Строительство порядка пятисот мостов в настоящее время в портфеле проектов «Нацпроектстроя». Большая часть из них – на БАМе, мостовые сооружения возводятся здесь почти на каждом километре магистрали.
Автомобильные, железнодорожные, пешеходные, совмещенные – каждый из них по-своему уникален.
Самой большой протяженностью отличается автомобильный мост, который строится в рамках обхода Тольятти –3750 м. Движение по нему начнется в 2024 году. Это сооружение войдет в десятку самых длинных мостов России и станет частью международного транспортного маршрута «Европа - Западный Китай» и федеральной трассы М5 «Урал».
В Амурской области компании «Нацпроектстроя» возводят 392-метровый мост через реку Нюкжу под вторые пути БАМа. Нюкжинский мост – самый протяженный из тех, что сегодня строят на Дальневосточной железной дороге, один из крупнейших мостов Восточного полигона. Это сооружение выдержит землетрясения силой до 9 баллов.
Красота – дело вкуса, но очевидно, что в борьбу за звание «Самого красивого строящегося моста» могут смело вступить сооружения, создание которых уже ведется или начнется в ближайшее время в Москве. Это мост-парус в створе улицы Новозаводской, велопешеходный мост в Нагатинском затоне, форму которого одни называют диадемой, а другие полумесяцем, и конечно мосты в створах улиц Береговой и Мясищева.
О ходе строительства этих и многих других уникальных мостов читайте на нашем канале.
#Нацпроектстрой #НПС_строим_мосты
Автомобильные, железнодорожные, пешеходные, совмещенные – каждый из них по-своему уникален.
Самой большой протяженностью отличается автомобильный мост, который строится в рамках обхода Тольятти –3750 м. Движение по нему начнется в 2024 году. Это сооружение войдет в десятку самых длинных мостов России и станет частью международного транспортного маршрута «Европа - Западный Китай» и федеральной трассы М5 «Урал».
В Амурской области компании «Нацпроектстроя» возводят 392-метровый мост через реку Нюкжу под вторые пути БАМа. Нюкжинский мост – самый протяженный из тех, что сегодня строят на Дальневосточной железной дороге, один из крупнейших мостов Восточного полигона. Это сооружение выдержит землетрясения силой до 9 баллов.
Красота – дело вкуса, но очевидно, что в борьбу за звание «Самого красивого строящегося моста» могут смело вступить сооружения, создание которых уже ведется или начнется в ближайшее время в Москве. Это мост-парус в створе улицы Новозаводской, велопешеходный мост в Нагатинском затоне, форму которого одни называют диадемой, а другие полумесяцем, и конечно мосты в створах улиц Береговой и Мясищева.
О ходе строительства этих и многих других уникальных мостов читайте на нашем канале.
#Нацпроектстрой #НПС_строим_мосты
В Санкт-Петербурге намечается большое строительство – первый за 40 лет большой разводной мост через Неву.
Но большой проект всегда состоит из множества стадий. Мост должен быть гармонично вписан в сеть городских магистралей, а у Большого Смоленского моста по обеим сторонам реки пока в наличии только набережные. Поэтому город сперва провел конкурс на подготовку к строительству развязки улицы Коллонтай и Дальневосточного проспекта.
Пока Дальневосточный проспект просто упирается в улицу. В перспективе он будет продолжен до Невы и соединится с новым мостом. Чтобы на пересечении с улицей Коллонтай не возникло мегапробки, тут должна быть двухуровневая развязка. Готовить стройплощадку под эту развязку и будет АО «ДиМ» (входит в Нацпроектстрой) по подписанному контракту с госзакачиком из Санкт-Петербурга.
#НПС_строим_мосты #НПС #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты
Но большой проект всегда состоит из множества стадий. Мост должен быть гармонично вписан в сеть городских магистралей, а у Большого Смоленского моста по обеим сторонам реки пока в наличии только набережные. Поэтому город сперва провел конкурс на подготовку к строительству развязки улицы Коллонтай и Дальневосточного проспекта.
