Forwarded from Авиасалон МАКС
31 января 1966 года состоялся запуск автоматической межпланетной станции (АМС) "Луна-9". Ракета-носитель "Молния-М" с разгонным блоком "Л", стартовав с космодрома "Байконур", вывела АМС на промежуточную околоземную орбиту. Мягкая посадка #Луна9 на поверхность спутника Земли произошла 03 февраля.
Лунная программа стартовала в СССР в декабре 1959 года: тогда первый секретарь ЦК КПСС Никита Сергеевич Хрущев подписал постановление "О развитии исследований космического пространства". Разработка автоматических межпланетных станций началась в ОКБ-1 (ныне Ракетно-космическая корпорация "Энергия" им. С.П. Королева) под руководством генерального конструктора Сергея Павловича Королева. Впоследствии к работам по проекту был привлечён Машиностроительный завод им. С.А. Лавочкина (ныне НПО им. С.А. Лавочкина), где была спроектирована АМС "Луна-9", предназначенная для осуществления мягкой посадки на поверхность Луны и получение панорамы лунной поверхности. В состав научной аппаратуры входили оптико-механическая телевизионная камера, гамма-спектрометр и прибор для регистрации ионизирующего излучения.
Станция начала обзор лунного ландшафта и передачу его панорамного изображения 04 февраля. Со станцией было проведено семь сеансов связи общей продолжительностью более восьми часов. Главным результатом миссии стала первая в мире мягкая посадка космического аппарата на поверхность Луны и передача на Землю первых телепанорам лунной поверхности. "Луна-9" доставила на спутник Земли государственный знак и вымпелы СССР. Кроме того, в ходе её полета уточнено расположение внешнего радиационного пояса вокруг Земли, установлено отсутствие заметного магнитного поля Луны и лунных радиационных поясов. По полученным снимкам определены особенности микрорельефа лунной поверхности.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Лунная программа стартовала в СССР в декабре 1959 года: тогда первый секретарь ЦК КПСС Никита Сергеевич Хрущев подписал постановление "О развитии исследований космического пространства". Разработка автоматических межпланетных станций началась в ОКБ-1 (ныне Ракетно-космическая корпорация "Энергия" им. С.П. Королева) под руководством генерального конструктора Сергея Павловича Королева. Впоследствии к работам по проекту был привлечён Машиностроительный завод им. С.А. Лавочкина (ныне НПО им. С.А. Лавочкина), где была спроектирована АМС "Луна-9", предназначенная для осуществления мягкой посадки на поверхность Луны и получение панорамы лунной поверхности. В состав научной аппаратуры входили оптико-механическая телевизионная камера, гамма-спектрометр и прибор для регистрации ионизирующего излучения.
Станция начала обзор лунного ландшафта и передачу его панорамного изображения 04 февраля. Со станцией было проведено семь сеансов связи общей продолжительностью более восьми часов. Главным результатом миссии стала первая в мире мягкая посадка космического аппарата на поверхность Луны и передача на Землю первых телепанорам лунной поверхности. "Луна-9" доставила на спутник Земли государственный знак и вымпелы СССР. Кроме того, в ходе её полета уточнено расположение внешнего радиационного пояса вокруг Земли, установлено отсутствие заметного магнитного поля Луны и лунных радиационных поясов. По полученным снимкам определены особенности микрорельефа лунной поверхности.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Forwarded from Авиасалон МАКС
01 февраля 1932 года введён в эксплуатацию Авиационный завод № 21 (ныне – филиал ПАО "ОАК" – Нижегородский авиастроительный завод "Сокол"). Решение о строительстве в Нижнем Новгороде ряда передовых машиностроительных предприятий было принято в первую пятилетку. В октябре 1929 года Совет Труда и Обороны СССР принял постановление о строительстве авиационного завода, который должен был стать одним из крупнейших и наиболее совершенно оснащённых предприятий в мире. Предполагалось, что он сможет в мирное время выпускать около 2000 самолётов в год, в том числе истребители И-3, разведчики Р-5 и пассажирские самолёты К-5.
Фундамент первого корпуса был заложен в мае 1930 года. Плановый срок ввода предприятия к 01 июля 1931 года выдержать не удалось. В феврале 1932 года начали работу шесть цехов заготовительного и подготовительного производства, входивших в первую очередь. Впоследствии были достроены сборочные цеха, аэродромные сооружения, вспомогательные и обслуживающие здания. Уже в августе 1932 года был построен первый самолёт, а за первые два года предприятию удалось собрать около 680 истребителей И-5 разработки Николая Поликарпова и учебных самолётов. С 1934 года началось производство истребителей И-16. Впоследствии предприятие выпускало истребители разработки ОКБ Семёна Лавочкина, а в послевоенные годы специализировалось на истребителях Артёма Микояна и Михаила Гуревича – от МиГ-15 до МиГ-31.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Фундамент первого корпуса был заложен в мае 1930 года. Плановый срок ввода предприятия к 01 июля 1931 года выдержать не удалось. В феврале 1932 года начали работу шесть цехов заготовительного и подготовительного производства, входивших в первую очередь. Впоследствии были достроены сборочные цеха, аэродромные сооружения, вспомогательные и обслуживающие здания. Уже в августе 1932 года был построен первый самолёт, а за первые два года предприятию удалось собрать около 680 истребителей И-5 разработки Николая Поликарпова и учебных самолётов. С 1934 года началось производство истребителей И-16. Впоследствии предприятие выпускало истребители разработки ОКБ Семёна Лавочкина, а в послевоенные годы специализировалось на истребителях Артёма Микояна и Михаила Гуревича – от МиГ-15 до МиГ-31.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
4 февраля 1975 года принят на вооружение советский и российский тактический фронтовой бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности. На базе самолета созданы модификации — разведчик и постановщик помех. Су-24М,МР, МП, М2 оборудованы системой дозаправки в воздухе. Суммарный серийный выпуск самолетов типа Су-24 составил около 1400 самолетов в различных модификациях. На восьми точках подвески Су-24 способен доставить на место и обрушить на головы врагу 7,5 тонн различного добра: от неуправляемых ракет до полуторатонных корректируемых бомб. На Су-24 впервые в отечественной авиации пилот и штурман оказались рядом друг с другом. Су-24 стал первым самолетом Военно-воздушных сил, на котором применялась система катапультирования, обеспечивавшая спасение экипажа практически на всех режимах полета, включая этапы нахождения на земле.Серийное производство всех модификаций прекращено в 1993 году.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
👉 RUSSIAN AVIATION
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
Как «геликоптер» превратился в «вертолет»
8 февраля 1929 года в русском языке появилось новое слово — «вертолёт». Так авиаконструктор Николай Ильич Камов окрестил летательный аппарат Каскр-1 «Красный инженер». Название «Каскр» изобретатель получил от слияния фамилий авторов проекта — Камов и Скржинский.
Впоследствии Николай Ильич вспоминал: "Долго мы ломали голову, какое дать название, понимая, что рано или поздно оно привьется и войдет в наш словесный обиход. Наконец, мы решили назвать аппарат "вертолетом", образовав это слово из двух - "вертится" и "летает". Итак, мы назвали его вертолетом. Теперь нужно было дать ему имя. Мы рвались сделать максимально возможное для нашей советской Родины. Мы считали себя красными инженерами и, в честь этого высокого звания, назвали свою машину "Красный Инженер". Со временем новое слово прижилось в нашей стране как синоним слова "геликоптер".
#ДЕНЬВИСТОРИИ
👉 RUSSIAN AVIATION
8 февраля 1929 года в русском языке появилось новое слово — «вертолёт». Так авиаконструктор Николай Ильич Камов окрестил летательный аппарат Каскр-1 «Красный инженер». Название «Каскр» изобретатель получил от слияния фамилий авторов проекта — Камов и Скржинский.
Впоследствии Николай Ильич вспоминал: "Долго мы ломали голову, какое дать название, понимая, что рано или поздно оно привьется и войдет в наш словесный обиход. Наконец, мы решили назвать аппарат "вертолетом", образовав это слово из двух - "вертится" и "летает". Итак, мы назвали его вертолетом. Теперь нужно было дать ему имя. Мы рвались сделать максимально возможное для нашей советской Родины. Мы считали себя красными инженерами и, в честь этого высокого звания, назвали свою машину "Красный Инженер". Со временем новое слово прижилось в нашей стране как синоним слова "геликоптер".
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
За всю историю советской истребительной авиации насчитывается порядка тысячи реактивных самолетов противника, сбитых летчиками Красной и Советской армий. Подавляющее большинство из них приходятся на начало 1950-х — годы войны на Корейском полуострове, в которой советские истребители воевали на стороне северокорейской армии. Но счет боевым победам над самолетами с реактивными двигателями был открыт, когда до Победы оставалось еще два с половиной месяца.
Первая официально зафиксированная — и что особенно важно, безоговорочно подтвержденная противником! — победа в воздушном бою над реактивным истребителем врага состоялась 24 февраля 1945 года.
Одержал ее один из двух самых знаменитых асов Советского Союза — трижды Герой Советского Союза, будущий маршал авиации Иван Кожедуб. Правда, в то время он носил скромные майорские погоны, а на груди у него красовались только две Золотые Звезды. Управляя самолетом Ла-7 он сбил германский реактивный истребитель Ме-262.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
👉 RUSSIAN AVIATION
Первая официально зафиксированная — и что особенно важно, безоговорочно подтвержденная противником! — победа в воздушном бою над реактивным истребителем врага состоялась 24 февраля 1945 года.
Одержал ее один из двух самых знаменитых асов Советского Союза — трижды Герой Советского Союза, будущий маршал авиации Иван Кожедуб. Правда, в то время он носил скромные майорские погоны, а на груди у него красовались только две Золотые Звезды. Управляя самолетом Ла-7 он сбил германский реактивный истребитель Ме-262.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
Ил-76ТД «Антарктида». Первый тяжелый транспортный самолёт, приземлившийся в Антарктиде.
Чтобы осуществить эту экспедицию, была специально подготовлена модификация самолёта Ил-76ТД.
На полёт в Антарктиду ушла неделя. 18 февраля 1986 года он вылетел, а уже 25 февраля красовался на снежном аэродроме. До этого года ни один тяжелый транспортный самолёт в мире не проделывал подобного маршрута!
В том рейсе в Антарктиду и обратно было перевезено 170 участников экспедиции и около 15 т грузов. Этот полет, получивший высокую оценку специалистов, позволил значительно сократить время доставки советских экспедиций на антарктические станции, увеличить продолжительность и эффективность работ по изучению далекого ледового материка.
Самолёт внёс немалый вклад в развитие науки страны, позволил намного эффективнее изучать ледяной материк планеты! И всё это - заслуга СССР.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
👉 RUSSIAN AVIATION
Чтобы осуществить эту экспедицию, была специально подготовлена модификация самолёта Ил-76ТД.
На полёт в Антарктиду ушла неделя. 18 февраля 1986 года он вылетел, а уже 25 февраля красовался на снежном аэродроме. До этого года ни один тяжелый транспортный самолёт в мире не проделывал подобного маршрута!
В том рейсе в Антарктиду и обратно было перевезено 170 участников экспедиции и около 15 т грузов. Этот полет, получивший высокую оценку специалистов, позволил значительно сократить время доставки советских экспедиций на антарктические станции, увеличить продолжительность и эффективность работ по изучению далекого ледового материка.
Самолёт внёс немалый вклад в развитие науки страны, позволил намного эффективнее изучать ледяной материк планеты! И всё это - заслуга СССР.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Kotus per aquam in ore gladii (Kotus)
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
«Небесные ангелы» Чернобыля
26 апреля 1986 года Чернобыль стал символом атомной катастрофы - на Чернобыльской АЭС произошла крупнейшая в своем роде за всю историю атомной энергетики авария.
С первых дней в эпицентре трагедии с воздуха закрывали аварийный реактор АЭС советские летчики.
Без ликвидации пожара внутри реактора и его закупорки приступить к работам на земле было невозможно. Поэтому надежда возлагалась только на авиаторов.
Вертолеты выходили на «боевой курс», подлетали к реактору, зависали над ним, и сбрасывали мешки весом до 100 кг с песком.
К исходу 30-го апреля огонь в реакторе был потушен, началось наращивание слоя песка.
Кроме засыпки аварийного реактора, экипажи вели общую воздушную и радиационную разведку, фотографирование объекта с различных ракурсов.
Перед возвращением на базу, вертолеты подвергались дозиметрическому контролю и дезактивации на полевом аэродроме Малейки.
За время ликвидации чернобыльской аварии только в 30-ти километровой зоне отчуждения и непосредственно над самой ЧАЭС было задействовано около ста самолетов и вертолетов, экипажи которых решали такие задачи, которые в мире никому и не снились.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
26 апреля 1986 года Чернобыль стал символом атомной катастрофы - на Чернобыльской АЭС произошла крупнейшая в своем роде за всю историю атомной энергетики авария.
