Эксперты рассказали, как прошел этот год для российской нефтегазовой отрасли
https://globalmsk.ru/news/id/68890
По словам отечественных аналитиков, текущий год оказался весьма непростым для нефтегазовой отрасли России. Санкции, введенные недружественными странами, раз за разом наносили весьма ощутимый удар по российской экономике. Но правительство все же смогло предпринять меры, благодаря которым многие компании смогли не только адаптироваться к изменившимся условиям, но достичь весьма высоких результатов. Но эксперты все же отмечают, что в ближайшие десятилетия будет наблюдаться весьма непредсказуемый энергопереход.
Энергопереход России в большей степени связан с изменением экспортной географии. После начала Специальной Военной Операции на территории Украины Москва лишилась нефтяного и газового рынка в Европе. На протяжении многих лет именно туда поступало отечественное сырье, однако сейчас все кардинально изменилось. Ограничения, введенные Европейским союзом и США, буквально заставили Россию прекратить экспорт углеводородов, чем нанесли ущерб и себе. Сначала эмбарго вводились по отношению к различным трубопроводам, а затем были введены запреты и на морской экспорт.
Создание ценового потолка на российскую нефть, поставляемую морским путем, стало неожиданностью для Кремля. Таким образом недружественные страны показали, что не будут закупать нефть, если она будет стоить больше 60 долларов за баррель. Западные «партнеры» прекрасно понимали, что полный отказ от сырья из России может привести к появлению дефицита на мировом рынке, из-за чего экономика многих стран оказалась бы разрушена. Именно поэтому было критично важно сохранить поставки нефти, даже если их объемы стали бы минимальными. Помимо этого, недружественные государства могли бы таким образом нанести существенный ущерб федеральному бюджету России, если Москва не смогла вовремя принять необходимые решения.
Изначально многие отечественные аналитики восприняли эти ограничения не слишком серьезно. Основания для такого оптимизма действительно были, ведь уничтожить российский ТЭК так просто не получится. Но в скором времени все поняли, что санкционный удар оказался более опасным, чем считалось. Сильнее всего он ощущался в первом квартале этого года, когда практически все европейские потребители отказались от отечественных углеводородов. В итоге, доходность экспорта России стала рекордно низкой за последние десятилетия. К примеру, в июне этого года доходы, поступившие в бюджет от этой отрасли, составили всего лишь 11 млрд долларов, что в 35% меньше, чем было годом ранее.
Согласно информации, предоставленной Счетной палатой, с января по октябрь текущего года доля нефтегазовых поступлений в бюджет стала минимальной за последние шестнадцать лет. Но сейчас ситуация начала стабилизироваться. В последнее время альянс ОПЕК+ укрепляет свои позиции на мировом рынке. Более того, 1 января следующего года к объединению присоединится Бразилия. Благодаря этому блок сможет контролировать примерно 50% от мировой добычи нефти. Аналитики ждут, что в будущем страны, входящие в состав альянса, введут очередное сокращение добычи сырья, благодаря чему ее котировки значительно вырастут. Пока что перед ними стоит задача удержать стоимость нефти на уровне 80-90 долларов за баррель. Россия от такого исхода останется только в плюсе.
#российскаянефтегазоваяотрасль
#санкциинедружественныхстран
https://globalmsk.ru/news/id/68890
По словам отечественных аналитиков, текущий год оказался весьма непростым для нефтегазовой отрасли России. Санкции, введенные недружественными странами, раз за разом наносили весьма ощутимый удар по российской экономике. Но правительство все же смогло предпринять меры, благодаря которым многие компании смогли не только адаптироваться к изменившимся условиям, но достичь весьма высоких результатов. Но эксперты все же отмечают, что в ближайшие десятилетия будет наблюдаться весьма непредсказуемый энергопереход.
Энергопереход России в большей степени связан с изменением экспортной географии. После начала Специальной Военной Операции на территории Украины Москва лишилась нефтяного и газового рынка в Европе. На протяжении многих лет именно туда поступало отечественное сырье, однако сейчас все кардинально изменилось. Ограничения, введенные Европейским союзом и США, буквально заставили Россию прекратить экспорт углеводородов, чем нанесли ущерб и себе. Сначала эмбарго вводились по отношению к различным трубопроводам, а затем были введены запреты и на морской экспорт.
