Forwarded from Авиасалон МАКС
67 лет на страже неба: стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95
26 сентября 2024 года исполняется 67 лет со дня официального принятия на вооружение самолёта, ставшего легендой отечественной авиации и одной из основ ядерной триады России.
Разработанный в ОКБ Андрея Туполева, Ту-95 стал ответом на потребность СССР в межконтинентальном носителе ядерного оружия. Уникальная комбинация крыла со стреловидностью 35 градусов и четырех мощнейших турбовинтовых двигателей НК-12 обеспечила самолету выдающиеся летные характеристики.
К моменту принятия на вооружение Ту-95М демонстрировал максимальную скорость в 905 км/ч, практический потолок 12.150 м и дальность в 16.750 км.
За годы эксплуатации Ту-95 неоднократно модернизировался и устанавливал множество рекордов. Так в 1959 году экипаж Василия Решетникова пролетел на нём 17.150 км за 21 час 15 минут.
Первое боевое применение Ту-95 состоялось лишь в 2015 году в ходе операции в Сирии. Сегодня модернизированные Ту-95МС продолжают нести службу в составе стратегической авиации России, оставаясь актуальным средством ядерного сдерживания.
📷 Военное обозрение
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
26 сентября 2024 года исполняется 67 лет со дня официального принятия на вооружение самолёта, ставшего легендой отечественной авиации и одной из основ ядерной триады России.
Разработанный в ОКБ Андрея Туполева, Ту-95 стал ответом на потребность СССР в межконтинентальном носителе ядерного оружия. Уникальная комбинация крыла со стреловидностью 35 градусов и четырех мощнейших турбовинтовых двигателей НК-12 обеспечила самолету выдающиеся летные характеристики.
К моменту принятия на вооружение Ту-95М демонстрировал максимальную скорость в 905 км/ч, практический потолок 12.150 м и дальность в 16.750 км.
За годы эксплуатации Ту-95 неоднократно модернизировался и устанавливал множество рекордов. Так в 1959 году экипаж Василия Решетникова пролетел на нём 17.150 км за 21 час 15 минут.
Первое боевое применение Ту-95 состоялось лишь в 2015 году в ходе операции в Сирии. Сегодня модернизированные Ту-95МС продолжают нести службу в составе стратегической авиации России, оставаясь актуальным средством ядерного сдерживания.
📷 Военное обозрение
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍26❤4
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
"САМОЛЁТ ПРОРЫВА"
В 1960-х годах СССР развивал стратегические ракетные вооружения, в то же время США делали ставку на стратегическую авиацию. К началу 1970-х годов Союз располагал мощной системой ракетно-ядерного сдерживания, но стратегическая авиация имела в своём распоряжении лишь дозвуковые бомбардировщики Ту-95 и М-4.
Толчком для разработки нового многорежимного стратегического межконтинентального самолёта послужило решение США разработать новейший стратегический бомбардировщик - будущий B-1.
10 октября 1984 года состоялся первый полёт первого серийного Ту-160.
Ту-160 (заводское обозначение: «изделие 70») — сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности, разработанный в ОКБ Туполева в 1970 - 1980-х гг.
Является самым крупным и самым мощным в истории военной авиации сверхзвуковым самолётом с изменяемой геометрией крыла, а также самым тяжёлым боевым самолётом в мире, имеющим наибольшую среди бомбардировщиков максимальную взлётную массу. Это также самый скоростной бомбардировщик из находящихся на вооружении.
В Советском Союзе бомбардировщику было присвоено наименование «Белый лебедь». За время эксплуатации машина установила 44 мировых рекорда.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
В 1960-х годах СССР развивал стратегические ракетные вооружения, в то же время США делали ставку на стратегическую авиацию. К началу 1970-х годов Союз располагал мощной системой ракетно-ядерного сдерживания, но стратегическая авиация имела в своём распоряжении лишь дозвуковые бомбардировщики Ту-95 и М-4.
Толчком для разработки нового многорежимного стратегического межконтинентального самолёта послужило решение США разработать новейший стратегический бомбардировщик - будущий B-1.
10 октября 1984 года состоялся первый полёт первого серийного Ту-160.
