Развитие африканских железных дорог для развития социально-экономической сферы: мечта или реальность многополярного эпохи?
Сеть железных дорог на Африканском континенте имеет протяженность 70 тыс. км., при этом, например, в России — 85 тыс. км при населении в девять раз меньше. Развитая сеть как таковая, связывающая не только шахты и порты, но и города, существует только на Юге, где колониальные державы занимались строительством инфраструктуры еще во второй половине позапрошлого века. Британцы развивали внутреннюю логистику на подконтрольных территориях Юга, а французы строили в основном только ветки «от шахты до порта» для вывоза ресурсов.
За последние 50 лет наиболее крупные, стратегически значимые железнодорожные проекты в Африке осуществил Китай. По состоянию на 2018 год накопленный объем инвестиций Китая в железнодорожные проекты в Африке превысил $30 млрд. Об этом говорится в материале "Порто-франко на Суэце" издания "Монокль".
Однако до сих пор сквозное трансафриканское железнодорожное сообщение как в широтном, так и в меридиональном направлении отсутствует. Еще в XIX веке англичане прорабатывали идею строительства железной дороги от южноафриканского Кейптауна до Каира в Египте. Свой проект трансафриканской железной дороги вынашивала и Франция.
Проекты трансконтинентальной железнодорожной магистрали были реанимированы самими африканцами. Так, в марте 2008 года в сенегальском Дакаре на очередной сессии Исламского саммита Организации исламского сотрудничества было принято решение построить железную дорогу Порт-Судан — Дакар. Протяженность магистрали — 6500 км. В дальнейшем было решено дополнить эту магистраль и меридиональной трассой с севера на юг. Протяженность участка Порт-Саид — Дурбан — 8600 км.
В разработке проекта обеих трансафриканских железных дорог принимали участие российские специалисты. Проект разрабатывался с учетом реалий созревающего многополярного мира, то есть предполагалось участие как фактическое с точки зрения исполнителей, так и финансовое с точки зрения инвестиций, от России, Китая, Индии, Бразилии. Якорным банком стал был Новый банк развития БРИКС.
Однако препятствием для развития проекта стали несколько факторов: переворот в Судане в 2019 году и обострившаяся из-за него внутриполитическая и военная обстановка в стране, а затем ковид. Тем не менее проект до сих пор сохраняет свою актуальность, а при его реализации Африка получит рост товарооборота, мобильности населения и уровня жизни. Даже одноколейная дорога позволит наладить устойчивый товарооборот и возможности внутренней мобильности населения, создать сотни тысяч рабочих мест и в связанных отраслях, вплоть до сферы услуг, придать новый стимул развитию мер по использованию соглашения о Зоне свободной торговли внутри континента и вывести качество жизни на новый уровень.
Текущая геополитическая трансформация создает необходимые предпосылки для многостороннего сотрудничества с целью реализации масштабного и амбициозного проекта, но сможет ли "Африканский крест" стать стройкой века на континенте - остается открытым вопросом.
#РоссияАфрика #железныедороги #инфраструктураАфрики
Сеть железных дорог на Африканском континенте имеет протяженность 70 тыс. км., при этом, например, в России — 85 тыс. км при населении в девять раз меньше. Развитая сеть как таковая, связывающая не только шахты и порты, но и города, существует только на Юге, где колониальные державы занимались строительством инфраструктуры еще во второй половине позапрошлого века. Британцы развивали внутреннюю логистику на подконтрольных территориях Юга, а французы строили в основном только ветки «от шахты до порта» для вывоза ресурсов.
За последние 50 лет наиболее крупные, стратегически значимые железнодорожные проекты в Африке осуществил Китай. По состоянию на 2018 год накопленный объем инвестиций Китая в железнодорожные проекты в Африке превысил $30 млрд. Об этом говорится в материале "Порто-франко на Суэце" издания "Монокль".
Однако до сих пор сквозное трансафриканское железнодорожное сообщение как в широтном, так и в меридиональном направлении отсутствует. Еще в XIX веке англичане прорабатывали идею строительства железной дороги от южноафриканского Кейптауна до Каира в Египте. Свой проект трансафриканской железной дороги вынашивала и Франция.
Проекты трансконтинентальной железнодорожной магистрали были реанимированы самими африканцами. Так, в марте 2008 года в сенегальском Дакаре на очередной сессии Исламского саммита Организации исламского сотрудничества было принято решение построить железную дорогу Порт-Судан — Дакар. Протяженность магистрали — 6500 км. В дальнейшем было решено дополнить эту магистраль и меридиональной трассой с севера на юг. Протяженность участка Порт-Саид — Дурбан — 8600 км.
В разработке проекта обеих трансафриканских железных дорог принимали участие российские специалисты. Проект разрабатывался с учетом реалий созревающего многополярного мира, то есть предполагалось участие как фактическое с точки зрения исполнителей, так и финансовое с точки зрения инвестиций, от России, Китая, Индии, Бразилии. Якорным банком стал был Новый банк развития БРИКС.
Однако препятствием для развития проекта стали несколько факторов: переворот в Судане в 2019 году и обострившаяся из-за него внутриполитическая и военная обстановка в стране, а затем ковид. Тем не менее проект до сих пор сохраняет свою актуальность, а при его реализации Африка получит рост товарооборота, мобильности населения и уровня жизни. Даже одноколейная дорога позволит наладить устойчивый товарооборот и возможности внутренней мобильности населения, создать сотни тысяч рабочих мест и в связанных отраслях, вплоть до сферы услуг, придать новый стимул развитию мер по использованию соглашения о Зоне свободной торговли внутри континента и вывести качество жизни на новый уровень.
Текущая геополитическая трансформация создает необходимые предпосылки для многостороннего сотрудничества с целью реализации масштабного и амбициозного проекта, но сможет ли "Африканский крест" стать стройкой века на континенте - остается открытым вопросом.
#РоссияАфрика #железныедороги #инфраструктураАфрики