Кому на дороге достается больше проклятий и негодования? Пожалуй, велосипедистам и самокатчикам. А ведь казалось бы – управлять несложно, права не нужны. Соблюдай правила и катайся в свое удовольствие!
Тем более, правила эти сегодня куда менее строгие, чем в конце XIX века.
В те времена, чтобы сесть в Москве на велосипед, нужно было пройти испытание перед особой комиссией, зарегистрировать велик, получить именное разрешение и номера. Затем – повесить на двухколесного коня фонарь, звонок или рожковый сигнал.
Крутить педали, куда хочется, не дозволялось. Ездить наперегонки – нельзя. Лошадей пугать – нельзя. На тротуары, бульвары, в скверы и сады – не соваться. Встретил толпу людей или экипажей? Слезь с велосипеда и неси его в руках. Хочешь рулить? Веди себя тихо, пристойно, яркие костюмы не надевай. Проштрафишься – отберут разрешение без права восстановления.
Исключение делалось лишь для почтальонов, которые гоняли по городу не по прихоти, а с важной задачей – доставить корреспонденцию.
#ликбез_НПС
Тем более, правила эти сегодня куда менее строгие, чем в конце XIX века.
В те времена, чтобы сесть в Москве на велосипед, нужно было пройти испытание перед особой комиссией, зарегистрировать велик, получить именное разрешение и номера. Затем – повесить на двухколесного коня фонарь, звонок или рожковый сигнал.
Крутить педали, куда хочется, не дозволялось. Ездить наперегонки – нельзя. Лошадей пугать – нельзя. На тротуары, бульвары, в скверы и сады – не соваться. Встретил толпу людей или экипажей? Слезь с велосипеда и неси его в руках. Хочешь рулить? Веди себя тихо, пристойно, яркие костюмы не надевай. Проштрафишься – отберут разрешение без права восстановления.
Исключение делалось лишь для почтальонов, которые гоняли по городу не по прихоти, а с важной задачей – доставить корреспонденцию.
#ликбез_НПС
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Что может быть лучшим подарком любимому городу?», – подумал житель Буэнос - Айреса бизнесмен Альберто Гонзалес. Конечно мост! И не простой, а поворотный.
По случаю 60-летия бизнеса своей семьи горожанин решил сделать такой необычный подарок и заказал проект у именитого Сантьяго Калатрава. Этого архитектора современники без всяких оговорок называют гением, а его проекты в стиле «био-тек» - шедеврами.
В необычный дизайн сооружения Калатрава заложил музыкальные ритмы – его вдохновило аргентинское танго. По задумке мост олицетворяет танцующую пару.
Особенность конструкции состоит в том, что одна из трех частей разворачивается на 90 градусов всего за пару минут, пропуская крупногабаритные суда.
Длина моста – 170 метров, ширина – порядка 6 метров.
Мост изготовили в Испании, перевезли и установили в столице Аргентины в 2001 году.
С тех пор в Буэнос-Айресе сложилась традиция: если влюблённые поцелуются на середине моста, то их любовь продлится вечно. И еще один любопытный факт – вокруг моста расположены улицы, названные в честь известных аргентинских женщин. Отсюда и его название – Пуэнте-де-ла-Мухер, «Женский мост».
#ликбез_НПС
По случаю 60-летия бизнеса своей семьи горожанин решил сделать такой необычный подарок и заказал проект у именитого Сантьяго Калатрава. Этого архитектора современники без всяких оговорок называют гением, а его проекты в стиле «био-тек» - шедеврами.
В необычный дизайн сооружения Калатрава заложил музыкальные ритмы – его вдохновило аргентинское танго. По задумке мост олицетворяет танцующую пару.
Особенность конструкции состоит в том, что одна из трех частей разворачивается на 90 градусов всего за пару минут, пропуская крупногабаритные суда.
Длина моста – 170 метров, ширина – порядка 6 метров.
Мост изготовили в Испании, перевезли и установили в столице Аргентины в 2001 году.
С тех пор в Буэнос-Айресе сложилась традиция: если влюблённые поцелуются на середине моста, то их любовь продлится вечно. И еще один любопытный факт – вокруг моста расположены улицы, названные в честь известных аргентинских женщин. Отсюда и его название – Пуэнте-де-ла-Мухер, «Женский мост».
