Яков Гуревич: Уважаемый Алексей Леонидович! На свое обращение по поводу метротрама я получил отписку за подписью министра дорожного хозяйства и транспорта Нечаева № 01-6641 от 17.06 2021.

Г. Нечаев ссылается на заключение неких квалифицированных специалистов по поводу целесообразности и эффективности метротрама. Пожалуйста, сообщите фамилии этих специалистов и опубликуйте их заключение. Это заведомо не может быть закрытой информацией.

Я лично знаком с множеством российских и иностранных экспертов, и ни один из них не видит целесообразности и возможности реализации подобной системы с использованием недостроенных тоннелей. Некоторые аргументы, доступные не только профессионалам, но и обычным людям, я приводил в своем предыдущем обращении.

Вынужден напомнить, что несколько лет назад подобный проект, ВСМ Челябинск-Екатеринбург, анонсировал Ваш предшественник, экс-губернатор Дубровский. Абсурдность этой идеи, поддержанной «специалистами» из Центра экономики инфраструктуры, была очевидна всем независимым экспертам, в том числе и из Челябинской области. Естественно, эта абсурдная идея провалилась, но на нее были потрачены десятки миллионов рублей из бюджета Челябинской области, а сама Челябинская область в очередной раз получила пятно на репутации и инвестиционной привлекательности. Некоторые чиновники, занимавшиеся этим абсурдным проектом, до сих пор работают в Правительстве Челябинской области.

Последнее абсурдное заявление по метротраму сделал Ваш заместитель г. Шаль для «Радио «Комсомольская правда».
Сейчас мы находимся в ежедневных переговорах с потенциальными проектировщиками. Наша главная задача сейчас — выполнить технико-экономическое обоснование (ТЭО). И мы надеемся в этом годы сделать ТЭО и в этом же году разыграть конкурс на проектирование и строительство, чтобы это был контракт жизненного цикла, чтобы в процессе сразу было бы и проектирование, и строительство.

Вынужден сообщить Вам, что ТЭО на подобные объекты — серьезный документ, требующий серьезной, достаточно длительной, профессиональной работы, и стоящий сотни миллионов рублей. Конкурс на такую работу не проводился, финансирование не выделено, потому получить реальное ТЭО до конца года 2021 года невозможно. Кроме того, ТЭО требует серьезную государственную экспертизу. Вероятность получения положительного заключения на ТЭО практически нулевая.
Если случится невероятное, и при соответствующей коррупции положительное заключение по ТЭО будет получено, то придется вначале выполнить проектирование, а стоимость разработки проекта на уровне 1 миллиарда рублей. Вновь придется проводить конкурс на проектирование и изыскивать источники финансирования, а затем получить заключение экспертизы. Никто никогда не будет финансировать строительство объекта при отсутствии утвержденного проекта, хотя бы потому, что неизвестна стоимость строительства. Заявленные оценки стоимости немного более 40 миллиардов рублей абсолютно голословны, ничем не подкреплены.

Ни один объект подобного уровня в мире не строился параллельно с проектированием. Фактически это означало бы разбазаривание государственных средств и многомиллиардную коррупцию. Заявленный срок −2024 год абсолютно нереален. Тем более, что каких-либо оснований для спешки нет.

Нужно также помнить о том, что речь идет о кредите. Кто будет отдавать деньги после реализации абсурдного проекта? Реально речь идет о том, что ничем необоснованные декларации в очередной раз дискредитируют Челябинскую область. Не стоит забывать, что ничем необоснованные декларации вводят в заблуждение и Президента В. Путина.

(Продолжение ниже)

#ЯковГуревич #МетротрамЧелябинск #Горожане #Текслер

Яков Гуревич: Сегодняшние действия по метротраму гарантируют нулевую вероятность его реализации

Уважаемый Алексей Леонидович! Вновь вынужден обратиться к вам по поводу проекта, который Вы назвали метротрам. На днях вице-премьер М. Хуснуллин сказал: «Почему трамваи, а не метро в городах-миллионниках? Метро нужно там, где большой поток, — Москва, Санкт-Петербург. В миллионниках всё-таки лучше делать трамвай»

Он процитировал Президента В. Путина. Хорошо, что вице-премьер изучил, наконец, материалы Госсовета 2007 года в Красноярске, где и были сказаны такие слова. Полагаю, что и Вам стоило бы познакомиться с материалами к тому Госсовету. Кроме того, полезную информацию по подземному скоростному трамваю Вы можете найти в материалах, неоднократно направленных в администрацию Челябинской области начиная с 1998 года, а также в СМИ Челябинска и Челябинской области начиная с 2000 года.

К сожалению, сегодняшние действия по метротраму гарантируют нулевую вероятность его реализации.

1. В Челябинске принята Стратегия развития города, в которой метротрам не упоминается. Однако последовательность документов стратегического планирования никто не отменял: стратегия города — генплан - транспортные проекты. Кроме того, удивительно, что стратегия игнорирует Ваше предложение по метротраму, хотя принята на 2 месяца позже. Также напоминаю про удивительную по абсурдности, и до сих пор не отмененную позицию администрации Челябинской области: «скоростной трамвай в Челябинске построен быть не может, поскольку не предусмотрен генеральным планом развития города 1936 года».

2. Выдано абсолютно негодное техническое задание на разработку ТЭО метротрама. Вместо того, чтобы разрабатывать эффективную транспортную систему для города, поставлена задача сравнить два варианта использования недоделанных тоннелей. Поскольку их нельзя эффективно использовать, то при таком ограничении любой транспортный проект будет технико-экономически неэффективен. Вновь возникает и вопрос, зачем были выброшены на ветер 40 миллионов рублей на разработку транспортной схемы для агломерации.


3. Сама процедура выбора подрядчика негодная и содержит коррупционную основу. О каких конкурентных переговорах может идти речь, если только на изучение технического задания требовалось 2-3 месяца профессиональной работы, а здесь подрядчик был выбран через 2 недели? Подрядчик появился, размер аванса есть, а цены контракта нет. Если ставилась задача реально привлечь к проекту профессионалов, то следовало по крайней мере за 2-3 месяца официально уведомить потенциальных подрядчиков о предстоящем проекте, и размещать информацию о переговорах не на сайте не имеющей отношения к транспорту организации с мутной историей. Само название ее, «Конгресс-холл», вызывает ассоциации исключительно с глупостью и коррупцией.

4. При этом продолжается дальнейшее издевательство над и так убогой трамвайной системой Челябинска. Идея строительства и реконструкции трамвайных остановок в настоящее время совершенно абсурдна. Если стоит задача делать скоростной трамвай, то для этого нужно проектировать и места расположения остановок, и их конструкцию. Т.е. в случае появления скоростного трамвая эти (без)умные остановки придется сносить. То же относится к идее выделения трамвайных линий. Это будет мешать замене рельсовой инфраструктуры, и эти средства выделения тоже придется сносить. Таким образом, ставится задача освоить очередные десятки миллионов рублей на абсурдные объекты в ущерб транспортной системе и горожанам.

Хотелось бы, чтобы Вы и ваши чиновники почитали Ф. Энгельса и попытались понять, чем плохой архитектор отличается от хорошей пчелы. Все при деле, а результат — один вред.

#МетротрамЧелябинск #ЯковГуревич #Горожане #Текслер

Яков Гуревич: О проекте метротрама и троллейбусной концессии

Уважаемый Алексей Леонидович! На днях, говоря о запросе на федеральное финансирование через инфраструктурные облигации на сумму около 80 миллионов рублей, вы заявили, что «это незначительная нагрузка на региональный бюджет».

