Forwarded from 1931.center
Мы — исследователи авангарда из проекта «1931» и экскурсионное бюро «Москва глазами инженера» подготовили подборку зданий Москвы, находящихся под угрозой, в процессе уничтожения или полного искажения облика. Среди них как шедевры, так и малоизученные объекты. Мы считаем, что только внимание общества может спасти наше уникальное культурное наследие. Часть этой работы — популяризация в наших публикациях, исследованиях и на экскурсиях.
Сегодня наследие 1920–1930-х важно спасти не только потому, что это уникальная и выдающаяся архитектура и инженерные решения. Ещё эти жилые дома из тёплого бетона, бани, универмаги и заводы создают человечную и узнаваемую городскую среду. Подробности — карточках. Поддержите репостом!
Сегодня наследие 1920–1930-х важно спасти не только потому, что это уникальная и выдающаяся архитектура и инженерные решения. Ещё эти жилые дома из тёплого бетона, бани, универмаги и заводы создают человечную и узнаваемую городскую среду. Подробности — карточках. Поддержите репостом!
Из Самары приходят странные новости: в рамках развития центра тут хотят слить 100 млн рублей на ретро-трамваи
На развитие в границах исторического поселения в 2024-2028 хотят потратить 7,8 млрд рублей. Сюда входят разные задачи, от разработки документов планирования до грантов НКО. Это движение в нужную сторону, у Самары огромный потенциал за счёт богатого дореволюционного центра, но в последние десятилетия власти скорее занимались его уничтожением — тут же речь про охрану и восстановление.
Проект поставления затрагивает и транспортную инфраструктуру, предполагая развитие пешеходных зон, платных парковок и ремонт путей трамвая — в общем звучит неплохо, но откуда-то взялась закупка ретро-трамвая за 100 млн рублей! Вот это уже большая глупость.
Судя по всему, по стране катаются уважаемые гастролёры от заводов, предлагая чиновникам купить обычные вагоны, но с ощутимой наценкой за дизайн «под старину». В эту историю уже вляпался Петербург, Нижний Новгород, а сейчас вот Самара.
Идиотизм в том, что это даже не копии старых вагонов, а плод бурной фантазии дизайнеров — в них ноль исторической ценности. Это как купить икеевский стул, покрасить его да посыпать блёсками, после чего назвать антиквариатом — бабушки в деревни может и поверять, но любому насмотренному человеку будет очевиден обман.
На это наложим бедсвтвенное состояние самих систем, которые борются за выживание и экономят каждую копейку, а тут миллионы сливают за рюшечки и лампочки на кузове. И главное, в это же время у городов уже есть старые вагоны, на 100% настоящие и имеющие отношение к этому самому городу — вложите деньги в их реставрацию и это будет настоящий ретро-трамвай! Точнее, за цену одного нового «ретро» можно восстановить много настоящих ретро вагонов и обеспечить ими целый маршрут!
Ещё в Самару в основном поставляли Татры — за счёт реставрации вагонов и панорам старого центра можно было создать свою Прагу (только с Жигулёвским), но вместо этого деньги распыляют то на бесполезное метро, то на «ретро» технику. Обидно за город до безумия.
На развитие в границах исторического поселения в 2024-2028 хотят потратить 7,8 млрд рублей. Сюда входят разные задачи, от разработки документов планирования до грантов НКО. Это движение в нужную сторону, у Самары огромный потенциал за счёт богатого дореволюционного центра, но в последние десятилетия власти скорее занимались его уничтожением — тут же речь про охрану и восстановление.
Проект поставления затрагивает и транспортную инфраструктуру, предполагая развитие пешеходных зон, платных парковок и ремонт путей трамвая — в общем звучит неплохо, но откуда-то взялась закупка ретро-трамвая за 100 млн рублей! Вот это уже большая глупость.
Судя по всему, по стране катаются уважаемые гастролёры от заводов, предлагая чиновникам купить обычные вагоны, но с ощутимой наценкой за дизайн «под старину». В эту историю уже вляпался Петербург, Нижний Новгород, а сейчас вот Самара.
Идиотизм в том, что это даже не копии старых вагонов, а плод бурной фантазии дизайнеров — в них ноль исторической ценности. Это как купить икеевский стул, покрасить его да посыпать блёсками, после чего назвать антиквариатом — бабушки в деревни может и поверять, но любому насмотренному человеку будет очевиден обман.