#ликбез_НПС
Собираясь в дорогу, люди переживают огромный спектр эмоций и преследуют самые разные цели. Для всего этого калейдоскопа состояний в разных странах придумали свои термины. Изучаем и пополняем словарный запас!
Любимый десерт морозостойких исландцев – мороженое. Ради него они готовы пуститься в путь при любой погоде. Для такой народной забавы есть и название – «isbíltúr», буквально – «автомобильный тур с мороженым» или «путешествие, чтобы поесть мороженого».
Кто из нас не включал режим суетолога перед поездкой? Не забыть билеты, не опоздать на поезд, перекрыть воду… Для всех, кто нервничает «на дорожку», у шведов есть особый термин – «Resfeber», состояние тревоги перед началом пути.
Что мы делаем, когда едем на поезде? Залипаем в окно! По-японски такой взгляд в пустоту называется «Boketto».
Давно не были в отпуске и мечтаете сорваться на вокзал? У немцев есть обозначение для такой ситуации! «Fernweh» – невыносимое желание путешествовать.
#ликбез_НПС
Любимый десерт морозостойких исландцев – мороженое. Ради него они готовы пуститься в путь при любой погоде. Для такой народной забавы есть и название – «isbíltúr», буквально – «автомобильный тур с мороженым» или «путешествие, чтобы поесть мороженого».
Кто из нас не включал режим суетолога перед поездкой? Не забыть билеты, не опоздать на поезд, перекрыть воду… Для всех, кто нервничает «на дорожку», у шведов есть особый термин – «Resfeber», состояние тревоги перед началом пути.
Что мы делаем, когда едем на поезде? Залипаем в окно! По-японски такой взгляд в пустоту называется «Boketto».
Давно не были в отпуске и мечтаете сорваться на вокзал? У немцев есть обозначение для такой ситуации! «Fernweh» – невыносимое желание путешествовать.
#ликбез_НПС
Откуда берутся ресурсы на ремонт и строительство дорог? Бюджетные ассигнования, ГЧП и концессии, инфраструктурные кредиты – сегодня есть немало сложных механизмов, чтобы развивать дорожную сеть.
В начале XVIII века, когда улицы Москвы только начинали мостить камнем, дорожный вопрос решался куда проще – брали «натурой».
В 1705 г. «мостовая повинность» по сбору дикого камня была возложена на все государство. Приезжая в столицу крестьяне, торговцы, извозчики должны были прихватить с собой по три камня, каждый – не меньше гусиного яйца.
Не отстал от Москвы и Петербург. Каменный сбор здесь объявили в 1714 году. Суда, приходившие в город через Ладожское озеро, должны были привозить по 10, 20 или 30 камней: чем больше корабль – тем больше взнос. С крестьянских подвод взимали по три пятифунтовых булыжника. Решил проскочить налегке? Плати штраф – по гривеннику за каждый камень.
#ликбез_НПС
В начале XVIII века, когда улицы Москвы только начинали мостить камнем, дорожный вопрос решался куда проще – брали «натурой».
В 1705 г. «мостовая повинность» по сбору дикого камня была возложена на все государство. Приезжая в столицу крестьяне, торговцы, извозчики должны были прихватить с собой по три камня, каждый – не меньше гусиного яйца.
Не отстал от Москвы и Петербург. Каменный сбор здесь объявили в 1714 году. Суда, приходившие в город через Ладожское озеро, должны были привозить по 10, 20 или 30 камней: чем больше корабль – тем больше взнос. С крестьянских подвод взимали по три пятифунтовых булыжника. Решил проскочить налегке? Плати штраф – по гривеннику за каждый камень.
#ликбез_НПС
Улыбаемся и едем!
19 сентября 1982 года. Переписываясь в университетском чате, ученый Скот Фалман предложил помечать шутки особыми знаками: вдруг кто-то примет всерьез юмор «ботаников»? Двоеточие, дефис и скобка сложились в смайлик – интернет-символ радости : - )
Улыбающиеся рожицы заполонили сеть, набор эмоций разросся, смайлы эволюционировали в картинки-эмодзи и стикеры.