Возможно, она на самом деле не очень значительная, если речь идет об эффективном транспортном проекте. Чтобы определить, эффективен ли транспортный проект, нужно, по крайней мере, рассмотреть различные варианты и выбрать лучший. Однако, по необъяснимым причинам, без всякого обоснования, вы выбрали для финансирования метротрам. Но в заявленной версии, с использованием накопанных к сегодняшнему дню дыр, метротрам абсолютно абсурден с технической и транспортной точек зрения, о чем я неоднократно вынужден был вам писать.

Практически любой способ использования 80 миллиардов рублей на создание нормальной транспортной системы эффективнее предложенного вами варианта. В частности, на 80 миллиардов рублей легко купить 1’500 столь любимых вами газобусов (на это достаточно 16-20 миллиардов рублей), что позволило бы обеспечить полностью все пассажирские перевозки на территории всей челябинской агломерации.

❗️Причем сэкономленных 60 миллиардов рублей легко хватило бы на все операционные расходы (зарплата, топливо, техобслуживание) в течение 15 лет. При этом от населения оплата проезда вообще бы не потребовалась, проезд был бы бесплатным.

К счастью, риски реализации предложенного вами негодного проекта ничтожны. Решение о финансировании принимается на федеральном уровне, а там потребуется не только подтверждение эффективности этого проекта для Челябинска, но и подтверждение большей эффективности по сравнению с другими транспортными и инфраструктурными проектами России.

Гораздо большую опасность для Челябинска и Челябинской области представляет троллейбусная концессия, поскольку решение о ней находится в вашей компетенции. Чиновники вашей администрации уже заявили, что проект будет реализован в течение месяца.

Нетрудно посчитать, что на заявленные бюджетные инвестиции в концессию в размере 4,2 миллиарда рублей легко купить 300 газобусов. А на заявленные ежегодные «компенсационные» бюджетные платежи в размере около 1 миллиарда рублей можно эти 300 автобусов эксплуатировать. В этом случае перевозки пассажиров будут не 60 миллионов человек в год, как в концессионном предложении, а 120. Причем от этих 120 миллионов пассажиров также не потребуется оплата проезда.

Таким образом, если будет реализовано концессионное предложение, ежегодно 60 миллионов пассажиров должны платить по 25 рублей за проезд, или 1,5 миллиарда рублей в год. Всего за 15 лет концессионного соглашения, без всяких на то оснований, из кармана населения будет изъято по крайней мере 22,5 миллиарда рублей. На самом деле — по крайней мере в 2 раза больше, так как за те же бюджетные деньги можно перевозить в 2 раза больше пассажиров.

Кроме того, за счет увеличения перевозок общественным транспортом снизятся перевозки автомобилями, что позволить снизить потребление ископаемого топлива примерно на 10 тысяч тонн в год, с соответствующим улучшением экологии.

Полагаю, что прежде чем принимать наносящие ущерб решения, нужно хорошо подумать и посчитать, и учесть интересы жителей Челябинска и области.

#МетротрамЧелябинск #ТроллейбуснаяКонцессия #ЯковГуревич #Текслер #Горожане

🟩О проекте асфальтирования дороги к зоопарку со стороны ТРК «Родник»

В это воскресенье, 27 февраля, состоялась встреча представителей Зоопарка и горожан по обсуждению проекта асфальтирования дороги. На встречу пришло примерно двенадцать человек. Рядом была полиция.

Директор Зоопарка лично провел всех по маршруту подведомственной территории и рассказал о грядущих планах. Сейчас вариант проекта больше похоже на тот, который уже существует на обкомовской дороге к резиденции губернатора.

Пришедшие горожане единодушно сошлись на том, что парковку с территории парка, которая находится рядом с рестораном «Шафран», надо убирать. Следует реанимировать данный земельный участок высадкой газона и сеянцев хвойных. Взамен этой парковки обустроить другую, которую можно расположить перед въездом в парк Гагарина. Сейчас там пыльный пустырь, который служит несанкционированной парковой. Благо территория немаленькая и позволяет это сделать.

По фонарям нужно определиться с требованиями по освещенности и с требованиями по экологии: где и как поставить столбы, чтобы не засвечивать лес и не повредить корневую систему деревьев.

Еще в идеале следует обустроить пешеходный переход от Родника через улицу Мелькомбинат-2.

#ДорогаЗоопарк #ЕленаВахтина #ЯковГуревич #Горожане

⚡️🎦 Сегодня в прямом эфире программы «Разворот» обсуждается резонансный проект расширения улицы Худякова за счет вырубки зеленых насаждений рядом с границами ООПТ «Челябинский городской бор».

Приглашенные спикеры:

1. Евгений Маленкин, активист из Екатеринбурга, который представляет ЧРЭОО «АнтиСмог». Позиция: расширить дорогу, провести компенсационные высадки;

2. Яков Гуревич, эксперт в транспортной сфере, известный челябинский общественный деятель. Позиция: заняться комплексным развитием территории Челябинска, а не заниматься очаговой имитацией бурной деятельности.

☎️ Вы можете позвонить на программу и задать свой вопрос спикерам: 8(351)269-97-78

#ПротивВырубкиДеревьевНаХудякова #ЧелябинскийГородскойБор #ЯковГуревич #Горожане

Яков Гуревич: Ширина Худякова в пределах бора вообще не влияет на пропускную и провозную способность и связь между центром и западными районами

Также эксперт по транспорту высказал свои опасения по уже существующей нагрузке на плотину.

«Очень пугает, что автор проекта — знаменитый проектировщик всей дорожной революции Виталий Передерий, которая гарантирует пробки по всему городу даже при безумной ширине улиц. Проект расширения Худякова 2010 года, тогда же под него была тайком выведена из ООПТ полоса бора шириной около 50 метров. Передерий — автор печального продления Университетской набережной и моста, которые генерируют пробки, расширения Худякова после Лесопарковой, еще одного источника пробок, начатой, и остановленной после массовых протестов, стройки через бор к „Изумруду“ тогдашнего мэра С.Давыдова.

Совокупные потери города и области от транспортных проектов Передерия заведомо превысили 10 миллиардов рублей, ни один из них не обошелся без проблем. В проекте моста по Худякова Передерий не заметил скалу, при строительстве моста на Троицком — газопровод. Есть и еще много интересного в проектах Передерия».

Подробности в статье Якова Гуревича.

#ПротивВырубкиДеревьевНаХудякова #ЯковГуревич #Горожане

Мнение экспертов: «Расширение дороги — вредительство и кража из бюджета»

В Доме архитектора прошел круглый стол по проблемам транспортной системы города. Известные эксперты с многолетним опытом обсудили особенности дорожной инфраструктуры города, в том числе сомнительный проект челябинской мэрии за 250 млн рублей по расширению улицы Худякова.

Приглашенные специалисты пришли к единому мнению: дорогостоящий, бездумный прожект не решит проблему пробок на данном участке. Вместо строительства школ, детсадов и развития общественного транспорта власти, как обычно, делают ставку на освоение бюджета и прогибаются под чужие коммерческие интересы.

Подробности в выпуске Валентины Волковой.

#ПротивВырубкиДеревьевНаХудякова #ВалентинаВолкова #Горожане

❗️Необходимо снижать нагрузку на плотину Шершневского водохранилища, а не увеличивать

Еще в 2021 году были выданы рекомендации о снижении нагрузки на тело плотины Шершневского водохранилища путем увеличения дистанции между экипажами и снижения скорости.

Пришел ответ на запрос Н.И.Вертяховской из Филиала по эксплуатации водохранилищ Челябинской области ФГБВУ «ЦЕНТРРЕГИОНВОДХОЗ»: «По результатам проведенного комплексного обследования гидротехнических сооружений, находящихся в эксплуатации более 25 лет (Шершневский гидроузел) для дальнейшей безопасной эксплуатации подготовлен комплексный план восстановления ГТС. В материалах комплексного обследования рекомендуется: снижение уровней вибраций и динамических напряжений. Для транспорта наиболее эффективным средством изменения динамических нагрузок от него является введение ограничений по нагрузке на ось и на скорость, а также на минимальную дистанцию между экипажами».

