Куда ехать осенью?
Хорошие новости! Весенний тур лекций прошёл отлично — даже несмотря на все сюрпризы судьбы. Сейчас команда организаторов планирует осенний маршрут, и тут нужна ваша помощь: именно от вашего отклика зависит, приеду я в ваш город или нет.
Слово команде:
Так что если хотите лекцию у себя в городе — не молчите! Чем больше заявок и интереса будет по вашему городу, тем выше шанс, что мы включим его в маршрут.
Хорошие новости! Весенний тур лекций прошёл отлично — даже несмотря на все сюрпризы судьбы. Сейчас команда организаторов планирует осенний маршрут, и тут нужна ваша помощь: именно от вашего отклика зависит, приеду я в ваш город или нет.
Слово команде:
Дорогие подписчики Аркадия, весенний тур лекций показал, какой огромный запрос сейчас есть на живое общение об урбанистике. Пока мы планируем осенний этап, нам важно ваше мнение: в каком городе Европы или мира вы ждете лекцию больше всего? Россия появится в графике, как только это станет возможным.
Пожалуйста, пишите свой вариант или просто ставьте лайк на уже существующий комментарий с вашим городом. Это очень поможет нам оценить масштаб запроса и направить ресурсы на поиск лучших площадок. Спасибо, что вы с нами!
Спасибо вам!
Команда ERMI Events
Так что если хотите лекцию у себя в городе — не молчите! Чем больше заявок и интереса будет по вашему городу, тем выше шанс, что мы включим его в маршрут.
❤102👍35💯7🤣7🤔1
Отношение к наличке
Пожалуй, одна из самых актуальных тем в городском транспорте наших дней — уход от наличных.
Этот процесс идёт уже лет 30, и в наши дни мы подошли к логичному финалу:
1️⃣ кондукторов становится меньше, — идёт оптимизация, вместо них появляются выборочные проверки контролёрами;
2️⃣ где-то сделали кассирами водителей, но когда автобус стоит по 7 минут на каждой остановке, то быстрее уже дойти пешком;
3️⃣ стали устанавливать автоматы, но это дорого на старте;
4️⃣ в наши дни оплата проезда уходит целиком в онлайн.
Большинство городов Европы сейчас между 3 и 4 шагами. Например, в Хельсинки прошлым летом отключили старые билетные автоматы — теперь оплата через приложение или валидаторы внутри. Сами же автоматы закрыты баннерами с инструкцией по оплате.
В России и большинстве постсоветских стран города пока такого не внедрили. Но есть приятное исключение: лидером оказался Ярославль, где почти полгода назад вообще убрали наличку из транспорта. Теперь оплата проезда картой, онлайн и через сторонние сервисы, а контролеру просто показать билет на телефоне.
Тут Ярославль обогнал даже миллионники, думаю этот пример станет образцом для других городов. Скоро все люди привыкнут и комфортно для себя перейдут в онлайн: всё-таки платить за проезд через привычное приложение куда легче, чем каждый раз думать, не забыл ли дома кошелек с картой. И не нужно толпиться у валидатора для оплаты.
Пожалуй, одна из самых актуальных тем в городском транспорте наших дней — уход от наличных.
Этот процесс идёт уже лет 30, и в наши дни мы подошли к логичному финалу:
1️⃣ кондукторов становится меньше, — идёт оптимизация, вместо них появляются выборочные проверки контролёрами;
2️⃣ где-то сделали кассирами водителей, но когда автобус стоит по 7 минут на каждой остановке, то быстрее уже дойти пешком;
3️⃣ стали устанавливать автоматы, но это дорого на старте;
4️⃣ в наши дни оплата проезда уходит целиком в онлайн.
Большинство городов Европы сейчас между 3 и 4 шагами. Например, в Хельсинки прошлым летом отключили старые билетные автоматы — теперь оплата через приложение или валидаторы внутри. Сами же автоматы закрыты баннерами с инструкцией по оплате.