Встретить их можно не только в сети, но и офлайн. Например – на дорогах.
В австралийском штате Квинсленд на автомобиль можно получить номера со смайлом. Набор эмоций ограничен: 😊, 😉, 😍, 😎 и 😂. Цена удовольствия – 475 долларов.
В Германии водителям улыбаются дорожные знаки – на участках, где идет ремонт. Смайлик – непринужденный способ властей и строителей извиниться за временные неудобства. Больше улыбок – меньше стресса и агрессии на дороге.
В центре Красноярска несколько лет появился светофор со смайликом. Стоит на «зебре» в районе проспекта Мира и улицы Кирова, улыбается пешеходам желтым сигналом.
#ликбез_НПС #день_смайлика
19 сентября 1982 года. Переписываясь в университетском чате, ученый Скот Фалман предложил помечать шутки особыми знаками: вдруг кто-то примет всерьез юмор «ботаников»? Двоеточие, дефис и скобка сложились в смайлик – интернет-символ радости : - )
Улыбающиеся рожицы заполонили сеть, набор эмоций разросся, смайлы эволюционировали в картинки-эмодзи и стикеры.
Встретить их можно не только в сети, но и офлайн. Например – на дорогах.
В австралийском штате Квинсленд на автомобиль можно получить номера со смайлом. Набор эмоций ограничен: 😊, 😉, 😍, 😎 и 😂. Цена удовольствия – 475 долларов.
В Германии водителям улыбаются дорожные знаки – на участках, где идет ремонт. Смайлик – непринужденный способ властей и строителей извиниться за временные неудобства. Больше улыбок – меньше стресса и агрессии на дороге.
В центре Красноярска несколько лет появился светофор со смайликом. Стоит на «зебре» в районе проспекта Мира и улицы Кирова, улыбается пешеходам желтым сигналом.
#ликбез_НПС #день_смайлика
«Возьмите клок шерсти, рис, добавьте соль по вкусу и каплю крови». Рецепт приворотного зелья? Нет, особые ингредиенты, чтобы строить на века!
Секрет долголетия Великой китайской стены – высокопрочный раствор из рисовой каши и гашеной извести. Причем рис для «клейстера» брали тот же, которым питались китайские рабочие.
Север страны Мали – выжженная солнцем земля и соляные разработки. Как строить, если нет ни камня, ни дерева? Местные шахтеры решали квартирный вопрос просто: вырубали соляные блоки, покрывали шкурами верблюдов, и возводили из них дома и даже мечети.
Несколько лет назад ученые из университетов Севильи и Стратклайда смешали глину, овечью шерсть и альгинат, полимер из водорослей. На выходе получили экологически чистые кирпичи, устойчивые к появлению сколов и трещин. Способ не новый: издревле шерсть и растительные волокна добавляли в смеси для отделки стен и потолков.
«Потом и кровью» – не метафора, а буквальный метод строителей дворца короля Гезо. В XIX веке он правил исчезнувшим ныне африканским государством Дагомея. Монаршая резиденция Гезо выделяется красноватой отделкой. Изучив раствор, современные ученые нашли белки куриной и человеческой крови. В Дагомее процветало рабство: вероятно, кто-то из невольников стал жертвой архитектуры.
#ликбез_НПС
Секрет долголетия Великой китайской стены – высокопрочный раствор из рисовой каши и гашеной извести. Причем рис для «клейстера» брали тот же, которым питались китайские рабочие.
Север страны Мали – выжженная солнцем земля и соляные разработки. Как строить, если нет ни камня, ни дерева? Местные шахтеры решали квартирный вопрос просто: вырубали соляные блоки, покрывали шкурами верблюдов, и возводили из них дома и даже мечети.
Несколько лет назад ученые из университетов Севильи и Стратклайда смешали глину, овечью шерсть и альгинат, полимер из водорослей. На выходе получили экологически чистые кирпичи, устойчивые к появлению сколов и трещин. Способ не новый: издревле шерсть и растительные волокна добавляли в смеси для отделки стен и потолков.
«Потом и кровью» – не метафора, а буквальный метод строителей дворца короля Гезо. В XIX веке он правил исчезнувшим ныне африканским государством Дагомея. Монаршая резиденция Гезо выделяется красноватой отделкой. Изучив раствор, современные ученые нашли белки куриной и человеческой крови. В Дагомее процветало рабство: вероятно, кто-то из невольников стал жертвой архитектуры.
