Новый день: За Челябинским бором начнут следить дроны

В небе над Челябинским бором появятся беспилотники. Как передает корреспондент РИА «Новый День», общественники договорились с обслуживающими Челябинский городской бор организациями о пробном патрулировании особо охраняемой природной территории с помощью беспилотных летательных аппаратов. Об этом агентству рассказал эксперт по вопросам развития городской среды Яков Гуревич.

По словам общественника, пробное патрулирование будет организовано ориентировочно с 1 по 10 мая. Его основная задача — предотвращение лесных пожаров.

Кроме того, челябинец со ссылкой на сотрудников ООПТ рассказал о продолжающихся на территории бора работах по расчистке его от мертвых деревьев. «Вследствие отказа дополнительно финансировать работы в городском бору, за зимний период убран мертвый лес только на двух участках в 5-м и 16-м кварталах и сейчас вывозится», — отметил Гуревич, призвав горожан не беспокоиться по поводу проводимых в ООПТ работ и подчеркнув: вывозится именно мертвый лес, а не здоровые, жизнеспособные деревья.

«В нарушение действующих правил, порубочные остатки сжигаются на делянках, — посетовал общественник. — Недостаток финансирования не позволяет избавляться от них другими способами. Но если оставлять остатки на делянках — это увеличит пожарную опасность летом».

Все работы будут завершены не позднее 10 апреля. Возможно, часть леса останется на делянках из-за того же недофинансирования, отметил челябинец. В плане есть небольшие работы в 10-м квартале. Скорее всего, они будут перенесены на более поздний период из-за распутицы.

Автор: Виктор Елисеев

#ЧелябинскийГородскойБор #ЯковГуревич #Горожане

⚡️Челябинску грозят очередные неэффективные расходы на 1 млрд рублей

Эксперт Яков Гуревич написал письмо губернатору Алексею Текслеру о неэффективных расходах бюджетных средств по транспортным проектам:

«Уважаемый Алексей Леонидович!
Вынужден обратить Ваше внимание на два транспортных проекта, которые планируется реализовать в Челябинске в ближайшее время, каждый из которых влечет неэффективное расходование бюджетных средств в размере около 1 миллиарда рублей и нанесение ущерба транспортной системе города: реконструкция Ленинградского моста и закупка новых трамваев.

Ранее на подобные письма по подобному проекту реконструкции на Троицком тракте я получил около десятка отписок. В результате реализации негодного проекта был нанесен ущерб бюджету в десятки миллионов рублей, объект не завершен, и в его завершении отсутствует какая-либо необходимость.

1. Реконструкция Ленинградского моста.

Мост действительно в аварийном состоянии, и реконструкция его необходима. Однако используется предназначенный для реализации «дорожной революции» проект 10-летней давности, не имеющий никакого транспортного обоснования. Увеличение ширины транспортной части моста до 3 полос не требуется, приведет к увеличению стоимости самого моста и в дальнейшем увеличению расходов на его содержание.

С транспортной точки зрения расширение моста совершенно абсурдно: он упирается в узкий проезд под железнодорожным виадуком. Несоответствие ширины моста и проезда под виадуком снизит скорость транспортного потока под виадуком на 10-15%, повлечет рост аварийности в этом районе примерно на 30%, а величина образующихся пробок будет достаточна для блокирования самого Ленинградского моста. Вследствие негодности проекта планируется остановить движение в прилегающем районе почти на полтора года, что само по себе гарантирует транспортный коллапс.

Необходимо полностью пересмотреть проект для обеспечения его эффективности, а также разработать ППР (проект производства работ) позволяющий остановить движение не более, чем на 2 месяца. Сделать это несложно.

В результате будет реализован менее затратный, более эффективный с транспортной точки зрения проект, без всяких коллапсов (остановка движения только на 2 летних месяца 2022 года), и завершить его можно в отведенные сроки.

Напоминаю, что этот негодный проект заявлен как самый крупный в Челябинской области в национальном проекте «Безопасные и качественные автомобильные дороги».

2. Закупка 30 трамвайных вагонов для Челябинска.

