В российском нормативном регулировании иногда есть забавные коллизии. Вот стоят на улицах ограждения, выполняя вроде как полезную функцию. Но при этом они ограничивают видимость и создают условия для формирования аварийной ситуации. Так получается, что разработчики вроде как и предусмотрели коридор высот пешеходных ограждений от 80 до 100 см, но проектировщики гост особо не читают, что приводит к повсеместному применению метровых ограждений. Высота бордюра формирует иногда глухую стену высотой около 120 см. Расчетная высота треугольника видимости - 100 см от поверхности дороги. В итоге - явное нарушение требования видимости. Официальное разъяснение Росдорнии в мой адрес дало понять, что так как ограждений нет в списке предметов, которые не допускаются в зоне треугольника видимости, то и коллизий нет. Высоту ограждений никто менять не планирует. хм... Видимости нет. Но и нормативного нарушения обеспечения видимости нет, так как ограждения не запрещены.
Окай. Предположим. Но видимость-то как обеспечить?
Окай. Предположим. Но видимость-то как обеспечить?
У наших соседей в Японии на улицах применяют ограждения. Разного типа и цвета. Но что их объединяет? Адекватная и разумная высота. А у нас-то, что за особый путь?))
Forwarded from Китайская угроза
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Зеленые автобусы Китая на водородном топливе. Можно увидеть уже более чем в 20 городах. В Чжанцзякоу эксплуатируются 174 водородных автобусов. Процесс заправки занимает 20 минут, одной заправки хватает на 400 километров.
Очень рад, что наш мэр поддерживает развитие устойчивой мобильности Южно-Сахалинска. При поддержке губеонатора региона запущен в работу первый в России муниципальный прокат электросамокатов. За время его существования в системе зарегистрировались 5.5 тыс. пользователей. Есть разная реакция и хочется все систематизировать.
Поэтому совместно с администрацией города подводим итоги этого сезона опросом, который поможет повысить качество услуг проката. Вносите свои предложения, активно участвуйте. www.тутбудет.рф/samokat
Поэтому совместно с администрацией города подводим итоги этого сезона опросом, который поможет повысить качество услуг проката. Вносите свои предложения, активно участвуйте. www.тутбудет.рф/samokat
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Какая реальная скорость передвижения в городе. Как она меняется за день и какая картина за всю неделю. Как влияет скорость передвижения на частоту и тяжесть ДТП.
проанализировали транспортные потоки в Южно-Сахалинске
проанализировали транспортные потоки в Южно-Сахалинске
Вышла новость, что украли со стойки насос и ключ. Радует, что на других стойках все на месте, а значит есть шанс, что мы сможем сохранять то, что делается. Не понимаю упреков в части того, что поставили к зиме. Велосипедом пользуются и осенью, и зимой. И в дождь и в снег. А чтобы было что наглядно показывать, подключайтесь к нашему агрегатору www.велогород.online
Если уже сделали это, повторите авторизацию. Пару недель назад допиливали функционал
Если уже сделали это, повторите авторизацию. Пару недель назад допиливали функционал
Надеюсь при нашей жизни в России повсеместно начнут проектировать улицы для людей. Для дороги 1+1 предусмотрены полосы движения по 4.5 метра и запрет прохода через мост пешеходам. Серьезно? На этом фоне запрет для велосипедистов на псковских мостах смотрится не таким грустным.
Современные технологии позволяют анализировать города очень детально. И работать с данными очень интересно. Вот, например, улица Сахалинская. Она последние 5 лет была самой аварийной улицей города. В этом году мы установили на ней островки безопасности и снизили скорость с 50 до 40. Эта неделя - про скорость, поэтому продолжаем.
Почему целесообразно снижать скорость?
1. Средняя скорость потока в разных частях улицы не превышает 42 км/ч
2. Мы сделали несколько тестов: как изменится время перемещения по всей улице 50+20 vs. 40.
3. Есть рекомендуемая максимальная скорость в зависимости от длины перегона (частоты пересечений). Еще со времен СССР. об этом позже.
4. Ниже скорость - безопаснее.
Ну и как же изменилась пропускная способность после снижения скоростного режима?
Как изменилась пропускная способность улицы в сентябре 2019 vs 2020? Как изменил трафик коронавирус?
Почему целесообразно снижать скорость?
1. Средняя скорость потока в разных частях улицы не превышает 42 км/ч
2. Мы сделали несколько тестов: как изменится время перемещения по всей улице 50+20 vs. 40.
3. Есть рекомендуемая максимальная скорость в зависимости от длины перегона (частоты пересечений). Еще со времен СССР. об этом позже.
4. Ниже скорость - безопаснее.
Ну и как же изменилась пропускная способность после снижения скоростного режима?
Как изменилась пропускная способность улицы в сентябре 2019 vs 2020? Как изменил трафик коронавирус?
Когда читал "Битву за города" я не придавал особого значения названию этого уникального творения. Теперь точно знаю: если хочешь жить в хорошем городе, комфортном и безопасном, если хочешь чтобы улицы были для всех, нужна не просто битва. Иногда дело доходит до бойни, когда каждый день тебя поливают говном, когда приходится бороться с пофигизмом людей, от которых зависит комфорт, бороться с гибдд, которым на этот комфорт вообще далеко, ведь главное - показатели безопасности. Но, в регионе 5 летняя работа озаборивания и озеленения знаков дала 0 результат эффективности безоп.пешеходов. Вот сообщение о возвращении 18 переходов, которое вызвало шквал критики. Сколько вернули? 0! Радуйтесь. Пробок будет меньше. Воздух - чище. Даже по тому, который по 5 нормативам требуется и который гибдд незаконно ликвидировал, находится куча отговорок, чтобы ничего не делать. Если начнешь делать - получаешь кучу жалоб.
Все предложения - это не личное желание. Это данность, прописанная в законах и руководствах, которые не читают.
Все предложения - это не личное желание. Это данность, прописанная в законах и руководствах, которые не читают.