ЭТО АВТОЗАК
На автобусную выставку в Петербурге привезли ретро-автозак. И меня это одновременно и пугает, и восхищает.
Московский стиль надписей хорошо отражает суть столичного урбанизма: сделаем вам красиво, а если что-то не нравится — камеры и дубинки быстро донесут мысль, что вам тут в поте лица делают хорошо вообще-то.
Отличная работа. Фото: RetroBus
На автобусную выставку в Петербурге привезли ретро-автозак. И меня это одновременно и пугает, и восхищает.
Московский стиль надписей хорошо отражает суть столичного урбанизма: сделаем вам красиво, а если что-то не нравится — камеры и дубинки быстро донесут мысль, что вам тут в поте лица делают хорошо вообще-то.
Отличная работа. Фото: RetroBus
1🤣741❤108💯76🤬36👎20
Город для людей
Худшие этажи для жизни У нас выбор этажа давно превратился в странный культ: чем выше квартира — тем будто бы лучше жизнь. Вид красивее, шума меньше, статус выше — многие клюют на это, а потом расплачиваются каждым днём своей жизни. В новом ролике разбираю…
Что посмотреть вечером
Если вы уже посмотрели мой новый ролик, а спать ещё не хочется — можете посмотреть подборку интересных видосов у Ильи в канале. Например, там недавно был ролик про английские пригороды — его алгоритмы ютуба коварно спрятали даже от меня!
А если вам такие подборки интересны, то тоже могу завести похожий канал😎
Если вы уже посмотрели мой новый ролик, а спать ещё не хочется — можете посмотреть подборку интересных видосов у Ильи в канале. Например, там недавно был ролик про английские пригороды — его алгоритмы ютуба коварно спрятали даже от меня!
А если вам такие подборки интересны, то тоже могу завести похожий канал😎
Telegram
Что посмотреть?
Меня часто спрашивают, почему так мало видео про урбанистику? Виноват... Но сейчас, кажется, не до этого. Какая тут урбанистика, когда одна война сменяет другу, кризисы, да еще Боня с Соловьевым бьется. Но если вы все же скучаете по велодорожкам и качественной…
❤93👍24👎7🕊6🤔3
Бобры спасают метро
Или как в Лондоне экоактивисты и бобры помогли метро работать в ливни.
В 2023 году группа активистов при поддержке фондов и мэрии заселила семью бобров в парк Paradise Fields. Цели были вполне типичные для таких проектов: восстановление природы и биоразнообразия, вовлечение местных жителей в наблюдение за природой и повышение устойчивости района к засухам и паводкам. Тем более что бобры исторически жили в Лондоне, пока люди не уничтожили их популяцию 400 лет назад.
Но довольно быстро обнаружился и другой приятный бонус: бобры начали спасать и соседнюю линию метро от подтоплений. Животные принялись строить плотины и запруды, из-за чего вода стала дольше задерживаться на участке и спокойнее уходить вниз по течению во время сильных дождей. Для городской инфраструктуры это критически важно: чем меньше пиковая нагрузка во время ливня — тем ниже шанс, что дренаж и ливнёвка захлебнутся.
А проблема там была вполне реальной: в этом месте «подземка» идёт по поверхности, и во время сильных дождей воду нужно быстро отводить вдоль всей линии. Старая дренажная система не всегда справлялась с меняющимся климатом — отсюда и регулярные подтопления и срывы движения.
Бобровые плотины сработали как естественный регулятор: они сгладили пиковые потоки воды ниже по течению, после чего случаев подтоплений стало заметно меньше. Причём не только у метро — местные жители тоже заметили, что район вокруг стало топить реже, хотя соседние районы всё ещё страдают от ливней.
Очень хороший пример того, что «зелёная инфраструктура» — это не декоративные кусты для отчётов мэрии, а вполне рабочая инженерия. Иногда даже с хвостом и зубами.
Фото: Citizen Zoo и NetworkRailBHM/PA
Или как в Лондоне экоактивисты и бобры помогли метро работать в ливни.
