Градовод
Видимо серьёзные негодования вызвало предложение запретить штрафовать за превышение СРЕДНЕЙ скорости! Аж пришлось под камеры записывать диферамбы проавтомобильного блоггера Шкуматова. Пётр уже давно дискредитировал себя в профессиональном сообществе, отстаивая…
Обеспечение соблюдения средней скорости - это относительно новый подход, набирающий популярность во всей Европе и странах Океании.
Первая в мире система контроля средней скорости была внедрена в Нидерландах в 1994 году под названием "traject-controlle". Термин "контроль участка". В среднем по миру берут на контроль от 2 до 40 км.
Другое название "точка-точка".
Контроль средней скорости активно поддерживается обществом (до 75% одобрямсов), так как считается более справедливым по сравнению с локальным контролем скорости, поскольку превышение скорости фиксируется на большем расстоянии, что свидетельствует о том, что поведение было преднамеренным, а не вызвано кратковременной потерей концентрации.
Считается, что "контроль участка" оказывает гармонизирующее
воздействие на транспортный поток и считается эффективным средством повышения безопасности дорожного движения.
Чего достигли?
ДТП с пострадавшими сократилось на 80%
Свежайшее исследование из Литвы
С 2018 года стартовал запуск системы на 25 локациях, сейчас уже свыше 120.
Общая безопасность дорожного движения улучшилась на 47%,
В Англии стартовали в 1999 году.
В Австрии первое внедрение в августе 2003 года.
В Швейцарии с января 2011 года,
Исследования 2002-2006 гг доказали, что стационарные и мобильные камеры контроля скорости, приводят к локальным ускорениям и торможением вблизи мест установки камер, что оказывает пагубное воздействие на транспортные потоки. Да неужели.
За 20 лет накопилась масса фактических данных о преимуществах контроля средней скорости для обеспечения безопасности движения, улучшения транспортного потока, снижения вредных выбросов.
Хочется верить, что "синие ведерки" вырвали их контекста позицию ГИБДД и те, кто отвечает в нашей стране за безопасность, все-таки про добро, а не про теорию заговора.
Для любителей теорий.
Есть предположение, что на самом деле противники контроля средней скорости – продавцы камер, т.к. при контроле больших участков достаточно иметь всего 2 камеры, а ведь можно натыкать их каждый километр и неистово штрафовать водителей.
В России с 2013 года, пока не свернули в 2021. Удивительно, но когда подали в суд в Германии, там в закон о полиции внесли изменение через 9 месяцев и вернули «контроль средней скорости». Чего у нас так несколько лет тянут и почему МВД и Минтранс имеют публично разные позиции, нэпонятна.
Первая в мире система контроля средней скорости была внедрена в Нидерландах в 1994 году под названием "traject-controlle". Термин "контроль участка". В среднем по миру берут на контроль от 2 до 40 км.
Другое название "точка-точка".
Контроль средней скорости активно поддерживается обществом (до 75% одобрямсов), так как считается более справедливым по сравнению с локальным контролем скорости, поскольку превышение скорости фиксируется на большем расстоянии, что свидетельствует о том, что поведение было преднамеренным, а не вызвано кратковременной потерей концентрации.
Считается, что "контроль участка" оказывает гармонизирующее
воздействие на транспортный поток и считается эффективным средством повышения безопасности дорожного движения.
Чего достигли?
ДТП с пострадавшими сократилось на 80%
Свежайшее исследование из Литвы
С 2018 года стартовал запуск системы на 25 локациях, сейчас уже свыше 120.
Общая безопасность дорожного движения улучшилась на 47%,
В Англии стартовали в 1999 году.
В Австрии первое внедрение в августе 2003 года.
В Швейцарии с января 2011 года,
Исследования 2002-2006 гг доказали, что стационарные и мобильные камеры контроля скорости, приводят к локальным ускорениям и торможением вблизи мест установки камер, что оказывает пагубное воздействие на транспортные потоки. Да неужели.
За 20 лет накопилась масса фактических данных о преимуществах контроля средней скорости для обеспечения безопасности движения, улучшения транспортного потока, снижения вредных выбросов.
Хочется верить, что "синие ведерки" вырвали их контекста позицию ГИБДД и те, кто отвечает в нашей стране за безопасность, все-таки про добро, а не про теорию заговора.
Для любителей теорий.
В России с 2013 года, пока не свернули в 2021. Удивительно, но когда подали в суд в Германии, там в закон о полиции внесли изменение через 9 месяцев и вернули «контроль средней скорости». Чего у нас так несколько лет тянут и почему МВД и Минтранс имеют публично разные позиции, нэпонятна.