На презентации Челябинской области в Совете Федерации В. Матвиенко справедливо отметила, что по Челябинску ездят «вёдра с гвоздями». Это есть результат умышленного уничтожения системы общественного транспорта городскими и областными чиновниками в течение многих последних лет.

Лучшая в СССР трамвайная система доведена до ветхо-аварийного состояния. В такой ситуации бессмысленно выпускать новые трамвайные вагоны на полностью изношенную инфраструктуру. Новые трамвайные вагоны будут разрушаться, их электроника выйдет из строя, вагоны будут регулярно сходить с рельсов. Косметический ремонт на 250 миллионов рублей ситуацию изменить не может. Трамвайная инфраструктура развалится окончательно из-за возросших от новых вагонов нагрузок.

Только закупка новых рельсов обойдется примерно в 1 миллиард рублей. В известном Вам «Комплексном плане мероприятий по снижению выбросов» национального проекта «Экология» предполагается федеральное финансирование модернизации рельсов и проводов в размере 8 миллиардов рублей, и это реальная оценка затрат на восстановление трамвайной системы. Нужно отметить, что с момента появления этого «Комплексного плана» Челябинская область не приложила никаких усилий, чтобы запланированные деньги получить.

Прежде, чем закупать новые вагоны, необходимо привести всю трамвайную инфраструктуру в нормальное состояние. Иначе будет происходить разбазаривание бюджета и дискредитация эффективного городского общественного транспорта, который мог бы стать основой современной транспортной системы».

#ЯковГуревич #Горожане #Текслер

Челябинску грозят очередные неэффективные расходы на 1 млрд рублей

Эксперт Яков Гуревич написал письмо губернатору Алексею Текслеру о неэффективных расходах бюджетных средств по транспортным проектам.

Фото: uralpress.ru

#ЯковГуревич #Горожане #Текслер

Курс дела: Именитый челябинский эксперт Яков Гуревич рассказал, как он видит ситуацию с вырубкой Бора под застройку отделения детской больницы в Челябинске. Почему мы часто видим коррупцию там, где процветает обычная чиновничья глупость. Зачем в Челябинский бор водят «экскурсии» из сотен чиновников. И почему так настойчиво хотят вырубить Челябинский бор.

#ЧелябинскийГородскойБор #ХирургическийКорпус #ЯковГуревич #Горожане #ЧОДКБ #ПрислушайтесьКврачам #ИринаГехт #Текслер

⚡️ Яков Гуревич: Челябинский метротрам

Конечно, можно было бы радоваться, что предложенный нами еще в 1996 году проект строительства подземного трамвая в центральной части Челябинска вместо метро для развития лучшей в России трамвайной системы получил, наконец, поддержку на уровне области. А поддержку на уровне Путина и Хуснуллина он имел еще лет пятнадцать назад.

Однако проблема в том, что реализация проекта в озвученном сегодня Текслером и Егоровым виде абсолютно исключена.

Я не раз объяснял, что использование уже построенных объектов метро для подземного трамвая абсолютно бессмысленно с экономической точки зрения, т.к. есть заведомо более эффективные решения, да и с технической точки зрения крайне затруднительно. Поэтому объяснять больше не буду. Но дам пояснения по некоторым цифрам и техническим решениям, озвученным сегодня.

Сразу настораживает заявление замминистра Егорова, что с этим проектом мы попадем чуть ли не в книгу Гиннесса по срокам реализации. Т.е. речь идет не об эффективном проекте в интересах города, а о том, чтобы прославиться.

Заявленные параметры проекта изумляют. 46 миллиардов рублей, 20 миллионов пассажиров в год, 32 вагона с интервалом движения 8 минут, размещение пассажиров из расчета 3-4 на квадратный метр и тариф 32 рубля.

Думаю, потратить 46 миллиардов на перевозку 20 миллионов пассажиров — показатель неэффективности, на самом деле достойный книги Гиннесса. Напомню, что в год в Челябинске общественный транспорт перевозит порядка 400 миллионов пассажиров, а рекорд перевозки трамваем установлен в 1995 году — 259 миллионов. Таким образом, планируется потратить огромную сумму на перевозку всего 5% пассажиров. Операционные расходы на эксплуатацию такой систем заведомо превысят 2,5 миллиарда рублей в год, т.е. с учетом выручки городу придется дотировать содержание метротрама на уровне 2 миллиардов в год.