Пока Дальневосточный проспект просто упирается в улицу. В перспективе он будет продолжен до Невы и соединится с новым мостом. Чтобы на пересечении с улицей Коллонтай не возникло мегапробки, тут должна быть двухуровневая развязка. Готовить стройплощадку под эту развязку и будет АО «ДиМ» (входит в Нацпроектстрой) по подписанному контракту с госзакачиком из Санкт-Петербурга.
#НПС_строим_мосты #НПС #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты
Пожалуй, мост – самая романтичная из человеческих построек. Недаром в топ-10 лучших мест для свиданий в России по версии сервиса ТУТУ.ру вошли сразу три моста. В их числе – тюменский Мост Влюбленных.
Вантовый переход через Туру возвели специалисты Мостоотряда-36 (филиал «Мостострой-11», входит в НПС). Мост открылся в 1987 году, и назывался сперва весьма утилитарно – Пешеходный. Длина – 247 метров, ширина – 6 метров. На большую нагрузку не рассчитан, поэтому даже скамейки с него убрали: проходим с берега на берег, граждане, не задерживаемся. Никаких сантиментов!
Так продолжалось до 2003 года, когда местная радиостанция решила провести на мосту конкурс поцелуев. После этого мост сменил имя и стал одной из главных достопримечательностей Тюмени.
Сюда приходят на свидания, проводят свадебные фотосессии, и – вешают замки в знак верности. Причем в таких количествах, что раз в пару лет металлические «украшения» приходится срезать, чтобы уменьшить нагрузку. Иначе безобидный предмет декора может привести к обрушению. Прецеденты были: в Париже символы любви своей тяжестью повалили часть решетки на мосту Искусств.
#НПС #НПС_строим_мосты
Вантовый переход через Туру возвели специалисты Мостоотряда-36 (филиал «Мостострой-11», входит в НПС). Мост открылся в 1987 году, и назывался сперва весьма утилитарно – Пешеходный. Длина – 247 метров, ширина – 6 метров. На большую нагрузку не рассчитан, поэтому даже скамейки с него убрали: проходим с берега на берег, граждане, не задерживаемся. Никаких сантиментов!
Так продолжалось до 2003 года, когда местная радиостанция решила провести на мосту конкурс поцелуев. После этого мост сменил имя и стал одной из главных достопримечательностей Тюмени.
Сюда приходят на свидания, проводят свадебные фотосессии, и – вешают замки в знак верности. Причем в таких количествах, что раз в пару лет металлические «украшения» приходится срезать, чтобы уменьшить нагрузку. Иначе безобидный предмет декора может привести к обрушению. Прецеденты были: в Париже символы любви своей тяжестью повалили часть решетки на мосту Искусств.
#НПС #НПС_строим_мосты
Разные эпохи предъявляли разные требования к строителям мостов – менялись материалы, конструкции, стили. Но всегда были и остаются актуальными надежность, безопасность, долговечность. Как их добиться, если условия эксплуатации мостов постоянно усложняются – растет масса транспортных средств, повышается интенсивность движения, воздействие окружающей среды становится агрессивнее?
Выручают цифровые технологии: всё более совершенные системы мониторинга сооружений закладываются уже на этапе строительства. Датчики постоянно отслеживают десятки параметров состояния конструкций моста.
Чем сложнее объект, тем пристальнее контроль. Мост в створе Берегового проезда в Москве, строительство которого ведет Мостотряд-4 (филиал АО «ДиМ», Нацпроектстрой), будет уникален своими наклонными арками и вантовыми подвесками под ними. На арках установят инклинометры (датчики измерения наклона), а измерять натяжение подвесок станут 44 бесконтактных электромагнитных импульсных датчика.
