Арктика на газе: инициатива с Запада и модернизация флота

Использование сжиженного природного газа (СПГ) в качестве судового топлива становится популярнее с каждым годом. Для Арктики переход судов на экологичный вид топлива – вопрос принципиальный, так как любой розлив дизеля или мазута в северных широтах представляет угрозу не только для региона, а для всей планеты. Но для перехода на СПГ нужна инфраструктура, вопрос о создании которой пока остаётся не до конца решённым.

По прогнозу Международного энергетического агентства, рынок СПГ-бункеровки вырастет с 0,7 млрд кубометров в 2018 году до 50 млрд кубометров в 2040 году. Рост рынка СПГ-бункеровки будет связан с усилением запретов на использование тяжёлых видов судового топлива.

Россия на данный момент является одним из крупнейших поставщиков СПГ на мировой рынок, ключевыми являются проекты «Газпрома» и компании «Новатэк». И интерес к вопросам использования СПГ в качестве судового топлива в последние годы в России усиливается, к тому же все международные запреты напрямую влияют не просто на внутреннюю деятельность России в Арктике, но также на развитие Северного морского пути в качестве международной магистрали.

В конце сентября в Аналитическом центре при Правительстве РФ прошло обсуждение проекта строительства бункеровочных баз СПГ в 15 российских портах (на Балтике, в акватории Чёрного моря и на востоке страны) и дальнейшем – к 2030 году – создании таких же баз в Арктике.

«Северный морской путь должен стать международным транспортным коридором, соответствующим опережающим экологическим требованиям. Бункеровка обеспечит сбыт продукции и привлечёт прогрессивных судовладельцев для операций в российской Арктике», – заявил на встрече советник Постпредства Республики Саха при президенте России Александр Климентьев.

В целом, Россия имеет большой потенциал для того, чтобы перехватить СПГ-повестку и взять инициативу по продвижению использования экологичного топлива в Арктике. Однако, несмотря на возможности, связанные с производством СПГ, взять инициативу на себя не позволяет проблема с флотом.

«Не стоит забывать, что около 75% наших судов в Арктике ходит на мазуте и дизеле. Поэтому если и принимать подобное решение (о переходе на СПГ), то только учитывая этот факт», – прокомментировал директор Информационно-аналитического центра Проектного офиса развития Арктики (ИАЦ ПОРА) Игорь Павловский.

Решать проблемы с созданием сети заправок, а также с переводом флота на СПГ придётся, как это происходит и с другими проектами в Арктике, государству. Полностью авторский текст читайте на GoArctic

В Кронштадте представили образцы арктической техники

Образцы арктической техники представили на выставке «Полярные победы России», открывшейся в пятницу, 30 октября, в военно-историческом парке «Патриот» в Кронштадтском районе Санкт-Петербурга, сообщает ТАСС.

По словам организаторов, выставка «Полярные победы России», на которой представлены материалы из собрания Арктического музейно-выставочного центра, посвящена подвигам полярников, достижениям отечественной науки и техники.

Выставка рассказывает об истории отечественного освоения северного региона – от путешествий землепроходцев XVII века до современных ледоколов и ледостойких платформ, обеспечивающих круглогодичную навигацию по Северному морскому пути. В выставочном пространстве представлены подлинные образцы тракторов, вездеходов, машин, вывезенных из Арктики, палатки участников экспедиций, а также жилища, предметы быта и одежда народов Арктики.

Дополняют экспозицию реплика самолёта-амфибии Ш-2 эпохи советской полярной авиации 1930-х годов и бюсты руководителей и участников экспедиций, среди которых Отто Шмидт, Михаил Водопьянов, Георгий Седов, Иван Папанин, Владимир Визе и первая женщина-полярница Нина Демме.

Выставка об освоении поморами Шпицбергена открылась в Архангельске

Выставка «Грумант. Поморская быль» о поморах на Шпицбергене открылась в субботу, 31 октября, в Гостином Дворе в Архангельске. Об этом сообщает ТАСС.

Как рассказал учёный секретарь областного краеведческого музея Алексей Едовин, на выставке представлены экспонаты, связанные с историей освоения русскими поморами арктического архипелага, который они называли Грумант. Грумант – поморское название Шпицбергена. Считается, что название Грумант – это искажённая передача топонима «Гренландия».

На выставке представлены экспонаты из поморских коллекций, которые были собраны к моменту основания архангельского краеведческого музея в 1837 году. Часть предметов была собрана во время экспедиций, первая из которых состоялась в 1911 году.
«Мы обладаем огромнейшей коллекцией экспонатов западного сектора Российской Арктики, которую собирали как сотрудники нашего музея, так и сотрудники Морской Арктической комплексной экспедиции под руководством Петра Владимировича Боярского. Все фрагменты судовых деталей, канаты, деревянные орудия рыболовства, железные наконечники острог, пороховницы, иконки-складни, кресты, компасы, вся утварь, рыболовные грузила, поплавки – целый спектр предметов, связанных с рыболовством и промысловым освоением островов западного сектора Российской Арктики и норвежской Арктики – этот комплекс предметов представлен на этой выставке», – сказал Едовин.

Настоящий поморский коч или карбас в помещении музея разместить невозможно, поэтому на выставке представлены макеты беломорских судов и карбас, предназначенный для каботажного (прибрежного) плавания. В нём собраны обязательные атрибуты такого судна: вёсла, сети, черпаки для воды, остроги. Представлены и костюмы поморов, в том числе меховые из дореволюционных коллекций.

По словам представителей музея, ещё одна задача этой выставки – обратить внимание на поморскую культуру, которая сейчас уходит. На мониторах на выставке посетители смогут увидеть кадры современной поморской жизни, снятые в последние несколько лет на территории деревень Белого моря.

Стратегия Арктика-2035: петербургский взгляд

Продолжается обсуждение «Стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2035 года» (Стратегия). GoArctic предложило поделиться своим мнением об этом концептуальном документе ведущим экспертам из северной столицы.

«Символично, что этот документ, также как и предыдущая Стратегия до 2020 года, утверждена Владимиром Путиным не только как президентом нашей страны, но и председателем Совета безопасности, что свидетельствует о важности развития этих территорий и особом внимании нашего государства к Арктике», – отметил президент НИУ ВШЭ – Санкт-Петербург Александр Ходачек.

На высокий конфликтный потенциал Арктического региона в целом и, как следствие, на особое внимание в Стратегии Арктика-2035 вопросам национальной безопасности обращает внимание директор информационно-аналитического центра Проектного офиса развития Арктики (ИАЦ ПОРА) Игорь Павловский.

«В сравнении с предыдущей, в нынешней Стратегии обращает на себя внимание появление термина «многовекторность внешнеполитической деятельности». Будет крайне любопытно понаблюдать, насколько широкой она окажется. Тем более, что Россия в 2021-2022 гг. будет председательствовать в Арктическом совете, а это очень хороший шанс для наших инициатив. В этой связи любопытен пассаж, подразумевающий обеспечение российского присутствия «на архипелаге Шпицберген на условиях равноправного и взаимовыгодного сотрудничества с Норвегией» и другими участниками Парижского договора. Формулировка, позволяющая надеяться, что мы не уступим в этой затяжной коллизии о шпицбергенском суверенитете», – говорит Игорь Павловский.

Очень «сбалансированным документом» называет Стратегию д.э.н., ведущий научный сотрудник Института экономических проблем им. Г.П. Лузина КНЦ РАН, профессор Высшей школы управления и бизнеса СПбПУ Петра Великого Алексей Фадеев. По его мнению, её успешная реализация позволит существенно повлиять на рост ВВП и благосостояние всего населения нашей страны.

«Хочется отметить, что в Стратегии Арктика-2035 уделяется значительное внимание осуществлению важных инфраструктурных проектов – реконструкции и развитию портов, аэропортов, строительству дорог, туристических кластеров и, конечно, такому стратегическому во всех смыслах проекту, как Северный морской путь, которому в документе отводится особое место. Кроме того, хотел бы подчеркнуть, что, несмотря на кажущуюся «сырьевую» направленность Стратегии, она полностью соответствует государственной линии по переходу на инновационный путь развития. Ведь технологии, применяемые в ходе реализации проектов по добыче природных ресурсов, часто сопоставимы с нанотехнологиями и технологиями освоения космоса», – утверждает Алексей Фадеев.

Как считает первый вице-президент Ассоциации коренных малочисленных народов Севера, Сибири и Дальнего Востока РФ Нина Вейсалова:

«Главная цель принятой Стратегии – изменить жизнь в Арктике к лучшему».

По её словам, в Стратегию вошли многие предложения, которые Ассоциация КМНСС ДВ РФ подавала на стадии обсуждения, и, прежде всего, необходимость сохранения традиционной среды обитания и хозяйствования малочисленных народов в ходе промышленного освоения Российского Севера.

«Именно коренные малочисленные народы кочевали по бескрайним просторам Арктики и вели свою традиционную деятельность, когда там ещё не было никакого присутствия государства. Именно они сохранили эти территории для нашей страны. Очень чётко и образно высказался когда-то мансийский поэт, философ Юван Шесталов: «Мир спасёт не западная воинствующая цивилизация, не восточная консервативная, не южная – благостная, изнеженная. Будущее мира и человечества – за арктической цивилизацией, с её сказочными природными ресурсами, с её житейской мудростью и гармонией с природой», – подчеркнула Нина Вейсалова. Полностью читайте на GoArctic.

Друзья, в ноябрь заходим с неизменным лидером! Времена года меняются - Мурманский инсайдер остается @Murmansk_insaid, принимайте наши поздравления, коллега🥳

И приветствуем новичка Ямал. Официально @YANAO_official, располагайтесь господа, плывем дальше.

А вот и лучшие арктические каналы октября 2020 ⬇️⬇️⬇️:

1. [7200] @Murmansk_insaid Мурманск инсайд;
2. [7200] @znak_doll Znak в Матрешке;
3. [6400] @nia_polar НИА-Заполярье;
4. [6200] @northm Северное измерение;
5. [5700] @sevmorput СМП;
6. [5300] @Deep_Karelia Глубокая Карелия;
7. [5000] @deputatarctic Депутат Арктика;
8. [5000] @caparctic Капитан Арктика;
9. [5000] @dedpomor Дед Помор;
10. [5000] @goarctic GoArctic;
11. [4300] @KOMIAKIA КОМЯКИЯ;
12. [4300] @ecolog29 Экология Поморья. Северо-Запад;
13. [4300] @naometka NAOMETKA;
14. [4100] @VostokToday Vostok.Today;
15. [3600] @nenets Тундра live
16. [3300] @arhnow Сейчас | Архангельск #сидимдома;
17. [3000] @komitelega КOMИ ТЕЛЕГА;
18. [3000] @northKomi ПолитКоми;
19. [3000] @crimyakutiaru КРИМЯКУТИЯ;
20. [2900] @vestipomorde Вести Поморде;
21. [2500] @dctrkomarovskiy Доктор Комаровский;
22. [2400] @krikyntgigevsk Кричу Мурманск;
23. [2400] @sayinArkh Говорят, в Архангельске;
24. [2300] @arhsvoboda АрхСвобода;
25. [2300] @nordcat Архангельский Кот
26. [2200] @COVID19_murmansk Коронавирус.Оперштаб;
27. [2100] @YANAO_official Ямал.Официально;
28. [1900] @polyarnieochi Полярные очи;
29. [1800] @mbknorthwest Северо-Запад. МБХ медиа;
30. [1700] @koronavirus_yakutia Якутия.


Напоминаем, что рейтинг составляем каждый месяц по итогам предыдущего, единица измерения - средний охват одного поста за указанный период. Если вас здесь нет, а считаете, что должны - пишите письма на [email protected] 📩.

С благодарностью за репост и подписку, @sevmorput

Границы рыбоводных участков в Северном бассейне хотят пересмотреть

В Правительство РФ направят проект акта, предусматривающий распространение на Северный рыбохозяйственный бассейн особенностей определения границ рыбоводных участков во внутренних морских водах, территориальном море исключительной экономической зоне и на континентальном шельфе РФ в пределах Дальневосточного рыбохозяйственного бассейна. СоотОб этом говорится в перечне поручений по итогам рабочей поездки главы кабмина в Мурманскую область, сообщается на сайте правительства РФ.

Поручение было дано Минвостокразвития и Минсельхозу России. Срок исполнения установлен до 17 февраля 2021 года.
Кроме того, совместно с Минобороны России будет рассмотрена целесообразность внесения изменений в правила определения границ рыболовных участков, предусматривающих установление в порядке эксперимента особенностей определения границ рыболовных участков в пределах Северного рыбохозяйственного бассейна с помощью сайта по аналогии с интернет-сервисом Фонда развития Дальнего Востока. Доклад в кабмин необходимо будет представить до 15 января 2021 года.

Переход на газомоторное топливо в Якутии планируют поддержать субсидиями

В Якутии пока только менее 5% автотранспорта переведены на сжиженный природный газ. Для дальнейшего стимулирования населения на переход на газомоторное топливо будет предоставляться субсидия на перевод техники на газобаллонное оборудование, разработаны налоговые льготы для транспортных средств. Об этом рассказал и.о. министра промышленности и геологии РС (Я) Михаил Кириллин, сообщает пресс-служба правительства региона.
По словам и.о. министра, ожидается, что в 2021 году республику включат в федеральную программу, и тогда появится возможность оказания государственной поддержки в части субсидирования перехода транспортных средств на газобаллонное оборудование. Предприниматели, работающие в сфере создания инфраструктуры газомоторного топлива, тоже получат необходимую поддержку.

В настоящее время на внутреннем рынке потребляется около 30 000 тонн сжиженного углеводородного газа, из которых порядка 20 000 тонн производит ЯТЭК, 10 000 тонн выпускает “Сахатранснефтегаз”. Из них более 90% объёма используется в качестве газомоторного топлива. До 2030 года стоит задача построить 42 газозаправочных станций, не только на метане, но и на сжиженном природном газе.

Сжиженный углеводородный газ подходит для легковой техники на территории населённых пунктов, а сжиженный природный газ предназначен для горнорудной техники, дальней перевозки, тягачей.

Пять регионов Арктики объединились для создания научно-образовательного центра

Мурманская область выступает в консорциуме с Архангельской областью, Республиками Карелия и Коми и Ненецким автономным округом для подачи заявки на создание арктического научно-образовательного центра в рамках конкурса, объявленного федеральным министерством науки и высшего образования. Об этом сообщается в пресс-службе Правительства Мурманской области.

На совещании о потенциале межрегионального взаимодействия в рамках деятельности научно-образовательного центра «Российская Арктика: новые материалы, технологии и методы исследования» министр науки и высшего образования РФ Валерий Фальков отметил, что НОЦ рассматривается как совокупность технологических проектов. Результатом деятельности таких центров должны стать объём продукции, количество новых рабочих мест, запущенных производств и объём средств, инвестированных в научно-исследовательские разработки.

Заявки на создание НОЦ принимаются до 9 ноября, это второй этап конкурса, на котором будет отобрано ещё 5 заявок к тем, что уже одобрены на первом этапе, но приоритет будет отдаваться межрегиональным консорциумам. В конкурсе участвуют более 40 регионов России.

Мурманская область является флагманским участником работы по созданию арктического научно-образовательного центра. В 2020 году регион получил уникальный набор льгот и преференций для компаний, планирующих реализацию своих инвестиционных проектов на территории области. В ходе их реализации будет создано свыше 20 тысяч высокопроизводительных рабочих мест. Общий объём инвестиций оценивается свыше 600 млрд руб.

Владимир Путин поднял флаг на ледоколе «Виктор Черномырдин»

Президент России Владимир Путин сегодня, 3 ноября, совершил рабочую поездку в Санкт-Петербург, где принял участие в церемонии поднятия флага на новом ледоколе «Виктор Черномырдин». Мероприятие прошло на территории пассажирского порта «Морской фасад».

Новый ледокол проекта 22 600, построенный по заказу «Росморпорта», введён в эксплуатацию в 10-ю годовщину смерти экс-главы правительства РФ Виктора Черномырдина (руководил правительством в 1992—1998 гг.), в честь которого он получил своё название.

Дизель-электрический ледокол «Виктор Черномырдин» является самым большим и мощным в мире неатомным ледоколом, его длина — 147 м, ширина — 29 м, автономность плавания — 60 суток, мощность силовой установки — 25 МВт. Он будет способен непрерывно двигаться во льдах толщиной до 2 м и выполнять ледокольные работы во льдах до 3 м. После ввода в строй он должен будет заменить работающий с 1974 г. ледокол «Ермак», активно работающий на Северном морском пути.

Севморпуть ставит рекорды

По информации ФГБУ «Администрация Северного морского пути» по состоянию на 1 ноября объём перевезённых транзитных грузов по Северному морскому пути составил 1 млн. 280 тыс. тонн.

Это исторический рекорд за всю историю транзитных грузоперевозок по Севморпути.

Предыдущий рекорд был достигнут в 2012 году – 1 млн. 200 тыс. тонн.

Под транзитным рейсом понимается движение судна от западной до восточной границы Северного морского пути или наоборот от восточной до западной границы без осуществления грузовых операций в портах и пунктах Северного морского пути.