Ту-160 (заводское обозначение: «изделие 70») — сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности, разработанный в ОКБ Туполева в 1970 - 1980-х гг.
Является самым крупным и самым мощным в истории военной авиации сверхзвуковым самолётом с изменяемой геометрией крыла, а также самым тяжёлым боевым самолётом в мире, имеющим наибольшую среди бомбардировщиков максимальную взлётную массу. Это также самый скоростной бомбардировщик из находящихся на вооружении.
В Советском Союзе бомбардировщику было присвоено наименование «Белый лебедь». За время эксплуатации машина установила 44 мировых рекорда.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍36❤17🔥3👏3🥰2
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
«СОВЕТСКИЙ АЭРОБУС»
В конце 60-х годов ХХ-го века во всем мире произошел невероятный по тем временам скачок спроса на пассажирские авиаперевозки. Не прошел этот бум и мимо Советского Союза.
В 1969 году ОКБ имени Ильюшина было поручено начать работы по разработке среднемагистрального пассажирского авиалайнера большой пассажировместимости.
Ил-86 стал первым советским пассажирским лайнером имеющий широкий фюзеляж и позволяющий вмещать до 350 пассажиров.
Эта машина совершила первый полёт в 1976 году и вышла на регулярные авиалинии СССР. В 1981 году на Ил-86 было установлено 18 мировых рекордов скорости в полёте по замкнутому маршруту с нагрузкой от 35 до 80 тонн.
Главные достоинства Ил-86 - его высокая надёжность и безопасность, а также комфорт для пассажиров.
За свою 30-ти летнюю карьеру 86-е не потеряли в авиакатастрофах ни одного пассажира.
К 2011 году советские авиалайнеры Ил-86 прекратили перевозку пассажиров.
На данный момент времени в составе ВКС РФ в состоянии лётной годности всё ещё находятся два самолёта Ил-80 ВКП (воздушный командный пункт), разработанных на базе Ил-86.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
В конце 60-х годов ХХ-го века во всем мире произошел невероятный по тем временам скачок спроса на пассажирские авиаперевозки. Не прошел этот бум и мимо Советского Союза.
В 1969 году ОКБ имени Ильюшина было поручено начать работы по разработке среднемагистрального пассажирского авиалайнера большой пассажировместимости.
Ил-86 стал первым советским пассажирским лайнером имеющий широкий фюзеляж и позволяющий вмещать до 350 пассажиров.
Эта машина совершила первый полёт в 1976 году и вышла на регулярные авиалинии СССР. В 1981 году на Ил-86 было установлено 18 мировых рекордов скорости в полёте по замкнутому маршруту с нагрузкой от 35 до 80 тонн.
Главные достоинства Ил-86 - его высокая надёжность и безопасность, а также комфорт для пассажиров.
За свою 30-ти летнюю карьеру 86-е не потеряли в авиакатастрофах ни одного пассажира.
К 2011 году советские авиалайнеры Ил-86 прекратили перевозку пассажиров.
На данный момент времени в составе ВКС РФ в состоянии лётной годности всё ещё находятся два самолёта Ил-80 ВКП (воздушный командный пункт), разработанных на базе Ил-86.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍27👏4
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
Морская авиация во всех странах считается элитой, а лётчики умеющие посадить самолёт на палубу, приравниваются к асам. В истории отечественной палубной авиации был особенный день – 1 ноября 1989 года: в Чёрном море на палубу только что построенного крейсера «Тбилиси», который сегодня под именем «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» является единственным российским авианосцем, впервые сели три самолёта, взлетевшие с испытательного полигона «НИТКА» в г. Саки в Крыму. Это были тяжёлый истребитель Су-27К, лёгкий МиГ-29К и двухместный учебно-тренировочный Су-25УТГ, созданный на базе штурмовика.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
– Чтобы благополучно сесть на корабль, нужно очень точно выдерживать все параметры полета. По высоте, например, летчик имеет право отклониться от заданной глиссады не более чем на 60 см. Если выше – гак (специальный крюк) не зацепится за трос аэрофинишера, если ниже – ударишься в корабль.День 1 ноября 1989 года вошёл в историю авиации и Военно-морского флота. Он стал вторым днём рождения корабля, и к его названию прибавилось слово – авианосец. Самолёты, которые успешно сели на корабль, стали называться корабельными. Эта дата стала началом освоения нового корабля и, его главного оружия авиации.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍31❤1🫡1
Forwarded from Авиасалон МАКС
83 года со дня создания отечественных Войск ПВО как самостоятельного рода войск
В разгар тяжёлых боёв под Москвой, руководство СССР приняло стратегическое решение, кардинально изменившее систему ПВО страны. 9 ноября 1941 года Государственный Комитет Обороны издал постановление № 874 "Об усилении и укреплении противовоздушной обороны территории страны".
