним из самых любимых мест Москвы. Это редкий пример, когда масштаб промышленной архитектуры, креативность бизнеса и 1001 слой истории восхищали до мурашек. Это был город в городе в хорошем смысли, и таких мест не просто мало — их уже практически не осталось.
Но даже если вам пофиг на Электрозавод, то самое опасное здесь — это сама логика и правила игры. Москва уже проходила через формулу «оставим только стены и сделаем лучше, чем было». Именно так жители навсегда потеряли Военторг и множество других памятников при Лужкове. Потому что если для чиновника и застройщика нет ценности в подлинности, то результатом всегда становится декорация вместо истории.
Работают и институциональные механизмы: если застройщик знает, что памятник ну никак нельзя снести, то он либо учится с ним работать, либо не покупает такой объект вовсе. Плюс если собственник понимает, что уничтожить историческое здание не получится, он меньше заинтересован доводить его до аварийного состояния. Но если на каждое «это сложно» город отвечает «ну ладно, сносите», то уничтожение наследия превращается в рабочую бизнес-модель. И именно этот процесс мы наблюдаем в Москве последние годы.
При этом существует и другой путь. Достаточно посмотреть на Новую Голландию в Петербурге: огромный, сложный, дорогой объект культурного наследия, который был в ужасном состоянии. Но там не стали искать оправдания и рассказывать про нерентабельность, а придумали сложную схему, чтобы реанимировать и переоткрыть остров. В итоге Петербург получил одно из лучших общественных пространств страны. Электрозавод мог бы стать не хуже — а возможно, и в разы интереснее.
Пока что снос — ещё не приговор, у Электрозавода остаётся шанс: огласка, общественное давление и политические риски до сих пор способны менять решения. Особенно сейчас, когда впереди выборы в Госдуму.
Фото: ЭталонПроект и Юлия Тарабарина
🤬692😢191❤63🕊23🤔3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🤣520🤯207❤58🕊16🤔11
Город для людей
Начинаем воскресенье с доброты Но вообще, будто бы на лето роботов в Москве можно отключать — не повезло им с климатом, весь асфальт и бордюры сходят.
Требование к роботам в 2026 году:
☑️ уметь перепрыгивать бордюры;
☑️ распознавать ремонты коммунальщиков;
☑️ уворачиваться от машин;
☑️ плавать.
Или может всё-таки начнём обстраивать свои города нормально?
Видео из Казани, взял тут
☑️ уметь перепрыгивать бордюры;
☑️ распознавать ремонты коммунальщиков;
☑️ уворачиваться от машин;
☑️ плавать.
Или может всё-таки начнём обстраивать свои города нормально?
Видео из Казани, взял тут
❤225🤣135🕊26💯25👍8
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Перегреваются не только люди
Видели когда-нибудь, как мост принимает душ? А нидерландцы на фоне очередной волны жара видят это каждый день.
Когда температура поднимается слишком высоко, стальные конструкции мостов начинают расширяться сильнее обычного. Да, это школьная физика, но еслизабить забыть про это, то последствия будут крайне неприятными: разводные мосты заклинит, что задержит движение судов и транспорта. А с учетом 1200+ мостов только в Амстердаме — последствия одного жаркого дня могут быть крайне неприятными.
В идеале для охлаждения улиц нужна тень, но деревья на мостах высадить не получится — поэтому городские службы и поливают мосты их для охлаждения.
Кажется мелочью, но именно из таких мелочей и складывается нормальное управление городом: местные коммунальщики не героически устраняют последствия аварии, а заранее предотвращают проблему.
Автор видео: greetings_from_amsterdam
Видели когда-нибудь, как мост принимает душ? А нидерландцы на фоне очередной волны жара видят это каждый день.
Когда температура поднимается слишком высоко, стальные конструкции мостов начинают расширяться сильнее обычного. Да, это школьная физика, но если
В идеале для охлаждения улиц нужна тень, но деревья на мостах высадить не получится — поэтому городские службы и поливают мосты их для охлаждения.