В пять раз больше иностранных студентов стало в архангельском медвузе

Количество иностранных студентов Северного государственного медицинского университета (СГМУ, г. Архангельск) за последние годы увеличилось более чем в пять раз в связи с задачами, поставленными нацпроектом «Образование». Об этом сообщила ректор СГМУ Любовь Горбатова на Всероссийской конференции с международным участием «Глобальные проблемы Арктики и Антарктики» в Архангельске.

Согласно показателям федерального проекта «Экспорт образования» количество иностранных студентов в российских вузах к концу 2024 года будет увеличено в два раза (до 425 тыс. человек). Федеральный проект входит в национальный проект «Образование», который был запущен в 2019 году.

В настоящее время в вузе обучается порядка 5 тыс. врачей, из них более 1 тыс. иностранных студентов. За последние 20 лет СГМУ реализовал более 150 международных проектов. В данный момент действуют 22 двусторонних договора с вузами из разных стран мира.

По мнению Горбатовой, сейчас в Арктике существует значительный дефицит медицинских кадров – по самым минимальным подсчетам, около 2 тыс. человек. С учётом того, что многие врачи совмещают 1,5 и 2 ставки, эта цифра может увеличиться более чем в два раза. Самыми дефицитными являются такие специалисты, как анестезиологи, реаниматологи, не хватает педиатров, онкологов, врачей общей практики. Одна из причин нехватки кадров связана с сокращением контрольных цифр приёма.

«За последние 30 лет контрольные цифры приёма уменьшились значительно. В 80-е годы было 500 бюджетных мест, сейчас – около 400. Этими контрольными цифрами мы не сможем покрыть дефицит кадров. Кроме того, чтобы восполнить потребность во врачах, особенно в узких специалистах, которые готовятся 8 лет (6 лет обучение, 2 года ординатура), контрольные цифры приёма нужно увеличить в два раза, чтобы дефицит через 8-10 лет был закрыт», – сказала ректор медуниверситета.

Японская компания построит три газовоза для «Арктик СПГ 2»

Компания TOKYO-Mitsui OSK Lines, Ltd. (MOL; президент и генеральный директор: Дзюнъитиро Икеда) объявила о подписании фрахтовых соглашений на три ледокольных танкера для перевозки сжиженного природного газа (СПГ) с «АРКТИКА СПГ 2», крупнейшим акционером которого является ПАО «НОВАТЭК», через дочернюю компанию MOL. Три судна будут построены Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd (Кодже, Корея), и их поставка планируется в 2023 г., сообщает korabel.ru со ссылкой на пресс-службу транспортной компании.

Суда будут в основном транспортировать СПГ от погрузочного терминала СПГ на Гыданском полуострове в российской Арктике к плавучим хранилищам СПГ (БСС), которые будут установлены на перегрузочных терминалах на Камчатке (в восточном направлении) и в Мурманске (в западном направлении) по Северному морскому пути.

Преимущество данных судов заключается в возможности разбивать лёд за счёт формы корпуса и небольшой ширины, а также в круглогодичном судоходстве. В отличии от предыдущих ледокольных танкеров-газовозов MOL, новые суда могут идти на восток по Северному морскому пути.

Данная разработка позволит обеспечить эффективную круглогодичную транспортировку СПГ из российской Арктики в регионы спроса, в том числе в Азии. Транспортный маршрут в восточном направлении сократит расстояние рейса примерно на 65% по сравнению с маршрутом в западном направлении через Суэцкий канал в азиатские пункты назначения, что внесёт значительный вклад в сокращение выбросов парниковых газов судами.

Как Канада развивает транспортную инфраструктуру Арктики

Канадский опыт развития транспортной инфраструктуры Арктики, а также взаимодействие с коренными народами арктической зоны направлены на выстраивание современной логистической системы, позволяющей в долгосрочной перспективе актуализировать Северо-Западный морской проход как значимый транспортный коридор.

Инфраструктура в северной Канаде, естественно, обходится на порядок дороже, чем в южной части огромной страны (второе после России по площади государство). Труднопроходимая местность и огромные расстояния затрудняют реализацию арктических проектов. Однако Оттава намерена в ближайшие годы развивать транспортную инфраструктуру, что имеет долгосрочные цели. Фактически, правительство проводит политику открытой конкуренции проектов: наиболее инновационные и финансово рациональные получают государственную поддержку.

Повышение транспортной доступности севера Канады достигается за счёт масштабных инвестиций, которые позволяют поддерживать коренное население, а также создавать рабочие места для среднего класса. Реализация этих проектов позволит повысить транспортную доступность арктической зоны Канады, сделать государственные услуги на этих территориях более доступными, а также укрепить продовольственную безопасность территорий. В конечном счёте, улучшение логистики позволит сделать более качественной и дешёвой транспортировку товаров.

