Город для людей
Город похорошел? Теперь он не для вас! Сегодня разберём главный парадокс современных городов: чем он лучше, тем хуже. Новые парки, кофейни, благоустройство и туристы приносят деньги, но одновременно поднимают цены и вытесняют местный бизнес — в итоге жителям…
Я вспомнил!
…что хотел рассказать в ролике про джентрификацию о проекте перестройки крупнейшего нацистского бункера. Но в финальную версию этот пример из Гамбурга так и не попал — исправляюсь.
Если кратко, то бункер надстроили: сверху появился общедоступный городской лес, а внутри разместились гостиница, рестораны и другие коммерческие помещения, за счёт которых проект окупается. Но это лишь «вершина айсберга», потому что самое интересное скрыто в истории его создания.
Идея реконструкции принадлежала не чиновникам и не инвесторам, а жителям района и местному бизнесу — именно они вышли с предложением к собственнику бункера. Более того, за счёт этого новая достопримечательность не запустила классический сценарий джентрификации: старые арендаторы договорились, чтобы им сохранили помещения на прежних условиях, а весь новый и более дорогой бизнес разместили в новых пространствах.
В итоге получилась образцовая урбанистическая история, где жители, бизнес и собственник выступили партнёрами, а не противниками. И это особенно впечатляет, если вспомнить, что перестроить гигантский нацистский бункер посреди города — задача крайне нетривиальная. Но когда все стороны разговаривают друг с другом на равных, то находятся решения даже для самых сложных проблем.
Жаль, что ролик про этот проект в своё время прошёл почти незамеченным, ведь это одно из самых удивительных мест, которые я видел за последние годы.
А если вам интересно, почему одни проекты делают районы лучше для жителей, а другие — постепенно вытесняют их из привычной среды, то обязательно посмотрите мой новый ролик про джентрификацию. Там как раз разбираем, почему хорошие изменения в городе порою оборачиваются против жителей.
…что хотел рассказать в ролике про джентрификацию о проекте перестройки крупнейшего нацистского бункера. Но в финальную версию этот пример из Гамбурга так и не попал — исправляюсь.
Если кратко, то бункер надстроили: сверху появился общедоступный городской лес, а внутри разместились гостиница, рестораны и другие коммерческие помещения, за счёт которых проект окупается. Но это лишь «вершина айсберга», потому что самое интересное скрыто в истории его создания.
Идея реконструкции принадлежала не чиновникам и не инвесторам, а жителям района и местному бизнесу — именно они вышли с предложением к собственнику бункера. Более того, за счёт этого новая достопримечательность не запустила классический сценарий джентрификации: старые арендаторы договорились, чтобы им сохранили помещения на прежних условиях, а весь новый и более дорогой бизнес разместили в новых пространствах.
В итоге получилась образцовая урбанистическая история, где жители, бизнес и собственник выступили партнёрами, а не противниками. И это особенно впечатляет, если вспомнить, что перестроить гигантский нацистский бункер посреди города — задача крайне нетривиальная. Но когда все стороны разговаривают друг с другом на равных, то находятся решения даже для самых сложных проблем.
Жаль, что ролик про этот проект в своё время прошёл почти незамеченным, ведь это одно из самых удивительных мест, которые я видел за последние годы.
А если вам интересно, почему одни проекты делают районы лучше для жителей, а другие — постепенно вытесняют их из привычной среды, то обязательно посмотрите мой новый ролик про джентрификацию. Там как раз разбираем, почему хорошие изменения в городе порою оборачиваются против жителей.
1❤220👍51💯19🕊10🤯6
Москва утонула. Опять.
На фоне очередного потопа в столице (и не только), хочу напомнить: такого будет больше.
Климат меняется не только в Париже, Берлине или Нью-Йорке — планета у нас одна. Поэтому я столько рассказываю, как умные города сегодня адаптируется к новым реалиям. Например, вот пример из Лондона.
Я даже делал отдельный ролик год назад, что делать, чтобы город не тонул от каждого дождя — потому что просто ливнёвка уже не спасает: youtu.be/pK3oeqePloM?is=zj284rZydhxnlu1e
Рилсы взял тут, тут и тут
На фоне очередного потопа в столице (и не только), хочу напомнить: такого будет больше.
Климат меняется не только в Париже, Берлине или Нью-Йорке — планета у нас одна. Поэтому я столько рассказываю, как умные города сегодня адаптируется к новым реалиям. Например, вот пример из Лондона.
Я даже делал отдельный ролик год назад, что делать, чтобы город не тонул от каждого дождя — потому что просто ливнёвка уже не спасает: youtu.be/pK3oeqePloM?is=zj284rZydhxnlu1e
Рилсы взял тут, тут и тут
1🕊206❤69👍42💯21👎4
Город для людей
Водные маршрутки Краснодара прекрасны взял тут
Речной трамвай
К слову о потопах — к нему оказались готовы только краснодарские транспортники.
В 2022 году в городе открыли новую линию трамвая на Московской улице. Я тогда ворчал на проект реконструкции, но судя по всему, главный плюс я тогда не заметил: пока всё вокруг тонет — трамвай едет.
Местами уровень путей выше остальной улицы, я думал это из-за коммуникаций, но в итоге именно за счёт этого трамвай может продолжать работать в любую погоду. Получается даже здоровая транспортная ситуация, когда трамвай — самый прямой и надёжный транспорт!
А если серьёзно, то рецепт спасения от потопов тут ровно тот же.
Видео взял тут, тут и тут.
К слову о потопах — к нему оказались готовы только краснодарские транспортники.
В 2022 году в городе открыли новую линию трамвая на Московской улице. Я тогда ворчал на проект реконструкции, но судя по всему, главный плюс я тогда не заметил: пока всё вокруг тонет — трамвай едет.
Местами уровень путей выше остальной улицы, я думал это из-за коммуникаций, но в итоге именно за счёт этого трамвай может продолжать работать в любую погоду. Получается даже здоровая транспортная ситуация, когда трамвай — самый прямой и надёжный транспорт!
А если серьёзно, то рецепт спасения от потопов тут ровно тот же.
Видео взял тут, тут и тут.
❤274🤣69🕊34👍15🤬4
Ещё один знак, и нарушать точно перестанут
А вы кстати заметили, что это двор, где приоритет у пешеходов и 20 км/ч по умолчанию?
❤263🥴230💯76👍8🕊6
Новые трамваи не сделают ваш трамвай хорошим
В Москве мэр отчитался о завершении обновления трамвайного парка — и это хорошая новость! Но не дайте себя обмануть.
Я прекрасно помню появление первых новых вагонов больше 10 лет назад. После страшных КТМов они выглядели как космические корабли. Более того, если бы в своё время мэра не убедили сделать как в Европе и вложиться в трамвай, его бы вполне могли продолжить сносить по лужковским заветам — все предпосылки для этого были. Так что Москве удалось оттолкнуться от дна, но главное достижение — это вовсе не новые вагоны.
Трамвай реанимировали за счёт огромного числа неравнодушных людей и веры в какое-то лучшее будущее. Начали приводить в порядок маршруты и расписания, обособлять пути, строить безопасные платформы и новые линии. Даже современные стрелки постепенно стали нормой, хотя ещё недавно это считалось «нецелесообразным». В итоге трамвай стал быстрее, надёжнее и удобнее. Именно поэтому вырос пассажиропоток — а это главный показатель востребованности.
Но почему-то многие решили, что секрет успеха заключается в самих вагончиках, надо купить и будет успех! Но современный трамвай — это в последнюю очередь сам трамвай. Вагон — это расходник, потому что даже самый дорогой и красивый трамвай в мире никому не нужен, если он не приехал или встал в пробку. И именно когда все увидели это расхождение 10 лет назад — политически был дан зелёный свет делать хорошие штуки несмотря на первоначальную критику внутри и снаружи мэрии.
А ведь многие города посмотрели именно на новые вагоны, захотели как в Москве, начали закупать технику, ииииии ничего не случилось: трамваи закупили, а ехать не закупили. Где сегодня новые трамваи Твери или Ростова? Правильно, гниют . Да и опыт Таганрога показывает, что даже полное обновление само по себе не гарантирует успеха — там уже успели побить, кажется, все новые вагоны.
Хотя и к Москве вопросов хватает: для мэрии трамвай до сих пор выглядит скорее дорогой игрушкой, чем полноценным городским транспортом. Иначе сложно объяснить появление беспроводных линий, где вагоны-малыши пытаются вывозить огромные потоки и уже не справляются. Да и долгосрочной стратегии по новым линиям у города нет, хотя трамвай сегодня нужен примерно на каждом крупном проспекте. И судя по всему, линия в Ивановское станет последним крупным проектом на ближайшее десятилетие. Хотя даже тут трамвай не довели до жилых кварталов.
Поэтому напоминаю простую истину: купить новые трамваи — самая простая часть работы. Чтобы сделать из него аналог метро — нужны десятилетия, квалифицированные кадры и политическая поддержка. И дело далеко не в размере бюджете, ведь Москве повезло и условия сошлись, а в том же Петербурге — нет.
В Москве мэр отчитался о завершении обновления трамвайного парка — и это хорошая новость! Но не дайте себя обмануть.
Я прекрасно помню появление первых новых вагонов больше 10 лет назад. После страшных КТМов они выглядели как космические корабли. Более того, если бы в своё время мэра не убедили сделать как в Европе и вложиться в трамвай, его бы вполне могли продолжить сносить по лужковским заветам — все предпосылки для этого были. Так что Москве удалось оттолкнуться от дна, но главное достижение — это вовсе не новые вагоны.
Трамвай реанимировали за счёт огромного числа неравнодушных людей и веры в какое-то лучшее будущее. Начали приводить в порядок маршруты и расписания, обособлять пути, строить безопасные платформы и новые линии. Даже современные стрелки постепенно стали нормой, хотя ещё недавно это считалось «нецелесообразным». В итоге трамвай стал быстрее, надёжнее и удобнее. Именно поэтому вырос пассажиропоток — а это главный показатель востребованности.
Но почему-то многие решили, что секрет успеха заключается в самих вагончиках, надо купить и будет успех! Но современный трамвай — это в последнюю очередь сам трамвай. Вагон — это расходник, потому что даже самый дорогой и красивый трамвай в мире никому не нужен, если он не приехал или встал в пробку. И именно когда все увидели это расхождение 10 лет назад — политически был дан зелёный свет делать хорошие штуки несмотря на первоначальную критику внутри и снаружи мэрии.
А ведь многие города посмотрели именно на новые вагоны, захотели как в Москве, начали закупать технику, ииииии ничего не случилось: трамваи закупили, а ехать не закупили. Где сегодня новые трамваи Твери или Ростова? Правильно
Хотя и к Москве вопросов хватает: для мэрии трамвай до сих пор выглядит скорее дорогой игрушкой, чем полноценным городским транспортом. Иначе сложно объяснить появление беспроводных линий, где вагоны-малыши пытаются вывозить огромные потоки и уже не справляются. Да и долгосрочной стратегии по новым линиям у города нет, хотя трамвай сегодня нужен примерно на каждом крупном проспекте. И судя по всему, линия в Ивановское станет последним крупным проектом на ближайшее десятилетие. Хотя даже тут трамвай не довели до жилых кварталов.
Поэтому напоминаю простую истину: купить новые трамваи — самая простая часть работы. Чтобы сделать из него аналог метро — нужны десятилетия, квалифицированные кадры и политическая поддержка. И дело далеко не в размере бюджете, ведь Москве повезло и условия сошлись, а в том же Петербурге — нет.
💯325❤69👍53🕊13🤣2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
ТЫ НЕ ПРОЙДЁШЬ
Думаю, текущий чемпионат по футболу запомнится многим — особенно европейцам, которые приехали в Штаты и решили дойти до стадиона пешком или доехать на общественном транспорте. Спойлер:они не смогли .
А как американцы до такого докатились — я рассказывал в отдельном ролике.
Рилс взял тут
Думаю, текущий чемпионат по футболу запомнится многим — особенно европейцам, которые приехали в Штаты и решили дойти до стадиона пешком или доехать на общественном транспорте. Спойлер:
А как американцы до такого докатились — я рассказывал в отдельном ролике.
Рилс взял тут
😢318🤬56💯34❤13🕊10
Город для людей
ТЫ НЕ ПРОЙДЁШЬ Думаю, текущий чемпионат по футболу запомнится многим — особенно европейцам, которые приехали в Штаты и решили дойти до стадиона пешком или доехать на общественном транспорте. Спойлер: они не смогли . А как американцы до такого докатились —…
Американцы хакнули Фифу
В продолжение футбольных открытий: история Levi’s stadium.
Рядом с Сан-Франциско есть Levi’s Stadium. Компания выкупила права на название стадиона ещё в 2013 году, и договор действует до 2043-го. Это обычная практика во всём мире, но здесь получилось ещё и сделать отсылку к местной истории: изобретатель джинсов и основатель компании Ливай Страусс как раз начинал свой бизнес в Калифорнии во времена золотой лихорадки.
Вот только ФИФА бесплатно рекламировать никого не собиралась, поэтому поставила Levi’s перед выбором: либо покупать дорогой спонсорский пакет, либо завешивать логотип. Платить они отказались, и логотип на стадионе действительно оказался закрыт. Но маркетинговый отдел не растерялся и в соцсетях тоже завесил все свои логотипы.
С — смекалочка.
В продолжение футбольных открытий: история Levi’s stadium.
Рядом с Сан-Франциско есть Levi’s Stadium. Компания выкупила права на название стадиона ещё в 2013 году, и договор действует до 2043-го. Это обычная практика во всём мире, но здесь получилось ещё и сделать отсылку к местной истории: изобретатель джинсов и основатель компании Ливай Страусс как раз начинал свой бизнес в Калифорнии во времена золотой лихорадки.
Вот только ФИФА бесплатно рекламировать никого не собиралась, поэтому поставила Levi’s перед выбором: либо покупать дорогой спонсорский пакет, либо завешивать логотип. Платить они отказались, и логотип на стадионе действительно оказался закрыт. Но маркетинговый отдел не растерялся и в соцсетях тоже завесил все свои логотипы.
С — смекалочка.
❤407🤣180👍59🥴8👎1
Нет бензина? Отлично!
Звучит безумно, но топливный кризис может стать тем самым пинком, которого не хватало десятилетиями.
В новом ролике разбираю, как войны и топливные кризисы меняли города и страны к лучшему — и почему нынешние пустые АЗС не катастрофа, а возможность.
Ролик уже на канале: youtu.be/1KWN9ElntPA
Звучит безумно, но топливный кризис может стать тем самым пинком, которого не хватало десятилетиями.
В новом ролике разбираю, как войны и топливные кризисы меняли города и страны к лучшему — и почему нынешние пустые АЗС не катастрофа, а возможность.
Ролик уже на канале: youtu.be/1KWN9ElntPA
1🤣378👍170❤37🤬33💯14
Город для людей
Хорошая и плохая новость для Казахстана Хорошая: на этой неделе лечу в свою любимую Астану! Буду кататься на новом трамвае и снимать для вас обзор. Возможно, получится посмотреть и что-то ещё, так что кидайте предложения в комментарии. Плохая: в Алматы хотят…
Самый живучий транспортный миф:
Ещё одна полоса — и всё поедет
Конечно же, не поедет. И вообще нет особого смысла увеличивать ширину самой дороги, ведь её пропускную способность ограничивают перекрёстки. Но и тут есть засада: даже убрав повороты, построив развязку или удлинив фазы светофора, вы просто забьёте следующее узкое место. Улицы и перекрёстки существуют не в вакууме, а формируют единую взаимозависимую сеть — поэтому ни одна дорожная стройка не избавила город от пробок.
Но вообще я хотел вновь вернуться к погрому хорошего городского транспорта в Алматы, где ради ещё одной полосы хотят грохнуть скоростной автобус. Стало понятно, что одной улицей там ограничиваться не собираются: в планах сделать односторонними ещё целый ряд улиц ради той самой «ещё одной полосы». Многие города уже проходили через это — и лучше от таких решений не становилось.
Повторять чужие ошибки — занятие глупое, даже если мэру эта идея очень нравится. К счастью, ещё есть время откатить это решение, и местные СМИ хорошо об этом написали, там есть в том числе мой комментарий:
vlast.kz/gorod/69708-nuzny-li-almaty-odnostoronnie-ulicy.html
Ещё одна полоса — и всё поедет
Конечно же, не поедет. И вообще нет особого смысла увеличивать ширину самой дороги, ведь её пропускную способность ограничивают перекрёстки. Но и тут есть засада: даже убрав повороты, построив развязку или удлинив фазы светофора, вы просто забьёте следующее узкое место. Улицы и перекрёстки существуют не в вакууме, а формируют единую взаимозависимую сеть — поэтому ни одна дорожная стройка не избавила город от пробок.
Но вообще я хотел вновь вернуться к погрому хорошего городского транспорта в Алматы, где ради ещё одной полосы хотят грохнуть скоростной автобус. Стало понятно, что одной улицей там ограничиваться не собираются: в планах сделать односторонними ещё целый ряд улиц ради той самой «ещё одной полосы». Многие города уже проходили через это — и лучше от таких решений не становилось.
Повторять чужие ошибки — занятие глупое, даже если мэру эта идея очень нравится. К счастью, ещё есть время откатить это решение, и местные СМИ хорошо об этом написали, там есть в том числе мой комментарий:
vlast.kz/gorod/69708-nuzny-li-almaty-odnostoronnie-ulicy.html
11❤260💯93🕊42🤬20👍10
Город для людей
Нет бензина? Отлично! Звучит безумно, но топливный кризис может стать тем самым пинком, которого не хватало десятилетиями. В новом ролике разбираю, как войны и топливные кризисы меняли города и страны к лучшему — и почему нынешние пустые АЗС не катастрофа…
а ролик-то с каждым днём всё актуальнее
Telegram
Город для людей
Нет бензина? Отлично!
Звучит безумно, но топливный кризис может стать тем самым пинком, которого не хватало десятилетиями.
В новом ролике разбираю, как войны и топливные кризисы меняли города и страны к лучшему — и почему нынешние пустые АЗС не катастрофа…
Звучит безумно, но топливный кризис может стать тем самым пинком, которого не хватало десятилетиями.
В новом ролике разбираю, как войны и топливные кризисы меняли города и страны к лучшему — и почему нынешние пустые АЗС не катастрофа…
5❤220🥴93👍54👎20🤔17
Метро Москвы делает больно
Открываются новые линии, ездят новые поезда, ставят турникеты с подсветкой, а самая больная часть московского метро не меняется — двери вестибюлей.
Думаю, нет москвича, которому хоть раз не прилетело ими по лицу или спине во время сквозняка или от человека спереди. Да и не только москвича: это в целом «фишка» многих советских систем, с которой все давно смирились. Кроме одной девушки:
Девушка — молодец, а вот перекладывать вину на собственных пассажиров, мягко говоря, странно.
Понятно, что двери и тамбуры нужны для сохранения тепла, но в нынешнем виде это атавизм, от которого страдают все: больно может ударить и здорового человека, а для детей, пенсионеров и людей с колясками вообще превращается в полосу препятствий.
И ведь решение давно существует: двери с нормальными доводчиками, все торговые центры давно с ними. А в метро Хельсинки двери вестибюлей так вообще автоматические, чтобы свести риск травм и лишних препятствий к минимуму (спасибо за видео Инефру).
Поэтому каждый раз мне странно слышать про очередные инновации, цифровизацию и самые современные поезда, когда на входе в метро тебя по-прежнему может прибить тяжёлая железная дверь. Хороший транспорт начинается не с подсветки турникетов и экранов в вагонах, а с того, что инфраструктура не калечит пассажиров.
Открываются новые линии, ездят новые поезда, ставят турникеты с подсветкой, а самая больная часть московского метро не меняется — двери вестибюлей.
Думаю, нет москвича, которому хоть раз не прилетело ими по лицу или спине во время сквозняка или от человека спереди. Да и не только москвича: это в целом «фишка» многих советских систем, с которой все давно смирились. Кроме одной девушки:
Московский городской суд признал законным взыскание 112 тысяч рублей со столичного метрополитена в пользу пассажирки за травму от удара дверью при входе на станцию. Согласно материалам дела, пассажирка получила травму в московском метро от удара дверью по спине при входе на станцию «Авиамоторная». Причиной случившегося она назвала неисправность двери, которая закрылась с ускорением. При этом представитель ответчика отметил, что вред причинён третьим лицом, не придержавшим створку
Девушка — молодец, а вот перекладывать вину на собственных пассажиров, мягко говоря, странно.
Понятно, что двери и тамбуры нужны для сохранения тепла, но в нынешнем виде это атавизм, от которого страдают все: больно может ударить и здорового человека, а для детей, пенсионеров и людей с колясками вообще превращается в полосу препятствий.
И ведь решение давно существует: двери с нормальными доводчиками, все торговые центры давно с ними. А в метро Хельсинки двери вестибюлей так вообще автоматические, чтобы свести риск травм и лишних препятствий к минимуму (спасибо за видео Инефру).
Поэтому каждый раз мне странно слышать про очередные инновации, цифровизацию и самые современные поезда, когда на входе в метро тебя по-прежнему может прибить тяжёлая железная дверь. Хороший транспорт начинается не с подсветки турникетов и экранов в вагонах, а с того, что инфраструктура не калечит пассажиров.
❤472👍146💯46🕊44🥴29
Город для людей
Нам опять не повезло? Попалось вирусное видео, мол Москва без небоскрёбов и такая «плоская» из-за болот да подземных рек. Плохой грунт — удобная версия, но к реальности она не имеет отношения. В новом выпуске разбираю, почему в столице не случилось кольцо…
Вид города под защитой!
Все знают, что есть памятники, чьи фасады охраняются государством. Чуть меньше людей знают, что бывают ещё и охранные зоны вокруг памятников, чтобы никто не впихнул рядом с Кремлём человейник. Но вот о том, что существуют охраняемые панорамы в масштабах целого города, как мне кажется, вообще мало кто слышал.
Французы — передовики в этой области. Они первыми поняли, что на город надо смотреть широко и охранять историческую среду комплексно, а не точечно. Можно сказать, что защита панорам — это логическое развитие традиционных форм регулирования застройки вроде запрета строить выше главных соборов. Это не значит, что город консервируют, просто история вроде Гнилого зуба Парижа повториться не должна.
На фото — охраняемые виды собора Святого Павла в Лондоне. Закон 1937 года защищает основные перспективы на собор — именно поэтому у некоторых небоскрёбов в центре такие странные формы. И это не единственная подобная мера в городе: в Википедии даже есть интерактивная карта охраняемых видов.
Так Лондон нашёл баланс между сохранением наследия и развитием.
Все знают, что есть памятники, чьи фасады охраняются государством. Чуть меньше людей знают, что бывают ещё и охранные зоны вокруг памятников, чтобы никто не впихнул рядом с Кремлём человейник. Но вот о том, что существуют охраняемые панорамы в масштабах целого города, как мне кажется, вообще мало кто слышал.
Французы — передовики в этой области. Они первыми поняли, что на город надо смотреть широко и охранять историческую среду комплексно, а не точечно. Можно сказать, что защита панорам — это логическое развитие традиционных форм регулирования застройки вроде запрета строить выше главных соборов. Это не значит, что город консервируют, просто история вроде Гнилого зуба Парижа повториться не должна.
На фото — охраняемые виды собора Святого Павла в Лондоне. Закон 1937 года защищает основные перспективы на собор — именно поэтому у некоторых небоскрёбов в центре такие странные формы. И это не единственная подобная мера в городе: в Википедии даже есть интерактивная карта охраняемых видов.
Так Лондон нашёл баланс между сохранением наследия и развитием.
❤244👍53🤯17💯13🕊7