Этот город может показаться самым обычным, пока не узнаёшь два факта: Алмере — самый молодой город страны и для его постройки голландцы отодвигали целое море!
Несмотря на другой климат и язык, у Алмере схожие проблемы с постсовестскими городами — он безликий и скучный, что вызывает отток молодёжи при первой возможности. Другое дело, что здесь не стали ждать волшебника в вертолёте и начали борьбу с архитектурной и культурной скукой!
В ролике я рассказываю про идеи градостроителей, что получилось сделать хорошо и чему можно поучиться. Проще говоря, почему тут не стали строить своё Мурино или Некрасовку. Хотя, без ошибок тут не обошлось и про это я тоже рассказываю. Главное же идёт ближе к концу — как жители становятся партнёрами мэрии и совместно решают общие проблемы и определяют будущее Алмере! Тут чиновники даже платят горожанам за необычные идеи!
Совместными усилиями тут делают Алмере классным — это самое необычное и разрывает привычные шаблоны. В общем, нам точно есть, чему тут поучиться: youtu.be/ri8blldp7jw
P.S. Вам не показалось, это второй анонс ролика. На этой неделе я в качестве эксперимента попробовал опубликовать два ролика за неделю, но по просмотрам у этого видео всё очень грустно, хотя сам город интересный и в ролик было вложено много сил. Поэтому такой анонс — попытка оживить видео, чтобы алгоритмы подняли его и ситуация чуть выправилась. Очень прошу не забывать писать комментарии в ютубе после просмотра — это очень помогает в продвижении.
Несмотря на другой климат и язык, у Алмере схожие проблемы с постсовестскими городами — он безликий и скучный, что вызывает отток молодёжи при первой возможности. Другое дело, что здесь не стали ждать волшебника в вертолёте и начали борьбу с архитектурной и культурной скукой!
В ролике я рассказываю про идеи градостроителей, что получилось сделать хорошо и чему можно поучиться. Проще говоря, почему тут не стали строить своё Мурино или Некрасовку. Хотя, без ошибок тут не обошлось и про это я тоже рассказываю. Главное же идёт ближе к концу — как жители становятся партнёрами мэрии и совместно решают общие проблемы и определяют будущее Алмере! Тут чиновники даже платят горожанам за необычные идеи!
Совместными усилиями тут делают Алмере классным — это самое необычное и разрывает привычные шаблоны. В общем, нам точно есть, чему тут поучиться: youtu.be/ri8blldp7jw
P.S. Вам не показалось, это второй анонс ролика. На этой неделе я в качестве эксперимента попробовал опубликовать два ролика за неделю, но по просмотрам у этого видео всё очень грустно, хотя сам город интересный и в ролик было вложено много сил. Поэтому такой анонс — попытка оживить видео, чтобы алгоритмы подняли его и ситуация чуть выправилась. Очень прошу не забывать писать комментарии в ютубе после просмотра — это очень помогает в продвижении.
Пермь против самокатов
Соскучились по самокатам? А ведь они скоро вновь вернуться на улицы! Но, вероятно, уже не всех городов.
В мэрии Перми хотят запретить парковку самокатов (любых, не только прокатных) в центре и на 38 главных улицах, на неделе эти изменения публично обсуждали. Интересный и хитрый подход, потому что де-юре самокатами можно будет пользоваться, но по факту ездить на них станет почти невозможно.
Обосновывают это всем хорошим и против всего плохого, в первую очередь заботой о пешеходах и повышением безопасности. Вот только активисты и прокатные компании верно заметили, что связи между безопасностью во время движения и запретом парковки не существует — стоящий самокат никого не собьёт. Более того, при аварии с самокатами почти все отделываются травмами, ни один пешеход в Перми не погиб от самоката, зато только за 2023 год от машин пострадало в 8 раз больше пешеходов, из них погиб 21 человек. Да и от хаотичной парковки машин куда больше проблем, но обсуждают почему-то только самокаты.