На это наложим бедсвтвенное состояние самих систем, которые борются за выживание и экономят каждую копейку, а тут миллионы сливают за рюшечки и лампочки на кузове. И главное, в это же время у городов уже есть старые вагоны, на 100% настоящие и имеющие отношение к этому самому городу — вложите деньги в их реставрацию и это будет настоящий ретро-трамвай! Точнее, за цену одного нового «ретро» можно восстановить много настоящих ретро вагонов и обеспечить ими целый маршрут!
Ещё в Самару в основном поставляли Татры — за счёт реставрации вагонов и панорам старого центра можно было создать свою Прагу (только с Жигулёвским), но вместо этого деньги распыляют то на бесполезное метро, то на «ретро» технику. Обидно за город до безумия.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Глупая история из города Кунгур Пермского края: депутаты обязали оформить все вывески одним шрифтом, который вообще не был для этого разработан
Начну издалека: многие города мира имеют дизайн-коды, которые регламентируют благоустройство, застройку и, в том числе, размещение вывесок. Такие регламенты помогают поддерживать визуальную чистоту, подчёркивать разницу между районами и формировать уникальный вид города.
В Кунгуре же в 2022 году дизайнеры совместно с жителями и бизнесом разработали туристическую айдентику. За основу взяли образы города и создали шрифт Ирень с отсылками к старославянской мотивам. Графический стиль был создан для туристического бренда, то есть для рекламы города, путеводителей, навигации, оформления праздников и т.д. Все права затем подарили муниципалитету к юбилею города.
И дальше началось удивительное: шрифт для указателей и рекламы стал обязателен для всех вывесок в центре города! Магазин детских игрушек, погребальная контора, микрозаймы и даже Sushi Shop — все вывески в старославянском стиле!
Ни в одном городе России до такого идиотизма не додумались — дизайн-коды обычно задают размеры вывески и расположение, иногда материалы (как в Рыбинске), но чтобы закреплять один шрифт — такого не было. Такое решение бьёт по бизнесу, лишает предпринимателей возможности самовыражаться, убивает специализацию шрифта и лишает городскую среду разнообразия. Более того, этот шрифт вообще не был создан для объёмных размещений! Изготовители вывесок уже столкнулись с проблемой тонких элементов, которые невозможно сделать из пластика или металла — они вынуждены каждый раз менять пропорции или добавлять контур вокруг букв, что делает вывески практически нечитаемыми.
Есть поговорка «Заставь дурака Богу молиться, он и лоб расшибёт» — она прекрасно описывает эту ситуацию. Дизайнеры обращались в мэрию и рассказывали, почему это неправильно, но ошибку никто не признал. В будущем этот шрифт хотят распространять на весь город, в том числе на панельную застройку.
Начну издалека: многие города мира имеют дизайн-коды, которые регламентируют благоустройство, застройку и, в том числе, размещение вывесок. Такие регламенты помогают поддерживать визуальную чистоту, подчёркивать разницу между районами и формировать уникальный вид города.
В Кунгуре же в 2022 году дизайнеры совместно с жителями и бизнесом разработали туристическую айдентику. За основу взяли образы города и создали шрифт Ирень с отсылками к старославянской мотивам. Графический стиль был создан для туристического бренда, то есть для рекламы города, путеводителей, навигации, оформления праздников и т.д. Все права затем подарили муниципалитету к юбилею города.
И дальше началось удивительное: шрифт для указателей и рекламы стал обязателен для всех вывесок в центре города! Магазин детских игрушек, погребальная контора, микрозаймы и даже Sushi Shop — все вывески в старославянском стиле!
Ни в одном городе России до такого идиотизма не додумались — дизайн-коды обычно задают размеры вывески и расположение, иногда материалы (как в Рыбинске), но чтобы закреплять один шрифт — такого не было. Такое решение бьёт по бизнесу, лишает предпринимателей возможности самовыражаться, убивает специализацию шрифта и лишает городскую среду разнообразия. Более того, этот шрифт вообще не был создан для объёмных размещений! Изготовители вывесок уже столкнулись с проблемой тонких элементов, которые невозможно сделать из пластика или металла — они вынуждены каждый раз менять пропорции или добавлять контур вокруг букв, что делает вывески практически нечитаемыми.
