Перед самым развалом СССР в 1988 году на волне "Перестройки" и "разрядки между СССР и США" актриса Марло Томас и наши "ВиДовцы" сняли шоу "Free to Be a Family" ("Свободны быть семьёй"). Оно вышло в эфир телеканала ABC 14 декабря того же года.

В спецвыпуске был телемост между отобранными ранее (по знанию языка, интересам, переписке друг с другом) советскими и американскими детьми — но запомнились всем "Переговоры Хрюши из "Спокойной ночи, малыши" и Лягушонка Кермита" из "Маппет-шоу". Как сообщали ведущие, сначала стороны устроили переговоры, на которых беспорядочно обменялись фруктами, а затем организовали телемост". Это также было доброй пародией на телемосты, устраиваемые Филом Донахью и Владимиром Познером.

По словам Томас, её целью было показать, что «дети в США и СССР в большинстве своём "похожи и могут общаться друг с другом". Впрочем, за свою программу она ожидаемо получила "Эмми" в номинации "Выдающаяся детская программа".

Как отмечали наши организаторы, для приезда "самих американцев" были срочно арендованы правительственные "Чайки", вслед которым "брали под козырек" сотрудники ГАИ, а часть съемок "до упаду проводилась на Красной площади". Детям передача очень понравилась, хотя взрослые начиная с 90-ых называют её "испанским стыдом".

Впрочем, в 2014 году Кермит снова "вспомнил" Россию и поехал сразу в ГУЛАГ - именно о нём был снят дичайше "клюквенный" фильм, который провалился по всему миру, но стал огромным источником мемов.

Знаковый самолет «золотого века» гражданской авиации – это, безусловно, сверхзвуковой «Конкорд». Однако, этот самолет попал еще и в учебник экономической теории – в раздел «Поведенческая экономика»

Разработка «Конкорда» пассажирского самолета, способного долететь из Нью-Йорка в Лондон менее чем за три часа, примерно вдвое быстрее обычного самолета, стартовала еще в начале 1960х. Еще до того, как «Конкорд» начали выпускать, 16 авиакомпаний заказали более 70 таких самолетов. Однако, с 1969 г., когда «Конкорд» совершил первый полет, за следующие 30 лет было выпущено только 14 самолетов для двух авиакомпаний, Air France и British Airways.

Довольно быстро стало понятно, что проект не окупит расходов. В начале затраты оценивались в $130 млн, а в дальнейшем выросли до $2,8 млрд. Самолет оказался слишком шумным и из-за звукового удара не мог летать на максимальной скорости над землей – только над водным пространством, при этом дальности полета не хватало для рейсов над Тихим океаном – только над Атлантикой. Билеты на него стоили слишком дорого для широкой публики; кроме того, он перевозил лишь сотню пассажиров, а топлива требовал вчетверо больше, чем способный перевозить более 400 человек Boeing 747.
Однако суммы, уже вложенные в «Конкрод», служили для Великобритании и Франции оправданием того, почему нужно продолжать вкладывать, что и происходило три десятилетия.
Создатели «Конкорда» попали в «ловушку невозвратных затрат» (sunk cost fallacy). С экономической точки зрения невозвратные затраты – это затраты, которые уже были понесены и не могут быть компенсированы. Следовательно, принимать текущие решения, обосновывая их уже понесенными затратами, иррационально. Рационально учитывать только будущие затраты и выгоды.
Но тут уж, как говорится «охота пуще неволи», и отказаться от «Конкорда» создатели проекта не могли. А «ловушка невозвратных затрат» в учебниках получила второе название - «эффект «Конкорда»