Кроме того, активисты верно заметили, что реально повысит безопасность не запрет, а велоинфраструктура — горожане ещё до электросамокатов призывали её строить и предупреждали о будущих проблемах на тротуарах, но чиновникам тогда было не до этого. Сейчас же только у компании ВУШ за 2023 год в Перми было 160 тысяч пользователей и 3 млн поездок, из которых 89% — это транспортные поездки на самокате из точки А в Б по самой короткой траектории. Куда должны будут деться эти люди и почему бы не сделать им и всем вокруг безопасные условия для поездок — вопрос без ответа.
В общем, независимые участники обратили внимание, что проблему ищут не там и занимаются манипуляцией. Никто не против городских правил для парковки, но запрет — это не решение. Однако в новостные паблики массово пошли совсем иные заявления — как же так получилось, прямо не пойму!
Соскучились по самокатам? А ведь они скоро вновь вернуться на улицы! Но, вероятно, уже не всех городов.
В мэрии Перми хотят запретить парковку самокатов (любых, не только прокатных) в центре и на 38 главных улицах, на неделе эти изменения публично обсуждали. Интересный и хитрый подход, потому что де-юре самокатами можно будет пользоваться, но по факту ездить на них станет почти невозможно.
Обосновывают это всем хорошим и против всего плохого, в первую очередь заботой о пешеходах и повышением безопасности. Вот только активисты и прокатные компании верно заметили, что связи между безопасностью во время движения и запретом парковки не существует — стоящий самокат никого не собьёт. Более того, при аварии с самокатами почти все отделываются травмами, ни один пешеход в Перми не погиб от самоката, зато только за 2023 год от машин пострадало в 8 раз больше пешеходов, из них погиб 21 человек. Да и от хаотичной парковки машин куда больше проблем, но обсуждают почему-то только самокаты.
Кроме того, активисты верно заметили, что реально повысит безопасность не запрет, а велоинфраструктура — горожане ещё до электросамокатов призывали её строить и предупреждали о будущих проблемах на тротуарах, но чиновникам тогда было не до этого. Сейчас же только у компании ВУШ за 2023 год в Перми было 160 тысяч пользователей и 3 млн поездок, из которых 89% — это транспортные поездки на самокате из точки А в Б по самой короткой траектории. Куда должны будут деться эти люди и почему бы не сделать им и всем вокруг безопасные условия для поездок — вопрос без ответа.
В общем, независимые участники обратили внимание, что проблему ищут не там и занимаются манипуляцией. Никто не против городских правил для парковки, но запрет — это не решение. Однако в новостные паблики массово пошли совсем иные заявления — как же так получилось, прямо не пойму!
Транспорт Москвы 2030.pdf
44.8 MB
Хорошие люди скинули транспортную стратегию Москвы до 2030 года (да, такая оказывается есть!)
В ней много интересных цифр и красивых картинок, хотя местами очевидна манипуляция. Например, якобы раньше в городе не было железных дорог, а при Собянине вжух и наземное метро отстроили сразу на 136 станций! Ещё понравилось, что москвичи главной проблемой называют шум в городе (это действительно беда), поэтому через несколько слайдов чиновники отчитываются фотографиями магистралей под окнами домов — и правда молодцы!
В Москве сумели сделать много хорошего с 2010 года, да и общее движение идёт скорее в нужную сторону (хотя многое делают ради пиара, а не дела), но делите прочитанное и увиденное на два-три.
В ней много интересных цифр и красивых картинок, хотя местами очевидна манипуляция. Например, якобы раньше в городе не было железных дорог, а при Собянине вжух и наземное метро отстроили сразу на 136 станций! Ещё понравилось, что москвичи главной проблемой называют шум в городе (это действительно беда), поэтому через несколько слайдов чиновники отчитываются фотографиями магистралей под окнами домов — и правда молодцы!
В Москве сумели сделать много хорошего с 2010 года, да и общее движение идёт скорее в нужную сторону (хотя многое делают ради пиара, а не дела), но делите прочитанное и увиденное на два-три.
Есть наглядная иллюстрация, которая показывает разницу между проавтомобильным дизайном застройки и городским. Проще говоря, улицы должны формироваться домами, а не парковкой.