Кажется мелочью, но именно из таких мелочей и складывается нормальное управление городом: местные коммунальщики не героически устраняют последствия аварии, а заранее предотвращают проблему.
Автор видео: greetings_from_amsterdam
❤371👍104💯35🕊14👎7
Город для людей
Варшава и Вильнюс — еду к вам с лекцией! Мой канал называется «Город для людей», и на лекции я как раз расскажу, что это значит в моём понимании. Для этого мы углубимся в историю, посмотрим на эволюцию мысли о городе и как «идеальная» архитектура почти сломала…
Франкфурт — еду к вам!
Рад сообщить, что к моему сентябрьскому туру лекций добавляется Франкфурт-на-Майне — встречаемся вечером 18 сентября!
Франкфурт известен не только как финансовая столица Германии, но и как город, который после войны пришлось во многом отстраивать заново. И до сих пор многие замечают, что уцелевшие районы на окраине кажутся уютнее, человечнее и приятнее для жизни, чем современный деловой центр. Почему же так происходит? Об этом и поговорим на лекции.
На лекции «Город для людей» я расскажу, как человечество пыталось заново изобрести город в 20 веке, какие идеи казались прогрессивными и почему, а главное — как сегодня городам приходится исправлять те ошибки. История Франкфурта здесь не исключение, а скорее очень показательный пример.
За два часа я простым языком расскажу базу нового урбанизма и покажу, как связаны между собой мобильность, застройка, общественные пространства и качество жизни. И как показывает опыт прошлых лекций, даже постоянные зрители часто открывают для себя новые связи и начинают смотреть на города иначе.
Так что смело зовите друзей, коллег и близких — будет интересно, полезно и даже с шутками!
Приятная деталь: первые 20 билетов доступны по самой низкой цене, так что лучше не откладывать с покупкой.
Ссылка на билеты: fienta.com
UPD новая дата — 18 сентября, пятница
Рад сообщить, что к моему сентябрьскому туру лекций добавляется Франкфурт-на-Майне — встречаемся вечером 18 сентября!
Франкфурт известен не только как финансовая столица Германии, но и как город, который после войны пришлось во многом отстраивать заново. И до сих пор многие замечают, что уцелевшие районы на окраине кажутся уютнее, человечнее и приятнее для жизни, чем современный деловой центр. Почему же так происходит? Об этом и поговорим на лекции.
На лекции «Город для людей» я расскажу, как человечество пыталось заново изобрести город в 20 веке, какие идеи казались прогрессивными и почему, а главное — как сегодня городам приходится исправлять те ошибки. История Франкфурта здесь не исключение, а скорее очень показательный пример.
За два часа я простым языком расскажу базу нового урбанизма и покажу, как связаны между собой мобильность, застройка, общественные пространства и качество жизни. И как показывает опыт прошлых лекций, даже постоянные зрители часто открывают для себя новые связи и начинают смотреть на города иначе.
Так что смело зовите друзей, коллег и близких — будет интересно, полезно и даже с шутками!
Приятная деталь: первые 20 билетов доступны по самой низкой цене, так что лучше не откладывать с покупкой.
Ссылка на билеты: fienta.com
UPD новая дата — 18 сентября, пятница
2❤82👍25🥴10💯10😢4
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Наглядный процесс создания архитектурных излишеств
❤417👍105🤯40🤣24🕊5
СберСити — теперь и метро
Судя по новостям, в московском метро теперь можно купить название станции:
Это если что не есть плохо — такая практика существует во многих городах мира и помогает окупать городской транспорт. Новая станция на первом фото.
Но мне кажется, что раньше маркетологи Сбера работали хитрее: та же «поликарбонатная архитектура» МЦКДеловой центр Москва-Сити на последних фотографиях — красноречивее любых брендов в солнечный день.
Судя по новостям, в московском метро теперь можно купить название станции:
Станция "СберСити" появилась в московском метро. Новое название дали строящейся станции "Рублево-Архангельское" на одноименной линии в районе Кунцево, следует из постановления столичной мэрии.