В 2023 году группа активистов при поддержке фондов и мэрии заселила семью бобров в парк Paradise Fields. Цели были вполне типичные для таких проектов: восстановление природы и биоразнообразия, вовлечение местных жителей в наблюдение за природой и повышение устойчивости района к засухам и паводкам. Тем более что бобры исторически жили в Лондоне, пока люди не уничтожили их популяцию 400 лет назад.
Но довольно быстро обнаружился и другой приятный бонус: бобры начали спасать и соседнюю линию метро от подтоплений. Животные принялись строить плотины и запруды, из-за чего вода стала дольше задерживаться на участке и спокойнее уходить вниз по течению во время сильных дождей. Для городской инфраструктуры это критически важно: чем меньше пиковая нагрузка во время ливня — тем ниже шанс, что дренаж и ливнёвка захлебнутся.
А проблема там была вполне реальной: в этом месте «подземка» идёт по поверхности, и во время сильных дождей воду нужно быстро отводить вдоль всей линии. Старая дренажная система не всегда справлялась с меняющимся климатом — отсюда и регулярные подтопления и срывы движения.
Бобровые плотины сработали как естественный регулятор: они сгладили пиковые потоки воды ниже по течению, после чего случаев подтоплений стало заметно меньше. Причём не только у метро — местные жители тоже заметили, что район вокруг стало топить реже, хотя соседние районы всё ещё страдают от ливней.
Очень хороший пример того, что «зелёная инфраструктура» — это не декоративные кусты для отчётов мэрии, а вполне рабочая инженерия. Иногда даже с хвостом и зубами.
Фото: Citizen Zoo и NetworkRailBHM/PA
❤409👍94🤣31🕊21🤔7
Хорошая и плохая новость для Казахстана
Хорошая: на этой неделе лечу в свою любимую Астану! Буду кататься на новом трамвае и снимать для вас обзор. Возможно, получится посмотреть и что-то ещё, так что кидайте предложения в комментарии.
Плохая: в Алматы хотят разрушить коридор скоростного автобуса, который работает с 2018 года. Это был первый проект на постсоветском пространстве, где удалось многократно поднять провозную способность улицы и дать огромной части города возможность ездить в центр без пробок в любое время суток. Я вам его показывал в этом ролике.
И самое обидное — проект оказался удачнее даже более поздних примеров из России, Узбекистана и Грузии. То есть люди уже получили рабочий пример, увидели результат, но теперь всё хотят пустить под нож ради слепой веры в «ещё полоса и всё поедет».
Вот такая ирония: пока в новой столице создают альтернативу автомобилю, в старой — её уничтожают. И даже если вместо нынешнего коридора сделают автобусные полосы по краям дороги, то станет кратно хуже: они будут постоянно прерываться на повороты и заезды во дворы, а парковка «я на пять минуточек» — вообще свявтое. Поэтому такие коридоры и делают по центру.
Да и о каком приоритете общественного транспорта вообще можно говорить, когда деньги собираются потратить на ухудшение работы автобусов и троллейбусов ради ещё одной попытки «поехать побыстрее» на машине? Это не компенсация, а деградация.
Кстати, 11 июня в Астане пройдёт форум «РАЗВИТИЕ ГОРОДСКОЙ МОБИЛЬНОСТИ В КАЗАХСТАНЕ». Я туда, к сожалению, не успеваю, но вы обязательно сходите и спросите уважаемых людей, как уничтожение одного из лучших транспортных проектов региона и откат лет на десять назад должны сделать города лучше. Вот тут программа и регистрация.
Хорошая: на этой неделе лечу в свою любимую Астану! Буду кататься на новом трамвае и снимать для вас обзор. Возможно, получится посмотреть и что-то ещё, так что кидайте предложения в комментарии.
Плохая: в Алматы хотят разрушить коридор скоростного автобуса, который работает с 2018 года. Это был первый проект на постсоветском пространстве, где удалось многократно поднять провозную способность улицы и дать огромной части города возможность ездить в центр без пробок в любое время суток. Я вам его показывал в этом ролике.