В России и большинстве постсоветских стран города пока такого не внедрили. Но есть приятное исключение: лидером оказался Ярославль, где почти полгода назад вообще убрали наличку из транспорта. Теперь оплата проезда картой, онлайн и через сторонние сервисы, а контролеру просто показать билет на телефоне.
Тут Ярославль обогнал даже миллионники, думаю этот пример станет образцом для других городов. Скоро все люди привыкнут и комфортно для себя перейдут в онлайн: всё-таки платить за проезд через привычное приложение куда легче, чем каждый раз думать, не забыл ли дома кошелек с картой. И не нужно толпиться у валидатора для оплаты.
❤322🤔98👍57👎53💯9
Путь взрослого и ребёнка
Дети — не взрослые, и это важно учитывать при проектировании городов. Там, где взрослый просто пройдёт мимо, ребёнок обязательно остановится: посмотреть на жука, залезть на бордюр, потрогать велодорожку или внезапно свернуть в сторону.
И тут у нас возникает проблемка: почти все нормативы считают город глазами взрослого человека. Доступность школ и детсадов рассчитывают по скорости ходьбы взрослых. Время зелёного светофора на переходах — тоже. Расстояние до площадок, высоту ступенек, ширину тротуаров — аналогично.
В итоге город вроде бы «удобный», но только если вам 30 лет и вы куда-то бежите. А для ребёнка это может быть среда, где всё слишком далеко, слишком неудобно и слишком страшно.
Дети — не взрослые, и это важно учитывать при проектировании городов. Там, где взрослый просто пройдёт мимо, ребёнок обязательно остановится: посмотреть на жука, залезть на бордюр, потрогать велодорожку или внезапно свернуть в сторону.
Этот график от Зины Дукас покажется знакомым родителям маленьких детей. «Пешеходные» города обычно проектируются с учетом скорости ходьбы взрослых. Но 1,5-километровый путь занимает у 4-летнего ребенка до 50 минут, а у 2-летнего — до 90. Дети останавливаются, исследуют и бродят.
И тут у нас возникает проблемка: почти все нормативы считают город глазами взрослого человека. Доступность школ и детсадов рассчитывают по скорости ходьбы взрослых. Время зелёного светофора на переходах — тоже. Расстояние до площадок, высоту ступенек, ширину тротуаров — аналогично.
В итоге город вроде бы «удобный», но только если вам 30 лет и вы куда-то бежите. А для ребёнка это может быть среда, где всё слишком далеко, слишком неудобно и слишком страшно.
1💯373👍88❤65🤔40🥴22
Город для людей
Путь взрослого и ребёнка Дети — не взрослые, и это важно учитывать при проектировании городов. Там, где взрослый просто пройдёт мимо, ребёнок обязательно остановится: посмотреть на жука, залезть на бордюр, потрогать велодорожку или внезапно свернуть в сторону.…
Садик-ресторан-домой
К вопросу о детях в городе и планировании — небольшая площадь перед детским садом в Венеции. Заметили кое-что необычное?
Никаких заборов, охранников и мёртвой зоны вокруг сада. Сад — просто часть площади рядом с обычными домами, где ребёнок дойдёт до двери за пару минут. Прогулки же идут во внутреннем дворе, который уже ограждён домами.
Плюс прямо у входа в сад работает ресторанчик, где родители могут дождаться своих чад с бокальчиком вина и свежим круассаном. Ну и полноценная городская жизнь вокруг. Велопарковки кстати тоже нет, просто самокаты и велики оставляют у входа и даже без замков.
Порою комфортный город для каждого — это не что-то сложное и новое, а наоборот, очень простое и даже традиционное.
P.S. На лестницу можно поворчать, но с учётом регулярного ухода Венеции под воду — можно простить.