Этот документ полностью преобразовал довоенную организацию ПВО — теперь, войска противовоздушной обороны были выведены из подчинения военным округам и фронтам, став самостоятельным родом войск РККА. Отныне они подчинялись непосредственно наркому обороны, а руководство осуществлял командующий войсками ПВО территории страны, являвшийся заместителем наркома по ПВО.
Первым на эту ключевую должность был назначен генерал-майор Михаил Степанович Громадин. Централизация управления силами и средствами ПВО в масштабах всей страны значительно повысила эффективность защиты важных объектов и городов СССР от воздушных атак противника.
Это решение заложило фундамент для дальнейшего развития Войск ПВО, ставших впоследствии отдельным видом Вооружённых сил, и сыграло важную роль в обороне страны как в годы Великой Отечественной войны, так и в послевоенный период.
📷 РИА Новости
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В разгар тяжёлых боёв под Москвой, руководство СССР приняло стратегическое решение, кардинально изменившее систему ПВО страны. 9 ноября 1941 года Государственный Комитет Обороны издал постановление № 874 "Об усилении и укреплении противовоздушной обороны территории страны".
Этот документ полностью преобразовал довоенную организацию ПВО — теперь, войска противовоздушной обороны были выведены из подчинения военным округам и фронтам, став самостоятельным родом войск РККА. Отныне они подчинялись непосредственно наркому обороны, а руководство осуществлял командующий войсками ПВО территории страны, являвшийся заместителем наркома по ПВО.
Первым на эту ключевую должность был назначен генерал-майор Михаил Степанович Громадин. Централизация управления силами и средствами ПВО в масштабах всей страны значительно повысила эффективность защиты важных объектов и городов СССР от воздушных атак противника.
Это решение заложило фундамент для дальнейшего развития Войск ПВО, ставших впоследствии отдельным видом Вооружённых сил, и сыграло важную роль в обороне страны как в годы Великой Отечественной войны, так и в послевоенный период.
📷 РИА Новости
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍15🫡7❤5
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
1 декабря 1918 года в Москве был основан Центральный аэрогидродинамический институт – ЦАГИ им. профессора Николая Егоровича Жуковского. Во главе института стоял Н.Е. Жуковский, его помощник и начальник авиационного отдела - Андрей Николаевич Туполев.
Впервые в истории мировой науки была создана исследовательская организация, в которой результаты научного поиска воплощались в конкретных летательных аппаратах. На базе института выросла авиационная промышленность государства, были организованы смежные научно-исследовательские институты и конструкторские бюро, выросло не одно поколение выдающихся учёных и конструкторов.
В работах ЦАГИ были заложены теоретические и практические основы различных авиационных дисциплин.
В 1994 году указом президента Российской Федерации ЦАГИ получил статус государственного научного центра.
С 2014 года ЦАГИ, вместе с ЦИАМ, ГосНИИАС, СибНИА и ГкНИПАС, входит в состав Национального исследовательского центра «Институт имени Н.Е. Жуковского».
#деньвистории
Подписаться на канал
Впервые в истории мировой науки была создана исследовательская организация, в которой результаты научного поиска воплощались в конкретных летательных аппаратах. На базе института выросла авиационная промышленность государства, были организованы смежные научно-исследовательские институты и конструкторские бюро, выросло не одно поколение выдающихся учёных и конструкторов.
В работах ЦАГИ были заложены теоретические и практические основы различных авиационных дисциплин.
В 1994 году указом президента Российской Федерации ЦАГИ получил статус государственного научного центра.
С 2014 года ЦАГИ, вместе с ЦИАМ, ГосНИИАС, СибНИА и ГкНИПАС, входит в состав Национального исследовательского центра «Институт имени Н.Е. Жуковского».
#деньвистории
Подписаться на канал
👍33❤6🫡1
Forwarded from Колючие Новости
#ДЕНЬВИСТОРИИ
5 декабря 1994 года, ровно 30 лет назад, был подписан Будапештский меморандум – документ, в соответствии с которым Украина отказывалась от размещённого на её территории советского ядерного оружия в обмен на то, что США, Россия и Британия брали на себя обязательство не применять силу в отношении её, уважать суверенитет и территориальную целостность, а также воздерживаться от мер экономического принуждения в отношении Киева с целью добиться неких уступок.
Воссоединение Крыма с Россией в 2014 году, а после – начало СВО и референдумы о присоединении к нашей стране ДНР, ЛНР, Запорожской и Херсонской областей стали для западников поводом говорить о том, что якобы Москва нарушает свои обязательства по Будапештскому меморандуму. На самом деле здесь имела место наглядная иллюстрация поговорки: «В чужом глазу соринку видят, в своём бревна не замечают».
В действительности именно Вашингтон и Лондон, вместе с европейскими вассалами, всячески вмешивались во внутренние дела Украины. Именно они пестовали в стране нацизм и русофобию, устроили два госпереворота (в 2004 и 2014 годах), а также угрожали мерами экономического принуждения, если Киев не пойдёт на существенные уступки по ассоциации с ЕС и не откажется от возможной интеграции с Евразийским экономическим союзом (как это было при Януковиче, желавшем усидеть на двух стульях).
То, что Россия пошла на столь крайние и вынужденные меры – результат именно безответственной политики США и Британии, которые, будучи в той же мере, в какой и наша страна, гарантами суверенитета и территориальной целостности Украины, грубо нарушили свои обязательства и неоднократно заявляли, что, мол, для них Будапештский меморандум не имеет обязательной юридической силы. В этом случае хочется вспомнить ещё одну поговорку: «Вы или крестик снимите, или трусы наденьте».
😌 Колючий Телеграм
☺ Колючий Дзен
5 декабря 1994 года, ровно 30 лет назад, был подписан Будапештский меморандум – документ, в соответствии с которым Украина отказывалась от размещённого на её территории советского ядерного оружия в обмен на то, что США, Россия и Британия брали на себя обязательство не применять силу в отношении её, уважать суверенитет и территориальную целостность, а также воздерживаться от мер экономического принуждения в отношении Киева с целью добиться неких уступок.
Воссоединение Крыма с Россией в 2014 году, а после – начало СВО и референдумы о присоединении к нашей стране ДНР, ЛНР, Запорожской и Херсонской областей стали для западников поводом говорить о том, что якобы Москва нарушает свои обязательства по Будапештскому меморандуму. На самом деле здесь имела место наглядная иллюстрация поговорки: «В чужом глазу соринку видят, в своём бревна не замечают».
В действительности именно Вашингтон и Лондон, вместе с европейскими вассалами, всячески вмешивались во внутренние дела Украины. Именно они пестовали в стране нацизм и русофобию, устроили два госпереворота (в 2004 и 2014 годах), а также угрожали мерами экономического принуждения, если Киев не пойдёт на существенные уступки по ассоциации с ЕС и не откажется от возможной интеграции с Евразийским экономическим союзом (как это было при Януковиче, желавшем усидеть на двух стульях).
То, что Россия пошла на столь крайние и вынужденные меры – результат именно безответственной политики США и Британии, которые, будучи в той же мере, в какой и наша страна, гарантами суверенитета и территориальной целостности Украины, грубо нарушили свои обязательства и неоднократно заявляли, что, мол, для них Будапештский меморандум не имеет обязательной юридической силы. В этом случае хочется вспомнить ещё одну поговорку: «Вы или крестик снимите, или трусы наденьте».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
💯18👍7
Forwarded from Авиасалон МАКС
"Прогресс-1": 47 лет успешного космического снабжения
Полвека назад, 20 января 1978 года, с космодрома Байконур стартовал первый в мире автоматический грузовой корабль "Прогресс-1", открывший новую главу в истории освоения космоса. Спустя двое суток, он успешно пристыковался к орбитальной станции "Салют-6", где его встретил экипаж в составе Юрия Романенко и Георгия Гречко.