И самое обидное — проект оказался удачнее даже более поздних примеров из России, Узбекистана и Грузии. То есть люди уже получили рабочий пример, увидели результат, но теперь всё хотят пустить под нож ради слепой веры в «ещё полоса и всё поедет».
Вот такая ирония: пока в новой столице создают альтернативу автомобилю, в старой — её уничтожают. И даже если вместо нынешнего коридора сделают автобусные полосы по краям дороги, то станет кратно хуже: они будут постоянно прерываться на повороты и заезды во дворы, а парковка «я на пять минуточек» — вообще свявтое. Поэтому такие коридоры и делают по центру.
Да и о каком приоритете общественного транспорта вообще можно говорить, когда деньги собираются потратить на ухудшение работы автобусов и троллейбусов ради ещё одной попытки «поехать побыстрее» на машине? Это не компенсация, а деградация.
Кстати, 11 июня в Астане пройдёт форум «РАЗВИТИЕ ГОРОДСКОЙ МОБИЛЬНОСТИ В КАЗАХСТАНЕ». Я туда, к сожалению, не успеваю, но вы обязательно сходите и спросите уважаемых людей, как уничтожение одного из лучших транспортных проектов региона и откат лет на десять назад должны сделать города лучше. Вот тут программа и регистрация.
10❤179😢156🤬49🤯28👍19
Рижский дорожный лайфхак
…или как не ставить светофор, но сделать длинный переход безопасным.
Напомню базу: если зебра идёт через две полосы и более — нужен светофор, иначе машина в соседнем ряду закроет человека и будет трагедия. По-научному это называется треугольником видимости (точнее — его отсутствием), о нём я рассказывал в этом ролике.
Да-да, где-то там кто-то писал, что если одна машина остановилась, то должны остановиться и другие. Но любой запрос в ютубе «авария зебра» быстро покажет, как это правило работает — никак. Поэтому дизайн улицы должен учитывать законы физики и делать пешехода или светофор видимыми для каждого водителя заранее.
Есть глупый вариант решения проблемы — убрать зебру вовсе. Ведь нет зебры — нет нужды работать над видимостью и успокаивать трафик. А самое приятное для чиновников, что в случае аварии виноват будет не проектировщик и не гаишник, а сам погибший. Но мы с вами умные и любим людей, поэтому так делать не будем.
Умные же транспортники давно знают про треугольники видимости, поэтому работают на предотвращение аварий и спасение жизней. Самый простой и понятный вариант — поставить светофор на каждой длинной зебре. Но это дорого, долго и сложно, особенно когда поток людей не такой уж большой.
Поэтому есть вариант хитрее и дешевле — разбить один длинный переход на несколько коротких. Для этого делают островки безопасности, причём иногда даже из одной разметки. Даже если это односторонняя улица. Выглядит крайне непривычно, понимаю, но это тоже работает — и соседняя Рига тому пример.
…или как не ставить светофор, но сделать длинный переход безопасным.
Напомню базу: если зебра идёт через две полосы и более — нужен светофор, иначе машина в соседнем ряду закроет человека и будет трагедия. По-научному это называется треугольником видимости (точнее — его отсутствием), о нём я рассказывал в этом ролике.
Да-да, где-то там кто-то писал, что если одна машина остановилась, то должны остановиться и другие. Но любой запрос в ютубе «авария зебра» быстро покажет, как это правило работает — никак. Поэтому дизайн улицы должен учитывать законы физики и делать пешехода или светофор видимыми для каждого водителя заранее.
Есть глупый вариант решения проблемы — убрать зебру вовсе. Ведь нет зебры — нет нужды работать над видимостью и успокаивать трафик. А самое приятное для чиновников, что в случае аварии виноват будет не проектировщик и не гаишник, а сам погибший. Но мы с вами умные и любим людей, поэтому так делать не будем.
Умные же транспортники давно знают про треугольники видимости, поэтому работают на предотвращение аварий и спасение жизней. Самый простой и понятный вариант — поставить светофор на каждой длинной зебре. Но это дорого, долго и сложно, особенно когда поток людей не такой уж большой.
