Резко захотелось в Адыгейск

Летние улицы Москвы

В 2015 году горожане, урбанисты и велосообщество Москвы собирали подписи за Летние улицы в городе — перекрытие центральных улиц столицы для машин по выходным, чтобы хотя бы на летом центр стал непрерывной вело-пешеходной зоной. Такая практика уже давно есть в Нью-Йорке и других мегаполисах мира, которые пытаются выстроить город вокруг человека, а не машины.

У многих такая низовая инициатива вызывала неприкрытый смех, потому что «ну это же маскваааа, всё встанет» и т.д. В итоге перекрывали центр только ради танков и на крупные праздники — тут, почему-то, проблем не возникало.

Но вот мы в 2024 году. Со слов знакомых, в мэрии Москвы создан даже спецотдел, чья задача — создавать иллюзию, что ничего не происходит и не надо интересоваться политикой, поэтому город усиленно проводит фестивали варенья в военное время. И бац: теперь ради фестивалей закрывают движение — вот же эти самые Летние улицы в Москве!

Сначала центральные улицы вокруг Тверской закрыли для машин разово, а сейчас, судя по всему, их хотят закрывать на каждые выходные. При том движение даже сумели перекрывать гибко, с пропуском резидентов — не припомню, чтобы раньше мэрия так делала.

Вроде и радостно, но в нашем контексте — не очень. Хочется, чтобы город для людей был целью для улучшения качества жизни, а не инструментом переключения внимания людей с более важных проблем.

В догонку к ролику про дорожную революцию США — эффективность землепользования на примере одной развязки в Хьюстоне и Сиены с 30 000 жителей

В разных проектах мне приходилось много общаться с дорожниками и чиновниками: против подземных переходов, почему нужно делать выделенки, как вписать островки безопасности и так далее — хоть многим и не нравятся эти вещи, но они хотя бы осязаемы и понятны. Но когда я поднимал вопрос компактности и масштаба города, то чаще всего на меня смотрели глаза, полные непонимания.

Почти все транспортные инженеры и чиновники воспринимают землю в городе как что-то само собой разумеющееся и работают с ней до безобразия просто: есть участок, нужно сделать что-то внутри границ, не вылезая за них. Никто не считает стоимость квадратного метра и не думает, что сделав перекрёсток или развязку компактнее, можно получить больше места под общественные пространства, озеленение и застройку — эта мысль не ложилась в такое коробочное мышление. В итоге драгоценные квадратные метры уходят не на создание города и общие блага, а закатываются в асфальт и бетон.

С другой стороны, когда дойдёт понимание расточительства с землями под развязки, то можно будет их заменять на обычные перекрёстки и построить вокруг новые кварталы. Но проще было сделать так сразу.

Почитал комментарии под постом и прямо приуныл: многие всё ещё наивно полагают, что урбанистика и политика — это разные вещи.

С одной стороны, урбанистика как наука о городах и жителях опирается на вполне объективные вещи, в каком-то смысле можно даже говорить о «золотом стандарте принципов» на уровнях планирования и дизайна.

Но с другой стороны, этот золотой стандарт без политики — это просто набор букав. Как только дело касается не учебника, а реального города с разными группами интересов, бюджетированием, институтами и инстанциями — это всё становится политикой. Даже такая мелочь в масштабе города, как косметический ремонт подъезда или озеленение палисадника — это уже политика, ведь надо учитывать мнения разных людей, согласовывать с ними решения, искать деньги и содержать сообща. Да даже термин «мегаполис» уже включает в себя «полис» — это форма политической организации общества!

Почему у нас такая смертность на улицах, но ополчились на самокатчиков — это политика. Почему убитый общественный транспорт и не хватает людей — это политика. Почему новые районы застраиваются человечйниками — тоже политика! А уж что происходит в столице сверхцентрализованного государства в военное время — это политика национального уровня, даже если это перекладка бордюров или выступление в местном театре.

Я не претендую на лавры Екатерины Михайловны, но политика в канале была, есть и будет — без этого не бывает урбанистики. Да и общества без политики не бывает — уж в 2024 году это хорошо бы всем уже понимать.

Как вписать въезд в новый паркинг исторического здания? В Праге знают секрет!

Представить сегодня столицу России без её небоскребов Москвы-Сити уже невозможно — это один из самых масштабных и одновременно спорных проектов города, который буквально с каждым годом становится всё выше и виден уже практически из любой точки центра. И если издалека башни выглядят красивенько, то как только Сити оказывается не вдалеке, а прямо перед тобой, то даже очень далёкий от урбанистики и архитектуры человек понимает, что что-то пошло не так.

Но знали ли вы, что изначально комплекс высоток задумывался совершенно иным: вместо бесконечных коридоров торгового центра там должен был быть парк, а белых воротничков должно было вывозить мини-метро и авиа-такси? Комплекс должен был идти пирамидой с километровым небоскрёбом «Россия» в центре, а сам комплекс должен был стать не хуже Ля Дефанс Парижа, Сити Лондона и Манхэттена Нью-Йорка. Но что-то пошло не туда.

Давайте разбираться, как главный проект страны стал главной ошибкой Москвы: youtu.be/45EZ8kzvsUY


Большая просьба: писать комментарии на ютубе под видео, а не тут.

Поддержать команду проекта, чтобы блокировка ютуба не отразилась на качестве и количестве роликов: t.iss.one/gre4ark/15699

Прекрасное из комментариев под видео 😂

Но я всё ещё за Подворье Тучкорезов!