Уникальный космический грузовик доставил на станцию более двух тонн полезного груз, включая: топливо, кислород, продовольствие и научное оборудование. Благодаря ему, впервые в истории космонавтики, была осуществлена дозаправка орбитальной станции в условиях невесомости.
После двухнедельной миссии, "Прогресс-1" отстыковался от "Салюта-6" и, заполненный отработавшим оборудованием и мусором, он сгорел в плотных слоях атмосферы над Тихим океаном.
Технологический прорыв в виде данного космического корабля позволил обеспечить длительное функционирование орбитальных станций. Всего было выпущено 42 корабля первоначальной модификации для обслуживания станций "Салют". Сегодня, усовершенствованные версии "Прогресса" продолжают снабжать Международную космическую станцию, подтверждая надёжность и эффективность российской космической технологии.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Полвека назад, 20 января 1978 года, с космодрома Байконур стартовал первый в мире автоматический грузовой корабль "Прогресс-1", открывший новую главу в истории освоения космоса. Спустя двое суток, он успешно пристыковался к орбитальной станции "Салют-6", где его встретил экипаж в составе Юрия Романенко и Георгия Гречко.
Уникальный космический грузовик доставил на станцию более двух тонн полезного груз, включая: топливо, кислород, продовольствие и научное оборудование. Благодаря ему, впервые в истории космонавтики, была осуществлена дозаправка орбитальной станции в условиях невесомости.
После двухнедельной миссии, "Прогресс-1" отстыковался от "Салюта-6" и, заполненный отработавшим оборудованием и мусором, он сгорел в плотных слоях атмосферы над Тихим океаном.
Технологический прорыв в виде данного космического корабля позволил обеспечить длительное функционирование орбитальных станций. Всего было выпущено 42 корабля первоначальной модификации для обслуживания станций "Салют". Сегодня, усовершенствованные версии "Прогресса" продолжают снабжать Международную космическую станцию, подтверждая надёжность и эффективность российской космической технологии.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍32🔥4🫡2😁1
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
25 января 2018 года лётный образец самолёта-топливозаправщика Ил-78М-90А совершил первый полёт. Пилотировал самолёт шеф-пилот «Ильюшина» Герой Российской Федерации, заслуженный лётчик-испытатель РФ Николай Дмитриевич Куимов.
Усовершенствованная модификация топливозаправщика создана на базе новейшего военно-транспортного самолёта Ил-76МД-90А, имеет повышенную дальность полёта и может брать большее количество горючего для заправки самолётов, чем предыдущие модели.
Машина имеет три устройства системы заправки типа "шланг-конус" - два на консолях крыла и один в кормовой части фюзеляжа с правой стороны. Ил-78М-90А позволяет производить одновременную заправку двух самолётов фронтовой авиации. С хвостового агрегата возможна заправка самолётов дальней и специальной авиации.
Новая машина стала первым самолётом-заправщиком, производимым в России.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Усовершенствованная модификация топливозаправщика создана на базе новейшего военно-транспортного самолёта Ил-76МД-90А, имеет повышенную дальность полёта и может брать большее количество горючего для заправки самолётов, чем предыдущие модели.
Машина имеет три устройства системы заправки типа "шланг-конус" - два на консолях крыла и один в кормовой части фюзеляжа с правой стороны. Ил-78М-90А позволяет производить одновременную заправку двух самолётов фронтовой авиации. С хвостового агрегата возможна заправка самолётов дальней и специальной авиации.
Новейший топливозаправщик Ил-78М-90А сохранил возможность использования в качестве военно-транспортного самолёта. Переоборудование не требует большого объёма работ и осуществляется в условиях аэродрома. В случае необходимости на него может быть установлено оборудование для пожаротушения- отметили в компании.