Сейчас же увидел реальный пример исправления такой ошибки из Ванкувера, где перестроили участок у перекрёстка: теперь тут комфортно ходить, больше бизнеса и 94 квартиры для людей.
Сейчас же увидел реальный пример исправления такой ошибки из Ванкувера, где перестроили участок у перекрёстка: теперь тут комфортно ходить, больше бизнеса и 94 квартиры для людей.
Реновация Москвы здорового человека
В 1970-е годы перед специалистами Института Генплана Москвы встала проблема: свободных территорий под застройку внутри города почти не оставалась, а существующие поля однотипных спальников начинали устаревать и создавать проблемы. И если одни предлагали просто снести пятиэтажки и застроить их 25-этажками, то коллектив отдела развития и реконструкции городской среды предложил работать лучше с тем, что уже есть.
К 1986 году сотрудники отдела подготовили концепцию, по ней за счёт уплотнения существующих микрорайонов получилось бы построить не менее 15 млн кв. м. и ещё не менее 10 млн. кв. м. — за счёт реорганизации промышленных и коммунально-складских территорий.
Уплотнять Москву хотели не методом вставок высоток в чужие дворы, а за счёт создания пешеходных улиц и площадей внутри микрорайонов с постройкой мало- и среднеэтажных домов вдоль них. Проще говоря, хотели и получить квадратные метры, и гуманизировать среду за счёт сомасштабной человеку застройки. Кроме того, была идея создать районные подцентры у станций метро.
Коллектив успел проработать 9 районов Москвы, но до стройки ничего не пошло. Собянинский же план взял за основу именно метод сноса из-за простоты для строителей, вдумчивая работа с уже имеющимися районами оказалось слишком сложной и долгой задачей. Хотя достройка подцентров у станций метро реализовалоаь в 1990-2010-е, но не по централизованному плану, а за счёт бизнеса.
Спасибо Константину Антипину за наводку, подробнее прочитать о планах можно тут.
В 1970-е годы перед специалистами Института Генплана Москвы встала проблема: свободных территорий под застройку внутри города почти не оставалась, а существующие поля однотипных спальников начинали устаревать и создавать проблемы. И если одни предлагали просто снести пятиэтажки и застроить их 25-этажками, то коллектив отдела развития и реконструкции городской среды предложил работать лучше с тем, что уже есть.
К 1986 году сотрудники отдела подготовили концепцию, по ней за счёт уплотнения существующих микрорайонов получилось бы построить не менее 15 млн кв. м. и ещё не менее 10 млн. кв. м. — за счёт реорганизации промышленных и коммунально-складских территорий.
Уплотнять Москву хотели не методом вставок высоток в чужие дворы, а за счёт создания пешеходных улиц и площадей внутри микрорайонов с постройкой мало- и среднеэтажных домов вдоль них. Проще говоря, хотели и получить квадратные метры, и гуманизировать среду за счёт сомасштабной человеку застройки. Кроме того, была идея создать районные подцентры у станций метро.
Коллектив успел проработать 9 районов Москвы, но до стройки ничего не пошло. Собянинский же план взял за основу именно метод сноса из-за простоты для строителей, вдумчивая работа с уже имеющимися районами оказалось слишком сложной и долгой задачей. Хотя достройка подцентров у станций метро реализовалоаь в 1990-2010-е, но не по централизованному плану, а за счёт бизнеса.
Спасибо Константину Антипину за наводку, подробнее прочитать о планах можно тут.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Сочи сделали сквер для любителей самолётов
В районе аэропорта появилось новое общественно пространство с онлайн-табло и лежаками для залипания на взлёты и посадки самолётов. Напомню, местный аэропорт расположен в городской черте, поэтому потенциальные пользователи тут есть.
Как вам такая идея?
В районе аэропорта появилось новое общественно пространство с онлайн-табло и лежаками для залипания на взлёты и посадки самолётов. Напомню, местный аэропорт расположен в городской черте, поэтому потенциальные пользователи тут есть.