Но и на относительно небольшом объекте – таком, как пешеходный мост в Нагатинском затоне (его строит филиал АО «ДиМ» Мостоотряд-6) – количество датчиков измеряется десятками. Больше всего там будет тензометров (датчиков деформации) и акселерометров (датчиков ускорения) – 28 и 33 соответственно. А на таких громадных мостах, как волжские на М-12 около Казани и на обходе Тольятти, стоят уже сотни датчиков.
Система мониторинга инженерных конструкций обнаруживает проблему на самом раннем этапе развития и дает возможность решить ее минимальными средствами, позволяет оценить ресурс моста. Кроме этого, данные таких систем помогают проектировщикам при разработке новых конструкций, ведь опыт вдвойне ценен, если он не является сыном «ошибок трудных».
#Нацпроектстрой #НПС_строим_мосты #Дороги_и_Мосты
Выручают цифровые технологии: всё более совершенные системы мониторинга сооружений закладываются уже на этапе строительства. Датчики постоянно отслеживают десятки параметров состояния конструкций моста.
Чем сложнее объект, тем пристальнее контроль. Мост в створе Берегового проезда в Москве, строительство которого ведет Мостотряд-4 (филиал АО «ДиМ», Нацпроектстрой), будет уникален своими наклонными арками и вантовыми подвесками под ними. На арках установят инклинометры (датчики измерения наклона), а измерять натяжение подвесок станут 44 бесконтактных электромагнитных импульсных датчика.
Но и на относительно небольшом объекте – таком, как пешеходный мост в Нагатинском затоне (его строит филиал АО «ДиМ» Мостоотряд-6) – количество датчиков измеряется десятками. Больше всего там будет тензометров (датчиков деформации) и акселерометров (датчиков ускорения) – 28 и 33 соответственно. А на таких громадных мостах, как волжские на М-12 около Казани и на обходе Тольятти, стоят уже сотни датчиков.
Система мониторинга инженерных конструкций обнаруживает проблему на самом раннем этапе развития и дает возможность решить ее минимальными средствами, позволяет оценить ресурс моста. Кроме этого, данные таких систем помогают проектировщикам при разработке новых конструкций, ведь опыт вдвойне ценен, если он не является сыном «ошибок трудных».
#Нацпроектстрой #НПС_строим_мосты #Дороги_и_Мосты
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Строители Мостоотряда-47 (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой) на эстакаде, соединяющей МСД и Каширское шоссе в сторону области, довели техническую готовность пролетного строения до 95%. Они смонтировали две балки весом более 60 тонн и теперь до полного смыкания остается всего 4 метра.
В апреле пролетное строение опустят на опоры. После этого начнутся бетонные и подготовительные работы перед открытием движения по эстакаде.
Сейчас на объекте работает более 240 человек, используется 15 единиц строительной техники, включая гусеничный кран грузоподъемностью 500 тонн.
Открытие движения, намеченное на 2024 год, существенно сократит время в пути для автомобилистов. Сейчас они тратят не менее 10-15 минут на поворот с МСД на Каширское шоссе через две развязки, одна из которых расположена на другом берегу Москвы-реки. Новая эстакада снизит транспортную нагрузку на эти развязки и сократит пробки.
#НПС #НПС_строим_мосты #Нацпроектстрой #ГК1520 #Мостоотряд_47
В апреле пролетное строение опустят на опоры. После этого начнутся бетонные и подготовительные работы перед открытием движения по эстакаде.
Сейчас на объекте работает более 240 человек, используется 15 единиц строительной техники, включая гусеничный кран грузоподъемностью 500 тонн.
Открытие движения, намеченное на 2024 год, существенно сократит время в пути для автомобилистов. Сейчас они тратят не менее 10-15 минут на поворот с МСД на Каширское шоссе через две развязки, одна из которых расположена на другом берегу Москвы-реки. Новая эстакада снизит транспортную нагрузку на эти развязки и сократит пробки.
#НПС #НПС_строим_мосты #Нацпроектстрой #ГК1520 #Мостоотряд_47