Американцы хакнули Фифу

В продолжение футбольных открытий: история Levi’s stadium.

Рядом с Сан-Франциско есть Levi’s Stadium. Компания выкупила права на название стадиона ещё в 2013 году, и договор действует до 2043-го. Это обычная практика во всём мире, но здесь получилось ещё и сделать отсылку к местной истории: изобретатель джинсов и основатель компании Ливай Страусс как раз начинал свой бизнес в Калифорнии во времена золотой лихорадки.

Вот только ФИФА бесплатно рекламировать никого не собиралась, поэтому поставила Levi’s перед выбором: либо покупать дорогой спонсорский пакет, либо завешивать логотип. Платить они отказались, и логотип на стадионе действительно оказался закрыт. Но маркетинговый отдел не растерялся и в соцсетях тоже завесил все свои логотипы.

С — смекалочка.

Метро Москвы делает больно

Открываются новые линии, ездят новые поезда, ставят турникеты с подсветкой, а самая больная часть московского метро не меняется — двери вестибюлей.

Думаю, нет москвича, которому хоть раз не прилетело ими по лицу или спине во время сквозняка или от человека спереди. Да и не только москвича: это в целом «фишка» многих советских систем, с которой все давно смирились. Кроме одной девушки:

Московский городской суд признал законным взыскание 112 тысяч рублей со столичного метрополитена в пользу пассажирки за травму от удара дверью при входе на станцию. Согласно материалам дела, пассажирка получила травму в московском метро от удара дверью по спине при входе на станцию «Авиамоторная». Причиной случившегося она назвала неисправность двери, которая закрылась с ускорением. При этом представитель ответчика отметил, что вред причинён третьим лицом, не придержавшим створку

Девушка — молодец, а вот перекладывать вину на собственных пассажиров, мягко говоря, странно.

Понятно, что двери и тамбуры нужны для сохранения тепла, но в нынешнем виде это атавизм, от которого страдают все: больно может ударить и здорового человека, а для детей, пенсионеров и людей с колясками вообще превращается в полосу препятствий.

И ведь решение давно существует: двери с нормальными доводчиками, все торговые центры давно с ними. А в метро Хельсинки двери вестибюлей так вообще автоматические, чтобы свести риск травм и лишних препятствий к минимуму (спасибо за видео Инефру).

Поэтому каждый раз мне странно слышать про очередные инновации, цифровизацию и самые современные поезда, когда на входе в метро тебя по-прежнему может прибить тяжёлая железная дверь. Хороший транспорт начинается не с подсветки турникетов и экранов в вагонах, а с того, что инфраструктура не калечит пассажиров.

Вид города под защитой!

Все знают, что есть памятники, чьи фасады охраняются государством. Чуть меньше людей знают, что бывают ещё и охранные зоны вокруг памятников, чтобы никто не впихнул рядом с Кремлём человейник. Но вот о том, что существуют охраняемые панорамы в масштабах целого города, как мне кажется, вообще мало кто слышал.

Французы — передовики в этой области. Они первыми поняли, что на город надо смотреть широко и охранять историческую среду комплексно, а не точечно. Можно сказать, что защита панорам — это логическое развитие традиционных форм регулирования застройки вроде запрета строить выше главных соборов. Это не значит, что город консервируют, просто история вроде Гнилого зуба Парижа повториться не должна.

На фото — охраняемые виды собора Святого Павла в Лондоне. Закон 1937 года защищает основные перспективы на собор — именно поэтому у некоторых небоскрёбов в центре такие странные формы. И это не единственная подобная мера в городе: в Википедии даже есть интерактивная карта охраняемых видов.

Так Лондон нашёл баланс между сохранением наследия и развитием.

Европу накрыло

Знаете, что общего у Астаны и Парижа? Лютая жара летом.

Я тут испортил себе алгоритмы и начал вникать в феномен волн жары, которые теперь стали нормой для Европы. Если кратко и просто: из Северной Африки в Европу приходит раскалённый воздух, который не может уйти дальше и «застревает» над центральной частью континента на целые недели — получается «купол жары». В итоге во Франции начинают плавиться рельсы, а в Приальпье возникают ураганные ветры и ливни из-за смешения тёплых и холодных воздушных масс. Доходит даже до человеческих жертв.

Прямо сейчас над Европой как раз такой купол. И с каждым годом подобные явления случаются всё чаще. Это важный контекст для понимания урбанистических изменений, которые активно идут во Франции, Испании, Польше и других странах: люди на себе ощущают неподготовленность городов к новым климатическим условиям, поэтому возникает политический запрос на быстрые и радикальные изменения. Ну и конкуренция городов за людей, конечно, тоже заставляет действовать.

Так что новые деревья, город-губка и отказ от бесконечных асфальтовых полей — это уже не вопрос красоты, а буквально вопрос жизни и смерти.

Картинки: La Chaîne Météo, Nahel Belgherze, tomasz.golonko

И напомню, что деревья ещё и дают ветрозащиту. Но когда их много, а когда мало и за ними не следят — они ломаются.

Плюс умные города сегодня делают ставку на среднеэтажные кварталы вместо высоток тоже из-за климата: ветер гасится и распределяется в такой застройке, а от высоток — только усиливается.

Первое видео из Швейцарии, второе из Ташкента

Зелёный бетон

Под новым роликом есть хороший комментарий, что опоры и пролёты ЛРТ было бы здорово озеленить вьющимися растениями — согласен с этим на 100%. С помощью нейронки даже отрисовал, как это может выглядеть.

Существуют разные виды растений и технологии вертикального озеленения, в том числе для городов с холодным климатом. Но ключевая «опасность» для таких инициатив — нежелание технических служб усложнять себе жизнь: проще красить бетон раз в пять лет, чем каждый год подстригать растения. К сожалению, советский культ «что покрашено — то красиво» живее всех живых.

С учётом новых парков и деревьев вдоль ЛРТ должно получиться отлично. Надеюсь, в Астане получится победить консерватизм и хотя бы попробовать превратить серый бетон в зелёную стену.