Канада находится в фарватере американской политики, которая в отношении Арктики настроена на милитаризацию. Оттава предпочитает публично не спорить с Вашингтоном относительно Северо-Западного прохода, однако трения между североамериканскими государствами есть. Подход Канады гораздо ближе к подходу России к Северному морскому пути. В долгосрочной перспективе, он позволит Канаде активизировать этот морской путь по ряду направлений и получать выгоду от транспортировки товаров. Полностью авторский текст читайте на GoArctic.

В трёх сёлах Чукотки устанавливают солнечные батареи

Установка солнечных батарей началась в сёлах Марково, Канчалан и Снежное на Чукотке. Об этом сообщил губернатор округа Роман Копин на своей странице в Instagram.

Северный завоз – процесс затратный и часто зависит от погодных условий, поэтому развитие возобновляемой энергетики в Арктике – задача стратегическая. Сейчас в балансе Чукотского автономного округа более 60% «чистой энергии» – атом, ветер и газ, отмечает губернатор. Использование альтернативных источников энергии в малых сёлах ещё в самом начале, но уже есть готовые проекты. В данный момент приступили к реализации трёх электростанций в сёлах Анадырского района: Канчалан – 400 кВт, Снежное – 180 кВт и Марково – 800 кВт.

По информации главы региона, в Канчалане и Снежном уже протянули линии электропередачи, сейчас устанавливают панели. Запуск запланирован на конец этого года. В Маркове строительство завершится в 2021 году.

Что касается дальнейших планов, власти Чукотки также намерены реализовывать проекты, связанные с энергией ветра. В округе уже давно успешно работает Анадырская ветряная электростанция – самая крупная в российской Арктике. Она стабильно снабжает электричеством Анадырский узел. Первый этап модернизации прошёл три года назад, в 2021 году готовится второй этап.

Были построены две ветростанции в Беринговском и Усть-Белой, каждая по 450 кВт. Сейчас ведутся наладочные работы. В Беринговском запуск в конце этого года, а в Усть-Белой – в первом квартале 2021-го. Использование возобновляемой энергии сократит расходы на дорогой северный завоз и снизит экономически обоснованные тарифы на 3-5%, уменьшив нагрузку на бюджет. Кроме того, улучшится экология – снизится уровень выбросов на 15-20%. В случае успеха проектов опыт будет использован в комплексе и масштабирован на другие населённые пункты.

Завершён первый этап морских исследований в рамках проекта Arctic Connect

«Росгеология» и МегаФон завершили первый этап морских исследований в рамках проекта прокладки подводной линии связи из Европы в Азию. Научно-исследовательское судно «Профессор Логачёв» прибыло во Владивосток после завершения экспедиции, сообщает пресс-служба «Росгеологии».

В ходе работ были исследованы самые сложные с точки зрения ледовой обстановки участки трассы в акватории Северного морского пути общей протяженностью 6500 км. Комплекс исследований включал в себя профильные наблюдения дистанционными геофизическими методами, не наносящими ущерба экологии: промер глубин воды многолучевым эхолотом, площадная гидролокационная съёмка дна и изучение строения верхней толщи донных осадков акустическим профилографом. Работы проводились на участках глубиной от 30 до 613 метров.
За 105 дней экспедиции, стартовавшей в конце июля в Санкт-Петербурге, «Профессор Логачёв» преодолел около 16 000 км, успешно выполнив съёмку дна на участках трассы ПВОЛС в акватории шести морей — Баренцева, Карского, Лаптевых, Восточно-Сибирского, Чукотского и Берингова. Успешному выполнению работ способствовала благоприятная ледовая обстановка в Северном Ледовитом океане, это позволило судну проводить исследования в высоких широтах без ледокольной поддержки.

«Первый этап работ завершён. Собранные в ходе экспедиции данные будут обработаны специалистами Росгеологии в течение зимы-весны 2020-2021 годов. В следующем году мы проведём второй этап изысканий, включающий исследование пород дна на маршруте. Полученные результаты позволят нам выбрать оптимальный маршрут прокладки кабеля вдоль Арктической зоны России, а также определить места строительства отводов на берег», — отметил генеральный директор МегаФона Геворк Вермишян.

В июне МегаФон и Росгеология заключили трёхлетний меморандум о сотрудничестве: Росгеология стала ключевым партнером для проведения морских инженерных изысканий при реализации проекта Arctic Сonnect.

