Можно многое увидеть всего лишь наблюдая (с) что объединяет все эти случаи перехода в неположенном месте? То , что по нормативам проектирования остановок, по строительным правилам и по ГОСТу в этом месте "ТРЕБУЕТСЯ" пешеходный переход. Но его тут нет. Но так, комфортным для людей город не сделать никогда. Кроме огромного массива аналитики, занимаюсь и личными наблюдениями. Если есть, чем поделиться, пишите в чат
Часто СМИ пишут про уровень автомобилизации городов. Про наш город пишут что-то около 350 авто на 1000 жителей. И тут же все начинают рассуждать, что у нас много с других регионов авто, и еще нам накалачивают пробки авто соседних городов. И мне стало интересно, сколько же уникальных авто перемещается по городу, какой уровень реальной моторизации населения, сколько машин перемещается по городу в час пик. И мы сделали это!) Около 40-45 тысяч авто перемещается по городу в докарантинный час пик. С учетом такси и автобусов. В час около 12-20 000 по всему городу. Много ли это? Ну, например, все центральные улицы города если встанут на всех полосах, то получится 20 километровый коллапс из 13 000 автомобилей.
Эта цифра у нас включает то, что на работу приезжают из соседних городов.
После того, как все приехали на работу, в город начинает проникать транзитный транспорт и в целом агломерация дает о себе знать. Утренние пробки исчезают, но движуха на улицах продолжается.
Эта цифра у нас включает то, что на работу приезжают из соседних городов.
После того, как все приехали на работу, в город начинает проникать транзитный транспорт и в целом агломерация дает о себе знать. Утренние пробки исчезают, но движуха на улицах продолжается.
Градовод
Часто СМИ пишут про уровень автомобилизации городов. Про наш город пишут что-то около 350 авто на 1000 жителей. И тут же все начинают рассуждать, что у нас много с других регионов авто, и еще нам накалачивают пробки авто соседних городов. И мне стало интересно…
Это еще 40 тыс. авто в течение рабочего дня перемещаются по городу. И, соответственно, эта цифра у нас тоже есть. Уровень автомобилизации это базовый параметр без которого нельзя оценить реальную нагрузку на уличную сеть, оценить точки перегруза по интенсивности и в целом понять, какие пересечения требуют особого внимания и что надо делать, чтобы облегчить жизнь автомобилистов.
Центр развития городской среды продолжает работу по сбору предложений и замечаний по пешеходной инфраструктуре города. Наш дизайнер Марина подготовила для вас карту, на которой видна и концентрация проблем и состав предложений наших горожан. Пишите, все учтем www.тутбудет.рф/perehod