Forwarded from Авиакот
В начале 60-х годов стало понятно, что СССР необходим сверхзвуковой пассажирский самолёт, т.к. основной реактивный лайнер того времени – Ту-104 от Москвы до Хабаровска летел с двумя промежуточными посадками для дозаправки
Турбовинтовой Ту-114 выполнял на этом маршруте беспосадочные рейсы, но в полете был целых 14 часов. А сверхзвуковой Ту-144 расстояние 8500 километров преодолел бы за 3,5 часа! Советскому Союзу для обеспечения растущих пассажиропотоков в условиях протяжённых трансконтинентальных маршрутов нужен был новый современный сверхзвуковой пассажирский самолёт (СПС)
#avia_kot #ту144
Турбовинтовой Ту-114 выполнял на этом маршруте беспосадочные рейсы, но в полете был целых 14 часов. А сверхзвуковой Ту-144 расстояние 8500 километров преодолел бы за 3,5 часа! Советскому Союзу для обеспечения растущих пассажиропотоков в условиях протяжённых трансконтинентальных маршрутов нужен был новый современный сверхзвуковой пассажирский самолёт (СПС)
#avia_kot #ту144
Forwarded from Авиасалон МАКС
31 декабря 1968 года состоялся первый полёт первого в мире пассажирского сверхзвукового самолёта Ту-144 разработки ОКБ Андрея Николаевича Туполева. Поднял машину в небо экипаж в составе командира корабля – заслуженного лётчика-испытателя Эдуарда Вагановича Еляна, второго пилота лётчика-испытателя Михаила Васильевича Козлова, ведущего инженера-испытателя Владимира Николаевича Бендерова и бортинженера Юрия Трофимовича Селиверстова.
К первому полёту прототип #Ту144 был готов в конце декабря 1968 года, но на протяжении десяти дней не было погоды. 55 лет назад в этот день над аэродромом стоял густой туман, погода была безветренной. Самолёт готов, экипаж готов, нет только метеоусловий. На разведку направлен самолёт Ту-124, командир которого доложил: "Есть просветление в облачности, может быть, будет "окно" на аэродроме..." В истории сохранилась беседа А. Туполева и Э. Еляна.
- Ноль сорок восемь, это я… Это я, Андрей Николаевич...
- Понял, понял. Ноль сорок восемь слушает.
- Как ваше мнение? Как оцениваете обстановку?
- Обстановка имеет свои сложности, но работать можно.
- Ну тогда давай потихонечку трогай!
Опытный самолёт с заводским номером 00-00 и бортовым номером 68001 успешно прошёл испытания, выполнив в 1968-1973 годах более 120 полётов с налётом 180 часов. Впервые сверхзвуковая скорость была достигнута на нём в июне 1969 года, в мае 1970 года взят барьер М=2, всего машина налетала на сверхзвуке около 50 часов.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
К первому полёту прототип #Ту144 был готов в конце декабря 1968 года, но на протяжении десяти дней не было погоды. 55 лет назад в этот день над аэродромом стоял густой туман, погода была безветренной. Самолёт готов, экипаж готов, нет только метеоусловий. На разведку направлен самолёт Ту-124, командир которого доложил: "Есть просветление в облачности, может быть, будет "окно" на аэродроме..." В истории сохранилась беседа А. Туполева и Э. Еляна.
- Ноль сорок восемь, это я… Это я, Андрей Николаевич...
- Понял, понял. Ноль сорок восемь слушает.
- Как ваше мнение? Как оцениваете обстановку?
- Обстановка имеет свои сложности, но работать можно.
- Ну тогда давай потихонечку трогай!
Опытный самолёт с заводским номером 00-00 и бортовым номером 68001 успешно прошёл испытания, выполнив в 1968-1973 годах более 120 полётов с налётом 180 часов. Впервые сверхзвуковая скорость была достигнута на нём в июне 1969 года, в мае 1970 года взят барьер М=2, всего машина налетала на сверхзвуке около 50 часов.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Forwarded from Военная Символика
Первый полёт Ту-144 в 1968
Советский сверхзвуковой пассажирский самолёт 1-го класса
Первый полёт Ту-144 состоялся 31 декабря 1968 года (его выполнил испытатель ОКБ А. Н. Туполева Эдуард Елян), то есть на два месяца раньше «Конкорда». Ту-144 также является первым в истории пассажирским авиалайнером, преодолевшим звуковой барьер, это произошло (5 июня 1969 года) на высоте 11 000 метров. Следующий символический рубеж в 2 Маха самолёт преодолел 25 мая 1970 года, совершив полёт на высоте 16300 м со скоростью 2150 км/ч.
После смерти Брежнева отношение к самолёту у нового руководства страны изменилось. Предпочтение было отдано более простым и надёжным дозвуковым широкофюзеляжным Ил-86. В начале июля 1983 года вышло постановление правительства о прекращении работ по Ту-144. Постройка последних двух экземпляров с бортовыми номерами 77115 и 77116 была прекращена в Воронеже в 1984 году, причём последний никогда не летал и был разобран в середине 90-х годов.
#ПервыйПолет #Ту144 #Туполев #Авиация #СССР
Советский сверхзвуковой пассажирский самолёт 1-го класса
Первый полёт Ту-144 состоялся 31 декабря 1968 года (его выполнил испытатель ОКБ А. Н. Туполева Эдуард Елян), то есть на два месяца раньше «Конкорда». Ту-144 также является первым в истории пассажирским авиалайнером, преодолевшим звуковой барьер, это произошло (5 июня 1969 года) на высоте 11 000 метров. Следующий символический рубеж в 2 Маха самолёт преодолел 25 мая 1970 года, совершив полёт на высоте 16300 м со скоростью 2150 км/ч.
После смерти Брежнева отношение к самолёту у нового руководства страны изменилось. Предпочтение было отдано более простым и надёжным дозвуковым широкофюзеляжным Ил-86. В начале июля 1983 года вышло постановление правительства о прекращении работ по Ту-144. Постройка последних двух экземпляров с бортовыми номерами 77115 и 77116 была прекращена в Воронеже в 1984 году, причём последний никогда не летал и был разобран в середине 90-х годов.
#ПервыйПолет #Ту144 #Туполев #Авиация #СССР