ResearchGate
(PDF) An Assessment of The Effect of The Average Speed Enforcement Systems on Lithuanian Roads
PDF | The speeding is a major road safety problem on the roads of Lithuania and many other countries. To reduce and control the speed of vehicles,... | Find, read and cite all the research you need on ResearchGate
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Дорогой Екатеринбург, а можете поделиться замерами по шуму ДО и ПОСЛЕ ваших инноваций?
Всегда необходимо разумно подходить к решениям. Оценивать последствия, да и вообще давать отчет о том, какие цели планируется достичь.
Кто из спецов сможет нарисовать низкочастотную шумовую тень обратного отражения для экранов такой высоты? А то, видимо, в Екатеринбурге в подобное не научились думать.
А о последствиях для обеспечения видимости на пересечениях - так вообще подумали как о чем-то несущественном.
Водители! Если вам трамвай снесет бампер, подавайте в суд на мэрию, которая не обеспечила обязательный треугольник видимости.
Посмотрел полное видео, какой-то невероятный город заборов.
Всегда необходимо разумно подходить к решениям. Оценивать последствия, да и вообще давать отчет о том, какие цели планируется достичь.
Кто из спецов сможет нарисовать низкочастотную шумовую тень обратного отражения для экранов такой высоты? А то, видимо, в Екатеринбурге в подобное не научились думать.
А о последствиях для обеспечения видимости на пересечениях - так вообще подумали как о чем-то несущественном.
Водители! Если вам трамвай снесет бампер, подавайте в суд на мэрию, которая не обеспечила обязательный треугольник видимости.
Посмотрел полное видео, какой-то невероятный город заборов.
Друзья, ваш покорный слуга стал общественным представителем "Агентства Стратегических Инициатив" в Сахалинской области по направлению "Городское развитие".
Всего в регионе 7 представителей, контакты есть на сайте.
Можете выбирать из представителей своих наставников. Будем помогать.
Я приглашаю вас принять активное участие в одном из самых важных форумов страны, а также заявить свой бренд на конкурс. Срок до 15 января.
💡 Форум «Сильные идеи для нового времени» состоится 26-27 февраля 2024 года!
Выступаю как эксперт форума, мой блок - Пространство для жизни.
Подайте заявку — от идеи до готового проекта — на платформе идея.росконгресс.рф
Эксперты выберут из них топ-1000 и топ-100 инициатив, лучшие из которых в марте презентуют руководству страны.
💡 Жителей Сахалинской области прошу принять активное участие в форуме ✌🏻
Меняйте наш регион и страну к лучшему! Лидеры получат возможность рассказать о своих предложениях Президенту страны 😉
☑️ Инициативы принимаются по семи направлениям. Подробнее о каждом — в карточках!
@asi_ru @roscongress @razvivaemrf
Всего в регионе 7 представителей, контакты есть на сайте.
Можете выбирать из представителей своих наставников. Будем помогать.
Я приглашаю вас принять активное участие в одном из самых важных форумов страны, а также заявить свой бренд на конкурс. Срок до 15 января.
Выступаю как эксперт форума, мой блок - Пространство для жизни.
Подайте заявку — от идеи до готового проекта — на платформе идея.росконгресс.рф
Эксперты выберут из них топ-1000 и топ-100 инициатив, лучшие из которых в марте презентуют руководству страны.
Меняйте наш регион и страну к лучшему! Лидеры получат возможность рассказать о своих предложениях Президенту страны 😉
@asi_ru @roscongress @razvivaemrf
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Что общего между СССР и Швейцарией было в 1970 году?
Смертность на дорогах.
У них смертность на дорогах была выше, чем в РСФСР и современной России.
Став сегодня одной из самых безопасных стран мира, Швейцария своим примером наглядно показала, что смертность на дорогах - управляемое явление.
Ни климат. Ни менталитет. Нет. Нет.
Они не искали оправданий. Они просто брали и делали свои улицы и дороги безопаснее.
Какой их рецепт безопасности?
Все просто:
1.сделать знаки больше
2.сделать знаки ярче
3.сделать знаков больше
4.бордюров повыше
5.полос дорожных пошире
6.машин скорость повыше
7.заборов понаставить длиннее
8.пешеходов всех под землю раньше времени загнать, чтобы не мешались
9.ликвидировать как можно больше переходов
10.всегда во всем винить жертву.
Это то,что они точно не делали для повышения безопасности. 😏
И ведь то, что и как они на самом деле сделали и какой эффект у каждого решения - это не секретная информация.
Они делятся, фиксируют в документах и прямо говорят: делать вот так.
А мы то чего?
Вот подробный швейцарский отчет по аварийности 2023
На днях был опубликован Годовой отчет по безопасности дорожного движения в 24 странах за 2022 год.
