Ко Дню города в Южно-Сахалинске восстановили исторические клумбы на перекрестке Ленина и Компроспекта. Подобные зеленые зоны существовали на этой территории в 70-х годах прошлого века. С инициативной вышли во время ремонта улицы, внесли правки. На основании мнения горожан, было принято решение использовать многолетние растения, которые не будут требовать ежегодной замены, а не традиционное придорожное газонное озеленение.
Меняем парадигму городского озеленения.
Меняем парадигму городского озеленения.
Знатная коллизия формируется в российских нормативах обеспечения безопасности дорожного движения. Такое виртуальное явление, как "треугольник видимости" в нормах проектирования известно с начала 80 годов, но проектировщики им особо не пользовались, по крайней мере в нашем городе, что приводит к ситуации, когда сегодня приходится оперативными решениями исправлять недостатки проектирования, так как треугольник видимости с 1 июля 2020 года стал обязательным как для "транспорт-пешеход", так и для "транспорт-транспорт". И коллизия заключается в том, что в зоне этого треугольника не должно быть обязательных пешеходных ограждений, которые под углом формируют сплошную невидимую стену высотой около 1.2 метра, а расчетный уровень - 1 метр. И уж точно по смыслу треугольника видимости в обзорной зоне не должно быть ограждений на закруглениях. В общем, запасаемся попкорном
Часто видел вопрос: можно ли в рамках ремонта улицы делать велоинфраструктуру? Можно. Ко дню города открыта улица Рождественская. Сделали с искривлением траектории движения, ширина полос 3 метра, каждые 5 машиномест сделали зеленый разрыв, чтобы улица была более дружелюбной, а не покрывалась сплошной стеной из автомобилей, велодорожки, велопереезды.
Почему в нашей стране не хотят снижать нештрафуемый порог? Потому что уровень смертности из-за скорости очень низкий. Почему так? Потому что вроде только спидометр должен заклинить, чтобы в статистику попало именно превышение скорости. По данным камер фотофиксации в Южно-Сахалинске с превышением установленного лимита едет 81% водителей. После изменения скоростного режима их число стремится к 99%, на знак никто не смотрит.То есть почти все ДТП происходят с превышением скоростного режима, так как просто не хватает времени реакции и тормозного пути.Вот этот парень летел со скоростью 156 км/ч, что зафиксировано стационарной камерой, и прилетел в 15 см бордюр кольцевого пересечения. В карточке дтп - наезд на препятствие. Слушайте, ну от наезда на препятствие люди не умирают. А двух женщин теперь нет. Но что самое печальное, именно эти жертвы можно было предотвратить, потому что проектные косяки этого пересечения лежат на поверхности. Там, где физически можно быстро ездить, всегда будут быстро ездить.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Про треугольники видимости и островки безопасности - оперативные решения повышения безопасности дорожного движения. Наглядно видно, что при снижении видимости на переходе три авто проехали не снижая скорость и не пропуская пешехода.
Часто спрашивают и упрекают по поводу участия "Центра развития городской среды" в вопросе благоустройства двора на Сахалинской.
На протяжении нескольких месяцев изучал процесс прихода ремонта во двор. На первую встречу приходит от 5 до 12 человек из 700-1000 жителей и говорят, что и как надо во дворе сделать.
На вторую - еще 3-5 новых: вот тут надо спилить дерево и сделать парковку. Утверждают проект. А потом при ремонте выходят еще 5 и говорят: мы ниче не знали, не видели, нас не спрашивали - дерево оставить, я его высаживал 23 года назад. Занавес.
Чтобы исправить эту ситуацию мы запустили онлайн платформу, на каждом подъезде сделали табличку и установили стенды во дворе.
Это позволило в несколько раз увеличить процент вовлеченности жителей двора. И никто не спрашивал: вы за или против. Мы спрашиваем о ценностях, традициях и в целом, что они думают про свой двор.
И мы никуда не сбегали от жителей. Процесс опроса идет без остановки, а стенды мы убрали, потому что их нам сломали. Дважды. На 2 раз убрали.
На протяжении нескольких месяцев изучал процесс прихода ремонта во двор. На первую встречу приходит от 5 до 12 человек из 700-1000 жителей и говорят, что и как надо во дворе сделать.
На вторую - еще 3-5 новых: вот тут надо спилить дерево и сделать парковку. Утверждают проект. А потом при ремонте выходят еще 5 и говорят: мы ниче не знали, не видели, нас не спрашивали - дерево оставить, я его высаживал 23 года назад. Занавес.
Чтобы исправить эту ситуацию мы запустили онлайн платформу, на каждом подъезде сделали табличку и установили стенды во дворе.
Это позволило в несколько раз увеличить процент вовлеченности жителей двора. И никто не спрашивал: вы за или против. Мы спрашиваем о ценностях, традициях и в целом, что они думают про свой двор.
И мы никуда не сбегали от жителей. Процесс опроса идет без остановки, а стенды мы убрали, потому что их нам сломали. Дважды. На 2 раз убрали.
Надо полностью менять подход к ливневой системе в городе. Внедрять приподнятые переходы. На Ленина от Победы до Емельянова в трех заездах уже сделаем приподнятые тротуары. Будем наблюдать за новой городской интеграцией
Forwarded from #velonation
Если вам кажется, что ваш город слишком большой и поэтому не для велотранспорта, то к вам едут электровелосипеды.
Появление электровелосипеда резко увеличивает охоту к частым и дальним поездкам — это установили во время исследования, героями которых стали свежеиспеченные обладатели таких моделей из Норвегии. По местным законам, полностью электрифицированные модели не разрешаются, только так называемые педелики, которые включают мотор как дополнение к мускульной силе, а не заменяют её полностью, отключаясь при скорости в 25 км/ч. (Велосипеды такого типа используют, например, в московском “Велобайке”.)
Выяснилось, что с появлением электровелосипеда люди, ездившие прежде на обычной модели, стали проезжать в среднем 9,2 километра, а до этого — чуть больше двух. Садиться на велосипед они тоже стали чаще — если на обычном велосипеде они совершали 17% своих поездок, то на электрическом доля выросла до 49%.
Появление электровелосипеда резко увеличивает охоту к частым и дальним поездкам — это установили во время исследования, героями которых стали свежеиспеченные обладатели таких моделей из Норвегии. По местным законам, полностью электрифицированные модели не разрешаются, только так называемые педелики, которые включают мотор как дополнение к мускульной силе, а не заменяют её полностью, отключаясь при скорости в 25 км/ч. (Велосипеды такого типа используют, например, в московском “Велобайке”.)
Выяснилось, что с появлением электровелосипеда люди, ездившие прежде на обычной модели, стали проезжать в среднем 9,2 километра, а до этого — чуть больше двух. Садиться на велосипед они тоже стали чаще — если на обычном велосипеде они совершали 17% своих поездок, то на электрическом доля выросла до 49%.
#velonation
Чаще и дальше на электровелосипеде
Если вам кажется, что ваш город слишком большой и поэтому не для велотранспорта, то к вам едут электровелосипеды.…