Поэтому есть вариант хитрее и дешевле — разбить один длинный переход на несколько коротких. Для этого делают островки безопасности, причём иногда даже из одной разметки. Даже если это односторонняя улица. Выглядит крайне непривычно, понимаю, но это тоже работает — и соседняя Рига тому пример.
2👍262❤93🕊26💯8🤣1
Любимая Лада прямо на крыше
В Риге есть широко известное в узких кругах граффити — огромный рекламный мурал 1985 года центра «Жигулей». Самого центра давно нет, а вот Лада на стене пережила и СССР, и приватизацию, и даже появление нейросетей.
Шутка про советское качество
В СССР частного бизнеса не было, но вот сама традиция расписывать глухие стены рекламой — ещё дореволюционная, и рисовали там как раз рекламу магазинов да предприятий. Так что тут неизвестный автор не стал изобретать что-то кардинально новое, но сделал рекламу с изюминкой: с перекрёстка кажется, будто машина буквально стоит на крыше соседнего дома. Простой трюк, но работает идеально — это буквально фишка всей улицы.
Подобные остатки старой рекламы встречаются по всему миру — их называют ghost signs. Чаще всего это случайно сохранившиеся вывески давно исчезнувших магазинов, которые находят во время ремонта. Иногда активистам даже удаётся добиться их юридической защиты как памятников истории города.
Но с рижской Ладой ситуация получилась почти комичной: про мурал знали вообще все, но десятилетиями никому до него не было дела. Ну висит и висит — зачем тратить деньги на закраску? Проблемы начались лишь в 2017 году, когда муниципалитет потребовал вернуть фасаду исходный цвет под угрозой штрафа. Но жители неожиданно встали на защиту Лады, и на волне общественного недовольства власти в итоге отступили. Правда, юридической защиты у мурала нет до сих пор — все просто активно делают вид, что Лады не существует.
А самое интересное, что есть и другая угроза. Весь эффект держится на игре с перспективой, но стоит застроить соседний участок, и дом закроет мурал. Так что будет возможность, то сходите посмотреть на него, пока Лада всё ещё на крыше.
В Риге есть широко известное в узких кругах граффити — огромный рекламный мурал 1985 года центра «Жигулей». Самого центра давно нет, а вот Лада на стене пережила и СССР, и приватизацию, и даже появление нейросетей.
В СССР частного бизнеса не было, но вот сама традиция расписывать глухие стены рекламой — ещё дореволюционная, и рисовали там как раз рекламу магазинов да предприятий. Так что тут неизвестный автор не стал изобретать что-то кардинально новое, но сделал рекламу с изюминкой: с перекрёстка кажется, будто машина буквально стоит на крыше соседнего дома. Простой трюк, но работает идеально — это буквально фишка всей улицы.
Подобные остатки старой рекламы встречаются по всему миру — их называют ghost signs. Чаще всего это случайно сохранившиеся вывески давно исчезнувших магазинов, которые находят во время ремонта. Иногда активистам даже удаётся добиться их юридической защиты как памятников истории города.
Но с рижской Ладой ситуация получилась почти комичной: про мурал знали вообще все, но десятилетиями никому до него не было дела. Ну висит и висит — зачем тратить деньги на закраску? Проблемы начались лишь в 2017 году, когда муниципалитет потребовал вернуть фасаду исходный цвет под угрозой штрафа. Но жители неожиданно встали на защиту Лады, и на волне общественного недовольства власти в итоге отступили. Правда, юридической защиты у мурала нет до сих пор — все просто активно делают вид, что Лады не существует.
А самое интересное, что есть и другая угроза. Весь эффект держится на игре с перспективой, но стоит застроить соседний участок, и дом закроет мурал. Так что будет возможность, то сходите посмотреть на него, пока Лада всё ещё на крыше.
3❤360👍104🤣27🤯8🤔6
Ну теперь-то заживём! (нет)
Очередная «прекрасная» инициатива из Москвы: глав дептрансов регионов будет согласовывать Минтранс.