К вопросу о детях в городе и планировании — небольшая площадь перед детским садом в Венеции. Заметили кое-что необычное?
Никаких заборов, охранников и мёртвой зоны вокруг сада. Сад — просто часть площади рядом с обычными домами, где ребёнок дойдёт до двери за пару минут. Прогулки же идут во внутреннем дворе, который уже ограждён домами.
Плюс прямо у входа в сад работает ресторанчик, где родители могут дождаться своих чад с бокальчиком вина и свежим круассаном. Ну и полноценная городская жизнь вокруг. Велопарковки кстати тоже нет, просто самокаты и велики оставляют у входа и даже без замков.
Порою комфортный город для каждого — это не что-то сложное и новое, а наоборот, очень простое и даже традиционное.
P.S. На лестницу можно поворчать, но с учётом регулярного ухода Венеции под воду — можно простить.
❤274🕊44👍32🤔11👎5
Им уже сто лет
Ловлю себя на мысли, что говоря «памятник» или «историческое здание» — имею в виду старые дореволюционные дома. Но вообще-то, советскому авангарду и конструктивизму уже 100 лет. Занятно, как физический возраст обогнал ментальный — обычно бывает наоборот.
Грустная часть этой истории: большинство всё ещё не понимает, почему архитектура стала проще и следовать функции. А ведь именно такие здания лучше любого музея и википедии рассказывают историю города: как жили люди, с чем боролись архитекторы-новаторы, почему эти дома были частью города-будущего, как затем комфорт жизни подменили пропагандой и так далее.
Но просвещения и защиты обычно включается другой сценарий: назвать дом некрасивым, объявить аварийным (или довести до аварийности), снести всё ради друзей-застройщиков, а потом на очищенном месте сочинять удобную версию прошлого. Даже Белая башня сейчас под угрозой.
Кстати, пользуясь случаем — рекомендую подписаться на «Кооператив 1931», чтобы не стать жертвой мракобесия. Плюс у меня были ролики про районы этого периода: соцгород Нижнего, Уралмаш Екатеринбурга и Дома Чекистов, рабочий посёлок Перми — рекомендую посмотреть, если пропустили.
Ловлю себя на мысли, что говоря «памятник» или «историческое здание» — имею в виду старые дореволюционные дома. Но вообще-то, советскому авангарду и конструктивизму уже 100 лет. Занятно, как физический возраст обогнал ментальный — обычно бывает наоборот.
Грустная часть этой истории: большинство всё ещё не понимает, почему архитектура стала проще и следовать функции. А ведь именно такие здания лучше любого музея и википедии рассказывают историю города: как жили люди, с чем боролись архитекторы-новаторы, почему эти дома были частью города-будущего, как затем комфорт жизни подменили пропагандой и так далее.
Но просвещения и защиты обычно включается другой сценарий: назвать дом некрасивым, объявить аварийным (или довести до аварийности), снести всё ради друзей-застройщиков, а потом на очищенном месте сочинять удобную версию прошлого. Даже Белая башня сейчас под угрозой.
Кстати, пользуясь случаем — рекомендую подписаться на «Кооператив 1931», чтобы не стать жертвой мракобесия. Плюс у меня были ролики про районы этого периода: соцгород Нижнего, Уралмаш Екатеринбурга и Дома Чекистов, рабочий посёлок Перми — рекомендую посмотреть, если пропустили.
❤265🕊57👍20😢7🤔6
Знакомьтесь, скрепа!
Вы много про неё слышали, такие возможно даже есть на домах вашего города! Но вряд ли вы задумывались, для чего они нужны.
Они стоят на фасадах не для красоты — они буквально стягивают разные части дома в одно целое. Особенно часто их можно встретить на старых промышленных зданиях или домах с большими пространствами внутри, где мало кладки и нужно было удерживать стены от разваливания. Иногда их даже декорировали для красоты.