Arctic Connect свяжет волоконно-оптической линией связи континенты, на которых проживает 85% населения, и обеспечит быстрый сигнал с минимальным уровнем задержки. Запуск Arctic Сonnect с пропускной способностью 200 Тбит/с поможет справиться с растущими объёмами мирового трафика. Отводы, построенные от основной линии, позволят предоставить качественную связь потребителям Арктики и Дальнего Востока, в том числе предприятиям топливно-энергетического комплекса, что будет способствовать социально-экономическому развитию региона.

С 2021 года будут расширены возможности малой авиации

Малая авиация с 1 января 2021 года сможет выполнять ряд авиационных работ. Приказ об утверждении новых федеральных авиационных правил издан Минтрансом России, сообщает пресс-служба Министерства транспорта и дорожного хозяйства Якутии.

В соответствии с приказом Минтранса России от 21 октября 2020 года юридические лица и индивидуальные предприниматели с 1 января 2021 года могут выполнять ряд авиационных работ при условии получения документа, подтверждающего соответствие требованиям федеральных авиационных правил.

Предприниматели на лёгких самолетах и вертолётах смогут доставлять больных и медицинский персонал, перевозить медицинские грузы. Малые самолёты смогут выполнять транспортно-связные работы, перевозить персонал и груз заказчика авиационных работ, строительные грузы на внешней подвеске или проводить погрузочно-разгрузочные работы.

Также малой авиации разрешили вести отстрел волков, проводить ледовую разведку, поиск и спасение людей, обследовать пастбища, птиц, животных, вести разведку косяков рыбы, морского зверя и наводить на их скопления рыболовецкие суда. Такие авиационные работы нужны в труднодоступных и удаленных территориях.

Вопрос о расширении возможностей использования малых воздушных судов для выполнения авиационных работ обсуждался в течение нескольких последних лет. Идею продвигали представители малой авиации и региональные власти Сибири и Дальнего Востока, где востребованы подобные работы.

Теперь представителям малой авиации необходимо получить возможность осуществления услуг по перевозке пассажиров, чтобы обеспечить транспортную доступность для всех жителей арктических регионов.

Арктические конвои. Главный секрет крейсера «Улисс»

В этом году исполняется 65 лет со дня выхода в свет книги британского писателя Алистера Маклина «HMS Ulysses» (в русском переводе «Крейсер «Улисс», «Полярный конвой», «Корабль его величества «Улисс»). Крейсер «Улисс» – придуманный автором лёгкий крейсер ВМС Великобритании. На его борту и разворачивается действие романа. Алистер Маклин сам участвовал в северных конвоях в СССР во время Второй мировой войны. Благодаря этому, автору удалось весьма реалистично описать события того времени в Арктике.

В предисловии «от автора» Маклин осознанно предупреждает: связи между «Улиссом», о котором идёт речь в произведении, и каким-либо реальным кораблём флота Британии, попросту нет.

События, описанные в книге, схожи с реальными событиями Второй мировой войны, когда арктические конвои доставляли военные и гуманитарные грузы из Америки и Британии в порты Мурманска и Архангельска.

Сюжет романа «Корабль его величества «Улисс» почти досконально повторяет драматический путь одного из союзнических конвоев, который летом 1942 года следовал в северные порты Советского Союза. Многое из того, что было связано с обстоятельствами вокруг этого сопровождения, долгие годы находилось под завесой тайны. Сегодня информация о тех событиях открыта и доступна. От этого судьба конкретного арктического конвоя, ставшего прототипом книжного «Улисса», не становится менее трагической. Эта судьба становится лишь более поучительной и актуальной в сегодняшней непростой международной политической обстановке.

В 1960 году вышли мемуары талантливого советского военачальника, в период Великой отечественной войны командовавшего Северным флотом, адмирала Арсения Головко «Вместе с флотом». Он-то и пролил свет на многие тёмные моменты того времени.

Безусловно, ни одна война не обходится без потерь. Арктические конвои всегда сопровождали всевозможные опасности: гибли люди, корабли и грузы. Но разгром конвоя PQ-17 нельзя отнести к категории неизбежных военных потерь. Из рассекреченных документов того времени стало известно о совсем неприглядной истории.

Как оказалось, конвой PQ-17 был умышленно принесён в жертву руководством британского адмиралтейства и лично премьер-министром Англии Уинстоном Черчиллем, знавшим об этой операции и благословившим её. Английские военно-морские стратеги пытались использовать этот конвой в качестве приманки, жирного куска для того, чтобы выманить в море немецкий линкор «Тирпиц». Полностью авторский текст читайте на GoArctic,

МГТУ оснастили тренажёрами и навигационным оборудованием

В Мурманском государственном техническом университете установлены новые современные тренажёры для обучения курсантов и организации дополнительной подготовки командного состава членов экипажей морских судов. Модернизация учебного оборудования, материально-технической базы и учебных помещений МГТУ проводятся в рамках программы «перезагрузки» университета. Об этом рассказали в пресс-службе Правительства Мурманской области.

Так, тренажёр грузобалластных операций позволит отработать навыки проведения погрузочно-разгрузочных работ, определения и устранения неисправностей технологического оборудования; тренажер судовой энергетической установки и машинного отделения предназначен для ознакомления с процессом выявления, оценки и управления рисками при несении вахты в машинном отделении.

Для подготовки к использованию и обслуживанию современных технических средств судовождения учебные аудитории оснащены навигационным оборудованием: гирокомпасом, навигационным эхолотом, магнитным компасом и индукционным лагом. Кроме того, до конца года будут установлены тренажёр судового высоковольтного оборудования и комплекты учебного оборудования для проведения лабораторных исследований.

Техническое оснащение МГТУ, в том числе Центра морской конвенционной подготовки, обеспечено за счёт федеральной субсидии в размере более 68 млн рублей. Кроме того, при финансовой поддержке Союза рыбопромышленников Севера проведён капитальный ремонт аудиторий вуза.

В Якутии разработали видеоигру для реабилитации детей с ДЦП

Разработчики из Якутии создали видеоигры для детей с ДЦП, платформа поможет с помощью смартфона развивать опорно-двигательный аппарат. Помогать реабилитации будет специальный игровой комплект. В него входят серия развивающих видеоигр и специально разработанный крепёж для смартфона, с помощью которого осуществляется управление, сообщают РИА Новости со ссылкой на пресс-центр Республики Саха (Якутия) в Москве.

Платформа призвана помочь семьям в разных точках планеты дополнить домашнюю реабилитацию, что особенно актуально во время ограничений, связанных с пандемией. Уточняется, что с помощью игр дети проходят реабилитацию, развивая опорно-двигательный аппарат, выносливость и реакцию. В процессе игрок делает множество рутинных упражнений, при этом приложение считывает различные наклоны тела.

В Якутии уже 51 семья бесплатно получила комплекты для реабилитации. Игры разработаны в соответствии с международными рекомендациями для детей с ОВЗ под руководством практикующего врача-невролога, основателя проекта Николая Сыромятникова. Как отметил врач, на данный момент на территории Российской Федерации это первая общедоступная разработка, направленная на геймификацию реабилитации детей с ДЦП.
«Чаще всего они либо находятся в стадии разработки и тестирования, либо используются в узком кругу – в конкретных реабилитационных центрах и медицинских учреждениях. Мы работаем над тем, чтобы в России такие инструменты распространялись как можно шире и были удобными для любой семьи с детьми с ограниченными возможностями здоровья», – отметил Николай Сыромятников.

Разработчиком игровой платформы выступила IT-компания из Республики Саха (Якутия) «Кинестетика» – резидент технопарка «Якутия», участник акселераторов «B8» и биомедицинского кластера инновационного центра «Сколково».

Траулер «Вымпел», построенный по программе инвестиционных квот, прибыл в Мурманск

В Мурманский морской рыбный порт (ММРП) прибыл малый рыболовный траулер «Вымпел» проекта Т30В. Это первое судно прибрежного лова, построенное в рамках программы инвестиционных квот. Об этом говорится в сообщении в Twitter-аккаунте ММРП.

По данным портовиков, вскоре малый траулер «Вымпел» выйдет на промысловые испытания в Баренцево море.

Генеральным подрядчиком постройки траулера «Вымпел» по заказу ПТФ «Карелрыба» является судостроительный завод «Вымпел», завод-строитель – «Верфь братьев Нобель». Концепт-проект судна разработан АО «ССЗ «Вымпел», проектант – нижегородское конструкторское бюро «Си Тех». Приёмный акт судна был подписан в сентябре 2020 года.

Траулер оснащён современным промысловым устройством и высокопроизводительным рыбоперерабатывающим комплексом, позволяющим производить первичную обработку и охлаждение рыбы.