С первых дней в эпицентре трагедии с воздуха закрывали аварийный реактор АЭС советские летчики.
Без ликвидации пожара внутри реактора и его закупорки приступить к работам на земле было невозможно. Поэтому надежда возлагалась только на авиаторов.
Вертолеты выходили на «боевой курс», подлетали к реактору, зависали над ним, и сбрасывали мешки весом до 100 кг с песком.
К исходу 30-го апреля огонь в реакторе был потушен, началось наращивание слоя песка.
Кроме засыпки аварийного реактора, экипажи вели общую воздушную и радиационную разведку, фотографирование объекта с различных ракурсов.
Перед возвращением на базу, вертолеты подвергались дозиметрическому контролю и дезактивации на полевом аэродроме Малейки.
За время ликвидации чернобыльской аварии только в 30-ти километровой зоне отчуждения и непосредственно над самой ЧАЭС было задействовано около ста самолетов и вертолетов, экипажи которых решали такие задачи, которые в мире никому и не снились.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
5 июня 1957 года осуществил свой первый полёт вертолет Ми-6. Его производство началось в 1959 году на Ростовском вертолётном заводе.
Ми-6 - вертолёт второго поколения. Является советским тяжёлым многоцелевым вертолётом.
Именно на Ми-6 впервые была предусмотрена перевозка грузов на внешней подвеске. Его использовали для перевозки ракетных комплексов "Луна".
Всего на вертолётах Ми-6 было установлено 16 мировых рекордов. В 1961 году Ми-6 признали не только самым грузоподъемным, но еще и самым скоростным вертолетом в мире: его скорость достигала 340 км/час.
Всего было построено 926 машин в различных модификациях. Свыше 60 Ми-6 было поставлено за рубеж.
Выпуск продолжался вплоть до 1980 года. Его сменщиком стал вертолёт Ми-26.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Ми-6 - вертолёт второго поколения. Является советским тяжёлым многоцелевым вертолётом.
Именно на Ми-6 впервые была предусмотрена перевозка грузов на внешней подвеске. Его использовали для перевозки ракетных комплексов "Луна".
Всего на вертолётах Ми-6 было установлено 16 мировых рекордов. В 1961 году Ми-6 признали не только самым грузоподъемным, но еще и самым скоростным вертолетом в мире: его скорость достигала 340 км/час.
Всего было построено 926 машин в различных модификациях. Свыше 60 Ми-6 было поставлено за рубеж.
Выпуск продолжался вплоть до 1980 года. Его сменщиком стал вертолёт Ми-26.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
Ту-22М3 — советский, а затем и российский дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла.
Ракетоносец решает две основные задачи: нанесение ударов по стратегическим целям и поражение крупных морских целей.
Первый опытный Ту-22М3 совершил первый полёт 20 июня 1977 года. С 1978 года самолёт запущен в серийное производство.
Цифра 3 в названии означает третью модификацию самолёта Ту-22М.
В эксплуатации Ту-22М3 можно использовать более чем с десятью вариантами вооружения. Причем переход от одного варианта вооружения (ракетное, бомбардировочное или смешанное) к другому обеспечивается в эксплуатации в кратчайшие сроки.
Многолетняя успешная эксплуатация комплекса Ту-22М3, его высокий модернизационный потенциал, а также летные и тактические характеристики позволяют говорить о нем как об уникальном средстве борьбы на сухопутных и морских театрах военных действий, в том числе и как об эффективном средстве борьбы с авианосными ударными группами.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Ракетоносец решает две основные задачи: нанесение ударов по стратегическим целям и поражение крупных морских целей.
Первый опытный Ту-22М3 совершил первый полёт 20 июня 1977 года. С 1978 года самолёт запущен в серийное производство.
Цифра 3 в названии означает третью модификацию самолёта Ту-22М.
В эксплуатации Ту-22М3 можно использовать более чем с десятью вариантами вооружения. Причем переход от одного варианта вооружения (ракетное, бомбардировочное или смешанное) к другому обеспечивается в эксплуатации в кратчайшие сроки.
Многолетняя успешная эксплуатация комплекса Ту-22М3, его высокий модернизационный потенциал, а также летные и тактические характеристики позволяют говорить о нем как об уникальном средстве борьбы на сухопутных и морских театрах военных действий, в том числе и как об эффективном средстве борьбы с авианосными ударными группами.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
17 июля — День авиации Военно-морского флота России
Этот профессиональный праздник был установлен приказом Главнокомандующего ВМФ № 253 от 15 июля 1996 года в честь первой победы русских морских лётчиков в воздушном бою над Балтийским морем в июле 1916 года.
История морской авиации России насчитывает более века и включает множество славных страниц. Уже в годы Первой мировой войны наши лётчики успешно действовали на Балтийском и Чёрном морях, выполняя широкий спектр задач.
В период Великой Отечественной войны авиационные части ВМФ СССР внесли неоценимый вклад в разгром врага. Именно морские лётчики на 13 самолётах ДБ-3Т из состава 1-го минно-торпедного авиаполка ВВС Балтийского флота под командованием полковника Е. Н. Преображенского, в августе 1941 года нанесли первый бомбовый удар по Берлину. За годы войны они уничтожили сотни боевых кораблей и тысячи летательных аппаратов противника.
В послевоенные годы авиация ВМФ продолжила своё развитие, получив на вооружение ракетное вооружение и освоив новые миссии, такие как поиск и уничтожение подводных лодок. Появление палубной авиации вывело возможности морской авиации на качественно новый уровень.
АО "Авиасалон" поздравляет всех служащих и ветеранов морской авиации с профессиональным праздником! Желаем вам чистого неба, безопасных полётов и новых достижений в деле защиты морских рубежей нашей Родины!
📷 МО РФ
#ДеньВИстории
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Этот профессиональный праздник был установлен приказом Главнокомандующего ВМФ № 253 от 15 июля 1996 года в честь первой победы русских морских лётчиков в воздушном бою над Балтийским морем в июле 1916 года.
История морской авиации России насчитывает более века и включает множество славных страниц. Уже в годы Первой мировой войны наши лётчики успешно действовали на Балтийском и Чёрном морях, выполняя широкий спектр задач.
В период Великой Отечественной войны авиационные части ВМФ СССР внесли неоценимый вклад в разгром врага. Именно морские лётчики на 13 самолётах ДБ-3Т из состава 1-го минно-торпедного авиаполка ВВС Балтийского флота под командованием полковника Е. Н. Преображенского, в августе 1941 года нанесли первый бомбовый удар по Берлину. За годы войны они уничтожили сотни боевых кораблей и тысячи летательных аппаратов противника.
В послевоенные годы авиация ВМФ продолжила своё развитие, получив на вооружение ракетное вооружение и освоив новые миссии, такие как поиск и уничтожение подводных лодок. Появление палубной авиации вывело возможности морской авиации на качественно новый уровень.
АО "Авиасалон" поздравляет всех служащих и ветеранов морской авиации с профессиональным праздником! Желаем вам чистого неба, безопасных полётов и новых достижений в деле защиты морских рубежей нашей Родины!
📷 МО РФ
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
Летающий корабль СМ-1
Впервые об экранопланах заговорили в начале 20 века. Конструкторы заметили, что когда самолёт взлетает или садится, то на высоте нескольких метров от поверхности, где имелись восходящие потоки, машина словно опирается на “воздушную подушку” и не хочет садиться.
Эту силу назвали “экранным эффектом”. Затем возникла идея создать аппарат, способный летать, опираясь на восходящие потоки.
Разработкой экранопланов долгое время занимался талантливый конструктор Ростислав Алексеев. Его первая машина такого рода — экраноплан СМ-1, то есть «Самоходная модель, первая» — отправилась в свой первый полёт 22 июля 1961 года. Причем управлял агрегатом сам его создатель, совершенно уверенный в безопасности и возможностях своего детища.
В процессе проведения испытаний СМ-1 смог развить скорость порядка 200 км/ч.
Благодаря СМ-1 была принята государственная программа, включающая разработку новых экранопланов для ВМФ и других родов войск.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Впервые об экранопланах заговорили в начале 20 века. Конструкторы заметили, что когда самолёт взлетает или садится, то на высоте нескольких метров от поверхности, где имелись восходящие потоки, машина словно опирается на “воздушную подушку” и не хочет садиться.
Эту силу назвали “экранным эффектом”. Затем возникла идея создать аппарат, способный летать, опираясь на восходящие потоки.
Разработкой экранопланов долгое время занимался талантливый конструктор Ростислав Алексеев. Его первая машина такого рода — экраноплан СМ-1, то есть «Самоходная модель, первая» — отправилась в свой первый полёт 22 июля 1961 года. Причем управлял агрегатом сам его создатель, совершенно уверенный в безопасности и возможностях своего детища.
В процессе проведения испытаний СМ-1 смог развить скорость порядка 200 км/ч.
Благодаря СМ-1 была принята государственная программа, включающая разработку новых экранопланов для ВМФ и других родов войск.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
7 августа 2000 года в воздух впервые поднялся экспериментальный двухместный многоцелевой истребитель Су-35УБ.
Из названия можно было бы сделать вывод, что он является учебно-боевой модификацией самолёта Су-35. Однако это совсем не так. В этом проекте соединялись основные наработки по истребителям Су-37, Су-30МКК и Су-30МКИ.
В итоге появилась перспективная двухместная машина, способная решать разные задачи. Она могла обеспечить подготовку лётного состава, а также выполнять боевые задачи, связанные с атакой воздушных или наземных целей.
Самолёт имеет 12 точек подвески вооружения, оснащён системой дозаправки топливом в воздухе.
На нём планировалось установить самую совершенную авионику и двигатели с управляемым вектором тяги.
Выпущен в единственном экземпляре, самолёт готовили как демонстратор на корейский тендер (по итогам которого корейцы выбрали F-15K).
В 2012 г. установлен на территории завода КнААПО как памятник.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Из названия можно было бы сделать вывод, что он является учебно-боевой модификацией самолёта Су-35. Однако это совсем не так. В этом проекте соединялись основные наработки по истребителям Су-37, Су-30МКК и Су-30МКИ.
В итоге появилась перспективная двухместная машина, способная решать разные задачи. Она могла обеспечить подготовку лётного состава, а также выполнять боевые задачи, связанные с атакой воздушных или наземных целей.
Самолёт имеет 12 точек подвески вооружения, оснащён системой дозаправки топливом в воздухе.
На нём планировалось установить самую совершенную авионику и двигатели с управляемым вектором тяги.
Выпущен в единственном экземпляре, самолёт готовили как демонстратор на корейский тендер (по итогам которого корейцы выбрали F-15K).
В 2012 г. установлен на территории завода КнААПО как памятник.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
От «Стратосферы» к «Геофизике»
В 1960-х годах остро встала необходимость борьбы с американскими разведывательными аэростатами, запускаемыми над территорией СССР. Разработку высотного самолёта, который получит имя М-17 «Стратосфера», начало в 1970 году ОКБ Мясищева.
Разработка М-17 шла медленно, задача борьбы со шпионскими аэростатами оказалась уже неактуальной: американцы полностью перешли на спутники.
Тогда возникла новая идея — построить на основе М-17 высотный разведчик, который стал бы элементом разведывательно-ударного комплекса.
16 августа 1988 года в первый полёт отправился самолет М-55, впоследствии ставший известным как «Геофизика».
Высотный дозвуковой разведчик, со временем стал использоваться исключительно в гражданских целях, способен проводить исследования в стратосфере на высотах до 20 км.
С 1996 по 2017 год «Геофизика» выполнила более 250 вылетов, преимущественно в научных целях. С 2017 года самолёт находится на длительном хранении.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
В 1960-х годах остро встала необходимость борьбы с американскими разведывательными аэростатами, запускаемыми над территорией СССР. Разработку высотного самолёта, который получит имя М-17 «Стратосфера», начало в 1970 году ОКБ Мясищева.
Разработка М-17 шла медленно, задача борьбы со шпионскими аэростатами оказалась уже неактуальной: американцы полностью перешли на спутники.
Тогда возникла новая идея — построить на основе М-17 высотный разведчик, который стал бы элементом разведывательно-ударного комплекса.
16 августа 1988 года в первый полёт отправился самолет М-55, впоследствии ставший известным как «Геофизика».
Высотный дозвуковой разведчик, со временем стал использоваться исключительно в гражданских целях, способен проводить исследования в стратосфере на высотах до 20 км.
С 1996 по 2017 год «Геофизика» выполнила более 250 вылетов, преимущественно в научных целях. С 2017 года самолёт находится на длительном хранении.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM