❤️Пост добра

Моим хорошим знакомым Анне и Виталию Протасовым из Южно-Сахалинска, родителям трёх замечательных мальчишек, нужна помощь в спасении жизни их маленького Руслана.

У малыша редчайший врожденный порок сердца — корригированная транспозиция магистральных артерий.
Одну операцию уже сделали, на повторную нужно собрать еще 62700 Евро.

+79241905043 Анна Сергеевна П.
🏦 2200700709297419
💫 4276500048478711

Скоро Новый год, друзья. Дед Мороз ведь существует!
Давайте все вместе позовём его на помощь!

Я вроде практически не размещал рекламу. Кто хотел купить, сейчас самое время!
Все вырученные средства будут переданы семье.

Урбанина. Начало.

Дозволено военной цензурой. 5 апрѣля 1916 г.

120 лет назад (в 1903 году) был подготовлен доклад по косякам благоустройства, а в 1915 был актуализирован.
Цель -

обратить внимание чиновников на дефекты внешнего вида и примитивные формы городской среды, которые во вред благообразию и благоустройству города, составляют характерную особенность только русских городов

Подчёркивается, что

в Петербурге не делается то, что соблюдается в Берлине уже 42 года

Хм.. забавно. Вы слышали утверждение, что мы отстаём на 30-50 лет от Европы?😐

Оказывается, так было и 100 лет назад: планировать не умеем, синхронизировать работы не способны, в стройнадзор не можем - отмечается в докладе.

Невский проспект - агрегатор всех дефектов и безумств
Проектанты

игнорируют аналогичные решения других стран, придающие стройность, изящную внешность и удобство пользования городскими жителями

Обращается внимание, что

Улицы надо делать качественными, уютными и комфортными, чтобы подчёркивать антураж архитектурных сооружений и усиливать производимое ими впечатление и воспитывать эстетический вкус населения

Типовые косяки прошлого:
• резкие спуски тротуаров у заездов во дворы - утомительны при ходьбе и опасны! "Египетская казнь" для пешехода!
• сточные лотки размещаются не у самого тротуара
• опоры освещения на проезжей части или на узких тротуарах
• переменная высота и ширина тротуара,

оторванная от общей задачи благоустройства импровизация строителей, подкрепленная непростительным попустительством мэрии

Например, у Адмиралтейства обращается внимание, что

была реальная возможность сделать красивый широкий тротуар, но превосходный участок города был обезображен

А прикол в том, что сделанное ранее максимально рукожопо, сегодня является культурным наследием и блюстители этой культуры фиг тебе сейчас дадут навести порядок и сделать комфортно, устраняя недостатки прошлого. На этот участок улицы всего 1 входящая полоса движения, но сделали 2! Одна просто лишняя!
Сделайте людям тротуар!

А на Литейной/Кирочной что учудили?

Тротуары должны быть раза в три шире, что при мало-мальски усиленном пешеходном движении, они совершенно не отвечают своему назначению

Отмечается слабость к тумбочкам с цепями

с изощрением к непрактичной и некрасивой вычурности и не маскирующие общие ранее обозначенные дефекты

Городу нужны "переходные тротуарные площадки" (островки безопасности).

Они нужны и пешеходам и экипажам, так как придают движению вполне определенное установленное направление. Нужны не только на площадях, но и на пересечениях улиц с большим движением для правильного разграничения двух встречных потоков и на всех пунктах остановки трамвайных вагонов, чтобы люди не стояли в лужах.
Давно применяется в Европе

Петербургу нужны велодорожки и больше зелени!

В западной Европе как элемент городского благоустройства предусматриваются:
- улицы, трамвайные пути, тротуары, декоративные и древесные насаждения, специальные дороги для верховой езды и велосипедов, уборные, писсуары и пешеходные переходы

А это можно в рамочку. Короче говоря.

Мы лишены в нашей столице всего того, что так восхищает нашего туриста за границей и отсутствие чего у нас так омрачает радость возвращения к домашнему очагу

Ну и резюме по благоустройству улиц.

Примитивная некультурная обстановка проезжей части и тротуаров улиц и мостов через реки и каналы нашей столицы тяготеет над горожанином постоянно и неотступно. Вредное воздействие неустройства ихъ становится все более острым под влиянием весенней и осенней погоды и составляет поистине не последний источник огорчений и недовольств судьбой нашего городского обывателя.

Приходит понимание, почему в следующие 100 лет в Питере не смогли.

Всему причина - архитектурные школы, которые на своих же территориях не могут ничего вразумительного и современного реализовать.

Учитывая тенденции, беру свои слова обратно.
Питеру и 1000 лет не хватит.
🙈чтиво в комментах

Зелёная волна: отменить нельзя повсеместно внедрять!

👀Зелёная волна — автоматическая система светофорного регулирования, обеспечивающая непрерывное движение машин от светофора к светофору, при котором включение зелёных сигналов для транспорта происходит к моменту подхода потока транспортных средств.

У зелёной волны есть ряд ограничений:
— временной сдвиг может требовать гарантированную разную скорость движения между перекрёстками, которую водители не выдерживают благодаря возможности ехать нештрафуемые +19 км/ч;
— эффективна только в час пик и только в одну сторону при условии корректного подхода к учёту скорости плотного потока на расстояниях от 300 до 800 м. Свыше 800 м эффективность, а значит и целесообразность, теряется полностью;
— в обе стороны эффективна на расстояниях до 300 м между светофорами, больше — начинается растягивание пачки ТС из-за разницы скоростей, что приводит к утрате эффективности уже на третьем СО (подъезжают или к еще красному или к уже красному);
— наличие нерегулируемых пешеходных переходов приводит к неэффективности работы системы;
— наличие нерегулируемых пересечений (въезды во дворы или магазины), что приводит к флуктуациям потока по скорости и полосе движения, в результате чего вычислить правильные сдвиги крайне затруднительно;
— активная приоритезация магистрали зелёной волной ухудшает дорожную обстановку на пересекающих улицах;
— требуется не менее двух полос движения в каждом направлении;
— кратные циклы на всех перекрёстках могут не соответствовать реальной интенсивности движения на них, что формирует излишние задержки водителей;
— наличие транзитного потока не менее 70%;
— на каждом последующем светофоре пропускная способность не должна быть меньше предыдущего;
— уместна в качестве сценария при адаптивном управлении при достижении определённой плотности потока.

Таким образом, зелёная волна — чрезмерно распиаренный инструмент очень узкого применения, который не решает транспортные задачи при повсеместном внедрении в городах.

По этой причине зелёную волну в большей степени рекомендуют устраивать для удобства перемещения на велосипеде.