Их можно найти в любом старом городе планеты — от Сысерти до Венеции. Но сегодня это просто артефакты прошлого: с развитием железобетона, архитектуры и более точной инженерной подготовки необходимость в таких примитивных решениях отпала сама собой.
Так время и прогресс убили скрепы. Но не все.
Вы много про неё слышали, такие возможно даже есть на домах вашего города! Но вряд ли вы задумывались, для чего они нужны.
Они стоят на фасадах не для красоты — они буквально стягивают разные части дома в одно целое. Особенно часто их можно встретить на старых промышленных зданиях или домах с большими пространствами внутри, где мало кладки и нужно было удерживать стены от разваливания. Иногда их даже декорировали для красоты.
Их можно найти в любом старом городе планеты — от Сысерти до Венеции. Но сегодня это просто артефакты прошлого: с развитием железобетона, архитектуры и более точной инженерной подготовки необходимость в таких примитивных решениях отпала сама собой.
Так время и прогресс убили скрепы. Но не все.
❤307🤣105👍65🕊15🤯5
Город для людей
В начале года я делал большой ролик из Варшавы, и там упоминал о гуманизации проспектов центра — и вот результат! Новые пешеходные связи, нашли место для деревьев и растительности, успокоение трафика, велодороги и так далее — из дороги сделали улицу. Также…
— У вас туннель утонул!
— Так и надо.
В Варшаве сейчас активно превращают асфальтово-бетонные магистрали в нормальные улицы для всех: тотальное озеленение, велодорожки, наземные переходы и всё, как урбанисты завещали. Но в череде проектов (их вот тут почти каждый день показывают) я едва не пропустил самое интересное.
При реконструкции улиц около Дворца заодно закрыли старый автомобильный туннель. Точнее, закрытым он оказался только для глаз жителей — наверху теперь пешеходная улица и царь-зебра. Но для новых задач туннель даже расширили, из-за чего некоторые подумали, что тут строят метро.
Новая функция туннеля — сбор и удержание дождевой воды, которую потом используют для полива уличных растений. Плюс излишки подземного пространства приспособили под оборудование для уличного фонтана. Так что ничего не пропало даром, но было переосмыслено во благо для каждого.
Если помните, похожее использование подземного пространства я уже показывал вам в Амстердаме, хотя там всё рыли с нуля специально под эти цели. Но предпосылки у проектов общие: климат меняется, и города вынуждены адаптироваться: просто вместо строительства тысяч километров труб и бетонной инфраструктуры можно с умом использовать те же осадки и деревья, делая из города губку — природа уже давно всё придумала за нас.
Фото: мэрия Варшавы
— Так и надо.
В Варшаве сейчас активно превращают асфальтово-бетонные магистрали в нормальные улицы для всех: тотальное озеленение, велодорожки, наземные переходы и всё, как урбанисты завещали. Но в череде проектов (их вот тут почти каждый день показывают) я едва не пропустил самое интересное.
При реконструкции улиц около Дворца заодно закрыли старый автомобильный туннель. Точнее, закрытым он оказался только для глаз жителей — наверху теперь пешеходная улица и царь-зебра. Но для новых задач туннель даже расширили, из-за чего некоторые подумали, что тут строят метро.
Новая функция туннеля — сбор и удержание дождевой воды, которую потом используют для полива уличных растений. Плюс излишки подземного пространства приспособили под оборудование для уличного фонтана. Так что ничего не пропало даром, но было переосмыслено во благо для каждого.
Если помните, похожее использование подземного пространства я уже показывал вам в Амстердаме, хотя там всё рыли с нуля специально под эти цели. Но предпосылки у проектов общие: климат меняется, и города вынуждены адаптироваться: просто вместо строительства тысяч километров труб и бетонной инфраструктуры можно с умом использовать те же осадки и деревья, делая из города губку — природа уже давно всё придумала за нас.
Фото: мэрия Варшавы
❤362👍94🕊20🤯11🤣4