Forwarded from Авиасалон МАКС
Грузовой широкофюзеляжный самолёт Ил-96-400Т, прошедший процедуру восстановления лётной годности, приступил к эксплуатации в авиакомпании Sky Gates Airlines, сообщает #ОАК в своём ТГ-канале. Компания-владелец "Ильюшин Финанс и Ко." провела комплекс мероприятий по возвращению самолёта в эксплуатацию. 10 декабря #Ил96400Т совершил первый коммерческий рейс и успешно приземлился в аэропорту "Жуковский".
"Сегодняшний полёт - результат большой совместной работы, включившей принятие правительством решения о восстановлении летной годности ряда самолетов, комплекс работ на заводе-изготовителе в Воронеже, поставку всех необходимых комплектующих. Возвращён в строй один из флагманов российской транспортной авиации Ил-96-400Т, он поступил к нашим коллегам в Sky Gates очень вовремя, так как сейчас услуги по грузовым авиаперевозкам крайне востребованы", - сказал генеральный директор ИФК Михаил Подхватилин.
📷 ОАК
#Постфактум
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
"Сегодняшний полёт - результат большой совместной работы, включившей принятие правительством решения о восстановлении летной годности ряда самолетов, комплекс работ на заводе-изготовителе в Воронеже, поставку всех необходимых комплектующих. Возвращён в строй один из флагманов российской транспортной авиации Ил-96-400Т, он поступил к нашим коллегам в Sky Gates очень вовремя, так как сейчас услуги по грузовым авиаперевозкам крайне востребованы", - сказал генеральный директор ИФК Михаил Подхватилин.
📷 ОАК
#Постфактум
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Forwarded from Авиасалон МАКС
Истребители МиГ-31И получили возможность дозаправки в воздухе
Самолёты МиГ-31И, носители гиперзвуковых ракет "Кинжал", теперь могут осуществлять дозаправку топливом в воздухе, что значительно увеличивает их дальность полета. Возможность обеспечивает завершение специальных работ по восстановлению систем дозаправки, а также подготовка экипажей.
Ранее из-за конструктивных особенностей МиГ-31И дозаправка в воздухе была недоступна, однако теперь, с восстановленной функциональностью, самолёты могут действовать на значительно большие расстояния. Это позволяет им выполнять задачи не только как стратегические перехватчики, но и как истребители-бомбардировщики, увеличивая возможности по воздействию на удаленные цели.
Дозаправка может проводиться как до, так и после выполнения боевых заданий, что делает самолет более универсальным и эффективным на поле боя.
📷 Минобороны РФ
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Самолёты МиГ-31И, носители гиперзвуковых ракет "Кинжал", теперь могут осуществлять дозаправку топливом в воздухе, что значительно увеличивает их дальность полета. Возможность обеспечивает завершение специальных работ по восстановлению систем дозаправки, а также подготовка экипажей.
Ранее из-за конструктивных особенностей МиГ-31И дозаправка в воздухе была недоступна, однако теперь, с восстановленной функциональностью, самолёты могут действовать на значительно большие расстояния. Это позволяет им выполнять задачи не только как стратегические перехватчики, но и как истребители-бомбардировщики, увеличивая возможности по воздействию на удаленные цели.
Дозаправка может проводиться как до, так и после выполнения боевых заданий, что делает самолет более универсальным и эффективным на поле боя.
📷 Минобороны РФ
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Где находятся самые длинные взлётно-посадочные полосы в мире?
Аэропорт Ульяновск-Восточный известен за его длиннейшую полосу в мире — 5.000 метров. Однако, данный российский аэродром разделяет этот рекорд с ещё одной воздушной гаванью — аэропортом Мира Шигадзе, у которого она тоже имеет длину в 5 км.
При этом интересно отметить, что если в длина ВПП в Ульяновске объясняется тем, что это изначально был экспериментальный аэродром и испытательной базой для Ульяновского авиационного завода, то в Тибете ситуация совершенно другая.
Дело в высоте над уровнем моря, на котором находится аэропорт Мира Шигадзе — 3.782 м. Из-за разрежённости воздуха, даже специально оборудованным самолётам Airbus A319 требуется более длинный пробег для взлёта.
Так у “высотных” А319 есть специальные кнопки на РУДах, нажав на которые на взлётном режиме двигатели выдают на 10% больше максимальной тяги. Также изменены настройки выпуска кислородных масок для пассажиров, и запас кислорода значительно больше: вместо стандартных 15 минут, на данных самолётах его достаточно на 55 минут.
Что-же касается дома авиасалона МАКС, аэропорта "Жуковский", у него также одна из самых длинных ВПП в мире: рабочая длина составляет 4.600 метров, а общая достигает 5.400 метров, что позволяет принимать практически любые летательные аппараты.
📷 ESA
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Аэропорт Ульяновск-Восточный известен за его длиннейшую полосу в мире — 5.000 метров. Однако, данный российский аэродром разделяет этот рекорд с ещё одной воздушной гаванью — аэропортом Мира Шигадзе, у которого она тоже имеет длину в 5 км.
При этом интересно отметить, что если в длина ВПП в Ульяновске объясняется тем, что это изначально был экспериментальный аэродром и испытательной базой для Ульяновского авиационного завода, то в Тибете ситуация совершенно другая.
Дело в высоте над уровнем моря, на котором находится аэропорт Мира Шигадзе — 3.782 м. Из-за разрежённости воздуха, даже специально оборудованным самолётам Airbus A319 требуется более длинный пробег для взлёта.
Так у “высотных” А319 есть специальные кнопки на РУДах, нажав на которые на взлётном режиме двигатели выдают на 10% больше максимальной тяги. Также изменены настройки выпуска кислородных масок для пассажиров, и запас кислорода значительно больше: вместо стандартных 15 минут, на данных самолётах его достаточно на 55 минут.
Что-же касается дома авиасалона МАКС, аэропорта "Жуковский", у него также одна из самых длинных ВПП в мире: рабочая длина составляет 4.600 метров, а общая достигает 5.400 метров, что позволяет принимать практически любые летательные аппараты.
📷 ESA
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
ОАК запатентовала дрон-камикадзе воздушного старта для Су-57
Исходя из соответствующих документов, барражирующий аппарат будет иметь трапецеобразный фюзеляж со стреловидным крылом и двухкилевым оперением. В роли силовой установки предусмотрен турбореактивный двигатель, который будет обеспечивать дрону скорость до 715 км/ч и практический потолок в 8 км.
В патенте не говорится открыто о назначении нового аппарата для применения с Су-57, однако возможность его запуска с универсальных внутрифюзеляжных катапультных устройств типа УВКУ-50 с внутренних точек подвески самолётов фронтовой авиации даёт понять, что отечественный истребитель пятого поколения рассматривается как его носитель. Об этом также говорят иллюстрации в патенте.
Крыло и оперение нового дрона складные, что уменьшает его габариты и делает возможным транспортировку во внутренних отсеках самолётов. На нижней поверхности головной части части фюзеляжа расположено окно оптической системы, в то время как на верхней поверхности средней части расположен воздухозаборник силовой установки. В хвостовой части фюзеляжа летательного аппарата находится сопло силовой установки.
Согласно документации, новый БЛА обладает малозаметностью для радаров, и может управляться как с воздушного командного пункта, так и с наземного пункта, а также имеет возможность полностью автономного управления.
Барражирующие боеприпасы показали свою несравненную эффективность, и новая разработка российских инженеров позволяет решить один из ключевых недостатков этих аппаратов — ограниченную дальность.
Со всеми подробностями о новом БЛА можно ознакомиться в патенте RU2816326 C1.
*На фото изображён БЛА Молния
📷 Первый Канал
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Исходя из соответствующих документов, барражирующий аппарат будет иметь трапецеобразный фюзеляж со стреловидным крылом и двухкилевым оперением. В роли силовой установки предусмотрен турбореактивный двигатель, который будет обеспечивать дрону скорость до 715 км/ч и практический потолок в 8 км.
В патенте не говорится открыто о назначении нового аппарата для применения с Су-57, однако возможность его запуска с универсальных внутрифюзеляжных катапультных устройств типа УВКУ-50 с внутренних точек подвески самолётов фронтовой авиации даёт понять, что отечественный истребитель пятого поколения рассматривается как его носитель. Об этом также говорят иллюстрации в патенте.
Крыло и оперение нового дрона складные, что уменьшает его габариты и делает возможным транспортировку во внутренних отсеках самолётов. На нижней поверхности головной части части фюзеляжа расположено окно оптической системы, в то время как на верхней поверхности средней части расположен воздухозаборник силовой установки. В хвостовой части фюзеляжа летательного аппарата находится сопло силовой установки.
Согласно документации, новый БЛА обладает малозаметностью для радаров, и может управляться как с воздушного командного пункта, так и с наземного пункта, а также имеет возможность полностью автономного управления.
Барражирующие боеприпасы показали свою несравненную эффективность, и новая разработка российских инженеров позволяет решить один из ключевых недостатков этих аппаратов — ограниченную дальность.
Со всеми подробностями о новом БЛА можно ознакомиться в патенте RU2816326 C1.
*На фото изображён БЛА Молния
📷 Первый Канал
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Новосибирские учёные разработали метод повышения прочности металла
Новая технология позволяет увеличить микротвердость армированного титана в два раза, и может применяться в машиностроении и авиационно-космической промышленности.
Благодаря более быстрому и экономичному процессу созданная в Новосибирском государственном техническом университете (НГТУ) методика заменяет традиционный способ создания композитного материала.
Он создаётся путем прямого лазерного выращивания титаноматричного материала с улучшенными механическими свойствами: твердостью, ударостойкостью и коррозионной стойкостью.
Лазерное наращивание используется для армирования титановых сплавов, позволяя послойно наплавлять материал, аналогично 3D-печати. В процессе используются частицы бора, которые учёные выбрали за их легкость и прочность. Лазер, закрепленный на механической руке, образует "ванну" расплава в металле, в которую подается струя порошковой смеси. По мере перемещения лазера "ванна" затвердевает, создавая наплавление на материале.
Метод применим к любому металлу. Эксперименты на титане и других композитных наполнителях показали, что твердость армированных образцов в два раза выше, чем у чистого титана.
📷 НГТУ
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Новая технология позволяет увеличить микротвердость армированного титана в два раза, и может применяться в машиностроении и авиационно-космической промышленности.
Благодаря более быстрому и экономичному процессу созданная в Новосибирском государственном техническом университете (НГТУ) методика заменяет традиционный способ создания композитного материала.
Он создаётся путем прямого лазерного выращивания титаноматричного материала с улучшенными механическими свойствами: твердостью, ударостойкостью и коррозионной стойкостью.
Лазерное наращивание используется для армирования титановых сплавов, позволяя послойно наплавлять материал, аналогично 3D-печати. В процессе используются частицы бора, которые учёные выбрали за их легкость и прочность. Лазер, закрепленный на механической руке, образует "ванну" расплава в металле, в которую подается струя порошковой смеси. По мере перемещения лазера "ванна" затвердевает, создавая наплавление на материале.
Метод применим к любому металлу. Эксперименты на титане и других композитных наполнителях показали, что твердость армированных образцов в два раза выше, чем у чистого титана.
📷 НГТУ
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Супергидрофобные покрытия — новое решение проблемы обледенения самолётов
Учёные Московского авиационного института (МАИ) предлагают использовать супергидрофобные покрытия для борьбы с обледенением летательных аппаратов. Такие покрытия, разработанные в Институте физической химии и электрохимии имени А. Н. Фрумкина РАН, отталкивают капли воды, препятствуя образованию ледяной корки на крыльях, хвостовом оперении и других элементах воздушных судов.
Супергидрофобные покрытия обладают высоким углом смачивания (более 170 градусов) и низким углом скатывания, что не только отталкивает воду, но и препятствует образованию льда. По сравнению с традиционным методом нанесения противообледенительных жидкостей перед каждым рейсом, покрытие сохраняет свои свойства в течение нескольких сотен полётов, требуя лишь периодического обновления.
Исследования МАИ показали, что при использовании супергидрофобных покрытий, можно снизить необходимую мощность нагрева термальной противообледенительной системы крыла в два-три раза.
За рубежом уже есть опыт применения таких покрытий, однако российские разработки в этой области превосходят зарубежные аналоги по своим характеристикам.
Ученые планируют завершить исследование и оценить эффективность новых покрытий с учетом авиационных стандартов в ближайшие 3 года. Внедрение этой технологии поможет повысить безопасность полетов и снизить риск авиакатастроф, вызванных обледенением.
📷 МАИ
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Учёные Московского авиационного института (МАИ) предлагают использовать супергидрофобные покрытия для борьбы с обледенением летательных аппаратов. Такие покрытия, разработанные в Институте физической химии и электрохимии имени А. Н. Фрумкина РАН, отталкивают капли воды, препятствуя образованию ледяной корки на крыльях, хвостовом оперении и других элементах воздушных судов.
Супергидрофобные покрытия обладают высоким углом смачивания (более 170 градусов) и низким углом скатывания, что не только отталкивает воду, но и препятствует образованию льда. По сравнению с традиционным методом нанесения противообледенительных жидкостей перед каждым рейсом, покрытие сохраняет свои свойства в течение нескольких сотен полётов, требуя лишь периодического обновления.
Исследования МАИ показали, что при использовании супергидрофобных покрытий, можно снизить необходимую мощность нагрева термальной противообледенительной системы крыла в два-три раза.
За рубежом уже есть опыт применения таких покрытий, однако российские разработки в этой области превосходят зарубежные аналоги по своим характеристикам.
Ученые планируют завершить исследование и оценить эффективность новых покрытий с учетом авиационных стандартов в ближайшие 3 года. Внедрение этой технологии поможет повысить безопасность полетов и снизить риск авиакатастроф, вызванных обледенением.
📷 МАИ
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Музейный комплекс Верхней Пышмы пополнился космическим кораблём "Буран"
Новый экспонат уже доставлен в музейный комплекс этого города Свердловской области. Директор комплекса Николай Резинских анонсировал планы по реставрации аппарата и созданию специального павильона для экспозиции, посвящённой советской космической программе "Энергия - Буран".
Привезённый на Урал космический челнок известен как "Байкал". Это был третий и последний в серии, а также первый пилотируемый корабль программы. На момент её закрытия, готовность "Байкала" составляла 50%.
Жители Чусового в Пермском крае стали свидетелями его транспортировки в Екатеринбург. До 2004 года "Байкал" находился на Тушинском машиностроительном заводе, в 2011 году он выставлялся на авиасалоне "МАКС", а в 2022 оказался в Калужской области на киностудии "Военфильм-Медынь".
Программа "Энергия - Буран" была дорогостоящим ответом СССР на американский Space Shuttle. Несмотря на впечатляющие идеи по применению "Бурана" и его возможности, проект был закрыт.
📹 пресс-служба музейного комплекса
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Новый экспонат уже доставлен в музейный комплекс этого города Свердловской области. Директор комплекса Николай Резинских анонсировал планы по реставрации аппарата и созданию специального павильона для экспозиции, посвящённой советской космической программе "Энергия - Буран".
Привезённый на Урал космический челнок известен как "Байкал". Это был третий и последний в серии, а также первый пилотируемый корабль программы. На момент её закрытия, готовность "Байкала" составляла 50%.
Жители Чусового в Пермском крае стали свидетелями его транспортировки в Екатеринбург. До 2004 года "Байкал" находился на Тушинском машиностроительном заводе, в 2011 году он выставлялся на авиасалоне "МАКС", а в 2022 оказался в Калужской области на киностудии "Военфильм-Медынь".
Программа "Энергия - Буран" была дорогостоящим ответом СССР на американский Space Shuttle. Несмотря на впечатляющие идеи по применению "Бурана" и его возможности, проект был закрыт.
📹 пресс-служба музейного комплекса
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
В России начинается серийное производство дрона-камикадзе "Привет-82XL"
Конструкторское бюро "Око" сообщило о старте серийного производства нового дрона-тяжеловеса самолётного типа, способного нести полезную нагрузку до 10 кг. Данный аппарат пока не применяется в зоне спецоперации, но уже прошел лётные испытания и готов к запуску в серию.
По словам представителя КБ "Око", дрон-камикадзе с увеличенной полезной нагрузкой позволит наносить неожиданные для противника удары в глубине фронта, на дистанциях до 30 км, которые противник сейчас считает относительно безопасными. Благодаря 10-т килограммовой боевой части, "Привет-82XL" сможет наносить значительный ущерб таким целям, как пункты временной дислокации и опорные пункты.
Среди отличий нового беспилотника от классического "Привет-82" — три мотора, значительно большие размеры и гораздо больший отсек под боевую часть.
📷 КБ "Око" / Александр Демьянчук
📹 Sputnik
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Конструкторское бюро "Око" сообщило о старте серийного производства нового дрона-тяжеловеса самолётного типа, способного нести полезную нагрузку до 10 кг. Данный аппарат пока не применяется в зоне спецоперации, но уже прошел лётные испытания и готов к запуску в серию.
По словам представителя КБ "Око", дрон-камикадзе с увеличенной полезной нагрузкой позволит наносить неожиданные для противника удары в глубине фронта, на дистанциях до 30 км, которые противник сейчас считает относительно безопасными. Благодаря 10-т килограммовой боевой части, "Привет-82XL" сможет наносить значительный ущерб таким целям, как пункты временной дислокации и опорные пункты.
Среди отличий нового беспилотника от классического "Привет-82" — три мотора, значительно большие размеры и гораздо больший отсек под боевую часть.
📷 КБ "Око" / Александр Демьянчук
📹 Sputnik
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM