Яков Гуревич: Уважаемый Алексей Леонидович! На свое обращение по поводу метротрама я получил отписку за подписью министра дорожного хозяйства и транспорта Нечаева № 01-6641 от 17.06 2021.

Г. Нечаев ссылается на заключение неких квалифицированных специалистов по поводу целесообразности и эффективности метротрама. Пожалуйста, сообщите фамилии этих специалистов и опубликуйте их заключение. Это заведомо не может быть закрытой информацией.

Я лично знаком с множеством российских и иностранных экспертов, и ни один из них не видит целесообразности и возможности реализации подобной системы с использованием недостроенных тоннелей. Некоторые аргументы, доступные не только профессионалам, но и обычным людям, я приводил в своем предыдущем обращении.

Вынужден напомнить, что несколько лет назад подобный проект, ВСМ Челябинск-Екатеринбург, анонсировал Ваш предшественник, экс-губернатор Дубровский. Абсурдность этой идеи, поддержанной «специалистами» из Центра экономики инфраструктуры, была очевидна всем независимым экспертам, в том числе и из Челябинской области. Естественно, эта абсурдная идея провалилась, но на нее были потрачены десятки миллионов рублей из бюджета Челябинской области, а сама Челябинская область в очередной раз получила пятно на репутации и инвестиционной привлекательности. Некоторые чиновники, занимавшиеся этим абсурдным проектом, до сих пор работают в Правительстве Челябинской области.

Последнее абсурдное заявление по метротраму сделал Ваш заместитель г. Шаль для «Радио «Комсомольская правда».
Сейчас мы находимся в ежедневных переговорах с потенциальными проектировщиками. Наша главная задача сейчас — выполнить технико-экономическое обоснование (ТЭО). И мы надеемся в этом годы сделать ТЭО и в этом же году разыграть конкурс на проектирование и строительство, чтобы это был контракт жизненного цикла, чтобы в процессе сразу было бы и проектирование, и строительство.

Вынужден сообщить Вам, что ТЭО на подобные объекты — серьезный документ, требующий серьезной, достаточно длительной, профессиональной работы, и стоящий сотни миллионов рублей. Конкурс на такую работу не проводился, финансирование не выделено, потому получить реальное ТЭО до конца года 2021 года невозможно. Кроме того, ТЭО требует серьезную государственную экспертизу. Вероятность получения положительного заключения на ТЭО практически нулевая.
Если случится невероятное, и при соответствующей коррупции положительное заключение по ТЭО будет получено, то придется вначале выполнить проектирование, а стоимость разработки проекта на уровне 1 миллиарда рублей. Вновь придется проводить конкурс на проектирование и изыскивать источники финансирования, а затем получить заключение экспертизы. Никто никогда не будет финансировать строительство объекта при отсутствии утвержденного проекта, хотя бы потому, что неизвестна стоимость строительства. Заявленные оценки стоимости немного более 40 миллиардов рублей абсолютно голословны, ничем не подкреплены.

Ни один объект подобного уровня в мире не строился параллельно с проектированием. Фактически это означало бы разбазаривание государственных средств и многомиллиардную коррупцию. Заявленный срок −2024 год абсолютно нереален. Тем более, что каких-либо оснований для спешки нет.

Нужно также помнить о том, что речь идет о кредите. Кто будет отдавать деньги после реализации абсурдного проекта? Реально речь идет о том, что ничем необоснованные декларации в очередной раз дискредитируют Челябинскую область. Не стоит забывать, что ничем необоснованные декларации вводят в заблуждение и Президента В. Путина.

(Продолжение ниже)

#ЯковГуревич #МетротрамЧелябинск #Горожане #Текслер

Яков Гуревич: Сегодняшние действия по метротраму гарантируют нулевую вероятность его реализации

Уважаемый Алексей Леонидович! Вновь вынужден обратиться к вам по поводу проекта, который Вы назвали метротрам. На днях вице-премьер М. Хуснуллин сказал: «Почему трамваи, а не метро в городах-миллионниках? Метро нужно там, где большой поток, — Москва, Санкт-Петербург. В миллионниках всё-таки лучше делать трамвай»

Он процитировал Президента В. Путина. Хорошо, что вице-премьер изучил, наконец, материалы Госсовета 2007 года в Красноярске, где и были сказаны такие слова. Полагаю, что и Вам стоило бы познакомиться с материалами к тому Госсовету. Кроме того, полезную информацию по подземному скоростному трамваю Вы можете найти в материалах, неоднократно направленных в администрацию Челябинской области начиная с 1998 года, а также в СМИ Челябинска и Челябинской области начиная с 2000 года.

К сожалению, сегодняшние действия по метротраму гарантируют нулевую вероятность его реализации.

1. В Челябинске принята Стратегия развития города, в которой метротрам не упоминается. Однако последовательность документов стратегического планирования никто не отменял: стратегия города — генплан - транспортные проекты. Кроме того, удивительно, что стратегия игнорирует Ваше предложение по метротраму, хотя принята на 2 месяца позже. Также напоминаю про удивительную по абсурдности, и до сих пор не отмененную позицию администрации Челябинской области: «скоростной трамвай в Челябинске построен быть не может, поскольку не предусмотрен генеральным планом развития города 1936 года».

2. Выдано абсолютно негодное техническое задание на разработку ТЭО метротрама. Вместо того, чтобы разрабатывать эффективную транспортную систему для города, поставлена задача сравнить два варианта использования недоделанных тоннелей. Поскольку их нельзя эффективно использовать, то при таком ограничении любой транспортный проект будет технико-экономически неэффективен. Вновь возникает и вопрос, зачем были выброшены на ветер 40 миллионов рублей на разработку транспортной схемы для агломерации.


3. Сама процедура выбора подрядчика негодная и содержит коррупционную основу. О каких конкурентных переговорах может идти речь, если только на изучение технического задания требовалось 2-3 месяца профессиональной работы, а здесь подрядчик был выбран через 2 недели? Подрядчик появился, размер аванса есть, а цены контракта нет. Если ставилась задача реально привлечь к проекту профессионалов, то следовало по крайней мере за 2-3 месяца официально уведомить потенциальных подрядчиков о предстоящем проекте, и размещать информацию о переговорах не на сайте не имеющей отношения к транспорту организации с мутной историей. Само название ее, «Конгресс-холл», вызывает ассоциации исключительно с глупостью и коррупцией.

4. При этом продолжается дальнейшее издевательство над и так убогой трамвайной системой Челябинска. Идея строительства и реконструкции трамвайных остановок в настоящее время совершенно абсурдна. Если стоит задача делать скоростной трамвай, то для этого нужно проектировать и места расположения остановок, и их конструкцию. Т.е. в случае появления скоростного трамвая эти (без)умные остановки придется сносить. То же относится к идее выделения трамвайных линий. Это будет мешать замене рельсовой инфраструктуры, и эти средства выделения тоже придется сносить. Таким образом, ставится задача освоить очередные десятки миллионов рублей на абсурдные объекты в ущерб транспортной системе и горожанам.

Хотелось бы, чтобы Вы и ваши чиновники почитали Ф. Энгельса и попытались понять, чем плохой архитектор отличается от хорошей пчелы. Все при деле, а результат — один вред.

#МетротрамЧелябинск #ЯковГуревич #Горожане #Текслер

Яков Гуревич: О проекте метротрама и троллейбусной концессии

Уважаемый Алексей Леонидович! На днях, говоря о запросе на федеральное финансирование через инфраструктурные облигации на сумму около 80 миллионов рублей, вы заявили, что «это незначительная нагрузка на региональный бюджет».

Возможно, она на самом деле не очень значительная, если речь идет об эффективном транспортном проекте. Чтобы определить, эффективен ли транспортный проект, нужно, по крайней мере, рассмотреть различные варианты и выбрать лучший. Однако, по необъяснимым причинам, без всякого обоснования, вы выбрали для финансирования метротрам. Но в заявленной версии, с использованием накопанных к сегодняшнему дню дыр, метротрам абсолютно абсурден с технической и транспортной точек зрения, о чем я неоднократно вынужден был вам писать.

Практически любой способ использования 80 миллиардов рублей на создание нормальной транспортной системы эффективнее предложенного вами варианта. В частности, на 80 миллиардов рублей легко купить 1’500 столь любимых вами газобусов (на это достаточно 16-20 миллиардов рублей), что позволило бы обеспечить полностью все пассажирские перевозки на территории всей челябинской агломерации.

❗️Причем сэкономленных 60 миллиардов рублей легко хватило бы на все операционные расходы (зарплата, топливо, техобслуживание) в течение 15 лет. При этом от населения оплата проезда вообще бы не потребовалась, проезд был бы бесплатным.

К счастью, риски реализации предложенного вами негодного проекта ничтожны. Решение о финансировании принимается на федеральном уровне, а там потребуется не только подтверждение эффективности этого проекта для Челябинска, но и подтверждение большей эффективности по сравнению с другими транспортными и инфраструктурными проектами России.

Гораздо большую опасность для Челябинска и Челябинской области представляет троллейбусная концессия, поскольку решение о ней находится в вашей компетенции. Чиновники вашей администрации уже заявили, что проект будет реализован в течение месяца.

Нетрудно посчитать, что на заявленные бюджетные инвестиции в концессию в размере 4,2 миллиарда рублей легко купить 300 газобусов. А на заявленные ежегодные «компенсационные» бюджетные платежи в размере около 1 миллиарда рублей можно эти 300 автобусов эксплуатировать. В этом случае перевозки пассажиров будут не 60 миллионов человек в год, как в концессионном предложении, а 120. Причем от этих 120 миллионов пассажиров также не потребуется оплата проезда.

Таким образом, если будет реализовано концессионное предложение, ежегодно 60 миллионов пассажиров должны платить по 25 рублей за проезд, или 1,5 миллиарда рублей в год. Всего за 15 лет концессионного соглашения, без всяких на то оснований, из кармана населения будет изъято по крайней мере 22,5 миллиарда рублей. На самом деле — по крайней мере в 2 раза больше, так как за те же бюджетные деньги можно перевозить в 2 раза больше пассажиров.

Кроме того, за счет увеличения перевозок общественным транспортом снизятся перевозки автомобилями, что позволить снизить потребление ископаемого топлива примерно на 10 тысяч тонн в год, с соответствующим улучшением экологии.

Полагаю, что прежде чем принимать наносящие ущерб решения, нужно хорошо подумать и посчитать, и учесть интересы жителей Челябинска и области.

#МетротрамЧелябинск #ТроллейбуснаяКонцессия #ЯковГуревич #Текслер #Горожане