Есть поговорка «Заставь дурака Богу молиться, он и лоб расшибёт» — она прекрасно описывает эту ситуацию. Дизайнеры обращались в мэрию и рассказывали, почему это неправильно, но ошибку никто не признал. В будущем этот шрифт хотят распространять на весь город, в том числе на панельную застройку.
Современные города 21 века — как понять, какой из городов лучше и более «современный»? Вот ещё 30 лет назад все соревновались, у кого небоскрёбы выше и развязки шире, а сегодня почему-то стало важнее, у кого улицы комфортнее и чей город более удобен для пешеходов. И главными объектами для сравнения стали центральные улицы мегаполисов.
Сегодня мы сравним Елисейские поля в Париже с Невским проспектом Петербурга и Тверской улицей Москвы — они и сами города по многим параметрам похожи, но дизайн и планирование совершенно разные.
Смотрим на сильные и слабые стороны каждой улицы: youtu.be/Hm0IjP39Mok
Больше здоровых улиц нашим городам: t.iss.one/gre4ark/15699
Сегодня мы сравним Елисейские поля в Париже с Невским проспектом Петербурга и Тверской улицей Москвы — они и сами города по многим параметрам похожи, но дизайн и планирование совершенно разные.
Смотрим на сильные и слабые стороны каждой улицы: youtu.be/Hm0IjP39Mok
Больше здоровых улиц нашим городам: t.iss.one/gre4ark/15699
YouTube
Что не так с Тверской и Невским? Сравниваем главные улицы Москвы, Петербурга и Парижа
Разбор дорожного проекта в Самарканде и как один плохой проект может испортить жизнь людям: https://t.iss.one/gre4ark/19618
————
Ролики по теме
Как работает транспорт Парижа: youtu.be/WzHNH0jDtLk
Невский проспект — ось зла Петербурга. Как это исправить: http…
————
Ролики по теме
Как работает транспорт Парижа: youtu.be/WzHNH0jDtLk
Невский проспект — ось зла Петербурга. Как это исправить: http…
Город для людей
Современные города 21 века — как понять, какой из городов лучше и более «современный»? Вот ещё 30 лет назад все соревновались, у кого небоскрёбы выше и развязки шире, а сегодня почему-то стало важнее, у кого улицы комфортнее и чей город более удобен для пешеходов.…
В контексте ролика и Тверской с подземными переходами пришла интересная новость от московских коммунальщиков — город хочет запустить беспилотные пылесосы
Теперь вопрос: как они переедут на другую сторону Тверской? Я не уверен, проедут ли они там просто вдоль домов из-за напиханных блоков, столбов и рекламы, а для проезда на другую сторону улицы придется от Кремля ехать до Белорусского вокзала, где единственная зебра на всю центральную улицу!
Мораль: умная техника не поможет, если город в руках глупых людей.
P.S. По проезжей части такая техника ехать не сможет без оператора
Теперь вопрос: как они переедут на другую сторону Тверской? Я не уверен, проедут ли они там просто вдоль домов из-за напиханных блоков, столбов и рекламы, а для проезда на другую сторону улицы придется от Кремля ехать до Белорусского вокзала, где единственная зебра на всю центральную улицу!
Мораль: умная техника не поможет, если город в руках глупых людей.
P.S. По проезжей части такая техника ехать не сможет без оператора
Город для людей
Продолжение истории с отменой зелёного мигающего сигнала на светофорах Зеленограда — СпецДорПроект выпустил пояснительное видео, где зафиксировано массовое ускорение водителей при виде мигающего зелёного, а главное — есть замеры поведения людей до эксперимента…
Эксперимент по отмене мигающего зелёного светофора в Зеленограде — безопасность выросла, никто не пострадал! Но ГИБДД против.
Предыстория
Я подробно писал про ситуацию с мигающими зелёным перед переключением на красный сигнал: несмотря на благие цели, показать водителям заранее смену сигнала для спокойной остановки, многие это воспринимали как последний шанс успеть проскочить перекрёсток — в результате высоких скоростей и ошибок водителй мигающий светофор провоцирует аварийность, а не предотвращает её. Первые замеры после изменений режима работы светофоров это как раз доказали: скорость проезда и число ускорений перед красным снизились в разы.
ГИБДД против
Ожидаемо, изменения вызвали синий экран смерти у гаишников и они предложили своё самое проверенное решение — всё отменить. Аргумента было два: приходит много жалоб и выросла аварийность
«С 1 по 26 октября 2023 года количество аварий на дорогах Зеленограда выросло на 29%. При этом число столкновений транспортных средств увеличилось на 42%. Кроме того, на 62% выросло количество ДТП на перекрёстках».
У внимательных читателей и специалистов вопросы к гаишникам появились сразу: зачем они приводят статистику за месяц, когда эксперимент стартовал 14 октября, и почему данные вообще за весь город? Тогда я решил не писать об этом, потому что данных за октябрь в открытом доступе не было и нельзя было проверить их слова. Вчера же данные опубликовали и выяниснислось много любопытного, Василий опередели меня и уже разобрал карточки ДТП: аварийность с пострадавшими на перекрёстках снизилась до нуля в октябре!
Данные
Октябрь 2020, всего 6 ДТП, 4 из них на перекрёстках:
- Перекрёсток, 2 ДТП, нарушена очередность;
- Перекрёсток. 2 ДТП, нарушение требований сигнала светофора;
- прочие.
Октябрь 2021, всего 10 ДТП, 1 из них на перекрёстке:
- Перекрёсток, нарушение требований сигнала светофора, 3 погибших;
- Перекресток без светофора, нарушение очередности;
- прочие.
Октябрь 2022, всего 3 ДТП, 1 из них на перекрёстке:
- Перекресток, нарушение требований сигнала светофора;
- Неправильный выбор дистанции;
- Неправильный выбор дистанции.
Октябрь 2023, 3 ДТП и 0 на перекрёстке:
- Выезд со двора. Фактор: отсутствие треугольника видимости для водителей из-за парковки под углом с нарушением норм проектирования;
- Вне перекрестка, несоответствие скорости режиму движения и отказ от мед.освидетельствования;
- Выезд со двора, несоблюдение очередности проезда.
Вот и получается, что за последние 3 года это первый октябрь с нулевой смертностью и травмами на перекрестках города. Эксперимент ещё продолжается и это промежуточные выводы, но возникает вопрос к компетенции ГИБДД, которые сами собирают статитистику и при этом ничего в ней не понимают. Или же это намеренное искажение ради своих политических целей. Не удивлюсь, если это и то, и другое — аналогичное было с нашим ГОСТом на малые знаки, а недавно подобное заметили с данными по электросамокатам.
Вероятно, следующим шагом ГИБДД вообще перестанет публиковать данные, чтобы было сложнее их поймать за руку.
Предыстория
Я подробно писал про ситуацию с мигающими зелёным перед переключением на красный сигнал: несмотря на благие цели, показать водителям заранее смену сигнала для спокойной остановки, многие это воспринимали как последний шанс успеть проскочить перекрёсток — в результате высоких скоростей и ошибок водителй мигающий светофор провоцирует аварийность, а не предотвращает её. Первые замеры после изменений режима работы светофоров это как раз доказали: скорость проезда и число ускорений перед красным снизились в разы.
ГИБДД против
Ожидаемо, изменения вызвали синий экран смерти у гаишников и они предложили своё самое проверенное решение — всё отменить. Аргумента было два: приходит много жалоб и выросла аварийность
«С 1 по 26 октября 2023 года количество аварий на дорогах Зеленограда выросло на 29%. При этом число столкновений транспортных средств увеличилось на 42%. Кроме того, на 62% выросло количество ДТП на перекрёстках».
У внимательных читателей и специалистов вопросы к гаишникам появились сразу: зачем они приводят статистику за месяц, когда эксперимент стартовал 14 октября, и почему данные вообще за весь город? Тогда я решил не писать об этом, потому что данных за октябрь в открытом доступе не было и нельзя было проверить их слова. Вчера же данные опубликовали и выяниснислось много любопытного, Василий опередели меня и уже разобрал карточки ДТП: аварийность с пострадавшими на перекрёстках снизилась до нуля в октябре!
Данные
Октябрь 2020, всего 6 ДТП, 4 из них на перекрёстках:
- Перекрёсток, 2 ДТП, нарушена очередность;
- Перекрёсток. 2 ДТП, нарушение требований сигнала светофора;
- прочие.
Октябрь 2021, всего 10 ДТП, 1 из них на перекрёстке:
- Перекрёсток, нарушение требований сигнала светофора, 3 погибших;
- Перекресток без светофора, нарушение очередности;
- прочие.
Октябрь 2022, всего 3 ДТП, 1 из них на перекрёстке:
- Перекресток, нарушение требований сигнала светофора;
- Неправильный выбор дистанции;
- Неправильный выбор дистанции.
Октябрь 2023, 3 ДТП и 0 на перекрёстке:
- Выезд со двора. Фактор: отсутствие треугольника видимости для водителей из-за парковки под углом с нарушением норм проектирования;
- Вне перекрестка, несоответствие скорости режиму движения и отказ от мед.освидетельствования;
- Выезд со двора, несоблюдение очередности проезда.
Вот и получается, что за последние 3 года это первый октябрь с нулевой смертностью и травмами на перекрестках города. Эксперимент ещё продолжается и это промежуточные выводы, но возникает вопрос к компетенции ГИБДД, которые сами собирают статитистику и при этом ничего в ней не понимают. Или же это намеренное искажение ради своих политических целей. Не удивлюсь, если это и то, и другое — аналогичное было с нашим ГОСТом на малые знаки, а недавно подобное заметили с данными по электросамокатам.
Вероятно, следующим шагом ГИБДД вообще перестанет публиковать данные, чтобы было сложнее их поймать за руку.
Telegram
Город для людей
Сейчас буду хвалить московский ЦОДД и рушить скрепы!
Все мы знаем, как работает светофор 🚦:
1 Зелёный — проезжай;
2 Жёлтый — останавливайся или завершай манёвр;
3 Красный — стой.
Прелесть дизайна светофора в его простоте и универсальности, поэтому принципы…
Все мы знаем, как работает светофор 🚦:
1 Зелёный — проезжай;
2 Жёлтый — останавливайся или завершай манёвр;
3 Красный — стой.
Прелесть дизайна светофора в его простоте и универсальности, поэтому принципы…
Не умеют наши трамвайные предприятия зарабатывать!
На выходных в Дрездене открывали трамвайное депо для жителей и устраивали поездки по городу на ретро технике — я такое не смог пропустить! В целом, тут ситуация схожа с Берлином: есть некоммерческая организация любителей трамваев, которая занимается реставрацией техники, организацией туров и другими подобными мероприятиями.
Гортранс сдаёт им помещения и в целом идёт навстречу, плюс выставляет свои стенды и продаёт сувениры при случае. Хоть такие публичные мероприятия не являются задачей гортранса, но они позволяют популяризовать общественный транспорт и, в том числе, искать и взращивать водителей.
Деньги на реставрацию и деятельность любители трамваев зарабатывают, в частности, продажей сувениров и покатушками — это одна из задач таких мероприятий. И если про таблички с маршрутами я писал ещё на примере Берлина, то тут пошли дальше: продают даже оставшиеся от старых моделей фары, части от столбов с навигацией и даже старые сидушки! Например, пара ретро стульев стоит 150 евро.
Проще говоря, ничего не выбрасывают, всё идёт в дело. Если в обычную квартиру те же сидушки вряд ли кто-то купит, то кафешка или другой бизнес вполне может интегрировать это в свой дизайн (особенно если их помещение у трамвайной остановки). Деньги же пойдут на сохранение и развитие транспортной истории города.
На выходных в Дрездене открывали трамвайное депо для жителей и устраивали поездки по городу на ретро технике — я такое не смог пропустить! В целом, тут ситуация схожа с Берлином: есть некоммерческая организация любителей трамваев, которая занимается реставрацией техники, организацией туров и другими подобными мероприятиями.
Гортранс сдаёт им помещения и в целом идёт навстречу, плюс выставляет свои стенды и продаёт сувениры при случае. Хоть такие публичные мероприятия не являются задачей гортранса, но они позволяют популяризовать общественный транспорт и, в том числе, искать и взращивать водителей.
Деньги на реставрацию и деятельность любители трамваев зарабатывают, в частности, продажей сувениров и покатушками — это одна из задач таких мероприятий. И если про таблички с маршрутами я писал ещё на примере Берлина, то тут пошли дальше: продают даже оставшиеся от старых моделей фары, части от столбов с навигацией и даже старые сидушки! Например, пара ретро стульев стоит 150 евро.
Проще говоря, ничего не выбрасывают, всё идёт в дело. Если в обычную квартиру те же сидушки вряд ли кто-то купит, то кафешка или другой бизнес вполне может интегрировать это в свой дизайн (особенно если их помещение у трамвайной остановки). Деньги же пойдут на сохранение и развитие транспортной истории города.
Нормальное благоустройство из Старой Руссы
В России есть две крайности: или везде грязь и лунные пейзажи, или очень дорогое благоустройство с излишествами. Примеры последнего часто затмевает или даже уничтожает экосистему места и то ценное, ради чего благоустройство и создавалось. Поэтому нужно всегда помнить о балансе, а не пытаться из каждой лавочки создать дворец. В Старой Руссе, судя по фотографиям, как раз получилось сделать хорошо.
На фото Царицынский источник, до и после благоустройства. Вода здесь богата минералами, а в 19 веке даже работал солеваренный завод. В наше же время источник привлекает много туристов, которых встречала поляна с грязью и крафтовым благоустройством спусков от местных жителей. И это всё почти в центре Старой Руссы.
Перед благоустройством команда проекта провела большую работу с жителями: было анкетирование, интервьюрирование и публичные обсуждения. Так был выявлен ключевой запрос — максимально бережное отношение к ландшафту и экосистеме источника. Поэтому проект не затрагивал русло источника, а новое озеленение лишь дополняет луговое разнотравье.
При этом специалисты смогли отразить историю места в благоустройстве: арка выполнена в виде градиры — деревянного сооружения при заводе, где по веткам стекала солёная вода, превращаясь в густой рассол; рисунок мощения и очертания площадок напоминают кристаллы соли; детская площадка знакомит с основными этапами солеварения; появились инфостенды про значение промысла для города.
Хочу отметить, что с приходом новой команды Центра развития городской среды в Новгородской области значительно выросло качество проектов. Напомню, раньше тут хорошо умели только ставить пластиковые городки и имитировать болота, а теперь и благоустройство нормальное, и даже городской дизайн подтягивают. Осталось отучиться ставить заборы вдоль улиц и будет прямо вообще хорошо!
Фото: В.Кольщик, П. Лаврентьев и Центр развития городской среды Новгородской области
В России есть две крайности: или везде грязь и лунные пейзажи, или очень дорогое благоустройство с излишествами. Примеры последнего часто затмевает или даже уничтожает экосистему места и то ценное, ради чего благоустройство и создавалось. Поэтому нужно всегда помнить о балансе, а не пытаться из каждой лавочки создать дворец. В Старой Руссе, судя по фотографиям, как раз получилось сделать хорошо.
На фото Царицынский источник, до и после благоустройства. Вода здесь богата минералами, а в 19 веке даже работал солеваренный завод. В наше же время источник привлекает много туристов, которых встречала поляна с грязью и крафтовым благоустройством спусков от местных жителей. И это всё почти в центре Старой Руссы.
Перед благоустройством команда проекта провела большую работу с жителями: было анкетирование, интервьюрирование и публичные обсуждения. Так был выявлен ключевой запрос — максимально бережное отношение к ландшафту и экосистеме источника. Поэтому проект не затрагивал русло источника, а новое озеленение лишь дополняет луговое разнотравье.
При этом специалисты смогли отразить историю места в благоустройстве: арка выполнена в виде градиры — деревянного сооружения при заводе, где по веткам стекала солёная вода, превращаясь в густой рассол; рисунок мощения и очертания площадок напоминают кристаллы соли; детская площадка знакомит с основными этапами солеварения; появились инфостенды про значение промысла для города.
Хочу отметить, что с приходом новой команды Центра развития городской среды в Новгородской области значительно выросло качество проектов. Напомню, раньше тут хорошо умели только ставить пластиковые городки и имитировать болота, а теперь и благоустройство нормальное, и даже городской дизайн подтягивают. Осталось отучиться ставить заборы вдоль улиц и будет прямо вообще хорошо!
Фото: В.Кольщик, П. Лаврентьев и Центр развития городской среды Новгородской области