У них смертность на дорогах была выше, чем в РСФСР и современной России.
Став сегодня одной из самых безопасных стран мира, Швейцария своим примером наглядно показала, что смертность на дорогах - управляемое явление.
Ни климат. Ни менталитет. Нет. Нет.
Они не искали оправданий. Они просто брали и делали свои улицы и дороги безопаснее.
Какой их рецепт безопасности?
Все просто:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Это то,
И ведь то, что и как они на самом деле сделали и какой эффект у каждого решения - это не секретная информация.
Они делятся, фиксируют в документах и прямо говорят: делать вот так.
А мы то чего?
Вот подробный швейцарский отчет по аварийности 2023
На днях был опубликован Годовой отчет по безопасности дорожного движения в 24 странах за 2022 год.
Светомузыкальная профанация начинает разгоняться по всей стране с невероятной силой.
Возле 9️⃣0️⃣ школ и садов Подмосковья натыкают проекционную подсветку.
Потратят огромные деньги при этом наверняка не имея даже паспортов замеров уровня освещенности переходов.
💡Золотое правило безопасного перехода:
видно должно быть пешехода, а не сам переход!
Но у нас привыкли играть в тренды, инновации и красоту.
Что было написано в прошлом посте? Важно оценивать эффективность принимаемых решений на основе анализа аварийности.
Как выбирают места для "инноваций"?
Истра
Светомузыка реализована на улицах, на которых ни разу не сбивали пешеходов. Кто бы контролировал парковку у переходов?
Почему выбраны эти места? Как оценивается эффективность принятых решений?
Почему возле школ не освещаются тротуары, подходы к переходам.
Темень невероятная.
Или вот, обалденный пример, 33 млн рублей Саранск направил на светомузыку на 30 переходах.
Напомню, что Южно-Сахалинск все аварийные переходы подсветил обычной подсветкой в соответствии с СП 59 и потратил на это всего 10 млн рублей. Эффективность - на 82% снизился наезд на пешеходов в темное время суток на 130 нерегулируемых переходах.
И пара примеров из Саранска.
ул. Косарева, 34.
За 9 лет - 12 пострадавших - всех пешеходов сбили в светлое время суток. Да им этот переход не освещать надо, а освящать.
Или другой пример - Коммунистическая - Л.Толстого
Нерегулируемый переход через 6 полос. Что вообще в голове у людей отвечающих за безопасность в городе? Со знаками что? Почему знак перехода располагается за переходом?
Каша в ОДД приводит к очевидным последствиям, и эту кашу портят маслом, причем автомобильным.
Возле 9️⃣0️⃣ школ и садов Подмосковья натыкают проекционную подсветку.
Потратят огромные деньги при этом наверняка не имея даже паспортов замеров уровня освещенности переходов.
💡Золотое правило безопасного перехода:
видно должно быть пешехода, а не сам переход!
Но у нас привыкли играть в тренды, инновации и красоту.
Что было написано в прошлом посте? Важно оценивать эффективность принимаемых решений на основе анализа аварийности.
Как выбирают места для "инноваций"?
Истра
Светомузыка реализована на улицах, на которых ни разу не сбивали пешеходов. Кто бы контролировал парковку у переходов?
Почему выбраны эти места? Как оценивается эффективность принятых решений?
Почему возле школ не освещаются тротуары, подходы к переходам.
Темень невероятная.
Или вот, обалденный пример, 33 млн рублей Саранск направил на светомузыку на 30 переходах.
Напомню, что Южно-Сахалинск все аварийные переходы подсветил обычной подсветкой в соответствии с СП 59 и потратил на это всего 10 млн рублей. Эффективность - на 82% снизился наезд на пешеходов в темное время суток на 130 нерегулируемых переходах.
И пара примеров из Саранска.
ул. Косарева, 34.
За 9 лет - 12 пострадавших - всех пешеходов сбили в светлое время суток. Да им этот переход не освещать надо, а освящать.
Или другой пример - Коммунистическая - Л.Толстого
Нерегулируемый переход через 6 полос. Что вообще в голове у людей отвечающих за безопасность в городе? Со знаками что? Почему знак перехода располагается за переходом?
Каша в ОДД приводит к очевидным последствиям, и эту кашу портят маслом, причем автомобильным.
Forwarded from Бургомистр (Sergey Turulin)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Если уж ГИБДД поддерживает использование проекционных пешеходных переходов (особенно на тёмных улицах), то почему бы не пойти дальше? Предлагаю делать проекционные погоны!
Проектор будет монтироваться в погонную пуговицу посредством установки телескопического держателя, и проецировать соответствующую комбинацию звёзд. Данные о званиях будут храниться на сервере званий в зашифрованном виде и синхронизироваться с установленными погонами.
