Трамвай Новосибирска нужно срочно включить в список методов пыток. Ну или хотя бы рекламировать как американские горки.

Фото: Содружество Урбанистов

Машины делают нас одинокими

В 1960-х в Сан-Франциско провели большое социальное исследование на трёх улицах с разным типом трафика: где немного машин, средне и много.

Выяснилось, что чем больше на улице трафика, тем меньше у людей друзей и знакомых вокруг — соседи не задерживаются на улице, им сложнее перейти на другую сторону и просто разговаривать. В таких условиях завести и поддерживать знакомство намного сложнее, чем на тихой и спокойной улице.

А через год после публикации, автора сбил водитель машины в Атенсе.

200-метровый стол, 648 стула и домашняя еда — новые парижские баррикады мне нравятся!

Это соседский праздник на одной из улиц Парижа, его организовали сами жители. Казалось бы, всего лишь стол, стулья и еда — что тут инновационного и интересного? А оно есть, просто это история не про городской хард, а про софт — это инвестиции не в мощение и физические элементы города, а в людей.

Это социальный инжиниринг с тактическим урбанизмом, где главная задача сделать Париж удобнее для его жителей: побороть атомизацию общества, сделать город дружелюбнее и человечнее. Здесь улица не разделяет людей, а соединяет.

«Я никогда не видел здесь чего-то подобного. Кажется, что вся улица принадлежит мне, всем нам» — цитата владельца кафе на этой улице относительно городского обеда.

Подробнее про эту и другие гражданские инициативы Парижа можно почитать тут.

Что мы сделали в Ташкенте

Напомню, по приглашению мэрии города я и Александр Девяткин помогали местным коллегам с повышением безопасности улиц.

В частности, когда нас пригласили, то уже шла работа над одной из центральных улиц города — Алишера Навои. Мы предложили сделать дизайн нескольких перекрёстков более дружелюбным и уже видны первые результаты.

Не всё получилось идеально и есть к чему стремиться в будущем. Но я считаю, что совместными усилиями у нас получилось сделать много смелых вещей. Некоторые решения, как я понимаю, были применены впервые за новую историю города.

👍 Сделали наземные переходы над подземными;
👍 Новые направления для автомобилистов и связки для автобусов;
👍 Более удобная организация движения и ликвидация конфликтных точек;
👍 Новое озеленение на месте асфальта;
👍 Попытка вести разъяснительную кампанию о решениях в процессе работ.

Тот случай, когда получилось сделать удобную и безопасную инфраструктуру. Спасибо командам Хокимиата Ташкента, проектного офиса Минтранса, Дорнадзора ГУБДД и подрядных организаций за помощь и доверие.

За 2-3 месяца схема раскатается, а через год-два можно будет сравнить статистику по аварийности.

Надеюсь, что это не последние хорошие транспортные вести из Ташкента.

При благоустройстве не всегда нужно пытаться напихать все возможные воркауты, скейт-площадки и детские городки в одно место — всегда нужен запас, чтобы сами жители и бизнес могли взаимодействовать с местом и самостоятельно заполнять его по мере своих возможностей и нужд.

Вот один из примеров такого взаимодействия: в центре Тель-Авива в небольшом сквере сами жители поставили шкаф для обмена вещами, устроили городской огород, поставили бочки для компоста, соорудили отели для жуков и паучков.

В итоге на небольшом клочке земли кроме скамеек и детского городка появились образовательная, экологичная, соседская и обменная функции. И всё это было сделано жителями бесплатно для самих же себя.