Создание ценового потолка на российскую нефть, поставляемую морским путем, стало неожиданностью для Кремля. Таким образом недружественные страны показали, что не будут закупать нефть, если она будет стоить больше 60 долларов за баррель. Западные «партнеры» прекрасно понимали, что полный отказ от сырья из России может привести к появлению дефицита на мировом рынке, из-за чего экономика многих стран оказалась бы разрушена. Именно поэтому было критично важно сохранить поставки нефти, даже если их объемы стали бы минимальными. Помимо этого, недружественные государства могли бы таким образом нанести существенный ущерб федеральному бюджету России, если Москва не смогла вовремя принять необходимые решения.
Изначально многие отечественные аналитики восприняли эти ограничения не слишком серьезно. Основания для такого оптимизма действительно были, ведь уничтожить российский ТЭК так просто не получится. Но в скором времени все поняли, что санкционный удар оказался более опасным, чем считалось. Сильнее всего он ощущался в первом квартале этого года, когда практически все европейские потребители отказались от отечественных углеводородов. В итоге, доходность экспорта России стала рекордно низкой за последние десятилетия. К примеру, в июне этого года доходы, поступившие в бюджет от этой отрасли, составили всего лишь 11 млрд долларов, что в 35% меньше, чем было годом ранее.
Согласно информации, предоставленной Счетной палатой, с января по октябрь текущего года доля нефтегазовых поступлений в бюджет стала минимальной за последние шестнадцать лет. Но сейчас ситуация начала стабилизироваться. В последнее время альянс ОПЕК+ укрепляет свои позиции на мировом рынке. Более того, 1 января следующего года к объединению присоединится Бразилия. Благодаря этому блок сможет контролировать примерно 50% от мировой добычи нефти. Аналитики ждут, что в будущем страны, входящие в состав альянса, введут очередное сокращение добычи сырья, благодаря чему ее котировки значительно вырастут. Пока что перед ними стоит задача удержать стоимость нефти на уровне 80-90 долларов за баррель. Россия от такого исхода останется только в плюсе.
#российскаянефтегазоваяотрасль
#санкциинедружественныхстран
Заслуженный пилот назвал основные проблемы отечественной авиации
https://globalmsk.ru/news/id/72608
Не так давно Сергей Лавров, министр иностранных дел России, заявил о том, что из-за санкций, введенных недружественными странами, самолеты специального летного отряда, перевозящие первых лиц страны, столкнулись с достаточно трудностями. Эту ситуацию подробно прокомментировал Олег Смирнов, председатель комиссии по вопросам гражданской авиации при Ространснадзоре.
Сергей Лавров во время своего выступления заявил, что в последнее время более острой стала проблема заправки. Олег Смирнов сказал по этому поводу следующее: «Происходящее очень хорошо отражает политику западных государств. Ни для кого не секрет, что против российской авиационной отрасли было введено колоссальное количество ограничений. К примеру, недружественные страны отказали в снабжении деталями для самолетов «Эйрбас» и «Боинг». Затем санкции начали распространяться все дальше. Все привело к тому, что отечественным самолетам запрещены заправки в других странах».
По его словам, многие компании, занимающиеся заправкой, являются западными. Поэтому трудности возникают не только у гражданских самолетов, но и у специального летного отряда «Россия». Таким образом, статус воздушного судна не имеет никакого значения, ведь данный самолет перевозит первых лиц страны.
Олег Смирнов рассказал, что по всем авиационным правилам командир воздушного судна обязан перед вылетом рассчитывать необходимое количество топлива, чтобы его хватило для конкретного рейса. Для этого берется расстояние до назначенного пункта, учитываются погодные условия, в том числе и сила ветра, а затем выбирается эшелон. Если направление ветра окажется встречным, то скорость самолета замедлится, а расход топлива существенно увеличится.
Помимо этого, командир рассчитывает объем топлива, который потребуется для ухода на ближайший запасной аэродром, если по каким-то причинам основной окажется закрыт. Причин для этого может быть действительно много. При этом, топливо на обратную дорогу берется с собой только в том случае, если перелет будет небольшим.