Особенно эффектно нововведение будет смотреться в темноте.
Проектор будет монтироваться в погонную пуговицу посредством установки телескопического держателя, и проецировать соответствующую комбинацию звёзд. Данные о званиях будут храниться на сервере званий в зашифрованном виде и синхронизироваться с установленными погонами.
Особенно эффектно нововведение будет смотреться в темноте.
Привлекаешь внимание людей шутками и заставляешь задуматься.
Но давайте о тех, кого надо "благодарить" за активное внедрение по стране этой светомузыки - "РАДОР".
Ссылаясь на "хорошо зарекомендовавший с первых дней использования", опыт Свердловской области воткнули в ГОСТ.
Невероятно, но изначально РОСДОРНИИ указал на необходимость оценки результатов эксплуатации.
Давайте отправимся в Свердловскую область и посмотрим в целом, как у них с безопасностью в 2020-2023 годах за январь-ноябрь.
Сбитых пешеходов в темное время суток на переходах со включенным освещением:
36 в 2020
30 в 2021
36 в 2022
40 в 2023
Да это провал!
Количество погибших с 2020 г. - на одном уровне, а вероятность умереть на переходе растет с 2018 года.
В Свердловской области не только не могут от шума трамвая спасаться, завышая скорость движения трамвая до 60 км/ч в проектной документации, чтобы обосновать нелепые шумо-заборы, но и не способны обеспечить безопасность пешеходов.
В эти предновогодние дни взываю к чуду, благоразумию и человечности прекратить распространение этой заразы по стране.
Видно должно быть не переход, а пешехода!
Поналепили проекторов в отрыве от нормативных требований пункта 5.4.10 СП 59 по уровню освещенности и подсветке 10 метров на подходах к пешеходному переходу.
Игнорируется и указание ГОСТ 70716 о том, что надо освещать подход к переходу не менее чем на 1,5 метра.
Но продавцы не про безопасность. Продавцы – про продажи.
Обеспечивая единое световое пятно через проезжую часть вы лишаете возможности инвалидов по зрению отличить освещенный тротуар от места перехода через проезжую часть.
Вы считаете идиоты придумали чередовать белую полосу с полосой асфальта? Контраст надо обеспечивать для инвалидов по зрению, а белый и желтый находятся в соседних спектрах.
Где хоть какие-то исследования с точечным анализом светозебры?
То, что я встречал - неимоверно дерзкие утверждения о снижении уровня аварийности, игнорируя тот факт, что ранее пешеходов сбивали на переходе днем.
Ведь все данные открытые.
Но давайте о тех, кого надо "благодарить" за активное внедрение по стране этой светомузыки - "РАДОР".
Ссылаясь на "хорошо зарекомендовавший с первых дней использования", опыт Свердловской области воткнули в ГОСТ.
Невероятно, но изначально РОСДОРНИИ указал на необходимость оценки результатов эксплуатации.
Давайте отправимся в Свердловскую область и посмотрим в целом, как у них с безопасностью в 2020-2023 годах за январь-ноябрь.
Сбитых пешеходов в темное время суток на переходах со включенным освещением:
36 в 2020
30 в 2021
36 в 2022
40 в 2023
Да это провал!
Количество погибших с 2020 г. - на одном уровне, а вероятность умереть на переходе растет с 2018 года.
В Свердловской области не только не могут от шума трамвая спасаться, завышая скорость движения трамвая до 60 км/ч в проектной документации, чтобы обосновать нелепые шумо-заборы, но и не способны обеспечить безопасность пешеходов.
В эти предновогодние дни взываю к чуду, благоразумию и человечности прекратить распространение этой заразы по стране.
Видно должно быть не переход, а пешехода!
Поналепили проекторов в отрыве от нормативных требований пункта 5.4.10 СП 59 по уровню освещенности и подсветке 10 метров на подходах к пешеходному переходу.
Игнорируется и указание ГОСТ 70716 о том, что надо освещать подход к переходу не менее чем на 1,5 метра.
Но продавцы не про безопасность. Продавцы – про продажи.
Обеспечивая единое световое пятно через проезжую часть вы лишаете возможности инвалидов по зрению отличить освещенный тротуар от места перехода через проезжую часть.
Вы считаете идиоты придумали чередовать белую полосу с полосой асфальта? Контраст надо обеспечивать для инвалидов по зрению, а белый и желтый находятся в соседних спектрах.
Где хоть какие-то исследования с точечным анализом светозебры?
То, что я встречал - неимоверно дерзкие утверждения о снижении уровня аварийности, игнорируя тот факт, что ранее пешеходов сбивали на переходе днем.
Ведь все данные открытые.