Новая машина стала первым самолётом-заправщиком, производимым в России.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍41❤5🫡1
Forwarded from Колючие Новости
#ДЕНЬВИСТОРИИ
28 января 1820 года, 205 лет назад, российская экспедиция под руководством Фаддея Беллинсгаузена и Михаила Лазарева на шлюпах «Восток» и «Мирный» открыла Антарктику. Цель экспедиции была определена лаконично: «открытия в возможной близости Антарктического полюса». Предполагалось, что мореплаватели исследуют Южную Георгию и Южные Сандвичевы острова, и «продолжат свои изыскания до отдалённой широты, какой только можно достигнуть».
Представить, что южнее тех территорий, изучить которые было предписано Беллинсгаузену и Лазареву, располагается целый материк, было почти невозможно. Никто ранее не достигал Антарктики: экспедиция Америго Веспуччи смогла доплыть лишь до Южной Георгии, но далее, по словам путешественника, «холод был так силён, что никто из нашей флотилии не мог переносить его». Дальше него продвинулся Кук, но и он лишь предположил, что в водах Южного полюса может располагаться большой архипелаг или даже материк.
Именно русским мореплавателям, более стойко переносящим тяготы и лишения, выпала честь подтвердить существование шестого континента. Беллинсгаузен написал в дневнике, что экспедиция встретила «льды, которые представлялись нам сквозь шедший снег в виде белых облаков». Шлюп «Мирный» находился в условиях лучшей видимости: Лазарев, который им командовал, написал, что они наблюдали «лёд чрезвычайной высоты», и «простирался оный так далеко, как могло только достигнуть зрение».
Год спустя в Антарктику была отправлена вторая экспедиция под командованием всё тех же Беллинсгаузена и Лазарева: на этот раз стояла задача «застолбить» за этими землями русские названия. Один из островов был назван именем Петра I, а сама Антарктида получила название «Земля Александра I» в честь монарха, царствовавшего в тот период. Открытые нашими мореплавателями Южные Шетландские острова тогда получили наименования в честь сражений войн с Наполеоном: Бородино, Малоярославец, Смоленск, Березина, Лейпциг и Ватерлоо.
Десятилетием позже в эти края наведается британская экспедиция под руководством Джона Биско, и англичане поступят несправедливо и переименуют географические объекты, открытые Беллинсгаузеном и Лазаревым. Лондон не хотел уступать статус первооткрывателя русским, и по этой причине пошёл на столь бесчестный шаг. Русские же моряки не позволяли себе такого: более того, Беллинсгаузен даже назвал один из Южных Сандвичевых островов в честь Джеймса Кука, отдав дань уважения британскому предшественнику. Воистину сильный поступок, на который лондонские подлецы точно не способны.
Новая волна интереса к южному континенту проснулась в нашей стране после окончания Великой Отечественной войны и с началом войны холодной: СССР и США как две наиболее влиятельных державы отстаивали свои территориальные притязания в Антарктике и возможность размещения там своих вооружений.
В результате 1 декабря 1959 года был подписан Договор об Антарктике: его участниками стали 12 государств, в то время имевших на континенте научные станции. Согласно документу, одним из инициаторов которого была советская дипломатия, на материке запрещалось устанавливать военные базы и размещать вооружения (в том числе ядерные). Таким образом, это был первый договор, создавший региональную безъядерную зону.
Сегодня участниками Договора являются 50 государств, 29 из которых имеют право голоса при принятии решений на обзорных встречах по документу, где в него могут вноситься поправки (но только консенсусом). Что касается территориальных притязаний, то Договор не отменил их, хотя и признал Антарктику общим достоянием всего человечества, а «заморозил», чтобы не обострять и без того хрупкие отношения между странами.
В честь шлюпов «Восток» и «Мирный» были названы советские, а теперь и российские научные станции на материке. Михаил Лазарев прославился также как военачальник: его учениками были выдающиеся адмиралы Владимир Корнилов и Павел Нахимов. Нам же следует помнить, что именно русским мореплавателям принадлежит слава открытия Антарктики, и не позволять тем, кто хочет эту славу присвоить, заниматься фальсификациями истории.