3-4 пассажира на квадратный метр и интервалом 8 минут означает, что будет провозиться в пределах 1 тысячи пассажиров в час. Это показатель маршруток. В советский период, когда и делались расчеты по метро, по проспекту Ленина провозилось более 10 тысяч человек в час, близкий показатель был по ул. Цвиллинга. Такое впечатление, что метротрам рассчитан на какую-то деревню.

Изумила идея сделать станции глубокого заложения на площади Революции, чтобы пройти под никитинское подземелье. Затраты на станции глубокого заложения и их содержание существенно дороже, чем мелкое заложение с уничтожением (с соответствующим выкупом) подземелья.

Удивила и способность Егорова к временному планированию. При мечте пустить метротрам в 2024 году, он заявил, что есть еще 3 года на принятие решения по подвижному составу: УКВЗ или не-УКВЗ, и это решение будет приниматься после испытаний уже заказанных трамваев для раздолбанных рельсов. Он же не понимает, что такие испытания могут быть закончены не ранее середины следующего года, и если через 3 года выдать техническое задание на проектирование новых вагонов, то поставки к 2027 году были бы выдающимся результатом.

Все глупости комментировать бессмысленно. Тем более, что в ближайшее время мы услышим еще и не такие.

А пока можно оценить, как альтернативный вариант, покупку 5’000 электромобилей «ТЕСЛА» для каршеринга, 1’000 таких для такси, и еще 15’000 электросамокатов. И все это сделать бесплатным для жителей города. Это обойдется в 20 миллиардов рублей, уложимся в 2 миллиарда ежегодных, также покрываемых бюджетом, операционных расходов. Нетрудно понять, что это более эффективная и дешевая транспортная система.

Тем более, что «ТЕСЛА» объявила сегодня о приходе в Россию, а Президент Путин на этой неделе объявил о финансировании программы электротранспорта на сумму более 400 миллиардов рублей.

Комментарий к новости.

#МетротрамТекслера #Егоров #ЯковГуревич #Горожане #Текслер

3. Если к сказанному выше добавить развязку на Троицком тракте, которая не будет достроена никогда из-за отсутствия необходимости достройки, „умные остановки“ и ряд других инвестиционных проектов, то получится, что за последние 2 года в ущерб транспорту и транспортной инфраструктуре Челябинска потрачено более 5 миллиардов рублей.


Полагаю, что необходимо дать ответы по крайней мере на следующие вопросы:

— Кто и на каком основании готовил техническое задание на проектирование Ленинградского моста (в частности, указал завышенные требования к пропускной способности), что повлекло его удорожание по крайней мере на 200 миллионов рублей.

— Почему, несмотря на заявленную социальную значимость проекта, в технические задания ни на проектирование, ни на строительство, не был введен показатель „сроки полной остановки движения“.

— Почему начаты строительные работы на Ленинградском мосту, когда заведомо были известны результаты исследования транспортных потоков, не требующие заложенной в проект пропускной способности.

— Кто и на основании чего готовил проект по закупке 30 трамваев, заведомо зная, что готовится комплексный трамвайный проект, в котором эти вагоны не будут нужны».

#ОбщественныйТранспорт #ЯковГуревич #Текслер #Горожане

Яков Гуревич: Уважаемый Алексей Леонидович! На свое обращение по поводу метротрама я получил отписку за подписью министра дорожного хозяйства и транспорта Нечаева № 01-6641 от 17.06 2021.

Г. Нечаев ссылается на заключение неких квалифицированных специалистов по поводу целесообразности и эффективности метротрама. Пожалуйста, сообщите фамилии этих специалистов и опубликуйте их заключение. Это заведомо не может быть закрытой информацией.

Я лично знаком с множеством российских и иностранных экспертов, и ни один из них не видит целесообразности и возможности реализации подобной системы с использованием недостроенных тоннелей. Некоторые аргументы, доступные не только профессионалам, но и обычным людям, я приводил в своем предыдущем обращении.