Тем временем Администрация Челябинска усердно лоббирует увеличение потока, соответствующее увеличение скорости, и как следствие, увеличение нагрузки на плотину. Авторы проекта «дороги поширше» на Худякова, в погоне за чужими интересами по застройке западного берега Шершней, даже не планировали учитывать состояние гидроузла и согласовывать его с кем-то. В противном случае, мы бы с вами даже не узнали о таком заведомо вредоносном проекте. Никто бы из власти так активно в паблике с ним не позорился и не привлекал бы внимание правоохранительных и надзорных органов к своей персоне.

Как ранее пояснял Яков Гуревич, эксперт по транспорту, с момента строительства плотины движение было двухполосным с ограничением скорости 40км/час. В 1994 году плотина была признана в «предаварийном состоянии». В 2012-2013 годах, при расширении ул. Худякова дорога на плотине была расширена до четырех полос, скоростные ограничения сняты. Были ли какие-то основания и разрешения — неизвестно.

С особым трепетом ждем новостей по анонсированной властями госэкспертизе проекта расширения Худякова.

#ПротивВырубкиДеревьевНаХудякова #ШерневскоеВодохранилище #КотоваМэр #ЯковГуревич #НадеждаВертяховская #ПравозащитникКазанцев

❌ Яков Гуревич: Бессмысленное расширение ул. Худякова становится еще более бессмысленным

Алексей Леонидович, на днях Ростехнадзор официально уведомил администрацию Челябинской области о том, что и так известно любому жителю Челябинск: Шершневская плотина не рассчитана на существующий скоростной режим, и потребовала снизить его, а, значит, и пропускную способность дороги по плотине. Снижение трафика по плотине, естественно, приведет к снижению трафика по ул. Худякова. Таким образом, бессмысленное расширение ул. Худякова становится еще более бессмысленным.

В связи с этим предлагаю немедленно прекратить проект расширения Худякова, что не только сэкономит 300 миллионов рублей, но и уменьшит транспортные и экологические риски. Также должна быть прекращена ложь чиновников, что расширение предусмотрено Генпланом.

Требование Ростехнадзора снизить скоростной режим на ул. Худякова до 40 км/час означает не скоростной режим по правилам ГИБДД 40+20 км/час, а именно 40 км/час из- соображений безопасности плотины.

Предлагаю взять установление и соблюдение скоростного режима на плотине под личный контроль.

Негодное градостроительное планирование (генплан Челябинска и стратегия челябинской агломерации) предусматривает застройку части Сосновского района за плотиной и окраины Северо-Запада без какой-либо транспортной инфраструктуры. Решение транспортных вопросов в указанной зоне вообще не предусмотрено ни в краткосрочной, ни в долгосрочной перспективе. Более того, не исключено, что особенности географии вообще не позволяют найти эффективное транспортное решение. Каждый дополнительно проданный квадратный метр жилой площади в этом районе означает дальнейшее нарастание транспортной проблемы, т.е. лишает людей конституционного права на благоприятную среду обитания. Нельзя обманывать людей якобы транспортной доступностью из-за близости к городу.

Предлагаю обеспечить через все информационные ресурсы, подконтрольные администрации Челябинской области, распространение соответствующего предупреждения для потенциальных покупателей жилья: каждый проданный за плотиной квадратный метр жилья гарантирует увеличение пробок.

Тем не менее, вы располагаете возможностями для снижения транспортной и социальной напряженности, вызванной транспортной недоступностью указанных районов. Для этого достаточно в течение года построить достаточное количество школ и детских садов. Ссылки на проблемы с финансированием якобы из-за того, что федеральный бюджет задерживает выделение 1 миллиарда рублей на одну школу, совершенно неуместны. Судя по тому, с какой легкостью вы нашли в областном бюджете 50 миллиардов рублей на метротрам (его ненужность и коррупционность достаточно очевидна для жителей Челябинска — см. комментарии на 74.ру), найти несколько миллиардов на школы в областном бюджете абсолютно не проблема. Тот же тендер по метротраму показывает, что и освоить 7 миллиардов рублей менее, чем за 4 месяца, вы способны.

Предлагаю немедленно выделить необходимые средства и обеспечить ввод по крайней мере 10 школ и 10 детских садов к 1 сентября 2023 года. Это не только реализация конституционных прав граждан на благоприятную среду обитания и исполнение нацпроекта «Образование», но и важнейший вклад в решение транспортных проблем.

#ЯковГуревич #Текслер #КотоваМэр #ПротивВырубкиДеревьевНаХудякова #ЧелябинскийГородскойБор #ШершневскоеВодохранилище #ПроблемыПоселкаЗападный

🚦 Яков Гуревич: парализовать город по щелчку пальцев

Вчера значительная часть города была парализована, СМИ обошла информация, что частные перевозчики саботируют перевозки на 39 и 86 маршрутах. 
Однако реальная ситуация кардинально отличается – перевозки остановлены юным самодеятелем Александром Егоровым.

Перевозчики имеют свидетельства на работу до 30 июля 2024 года, выданные на 5 лет. Однако, обезумевшего от успехов на ниве "давания обещаний" про метротрам и троллейбусную концессию, Егорова это не трогает. 19 октября он письменно сообщил об аннулировании с 20 октября действующих свидетельств. Естественно, никаких оснований для этого ему не потребовалось. Также, впрочем, как для безумных многомиллиардных трат на метротрам и концессию.

На маршрутах работает 115 машин (60 – на 39, 65 – на 86).  Вместо них Егоров решил выпустить 6 машин на 39, 10 – на 86 маршруты, если, конечно, эти машины он найдет. Т.е. более 10 тысяч человек предположительно ежедневно будут ходить с ЧТЗ на Северо-Запад и обратно пешком.
Это самодеятельность, кроме того, очень дорого обойдется и пассажирам, и бюджету, в прямом смысле. Сейчас стоимость поездки составляет 28 рублей, а станет 30. Кроме того, пассажирам во многих случаях придется пересаживаться, так что стоимость поездки для них еще увеличится.

Существующие перевозки обходятся без дотаций. А Егоров намерен дотировать перевозки до конца ноября 6 машинами на 39 маршруте в объеме 567 тысяч рублей, 10 машинами на 86 маршруте в объеме 1145 тысяч рублей. В ближайшие 40 дней самодеятельность Егорова обойдется бюджету более, чем в 1,7 миллиона рублей, более 40 тысяч рублей в день и более 2500 рублей на машину в день.

Полагаю, эти 1,7 миллиона стоит взыскать с зарплаты Егорова. КСП области и правоохранительным органам есть чем заняться.
Пассажирам и перевозчикам, пострадавшим от самодеятеля стоит обратиться в суд для получения компенсаций.
Нужно отметить, что УФАС уже признавал вред от самодеятельности Егорова в части нарушения правил пассажирских перевозок.

#ЯковГуревич

В нормальном хозяйствующем субъекте при решении любой проблемы делается обоснование: почему именно эту проблему надо решать в первую очередь, какой оптимальный способ решения, как это обеспечивается ресурсами. Но в Челябинске это не принято. Бюджет города рассматривается как доильный аппарат. Если 5 км тоннелей метро удается доить уже 25 лет, то заявленные почти 15 км тоннелей метротрама дояры надеются доить до конца века. И мост – один из способов доения.
Проблема для Челябинска стандартная - какое-либо обоснование для траты бюджетных денег отсутствует. Доярам контроль не нужен.

#ЯковГуревич