Это если что не есть плохо — такая практика существует во многих городах мира и помогает окупать городской транспорт. Новая станция на первом фото.
Но мне кажется, что раньше маркетологи Сбера работали хитрее: та же «поликарбонатная архитектура» МЦК
🤣409❤45👎29🤔17👍6
Казахстан — ищем партнёра для лекции
Я стал много выступать с лекциями — думаю, вы это заметили. И так как тема мобильности мне особенно близка, то и для первой лекции я выбрал её: как мы потеряли человекоориентированные города и почему разговор о транспорте не сводится к трамваям или велодорожкам.
И вот я открываю новости из моего любимого Казахстана — и сплошное расстройство. В Алматы хотят снести скоростной автобус, а теперь ещё и монорельс над трассой собираются строить. В Астане же после запуска Тарлана тоже всё как-то неоднозначно: вроде праздник, но исправлять детские ошибки пока никто не торопится. А судя по некоторым комментариям, ошибки первой очереди собираются масштабировать дальше при наличии более простых и недорогих решений.
Короче, сейчас самое время приехать урбанисту и простыми словами рассказать, как не наступать на одни и те же грабли и делать города для людей.
Последние две недели мы с командой думали, как организовать лекции в Алматы и Астане. В прошлый приезд мы физически не успели всё подготовить — такие мероприятия требуют минимум пары месяцев работы. Сейчас же у меня есть окно в конце августа для поездки, и по времени мы вполне успеваем. Но возникла другая проблема: экономика поездки просто не сходится. Перелёты и проживание стоят слишком дорого, а заложить эти расходы в стоимость билетов, сохранив их доступными, не получается.
Проще всего было бы отказаться от этой идеи и перенести поездку на 2027-й или даже 2028 год. Но я почти уверен, что за это время как раз успеет произойти очередной акт градостроительного варварства, который сегодня ещё можно предотвратить.
Поэтому мы ищем партнёра для лекции. С нашей стороны будет пиар-поддержка в рекламе и перед лекцией.
Если ваша компания готовы взять на себя расходы на перелёт и проживание — напишите, пожалуйста, Дмитрию на почту: [email protected]
Рахмет!
Я стал много выступать с лекциями — думаю, вы это заметили. И так как тема мобильности мне особенно близка, то и для первой лекции я выбрал её: как мы потеряли человекоориентированные города и почему разговор о транспорте не сводится к трамваям или велодорожкам.
И вот я открываю новости из моего любимого Казахстана — и сплошное расстройство. В Алматы хотят снести скоростной автобус, а теперь ещё и монорельс над трассой собираются строить. В Астане же после запуска Тарлана тоже всё как-то неоднозначно: вроде праздник, но исправлять детские ошибки пока никто не торопится. А судя по некоторым комментариям, ошибки первой очереди собираются масштабировать дальше при наличии более простых и недорогих решений.
Короче, сейчас самое время приехать урбанисту и простыми словами рассказать, как не наступать на одни и те же грабли и делать города для людей.
Последние две недели мы с командой думали, как организовать лекции в Алматы и Астане. В прошлый приезд мы физически не успели всё подготовить — такие мероприятия требуют минимум пары месяцев работы. Сейчас же у меня есть окно в конце августа для поездки, и по времени мы вполне успеваем. Но возникла другая проблема: экономика поездки просто не сходится. Перелёты и проживание стоят слишком дорого, а заложить эти расходы в стоимость билетов, сохранив их доступными, не получается.
Проще всего было бы отказаться от этой идеи и перенести поездку на 2027-й или даже 2028 год. Но я почти уверен, что за это время как раз успеет произойти очередной акт градостроительного варварства, который сегодня ещё можно предотвратить.
Поэтому мы ищем партнёра для лекции. С нашей стороны будет пиар-поддержка в рекламе и перед лекцией.
Если ваша компания готовы взять на себя расходы на перелёт и проживание — напишите, пожалуйста, Дмитрию на почту: [email protected]
Рахмет!
11❤155👍39🕊21💯6🥴5