😌 Колючий Телеграм
☺️ Колючий Дзен
28 января 1820 года, 205 лет назад, российская экспедиция под руководством Фаддея Беллинсгаузена и Михаила Лазарева на шлюпах «Восток» и «Мирный» открыла Антарктику. Цель экспедиции была определена лаконично: «открытия в возможной близости Антарктического полюса». Предполагалось, что мореплаватели исследуют Южную Георгию и Южные Сандвичевы острова, и «продолжат свои изыскания до отдалённой широты, какой только можно достигнуть».
Представить, что южнее тех территорий, изучить которые было предписано Беллинсгаузену и Лазареву, располагается целый материк, было почти невозможно. Никто ранее не достигал Антарктики: экспедиция Америго Веспуччи смогла доплыть лишь до Южной Георгии, но далее, по словам путешественника, «холод был так силён, что никто из нашей флотилии не мог переносить его». Дальше него продвинулся Кук, но и он лишь предположил, что в водах Южного полюса может располагаться большой архипелаг или даже материк.
Именно русским мореплавателям, более стойко переносящим тяготы и лишения, выпала честь подтвердить существование шестого континента. Беллинсгаузен написал в дневнике, что экспедиция встретила «льды, которые представлялись нам сквозь шедший снег в виде белых облаков». Шлюп «Мирный» находился в условиях лучшей видимости: Лазарев, который им командовал, написал, что они наблюдали «лёд чрезвычайной высоты», и «простирался оный так далеко, как могло только достигнуть зрение».
Год спустя в Антарктику была отправлена вторая экспедиция под командованием всё тех же Беллинсгаузена и Лазарева: на этот раз стояла задача «застолбить» за этими землями русские названия. Один из островов был назван именем Петра I, а сама Антарктида получила название «Земля Александра I» в честь монарха, царствовавшего в тот период. Открытые нашими мореплавателями Южные Шетландские острова тогда получили наименования в честь сражений войн с Наполеоном: Бородино, Малоярославец, Смоленск, Березина, Лейпциг и Ватерлоо.
Десятилетием позже в эти края наведается британская экспедиция под руководством Джона Биско, и англичане поступят несправедливо и переименуют географические объекты, открытые Беллинсгаузеном и Лазаревым. Лондон не хотел уступать статус первооткрывателя русским, и по этой причине пошёл на столь бесчестный шаг. Русские же моряки не позволяли себе такого: более того, Беллинсгаузен даже назвал один из Южных Сандвичевых островов в честь Джеймса Кука, отдав дань уважения британскому предшественнику. Воистину сильный поступок, на который лондонские подлецы точно не способны.
Новая волна интереса к южному континенту проснулась в нашей стране после окончания Великой Отечественной войны и с началом войны холодной: СССР и США как две наиболее влиятельных державы отстаивали свои территориальные притязания в Антарктике и возможность размещения там своих вооружений.
В результате 1 декабря 1959 года был подписан Договор об Антарктике: его участниками стали 12 государств, в то время имевших на континенте научные станции. Согласно документу, одним из инициаторов которого была советская дипломатия, на материке запрещалось устанавливать военные базы и размещать вооружения (в том числе ядерные). Таким образом, это был первый договор, создавший региональную безъядерную зону.
Сегодня участниками Договора являются 50 государств, 29 из которых имеют право голоса при принятии решений на обзорных встречах по документу, где в него могут вноситься поправки (но только консенсусом). Что касается территориальных притязаний, то Договор не отменил их, хотя и признал Антарктику общим достоянием всего человечества, а «заморозил», чтобы не обострять и без того хрупкие отношения между странами.
В честь шлюпов «Восток» и «Мирный» были названы советские, а теперь и российские научные станции на материке. Михаил Лазарев прославился также как военачальник: его учениками были выдающиеся адмиралы Владимир Корнилов и Павел Нахимов. Нам же следует помнить, что именно русским мореплавателям принадлежит слава открытия Антарктики, и не позволять тем, кто хочет эту славу присвоить, заниматься фальсификациями истории.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍35❤14👏1