Вот только в случае, о котором рассказал Сергей Лавров, брать с собой топливо на обратную дорогу было запрещено. Дело в том, что представители России летели на самую южную точку Африки. Поэтому чтобы попасть туда, потребуется пересечь половину планету. Для этого существуют специальные самолеты, в которых установлены дополнительные топливные баки. Но даже в таком случае это фиксированный объем топлива. В соответствующем руководстве четко указано то количество топлива, которое может находиться на борту. Важно помнить, что все воздушные судна обладают определенным максимальным взлетным весом. Какими бы сложными не были обстоятельства, превышать его категорически запрещено.
По мнению Смирнова, все проблемы, с которыми сталкивается отечественная авиационная отрасль, связаны с санкциями, введенными недружественными странами. Западные политики настаивают на введении ограничений против России, но в действительности от них страдают жители многих стран. Это говорит о том, насколько бесчеловечными являются решения западных государств. Несмотря на многочисленные жалобы, западные политики не намерены отказываться от своей политики. Они преследуют лишь свои цели и готовы сделать все возможное, чтобы максимально приблизиться к их достижению.
#санкциинедружественныхстран
#проблемывавиации
https://globalmsk.ru/news/id/72608
Не так давно Сергей Лавров, министр иностранных дел России, заявил о том, что из-за санкций, введенных недружественными странами, самолеты специального летного отряда, перевозящие первых лиц страны, столкнулись с достаточно трудностями. Эту ситуацию подробно прокомментировал Олег Смирнов, председатель комиссии по вопросам гражданской авиации при Ространснадзоре.
Сергей Лавров во время своего выступления заявил, что в последнее время более острой стала проблема заправки. Олег Смирнов сказал по этому поводу следующее: «Происходящее очень хорошо отражает политику западных государств. Ни для кого не секрет, что против российской авиационной отрасли было введено колоссальное количество ограничений. К примеру, недружественные страны отказали в снабжении деталями для самолетов «Эйрбас» и «Боинг». Затем санкции начали распространяться все дальше. Все привело к тому, что отечественным самолетам запрещены заправки в других странах».
По его словам, многие компании, занимающиеся заправкой, являются западными. Поэтому трудности возникают не только у гражданских самолетов, но и у специального летного отряда «Россия». Таким образом, статус воздушного судна не имеет никакого значения, ведь данный самолет перевозит первых лиц страны.
Олег Смирнов рассказал, что по всем авиационным правилам командир воздушного судна обязан перед вылетом рассчитывать необходимое количество топлива, чтобы его хватило для конкретного рейса. Для этого берется расстояние до назначенного пункта, учитываются погодные условия, в том числе и сила ветра, а затем выбирается эшелон. Если направление ветра окажется встречным, то скорость самолета замедлится, а расход топлива существенно увеличится.
Помимо этого, командир рассчитывает объем топлива, который потребуется для ухода на ближайший запасной аэродром, если по каким-то причинам основной окажется закрыт. Причин для этого может быть действительно много. При этом, топливо на обратную дорогу берется с собой только в том случае, если перелет будет небольшим.
Вот только в случае, о котором рассказал Сергей Лавров, брать с собой топливо на обратную дорогу было запрещено. Дело в том, что представители России летели на самую южную точку Африки. Поэтому чтобы попасть туда, потребуется пересечь половину планету. Для этого существуют специальные самолеты, в которых установлены дополнительные топливные баки. Но даже в таком случае это фиксированный объем топлива. В соответствующем руководстве четко указано то количество топлива, которое может находиться на борту. Важно помнить, что все воздушные судна обладают определенным максимальным взлетным весом. Какими бы сложными не были обстоятельства, превышать его категорически запрещено.
По мнению Смирнова, все проблемы, с которыми сталкивается отечественная авиационная отрасль, связаны с санкциями, введенными недружественными странами. Западные политики настаивают на введении ограничений против России, но в действительности от них страдают жители многих стран. Это говорит о том, насколько бесчеловечными являются решения западных государств. Несмотря на многочисленные жалобы, западные политики не намерены отказываться от своей политики. Они преследуют лишь свои цели и готовы сделать все возможное, чтобы максимально приблизиться к их достижению.
#санкциинедружественныхстран
#проблемывавиации