Как одна шутка переросла в станцию метро
Сегодня на севере Москвы откроют (а может уже открыли) станцию Физтех салатовой линии. Станция расположена за МКАД в пос.Северный, который юридически является частью Москвы, но название отсылает к Московскому физико-техническому институту, который уже на территории подмосковного Долгопрудного.
Несмотря на разделяющие 3 км пути между двумя физтехами, связь здесь прямая — именно студенты физтеха 1 апреля 1996 году подделали схемы московского метро, добавив участок с новой станцией Физтех на карты в вагонах. Пранк стал городской легендой, его вроде бы даже повторяли, многие жители правда поверели в планы мэрии построить новую станцию за МКАДом.
В итоге в прикол поверили даже чиновники, спустя 27 лет там правда открылась станция метро. А станция D1, которая всего в 1 км от Физтеха, называется Новодачная 🤷
Фото поезда: Ilyaqurix
Сегодня на севере Москвы откроют (а может уже открыли) станцию Физтех салатовой линии. Станция расположена за МКАД в пос.Северный, который юридически является частью Москвы, но название отсылает к Московскому физико-техническому институту, который уже на территории подмосковного Долгопрудного.
Несмотря на разделяющие 3 км пути между двумя физтехами, связь здесь прямая — именно студенты физтеха 1 апреля 1996 году подделали схемы московского метро, добавив участок с новой станцией Физтех на карты в вагонах. Пранк стал городской легендой, его вроде бы даже повторяли, многие жители правда поверели в планы мэрии построить новую станцию за МКАДом.
В итоге в прикол поверили даже чиновники, спустя 27 лет там правда открылась станция метро. А станция D1, которая всего в 1 км от Физтеха, называется Новодачная 🤷
Фото поезда: Ilyaqurix
В центре Копенгагена недавно открылся большой магазин Икеи. И тут почти нет парковок для машин!
Копенгаген — велосипедный город, тут власти и жители с 1960-х годов уводят машины с улиц. В итоге в городе выстроилась инфраструктура, по которой удобнее и быстрее всего добираться до нужных мест на велосипеде. Поэтому Икея отошла от своего привычного формата гипермаркета на окраине с полями парковок для машин.
Магазин открылся в центральной части у жд станции, то есть в шаговой доступности от большинства районов города, к нему ведут широченные велодороги, есть 500 велопарковок и прокатные грузовые велосипеды. На крыше сделали открытый сад, а вокруг здания высадили более 250 деревьев и кустарников.
Само собой, никто не отменял доставку самой Икеи, плюс для легковых машин обустроили 11 платных мест и 69 для грузовых. Но расположение и транспортные решения подталкивают ехать сюда не на машине, а на велосипеде.
Фото: Cycling Embassy of Denmark и 1til1landskab.dk
Копенгаген — велосипедный город, тут власти и жители с 1960-х годов уводят машины с улиц. В итоге в городе выстроилась инфраструктура, по которой удобнее и быстрее всего добираться до нужных мест на велосипеде. Поэтому Икея отошла от своего привычного формата гипермаркета на окраине с полями парковок для машин.
Магазин открылся в центральной части у жд станции, то есть в шаговой доступности от большинства районов города, к нему ведут широченные велодороги, есть 500 велопарковок и прокатные грузовые велосипеды. На крыше сделали открытый сад, а вокруг здания высадили более 250 деревьев и кустарников.
Само собой, никто не отменял доставку самой Икеи, плюс для легковых машин обустроили 11 платных мест и 69 для грузовых. Но расположение и транспортные решения подталкивают ехать сюда не на машине, а на велосипеде.
Фото: Cycling Embassy of Denmark и 1til1landskab.dk
Как зарождается любовь к трамваю
Сегодня скатался в Кёпеник — это окраина Берлина, которая до 1920 года была самостоятельным городом. 120 лет назад здесь появилось каретное депо, которое переросло в трамвайное депо и сегодня стало площадкой для исторической коллекции города. В честь юбилея депо и открытия новой трамвайной линии сегодня здесь был день открытых дверей.
Про старые трамвайчики писать не буду — это отдельная тема и фотографии всё передадут лучше. Зато расскажу про сам праздник и как берлинцы поддерживают свои трамваи — вот тут намного больше любопытного!
Начнём с классического для Германии: тут можно было выпить пива и поесть сосисок. Не видел ещё ни одного немецкого мероприятия, где не было бы этих атрибутов, но по невероятному стечению обстоятельств, еда, напитки и сидушки — ключевые элементы хорошего общественного пространства. Плюс туалет, само собой. И всё это тут было, хотя зонтики в +30 не помешали бы.
Вторая часть 👇
Сегодня скатался в Кёпеник — это окраина Берлина, которая до 1920 года была самостоятельным городом. 120 лет назад здесь появилось каретное депо, которое переросло в трамвайное депо и сегодня стало площадкой для исторической коллекции города. В честь юбилея депо и открытия новой трамвайной линии сегодня здесь был день открытых дверей.
Про старые трамвайчики писать не буду — это отдельная тема и фотографии всё передадут лучше. Зато расскажу про сам праздник и как берлинцы поддерживают свои трамваи — вот тут намного больше любопытного!
Начнём с классического для Германии: тут можно было выпить пива и поесть сосисок. Не видел ещё ни одного немецкого мероприятия, где не было бы этих атрибутов, но по невероятному стечению обстоятельств, еда, напитки и сидушки — ключевые элементы хорошего общественного пространства. Плюс туалет, само собой. И всё это тут было, хотя зонтики в +30 не помешали бы.
Вторая часть 👇
Первая часть👆
Заодно тут же продают устаревшие маршрутоуказатели, плакаты, открытки, транспортную литературу и модельки трамваев. За указателями в России обычно шла охота и фанатам приходилось даже красть их, а тут за символическую плату покупай и вешай дома. Плюс водили экскурсии и был спецтрамвай от новой линии до депо — всё за символическую плату. На экскурсиях так даже компостируют билетики!
Народу было прилично, а что самое приятное — очень много детей, которым разрешали лазить по технике, звонить и даже делать объявления из кабин трамваев. Когда они вырастут, то точно не будут рассказывать про «трамвай устарел, давайте ещё одну полосу для машинок сделаем!» ;)
И тут мы переходим к сути: восстановлением и поддержанием старой техники в Берлине занимаются активисты, многие из которых работали до пенсии с трамваями. Само движение возникло в 1960-х с рабочей группы по сохранению довоенной техники, а в 1990 году оформилось в некоммерческую ассоциацию, на чей баланс городской оператор передаёт технику. В целом такой подход всех устраивает: пенсионеры и активные люди при деле и востребованы, оператор не занимается непрофильными делами, жители получают отличные ретро-трамваи.
Такие мероприятия позволяют не только открывать для всех подобные места, просвещать людей и формировать сообщество вокруг транспорта, но ещё и помогает финансировать работы по сохранению техники. Прямо в депо можно было увидеть вагоны в процессе восстановления, а собранные сегодня деньги пустят на переоборудование старых трамваев под новые городские стандарты (напряжение в контактной сети подняли с 600 до 750V после снятия старых Татр).
Вот такая урбанистическая история, как любовь к трамваям объединяет людей.
Заодно тут же продают устаревшие маршрутоуказатели, плакаты, открытки, транспортную литературу и модельки трамваев. За указателями в России обычно шла охота и фанатам приходилось даже красть их, а тут за символическую плату покупай и вешай дома. Плюс водили экскурсии и был спецтрамвай от новой линии до депо — всё за символическую плату. На экскурсиях так даже компостируют билетики!
Народу было прилично, а что самое приятное — очень много детей, которым разрешали лазить по технике, звонить и даже делать объявления из кабин трамваев. Когда они вырастут, то точно не будут рассказывать про «трамвай устарел, давайте ещё одну полосу для машинок сделаем!» ;)
И тут мы переходим к сути: восстановлением и поддержанием старой техники в Берлине занимаются активисты, многие из которых работали до пенсии с трамваями. Само движение возникло в 1960-х с рабочей группы по сохранению довоенной техники, а в 1990 году оформилось в некоммерческую ассоциацию, на чей баланс городской оператор передаёт технику. В целом такой подход всех устраивает: пенсионеры и активные люди при деле и востребованы, оператор не занимается непрофильными делами, жители получают отличные ретро-трамваи.
Такие мероприятия позволяют не только открывать для всех подобные места, просвещать людей и формировать сообщество вокруг транспорта, но ещё и помогает финансировать работы по сохранению техники. Прямо в депо можно было увидеть вагоны в процессе восстановления, а собранные сегодня деньги пустят на переоборудование старых трамваев под новые городские стандарты (напряжение в контактной сети подняли с 600 до 750V после снятия старых Татр).
Вот такая урбанистическая история, как любовь к трамваям объединяет людей.