Вынужден напомнить, что несколько лет назад подобный проект, ВСМ Челябинск-Екатеринбург, анонсировал Ваш предшественник, экс-губернатор Дубровский. Абсурдность этой идеи, поддержанной «специалистами» из Центра экономики инфраструктуры, была очевидна всем независимым экспертам, в том числе и из Челябинской области. Естественно, эта абсурдная идея провалилась, но на нее были потрачены десятки миллионов рублей из бюджета Челябинской области, а сама Челябинская область в очередной раз получила пятно на репутации и инвестиционной привлекательности. Некоторые чиновники, занимавшиеся этим абсурдным проектом, до сих пор работают в Правительстве Челябинской области.

Последнее абсурдное заявление по метротраму сделал Ваш заместитель г. Шаль для «Радио «Комсомольская правда».
Сейчас мы находимся в ежедневных переговорах с потенциальными проектировщиками. Наша главная задача сейчас — выполнить технико-экономическое обоснование (ТЭО). И мы надеемся в этом годы сделать ТЭО и в этом же году разыграть конкурс на проектирование и строительство, чтобы это был контракт жизненного цикла, чтобы в процессе сразу было бы и проектирование, и строительство.

Вынужден сообщить Вам, что ТЭО на подобные объекты — серьезный документ, требующий серьезной, достаточно длительной, профессиональной работы, и стоящий сотни миллионов рублей. Конкурс на такую работу не проводился, финансирование не выделено, потому получить реальное ТЭО до конца года 2021 года невозможно. Кроме того, ТЭО требует серьезную государственную экспертизу. Вероятность получения положительного заключения на ТЭО практически нулевая.
Если случится невероятное, и при соответствующей коррупции положительное заключение по ТЭО будет получено, то придется вначале выполнить проектирование, а стоимость разработки проекта на уровне 1 миллиарда рублей. Вновь придется проводить конкурс на проектирование и изыскивать источники финансирования, а затем получить заключение экспертизы. Никто никогда не будет финансировать строительство объекта при отсутствии утвержденного проекта, хотя бы потому, что неизвестна стоимость строительства. Заявленные оценки стоимости немного более 40 миллиардов рублей абсолютно голословны, ничем не подкреплены.

Ни один объект подобного уровня в мире не строился параллельно с проектированием. Фактически это означало бы разбазаривание государственных средств и многомиллиардную коррупцию. Заявленный срок −2024 год абсолютно нереален. Тем более, что каких-либо оснований для спешки нет.

Нужно также помнить о том, что речь идет о кредите. Кто будет отдавать деньги после реализации абсурдного проекта? Реально речь идет о том, что ничем необоснованные декларации в очередной раз дискредитируют Челябинскую область. Не стоит забывать, что ничем необоснованные декларации вводят в заблуждение и Президента В. Путина.

(Продолжение ниже)

#ЯковГуревич #МетротрамЧелябинск #Горожане #Текслер

Яков Гуревич: Сегодняшние действия по метротраму гарантируют нулевую вероятность его реализации

Уважаемый Алексей Леонидович! Вновь вынужден обратиться к вам по поводу проекта, который Вы назвали метротрам. На днях вице-премьер М. Хуснуллин сказал: «Почему трамваи, а не метро в городах-миллионниках? Метро нужно там, где большой поток, — Москва, Санкт-Петербург. В миллионниках всё-таки лучше делать трамвай»

Он процитировал Президента В. Путина. Хорошо, что вице-премьер изучил, наконец, материалы Госсовета 2007 года в Красноярске, где и были сказаны такие слова. Полагаю, что и Вам стоило бы познакомиться с материалами к тому Госсовету. Кроме того, полезную информацию по подземному скоростному трамваю Вы можете найти в материалах, неоднократно направленных в администрацию Челябинской области начиная с 1998 года, а также в СМИ Челябинска и Челябинской области начиная с 2000 года.

К сожалению, сегодняшние действия по метротраму гарантируют нулевую вероятность его реализации.

1. В Челябинске принята Стратегия развития города, в которой метротрам не упоминается. Однако последовательность документов стратегического планирования никто не отменял: стратегия города — генплан - транспортные проекты. Кроме того, удивительно, что стратегия игнорирует Ваше предложение по метротраму, хотя принята на 2 месяца позже. Также напоминаю про удивительную по абсурдности, и до сих пор не отмененную позицию администрации Челябинской области: «скоростной трамвай в Челябинске построен быть не может, поскольку не предусмотрен генеральным планом развития города 1936 года».

2. Выдано абсолютно негодное техническое задание на разработку ТЭО метротрама. Вместо того, чтобы разрабатывать эффективную транспортную систему для города, поставлена задача сравнить два варианта использования недоделанных тоннелей. Поскольку их нельзя эффективно использовать, то при таком ограничении любой транспортный проект будет технико-экономически неэффективен. Вновь возникает и вопрос, зачем были выброшены на ветер 40 миллионов рублей на разработку транспортной схемы для агломерации.


3. Сама процедура выбора подрядчика негодная и содержит коррупционную основу. О каких конкурентных переговорах может идти речь, если только на изучение технического задания требовалось 2-3 месяца профессиональной работы, а здесь подрядчик был выбран через 2 недели? Подрядчик появился, размер аванса есть, а цены контракта нет. Если ставилась задача реально привлечь к проекту профессионалов, то следовало по крайней мере за 2-3 месяца официально уведомить потенциальных подрядчиков о предстоящем проекте, и размещать информацию о переговорах не на сайте не имеющей отношения к транспорту организации с мутной историей. Само название ее, «Конгресс-холл», вызывает ассоциации исключительно с глупостью и коррупцией.

4. При этом продолжается дальнейшее издевательство над и так убогой трамвайной системой Челябинска. Идея строительства и реконструкции трамвайных остановок в настоящее время совершенно абсурдна. Если стоит задача делать скоростной трамвай, то для этого нужно проектировать и места расположения остановок, и их конструкцию. Т.е. в случае появления скоростного трамвая эти (без)умные остановки придется сносить. То же относится к идее выделения трамвайных линий. Это будет мешать замене рельсовой инфраструктуры, и эти средства выделения тоже придется сносить. Таким образом, ставится задача освоить очередные десятки миллионов рублей на абсурдные объекты в ущерб транспортной системе и горожанам.

Хотелось бы, чтобы Вы и ваши чиновники почитали Ф. Энгельса и попытались понять, чем плохой архитектор отличается от хорошей пчелы. Все при деле, а результат — один вред.

#МетротрамЧелябинск #ЯковГуревич #Горожане #Текслер

Яков Гуревич: О проекте метротрама и троллейбусной концессии

Уважаемый Алексей Леонидович! На днях, говоря о запросе на федеральное финансирование через инфраструктурные облигации на сумму около 80 миллионов рублей, вы заявили, что «это незначительная нагрузка на региональный бюджет».

Возможно, она на самом деле не очень значительная, если речь идет об эффективном транспортном проекте. Чтобы определить, эффективен ли транспортный проект, нужно, по крайней мере, рассмотреть различные варианты и выбрать лучший. Однако, по необъяснимым причинам, без всякого обоснования, вы выбрали для финансирования метротрам. Но в заявленной версии, с использованием накопанных к сегодняшнему дню дыр, метротрам абсолютно абсурден с технической и транспортной точек зрения, о чем я неоднократно вынужден был вам писать.

Практически любой способ использования 80 миллиардов рублей на создание нормальной транспортной системы эффективнее предложенного вами варианта. В частности, на 80 миллиардов рублей легко купить 1’500 столь любимых вами газобусов (на это достаточно 16-20 миллиардов рублей), что позволило бы обеспечить полностью все пассажирские перевозки на территории всей челябинской агломерации.

❗️Причем сэкономленных 60 миллиардов рублей легко хватило бы на все операционные расходы (зарплата, топливо, техобслуживание) в течение 15 лет. При этом от населения оплата проезда вообще бы не потребовалась, проезд был бы бесплатным.

К счастью, риски реализации предложенного вами негодного проекта ничтожны. Решение о финансировании принимается на федеральном уровне, а там потребуется не только подтверждение эффективности этого проекта для Челябинска, но и подтверждение большей эффективности по сравнению с другими транспортными и инфраструктурными проектами России.

Гораздо большую опасность для Челябинска и Челябинской области представляет троллейбусная концессия, поскольку решение о ней находится в вашей компетенции. Чиновники вашей администрации уже заявили, что проект будет реализован в течение месяца.

Нетрудно посчитать, что на заявленные бюджетные инвестиции в концессию в размере 4,2 миллиарда рублей легко купить 300 газобусов. А на заявленные ежегодные «компенсационные» бюджетные платежи в размере около 1 миллиарда рублей можно эти 300 автобусов эксплуатировать. В этом случае перевозки пассажиров будут не 60 миллионов человек в год, как в концессионном предложении, а 120. Причем от этих 120 миллионов пассажиров также не потребуется оплата проезда.

Таким образом, если будет реализовано концессионное предложение, ежегодно 60 миллионов пассажиров должны платить по 25 рублей за проезд, или 1,5 миллиарда рублей в год. Всего за 15 лет концессионного соглашения, без всяких на то оснований, из кармана населения будет изъято по крайней мере 22,5 миллиарда рублей. На самом деле — по крайней мере в 2 раза больше, так как за те же бюджетные деньги можно перевозить в 2 раза больше пассажиров.

Кроме того, за счет увеличения перевозок общественным транспортом снизятся перевозки автомобилями, что позволить снизить потребление ископаемого топлива примерно на 10 тысяч тонн в год, с соответствующим улучшением экологии.

Полагаю, что прежде чем принимать наносящие ущерб решения, нужно хорошо подумать и посчитать, и учесть интересы жителей Челябинска и области.

#МетротрамЧелябинск #ТроллейбуснаяКонцессия #ЯковГуревич #Текслер #Горожане

🟩О проекте асфальтирования дороги к зоопарку со стороны ТРК «Родник»

В это воскресенье, 27 февраля, состоялась встреча представителей Зоопарка и горожан по обсуждению проекта асфальтирования дороги. На встречу пришло примерно двенадцать человек. Рядом была полиция.

Директор Зоопарка лично провел всех по маршруту подведомственной территории и рассказал о грядущих планах. Сейчас вариант проекта больше похоже на тот, который уже существует на обкомовской дороге к резиденции губернатора.

Пришедшие горожане единодушно сошлись на том, что парковку с территории парка, которая находится рядом с рестораном «Шафран», надо убирать. Следует реанимировать данный земельный участок высадкой газона и сеянцев хвойных. Взамен этой парковки обустроить другую, которую можно расположить перед въездом в парк Гагарина. Сейчас там пыльный пустырь, который служит несанкционированной парковой. Благо территория немаленькая и позволяет это сделать.

По фонарям нужно определиться с требованиями по освещенности и с требованиями по экологии: где и как поставить столбы, чтобы не засвечивать лес и не повредить корневую систему деревьев.

Еще в идеале следует обустроить пешеходный переход от Родника через улицу Мелькомбинат-2.

#ДорогаЗоопарк #ЕленаВахтина #ЯковГуревич #Горожане

⚡️🎦 Сегодня в прямом эфире программы «Разворот» обсуждается резонансный проект расширения улицы Худякова за счет вырубки зеленых насаждений рядом с границами ООПТ «Челябинский городской бор».

Приглашенные спикеры:

1. Евгений Маленкин, активист из Екатеринбурга, который представляет ЧРЭОО «АнтиСмог». Позиция: расширить дорогу, провести компенсационные высадки;

2. Яков Гуревич, эксперт в транспортной сфере, известный челябинский общественный деятель. Позиция: заняться комплексным развитием территории Челябинска, а не заниматься очаговой имитацией бурной деятельности.

☎️ Вы можете позвонить на программу и задать свой вопрос спикерам: 8(351)269-97-78

#ПротивВырубкиДеревьевНаХудякова #ЧелябинскийГородскойБор #ЯковГуревич #Горожане

Яков Гуревич: Ширина Худякова в пределах бора вообще не влияет на пропускную и провозную способность и связь между центром и западными районами

Также эксперт по транспорту высказал свои опасения по уже существующей нагрузке на плотину.

«Очень пугает, что автор проекта — знаменитый проектировщик всей дорожной революции Виталий Передерий, которая гарантирует пробки по всему городу даже при безумной ширине улиц. Проект расширения Худякова 2010 года, тогда же под него была тайком выведена из ООПТ полоса бора шириной около 50 метров. Передерий — автор печального продления Университетской набережной и моста, которые генерируют пробки, расширения Худякова после Лесопарковой, еще одного источника пробок, начатой, и остановленной после массовых протестов, стройки через бор к „Изумруду“ тогдашнего мэра С.Давыдова.

Совокупные потери города и области от транспортных проектов Передерия заведомо превысили 10 миллиардов рублей, ни один из них не обошелся без проблем. В проекте моста по Худякова Передерий не заметил скалу, при строительстве моста на Троицком — газопровод. Есть и еще много интересного в проектах Передерия».

Подробности в статье Якова Гуревича.

#ПротивВырубкиДеревьевНаХудякова #ЯковГуревич #Горожане

Мнение экспертов: «Расширение дороги — вредительство и кража из бюджета»

В Доме архитектора прошел круглый стол по проблемам транспортной системы города. Известные эксперты с многолетним опытом обсудили особенности дорожной инфраструктуры города, в том числе сомнительный проект челябинской мэрии за 250 млн рублей по расширению улицы Худякова.

Приглашенные специалисты пришли к единому мнению: дорогостоящий, бездумный прожект не решит проблему пробок на данном участке. Вместо строительства школ, детсадов и развития общественного транспорта власти, как обычно, делают ставку на освоение бюджета и прогибаются под чужие коммерческие интересы.

Подробности в выпуске Валентины Волковой.

#ПротивВырубкиДеревьевНаХудякова #ВалентинаВолкова #Горожане

❗️Необходимо снижать нагрузку на плотину Шершневского водохранилища, а не увеличивать

Еще в 2021 году были выданы рекомендации о снижении нагрузки на тело плотины Шершневского водохранилища путем увеличения дистанции между экипажами и снижения скорости.

Пришел ответ на запрос Н.И.Вертяховской из Филиала по эксплуатации водохранилищ Челябинской области ФГБВУ «ЦЕНТРРЕГИОНВОДХОЗ»: «По результатам проведенного комплексного обследования гидротехнических сооружений, находящихся в эксплуатации более 25 лет (Шершневский гидроузел) для дальнейшей безопасной эксплуатации подготовлен комплексный план восстановления ГТС. В материалах комплексного обследования рекомендуется: снижение уровней вибраций и динамических напряжений. Для транспорта наиболее эффективным средством изменения динамических нагрузок от него является введение ограничений по нагрузке на ось и на скорость, а также на минимальную дистанцию между экипажами».

Тем временем Администрация Челябинска усердно лоббирует увеличение потока, соответствующее увеличение скорости, и как следствие, увеличение нагрузки на плотину. Авторы проекта «дороги поширше» на Худякова, в погоне за чужими интересами по застройке западного берега Шершней, даже не планировали учитывать состояние гидроузла и согласовывать его с кем-то. В противном случае, мы бы с вами даже не узнали о таком заведомо вредоносном проекте. Никто бы из власти так активно в паблике с ним не позорился и не привлекал бы внимание правоохранительных и надзорных органов к своей персоне.

Как ранее пояснял Яков Гуревич, эксперт по транспорту, с момента строительства плотины движение было двухполосным с ограничением скорости 40км/час. В 1994 году плотина была признана в «предаварийном состоянии». В 2012-2013 годах, при расширении ул. Худякова дорога на плотине была расширена до четырех полос, скоростные ограничения сняты. Были ли какие-то основания и разрешения — неизвестно.

С особым трепетом ждем новостей по анонсированной властями госэкспертизе проекта расширения Худякова.

#ПротивВырубкиДеревьевНаХудякова #ШерневскоеВодохранилище #КотоваМэр #ЯковГуревич #НадеждаВертяховская #ПравозащитникКазанцев