Само собой, нам расскажут, что пазики и убитый транспорт в пробках — исключительно следствие глупости и недальновидности местных чиновников. Но вот если кто-то умный в Москве начнёт их согласовывать и отсеивать — тогда-то везде поедут трамваи по велодорожкам в светлое будущее! Только мир устроен чуть сложнее.
Есть примерно 5 городов России, где общественный транспорт если не нормальный, то хотя бы не вызывает ужаса. А городов — больше 1000. То есть проблема не точечная, не в «плохих начальниках на местах», а системная. И погром местного самоуправления — не решение проблемы, как минимум ранее точно так же уже забирали полномочия у мэрий на уровень региона, а теперь и этого оказалось мало.
Главная беда — это тотальная бедность и несамостоятельность муниципалитетов. Не хватает даже на трубы, куда уж до нормальной оплаты транспортной работы. А ещё отсутствие полномочий, 1001 гост на цвет колпачков, саботаж инициатив со стороны ГИБДД и так далее. Даже при желании сделать хорошо — сделать хорошо КРАЙНЕ сложно.
Дальше — та самая централизация, когда на местах отвечают не перед жителями, а перед кем-то из Москвы. Тут всё в лучших традициях гоголевского «Ревизора». Да и в столицу приходится мотаться чаще, чем ездить на местном транспорте — думаю, многие губернаторы и мэры уже знают схему метро Москвы лучше, чем маршруты собственного города.
Ну и отдельным бонусом — некомпетентность. Просто потому, что при такой системе проще взять на должность лояльного человека, которому ничего не надо. Ведь ничего не делать сейчас — безопаснее и удобнее всего.
Хотя один плюс всё-таки есть. Теперь лоббистам тех же электробусов станет ещё проще: умеют в городе считать экономику и не хотят грохать троллейбус ради электробусов — из Москвы быстро объяснят, что они неправы и уволят задним числом. Очень удобно. Правда, не для вас.
Очередная «прекрасная» инициатива из Москвы: глав дептрансов регионов будет согласовывать Минтранс.
Само собой, нам расскажут, что пазики и убитый транспорт в пробках — исключительно следствие глупости и недальновидности местных чиновников. Но вот если кто-то умный в Москве начнёт их согласовывать и отсеивать — тогда-то везде поедут трамваи по велодорожкам в светлое будущее! Только мир устроен чуть сложнее.
Есть примерно 5 городов России, где общественный транспорт если не нормальный, то хотя бы не вызывает ужаса. А городов — больше 1000. То есть проблема не точечная, не в «плохих начальниках на местах», а системная. И погром местного самоуправления — не решение проблемы, как минимум ранее точно так же уже забирали полномочия у мэрий на уровень региона, а теперь и этого оказалось мало.
Главная беда — это тотальная бедность и несамостоятельность муниципалитетов. Не хватает даже на трубы, куда уж до нормальной оплаты транспортной работы. А ещё отсутствие полномочий, 1001 гост на цвет колпачков, саботаж инициатив со стороны ГИБДД и так далее. Даже при желании сделать хорошо — сделать хорошо КРАЙНЕ сложно.
Дальше — та самая централизация, когда на местах отвечают не перед жителями, а перед кем-то из Москвы. Тут всё в лучших традициях гоголевского «Ревизора». Да и в столицу приходится мотаться чаще, чем ездить на местном транспорте — думаю, многие губернаторы и мэры уже знают схему метро Москвы лучше, чем маршруты собственного города.
Ну и отдельным бонусом — некомпетентность. Просто потому, что при такой системе проще взять на должность лояльного человека, которому ничего не надо. Ведь ничего не делать сейчас — безопаснее и удобнее всего.
Хотя один плюс всё-таки есть. Теперь лоббистам тех же электробусов станет ещё проще: умеют в городе считать экономику и не хотят грохать троллейбус ради электробусов — из Москвы быстро объяснят, что они неправы и уволят задним числом. Очень удобно. Правда, не для вас.
🤬387😢67❤40🕊23💯23
Город для людей
Зимний привет автобусным карманам — общественный транспорт буквально делают опасным на пустом месте: лёд + вал + невозможность подъехать близко = человек под автобусом. Это не разовое явление, так буквально в каждом городе каждую зиму. В том числе поэтому…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
По делам государственной важности я сейчас в Астане — и вот наглядный пример, как автобусные карманы не работают даже у военных.
Чтобы техника могла нормально выехать из кармана — полиция перекрывает дорогу (и то не очень помогает). И если уж водители машин военных не выпускают, то про автобусы вообще нет смысла говорить. И штрафы тут не помогут, потому что это невозможно администрировать.
Так что хотите быстрый городской транспорт и его реальный приоритет — убирайте карманы с улиц. Ну или выделяйте каждому автобусу по экипажу полицейских.
PS А вот тут целый ролик, где я рассказываю про остальные проблемы автобусных карманов, в том числе про исключения.
Чтобы техника могла нормально выехать из кармана — полиция перекрывает дорогу (и то не очень помогает). И если уж водители машин военных не выпускают, то про автобусы вообще нет смысла говорить. И штрафы тут не помогут, потому что это невозможно администрировать.
Так что хотите быстрый городской транспорт и его реальный приоритет — убирайте карманы с улиц. Ну или выделяйте каждому автобусу по экипажу полицейских.
PS А вот тут целый ролик, где я рассказываю про остальные проблемы автобусных карманов, в том числе про исключения.
10🤣266❤65💯61🕊20🤔8
Питьевая вода — старое-новое городское благо
Если вы бывали в старых городах, то наверняка видели помпезные фонтаны на площадях — и нет, их делали не для красоты. Они были водосборными, буквально для питья и быта (потому что кран в каждой квартире — достижение уже XX века).
Когда бытовая нужда в фонтанах отпала, часть из них отключили или снесли ради экономии — мол, пейте дома по счётчику 🤌 Особенно в Северной Европе, хотя в той же Швейцарии почти все городские фонтаны сохранились и там до сих пор течёт питьевая вода. Но настолько дальновидными оказались далеко не все.
В Лондоне питьевых фонтанов в итоге почти не осталось, поэтому на фоне меняющегося климата и регулярной жары там запустили городскую программу новых питьевых фонтанов. Первые начали устанавливать в 2017 году: тогда поставили 20 штук, а затем программу расширили до 110 (тут карта). И подобные инициативы за последнее десятилетие появились во многих других городах, потому что волны жары буквально убивают людей в европейских городах.
Есть и ещё один плюс: снижение использования пластика. Мэрии обычно делают фонтаны для наполнения бутылок, чтобы приучить жителей носить многоразовые бутылки, а не покупать каждый раз новую. Так первые лондонские фонтаны показывали хорошую загрузку: только на одной улице жители набрали более 8 000 литров воды за неполный месяц — это примерно 16 000 одноразовых бутылок.
Вот такой оборот у фонтанов: 100 лет назад они ушли, а сейчас возвращаются обратно.
P.S. В южных городах такие фонтаны скорее норма, но тут речь про уже северные города и как адаптируются к меняющемуся климату.
Если вы бывали в старых городах, то наверняка видели помпезные фонтаны на площадях — и нет, их делали не для красоты. Они были водосборными, буквально для питья и быта (потому что кран в каждой квартире — достижение уже XX века).
Когда бытовая нужда в фонтанах отпала, часть из них отключили или снесли ради экономии — мол, пейте дома по счётчику 🤌 Особенно в Северной Европе, хотя в той же Швейцарии почти все городские фонтаны сохранились и там до сих пор течёт питьевая вода. Но настолько дальновидными оказались далеко не все.
В Лондоне питьевых фонтанов в итоге почти не осталось, поэтому на фоне меняющегося климата и регулярной жары там запустили городскую программу новых питьевых фонтанов. Первые начали устанавливать в 2017 году: тогда поставили 20 штук, а затем программу расширили до 110 (тут карта). И подобные инициативы за последнее десятилетие появились во многих других городах, потому что волны жары буквально убивают людей в европейских городах.
Есть и ещё один плюс: снижение использования пластика. Мэрии обычно делают фонтаны для наполнения бутылок, чтобы приучить жителей носить многоразовые бутылки, а не покупать каждый раз новую. Так первые лондонские фонтаны показывали хорошую загрузку: только на одной улице жители набрали более 8 000 литров воды за неполный месяц — это примерно 16 000 одноразовых бутылок.
Вот такой оборот у фонтанов: 100 лет назад они ушли, а сейчас возвращаются обратно.
P.S. В южных городах такие фонтаны скорее норма, но тут речь про уже северные города и как адаптируются к меняющемуся климату.
❤357🕊54👍41💯18🤣3
Рига — самая пустая столица Европы
За 30 лет Рига потеряла треть жителей и продолжает терять их по сей день. В результате самые красивые дома в центре стоят полупустыми, а иногда и вовсе заброшенными. Причём уезжают не самые бедные, а наоборот — самые активные и обеспеченные. И как бы ни хотелось некоторым списать всё на закрытые заводы, но сегодня это объяснение уже мало что объясняет.
На самом деле у нынешней Риги совсем иные причины для кризиса: от неудачной денационализации до бытового страха жителей что-то менять. А местами Рига повторила ошибки американских городов прошлого века. Но самое страшное, что эти проблемы игнорируют — бегство стало нормой.
Разбор Риги уже на канале, и очень вероятно, что в этой истории вы узнаете проблемы и своего родного города: youtu.be/v9NVvu-Br60
За 30 лет Рига потеряла треть жителей и продолжает терять их по сей день. В результате самые красивые дома в центре стоят полупустыми, а иногда и вовсе заброшенными. Причём уезжают не самые бедные, а наоборот — самые активные и обеспеченные. И как бы ни хотелось некоторым списать всё на закрытые заводы, но сегодня это объяснение уже мало что объясняет.
На самом деле у нынешней Риги совсем иные причины для кризиса: от неудачной денационализации до бытового страха жителей что-то менять. А местами Рига повторила ошибки американских городов прошлого века. Но самое страшное, что эти проблемы игнорируют — бегство стало нормой.
Разбор Риги уже на канале, и очень вероятно, что в этой истории вы узнаете проблемы и своего родного города: youtu.be/v9NVvu-Br60
❤200🤔67😢46👍22🤯6
Город для людей
Стеклянное яйцо становится зелёным! Эпоха домов-стекляшек уходит (как я и говорил): в Лондоне перестраивают легендарное «яйцо» — бывшую мэрию города. Проект Нормана Фостера открыли в 2002 году — тогда стеклянные фасады казались синонимом прогресса. А сегодня…
Стекляшка здорового человека
Я уже рассказывал, почему ненавижу стеклянную архитектуру и как такие дома переделывают ещё при жизни архитекторов. Но признаюсь — бывают и исключенияа всё в абсолют возводят только ситхи. Например, в центре Риги стекляшки имеют жирный плюс.
Такие дома не обманывают — они современные и из современных же материалов. Новые же функции внутри и квартиры при этом оживляют улицу и центр в целом. При этом такие новостройки не отвлекают от исторической архитектуры — они буквально отражают её в своих стенах.
Только не считайте, что я предлагаю все новостройки делать такими — всё хорошо в меру. А вообще Риге явно надо уплотнять свой центр, чтобы вернуть туда жизнь — об этом я подробно рассказывал в новом ролике.
Я уже рассказывал, почему ненавижу стеклянную архитектуру и как такие дома переделывают ещё при жизни архитекторов. Но признаюсь — бывают и исключения
Такие дома не обманывают — они современные и из современных же материалов. Новые же функции внутри и квартиры при этом оживляют улицу и центр в целом. При этом такие новостройки не отвлекают от исторической архитектуры — они буквально отражают её в своих стенах.
Только не считайте, что я предлагаю все новостройки делать такими — всё хорошо в меру. А вообще Риге явно надо уплотнять свой центр, чтобы вернуть туда жизнь — об этом я подробно рассказывал в новом ролике.
❤205👎99👍35🥴18💯8