Решил на выходных погрузиться немного в проект, который послужил основанием для сноса П-объкта и из-за которого
Если изучить проектную документацию, результаты моделирования, видеофиксацию трафика, то можно ответить на ряд вопросов:
Почему снесли П-арку?
- потому что проектант не смог иным способом обеспечить связь развязки с новым тоннелем. Кольцо расширили, и оно засосало арку.
Почему снесут стелу 250 летия?
- из-за новой короткой связи, по которой едет всего 80 автомобилей в час пик. Это фантастически мало - 1:70 от трафика. Тупо ради удобства водителей.
В итоге создали огромное кольцо с 10 конфликтными точками и 7 светофорами.
Можно ли было сделать иначе?
- О даа!
Можно было полностью трансформировать узел и изменить логику движения. Учитывая распределение транспортных потоков на площади, можно было оптимизировать движение, сократив количество конфликтных пересечений и светофоров до 4.
Можно было сохранить стелу, арку и добавить еще целую кучу зелени, обеспечив появление нового сквера.
Резюме.
Пермский минтранс офигенно подставил мэрию своим бездумным транспортным проектом.
Модель ради модели или как в Перми снесли логику и здравый смысл. Пермь как она есть. Часть 2
1. Выбирали три варианта моста из двух вариантов. Третий вообще шляпа в 7 км от первых. В модельке с выборами створа для моста явные проблемы. Никто не показывает, что произойдет, когда выезд с моста все-таки уткнется в первый светофор.
2. Моделирование на эффективную организацию дорожного движения не делалось.
3. Моделирование делалось только для обоснования неимоверных трат в 42 млрд рублей, а не для того, чтобы решить задачу эффективно и рационально.
4. Моделирование не показывало как сделать лучше. Оно показало, что произойдет, если они сделают именно так.
5. В расчетах на текущую дату используются часовые интенсивности, а в перспективных - суточные. Цифры стали больше, поэтому все надо снести на фиг.
6. Транспортную задачу на площади можно было решить эффективнее и в десятки раз дешевле. Никто иных решений не предлагал, не рассматривал и не моделировал.
В основе принятия решений о необходимости целой горы развязок и эстакад - байки про рост интенсивности движения из-за неминуемого роста автомобилизации.
Камон, ребята! У вас площадь со всех сторон ограничена светофорами.
У вас никогда не будет безудержного роста интенсивности движения, так как она уже ограничена светофорами на подходе.
1. Выбирали три варианта моста из двух вариантов. Третий вообще шляпа в 7 км от первых. В модельке с выборами створа для моста явные проблемы. Никто не показывает, что произойдет, когда выезд с моста все-таки уткнется в первый светофор.
2. Моделирование на эффективную организацию дорожного движения не делалось.
3. Моделирование делалось только для обоснования неимоверных трат в 42 млрд рублей, а не для того, чтобы решить задачу эффективно и рационально.
4. Моделирование не показывало как сделать лучше. Оно показало, что произойдет, если они сделают именно так.
5. В расчетах на текущую дату используются часовые интенсивности, а в перспективных - суточные. Цифры стали больше, поэтому все надо снести на фиг.
6. Транспортную задачу на площади можно было решить эффективнее и в десятки раз дешевле. Никто иных решений не предлагал, не рассматривал и не моделировал.
В основе принятия решений о необходимости целой горы развязок и эстакад - байки про рост интенсивности движения из-за неминуемого роста автомобилизации.
Камон, ребята! У вас площадь со всех сторон ограничена светофорами.
У вас никогда не будет безудержного роста интенсивности движения, так как она уже ограничена светофорами на подходе.
Общественный транспорт vs личный или история о смене приоритета.
Последние 35 лет улицы проектируются не ради создания комфортных условий для жизни их обитателей, а ради обеспечения движения транспорта. Преимущественно - личного.
Об этом, кстати, прямо написано в учебниках - главней всегопогода в доме пропускная способность.
Когда и что пошло не так? Как "пассажиры" внезапно превратились в "трудящихся".
С 1966 по 1989 год был золотой век общественного транспорта благодаря действовавшему своду правил на градостроительство СНиП 2-62 и позже СНиП 60-75.
✅Он закреплял приоритет развития общественного транспорта, быстрого и безопасного передвижения пассажиров.
🔥Он устанавливал скорость сообщения для разных видов транспорта. Для автобусов это не менее 18 км/ч.
❤️Он закреплял приоритет устройства обособленных трамвайных линий. (Корни уходят в 1959 год)
С января 1990 года по сегодняшний день в нашей стране другие приоритеты.
Но, судя по всему, тренд меняется. Осталось его закрепить, а точнее, возродить в наших национальных стандартах 💪🏻💪🏻💪🏻
Последние 35 лет улицы проектируются не ради создания комфортных условий для жизни их обитателей, а ради обеспечения движения транспорта. Преимущественно - личного.
Об этом, кстати, прямо написано в учебниках - главней всего
Когда и что пошло не так? Как "пассажиры" внезапно превратились в "трудящихся".
С 1966 по 1989 год был золотой век общественного транспорта благодаря действовавшему своду правил на градостроительство СНиП 2-62 и позже СНиП 60-75.
✅Он закреплял приоритет развития общественного транспорта, быстрого и безопасного передвижения пассажиров.
🔥Он устанавливал скорость сообщения для разных видов транспорта. Для автобусов это не менее 18 км/ч.
❤️Он закреплял приоритет устройства обособленных трамвайных линий. (Корни уходят в 1959 год)
С января 1990 года по сегодняшний день в нашей стране другие приоритеты.
Но, судя по всему, тренд меняется. Осталось его закрепить, а точнее, возродить в наших национальных стандартах 💪🏻💪🏻💪🏻
🌉Как мост деликатно интегрировать в городскую ткань?
Если мост выполняет транзитную функцию, то для транспортного потока рекомендуется обеспечивать пересечения в разных уровнях. Но только для прямого хода (пример). Если у вас планируются съезды, то нет необходимости для этого потока обеспечивать полноценную эстакаду. На эстакадных съездах скорость около 20-30 км/ч и всего по 1- 2 полосам, пропускная минимальна, а требуемая территория – максимальна.
Если мост обслуживает внутригородские коммуникации, то нет никакого смысла протягивать вглубь города транспортные развязки (Площадь Гайдара в Перми, привет!). Делайте выход с моста сразу в пересечение один уровень (пример). Это сэкономит ценные городские территории и не потребует миллиардных изъятий.
Делать лучше так, а не натягивать сову на глобус, как это сделано с мостом через Каму.
Смотрите как они изящно показали снижение нагрузки на площади Гайдара в 2047 году даже на фоне включения в транспортный каркас нового моста. По задумке моделистов на мост никто не поедет, а те, кто едет по мосту - с моста и с развязки никуда не съезжает и в светофоры не утыкается.
Как думаете, это моделирование в полной мере обосновывает необходимость трат 40 млрд рублей на всякие бетонные развязочки и снос памятников?
Проектная документация с результатами моделирования в комментах.
Если мост выполняет транзитную функцию, то для транспортного потока рекомендуется обеспечивать пересечения в разных уровнях. Но только для прямого хода (пример). Если у вас планируются съезды, то нет необходимости для этого потока обеспечивать полноценную эстакаду. На эстакадных съездах скорость около 20-30 км/ч и всего по 1- 2 полосам, пропускная минимальна, а требуемая территория – максимальна.
Если мост обслуживает внутригородские коммуникации, то нет никакого смысла протягивать вглубь города транспортные развязки (Площадь Гайдара в Перми, привет!). Делайте выход с моста сразу в пересечение один уровень (пример). Это сэкономит ценные городские территории и не потребует миллиардных изъятий.
Делать лучше так, а не натягивать сову на глобус, как это сделано с мостом через Каму.
Смотрите как они изящно показали снижение нагрузки на площади Гайдара в 2047 году даже на фоне включения в транспортный каркас нового моста. По задумке моделистов на мост никто не поедет, а те, кто едет по мосту - с моста и с развязки никуда не съезжает и в светофоры не утыкается.
Как думаете, это моделирование в полной мере обосновывает необходимость трат 40 млрд рублей на всякие бетонные развязочки и снос памятников?
Проектная документация с результатами моделирования в комментах.