#ликбез_НПС
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Осенью 1972 года на карте Москвы появились мосты, названные в честь царя. Они пересекали одноименные пруды у одноименной деревни, вместо которой начинали строить одноименный район. Странно, не правда ли? А ведь было такое.
В конце XVI века тогда еще боярин Борис Годунов за успехи в защите Москвы от набега крымчаков получил от царя Федора удел на юго-восток от столицы. И занялся развитием деревни, которую назвал в свою честь Борисово. Его крестьяне построили плотину и запрудили речку Городню – так возникли Борисовские пруды. В 1960 году деревня вошла в черту города, а в 1972 году через эти пруды построили мосты на Каширском шоссе, чтобы соединить с остальной Москвой будущий район Орехово-Борисово. И назвали их Борисовскими – на газетном фото момент их строительства.
Ответственную задачу выполнил Мостоотряд-4 (в настоящее время филиал АО «ДиМ», Дивизион «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя). Четыре Борисовских моста из преднапряженного железобетона и путепровод через Курское направление железной дороги, построенный неподалеку на следующий год, сделали возможным превращение бывших деревень Орехово и Борисово в полумиллионный «город в городе».
Борис Годунов, кстати, внес еще один вклад в современную транспортную инфраструктуру столицы. После памятной битвы с крымчаками он окружил Москву двумя кольцами стен – одно длиной 9 км, другое 16 км. Именно поэтому сейчас длина Бульварного кольца – 9 км, а Садового – 16 км: обе дороги проложили как раз на месте годуновских стен.
#ликбез_НПС
В конце XVI века тогда еще боярин Борис Годунов за успехи в защите Москвы от набега крымчаков получил от царя Федора удел на юго-восток от столицы. И занялся развитием деревни, которую назвал в свою честь Борисово. Его крестьяне построили плотину и запрудили речку Городню – так возникли Борисовские пруды. В 1960 году деревня вошла в черту города, а в 1972 году через эти пруды построили мосты на Каширском шоссе, чтобы соединить с остальной Москвой будущий район Орехово-Борисово. И назвали их Борисовскими – на газетном фото момент их строительства.
Ответственную задачу выполнил Мостоотряд-4 (в настоящее время филиал АО «ДиМ», Дивизион «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя). Четыре Борисовских моста из преднапряженного железобетона и путепровод через Курское направление железной дороги, построенный неподалеку на следующий год, сделали возможным превращение бывших деревень Орехово и Борисово в полумиллионный «город в городе».
Борис Годунов, кстати, внес еще один вклад в современную транспортную инфраструктуру столицы. После памятной битвы с крымчаками он окружил Москву двумя кольцами стен – одно длиной 9 км, другое 16 км. Именно поэтому сейчас длина Бульварного кольца – 9 км, а Садового – 16 км: обе дороги проложили как раз на месте годуновских стен.
#ликбез_НПС
Пословица «все дороги ведут в Рим» возникла очень давно, но точно не раньше цензора и консула Аппия Клавдия. Дорога, названная его именем, оказала огромное влияние на Римскую республику и стала эталоном дорожного строительства на тысячелетия.
Рим 312 года до нашей эры – небольшое государство, окруженное врагами. Ему остро нужны союзники, и такой союзник находится – город Капуя. Союз вызывает войну с племенем самнитов; цензор Аппий отправляется на эту войну и понимает, что ее не выиграть, если не сделать армию мобильной и не наладить снабжение. Латинская дорога, идущая в нужном направлении, слишком узка и извилиста, ее пропускная способность слишком мала. Нужна была новая дорога.
Говоря современным языком, Аппий взялся за масштабный инфраструктурный проект и сумел его реализовать. На Via Appia были затрачены огромные средства: рабочие засыпали овраги и срывали холмы. В итоге дорога получилась ровной, прямой и широкой. После войны земли рядом с ней приглянулись застройщикам – место стало престижным и обросло виллами. Века шли, республику сменила империя, затем империя рухнула, рухнули и виллы, а дорога существовала. С ней осталось в истории и имя её создателя.
