Применение современных технологий и подходов повысит качество озеленения, обеспечит снижение нагрузки на ливневую канализацию и может сделать городские дворы с замкнутой экосистемой там, где нельзя сделать водоотведение. Технология биодренажного озеленения позволяет ускорить процесс снеготаяния. С этого года в нашей стране официально внедрены эти технические решения по управлению дождевыми потоками и применение биодренажных систем и т.д.

Мнения разделились... конечно же контрольный пакет в 51% имеется, но из уважения к остальным голосующим надо подкрепить доказательства моей гипотезы. Четверг и субботу я выбрал так как пятница была "грязной", а 9 недельная ретроспектива показала, что всего к одному дню была схожая ситуация по уровню прироста. Выбирая два дня для сопоставления решил усложнить вероятность попадания пальцем в небо. Для меня сейчас интересен факт не самого прогнозирования, а дальность прогноза. Поэтому давайте попробуем обозначить, что ночь вторника и среды покажет уровень загрязнения ниже, чем суббота и воскресенье, и это не смотря на то, что началась рабочая неделя. Среда окажется чище. Дышите полной грудью)))

Пешеходные переходы - только белым. Бордюры больше не красим. Заборы начнем убирать в рамках меморандума о Де-Заборизации города. Отдельное внимание буду уделять подсветке пешеходных переходов. Скоро будут подробности о новых городских интеграциях.
А пока официальный релиз мэрии https://bit.ly/2RSt9Pl

Планировка Тойохары была по образцу Чикаго. С одной стороны эта сетка явно отличается от гипподамовой, с другой - вероятный политический ход следования традициям открытости
и применения передового опыта в области архитектуры и градостроительства. В этом плане Южно-Сахалинск является уникальным городом в России, который может стать
примером по внедрению передовых решений, адаптированных под российские условия.
Вместе с тем, если мы посмотрим на систему улиц Чикаго в части расположения пешеходных переходов, то на каждом пересечении имеется пешеходный переход.
Сетка в разных частях города разная. Центральная часть города это 120х140, околоцентральная 90х120, и 70*120 метров.
То есть у пешеходов в Чикаго есть возможность перейти улицу каждые 70-120 метров. В современных американских стандартах прописан норматив 45-120 метров в разных штатах.
Учитывая колоссальный уровень автомобилизации Чикаго, никто там не ноет, что пешеходные переходы образуют пробки на дорогах. Пешеходные переходы там, где это удобно людям.

То есть именно такой подход позволяет сделать город удобным для передвижения и не заставлять людей ходить там, где этого можно избежать. И вопрос не в поддержании физической формы и понуждению много ходить для здоровья, а в том, что в городах живут не только спортсмены, но и пожилые, маломобильные, с травмами и для них лишние 200 метров ходьбы это не очень приятная история.
Поэтому со временем мы потеряли не только исходную сетку города, но и подход к формированию пешеходной доступности.

Пешеходы - самые незащищенные участники дорожного движения. Аналитика ДТП за январь-март.