Как вам такая идея?
Город для людей
— Мы хотим себе метро! — У вас на текущее не хватает, а на новое где деньги родите? Запустите лучше трамвай. — А ещё канатную дорогу! — Но у вас гор нет, куда вам на ней? — Чего вы пристали? Просто дайте денег! Меня всегда очень радовал Екатеринбург, но…
Екатеринбург без второй линии метро — стадия торга
Политики очень любят обещать жителям метро и торжественно открывать заборы вокруг пустырей,а затем неистово воровать деньги. Ради этих хотелок проектировщики рисуют космические потоки там, где их нет и вряд ли когда-либо появятся. Затем наступает суровая реальность, где денег на такие хотелки просто не дают — сначала реальность пытаются отрицать, затем начинается торг, а дальше где-то светит принятие. В Екатеринбурге наступила фаза торга.
Напомню, по старым планам в Екатеринбурге хотели строить вторую линию метро, хотя на содержание существующей линии денег не хватает. Эти планы долго лежали в столе, но несколько лет назад их достали и начали активно пиарить в духе «вот-вот и начнём», на проектирование даже спустили 250 млн рублей. Вот только вдоль трассы линии ходит полупустой маршрут трамвая, то есть провозная способность наземной линии не исчерпана, но это не помешало объявить о планах спустить 90 млрд рублей на 10 км туннелей.
Прошло несколько лет и до всех дошло, что Москва не даст денег на метро — проект глупый и этих денег просто нет (все деньги идут на другое). В итоге сейчас всплыли новые хотелки, где вместо метро думают строить метротрам с подземным участком в центре и наземным на окраинах. Это небольшой шаг в сторону реальности, но всё ещё глупая идея.
Дублировать существующую линию на пр.Ленина под землёй странно — зачем, если можно обособить линию и дать приоритет на светофорах? Это дешевле, быстрее и результат примерно тот же. Подземная часть усложнит пересадки, создаст кучу неудобств и придётся проходить линию метро и реку с плотиной — это гарантированные геологические проблемы. Кроме того, не все маршруты проезжает пр.Ленина целиком, поэтому наземная линия всё равно будет нужна.
Мораль: если у вас нет денег на метро, то это не значит, что надо закапывать трамвай. В случае Екатеринбурга у властей нет денег даже на водителей и новые трамваи. Ждём, когда придёт фаза принятия и будут нормально работать с тем, что есть.
Политики очень любят обещать жителям метро и торжественно открывать заборы вокруг пустырей,
Напомню, по старым планам в Екатеринбурге хотели строить вторую линию метро, хотя на содержание существующей линии денег не хватает. Эти планы долго лежали в столе, но несколько лет назад их достали и начали активно пиарить в духе «вот-вот и начнём», на проектирование даже спустили 250 млн рублей. Вот только вдоль трассы линии ходит полупустой маршрут трамвая, то есть провозная способность наземной линии не исчерпана, но это не помешало объявить о планах спустить 90 млрд рублей на 10 км туннелей.
Прошло несколько лет и до всех дошло, что Москва не даст денег на метро — проект глупый и этих денег просто нет (все деньги идут на другое). В итоге сейчас всплыли новые хотелки, где вместо метро думают строить метротрам с подземным участком в центре и наземным на окраинах. Это небольшой шаг в сторону реальности, но всё ещё глупая идея.
Дублировать существующую линию на пр.Ленина под землёй странно — зачем, если можно обособить линию и дать приоритет на светофорах? Это дешевле, быстрее и результат примерно тот же. Подземная часть усложнит пересадки, создаст кучу неудобств и придётся проходить линию метро и реку с плотиной — это гарантированные геологические проблемы. Кроме того, не все маршруты проезжает пр.Ленина целиком, поэтому наземная линия всё равно будет нужна.
Мораль: если у вас нет денег на метро, то это не значит, что надо закапывать трамвай. В случае Екатеринбурга у властей нет денег даже на водителей и новые трамваи. Ждём, когда придёт фаза принятия и будут нормально работать с тем, что есть.