В 1845 году великий русский художник Александр Иванов в путешествии по Италии написал небольшую картину «Аппиева дорога при закате солнца», которая сейчас находится в Третьяковской галерее. Для живописца, работавшего 20 лет над библейским сюжетом («Явление Христа народу»), она была скорее эскизом, но очень важным: эта дорога связывала не только города, но и времена.
#ликбез_НПС
Рим 312 года до нашей эры – небольшое государство, окруженное врагами. Ему остро нужны союзники, и такой союзник находится – город Капуя. Союз вызывает войну с племенем самнитов; цензор Аппий отправляется на эту войну и понимает, что ее не выиграть, если не сделать армию мобильной и не наладить снабжение. Латинская дорога, идущая в нужном направлении, слишком узка и извилиста, ее пропускная способность слишком мала. Нужна была новая дорога.
Говоря современным языком, Аппий взялся за масштабный инфраструктурный проект и сумел его реализовать. На Via Appia были затрачены огромные средства: рабочие засыпали овраги и срывали холмы. В итоге дорога получилась ровной, прямой и широкой. После войны земли рядом с ней приглянулись застройщикам – место стало престижным и обросло виллами. Века шли, республику сменила империя, затем империя рухнула, рухнули и виллы, а дорога существовала. С ней осталось в истории и имя её создателя.
В 1845 году великий русский художник Александр Иванов в путешествии по Италии написал небольшую картину «Аппиева дорога при закате солнца», которая сейчас находится в Третьяковской галерее. Для живописца, работавшего 20 лет над библейским сюжетом («Явление Христа народу»), она была скорее эскизом, но очень важным: эта дорога связывала не только города, но и времена.
#ликбез_НПС
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня – всемирный день психического здоровья, и это прекрасный повод вспомнить о таком явлении, как перидромофилия.
Оно стало массовым в нашей стране благодаря командировочным. Необходимость сохранять использованный железнодорожный билет или авиационный посадочный талон для отчета перед бухгалтерией у некоторых людей привела к коллекционированию различных форм оплаты за транспорт.
Родные и близкие таких граждан переживают, что все шкафы дома могут быть завалены несъеденными «счастливыми» билетиками на автобусы с 1970 до 1990 года и зелеными пластиковыми жетонами на метро с 1992 по 1999. Забыв о долге перед семьей и обществом, они могут охотиться за редким перуанским купоном на фуникулёр или рыться в мусорных баках у трамвайных остановок Верхней Пышмы.
Особенно тревожно, что перидромофилией заражаются дети, выросшие в эпоху бесконтактной оплаты через смартфоны и «Тройки». Рассказы бабушек и дедушек о контролерах, компостерах и специальных приспособлениях, где надо было самому вертеть ручку, бросать пятачки и отрывать себе бумажный билет, кажутся им волшебной сказкой.
… А если серьёзно, то ничего страшного в этом слове нет. Ведь «пери дромос» означает «о пути», а «филия» – это любовь. Билетики из прошлого могут напоминать о местах, где побывал человек, и людях, с которыми встретился, а могут – о беззаботном детстве и счастливой юности. Да и места они занимают не в пример меньше, чем коллекция автомобилей или фарфора.
Так что если у вас уже есть коллекция билетов, вам придется признать себя перидромофилом. А если нет, то чего же вы ждете?
#ликбез_НПС
Оно стало массовым в нашей стране благодаря командировочным. Необходимость сохранять использованный железнодорожный билет или авиационный посадочный талон для отчета перед бухгалтерией у некоторых людей привела к коллекционированию различных форм оплаты за транспорт.
Родные и близкие таких граждан переживают, что все шкафы дома могут быть завалены несъеденными «счастливыми» билетиками на автобусы с 1970 до 1990 года и зелеными пластиковыми жетонами на метро с 1992 по 1999. Забыв о долге перед семьей и обществом, они могут охотиться за редким перуанским купоном на фуникулёр или рыться в мусорных баках у трамвайных остановок Верхней Пышмы.
Особенно тревожно, что перидромофилией заражаются дети, выросшие в эпоху бесконтактной оплаты через смартфоны и «Тройки». Рассказы бабушек и дедушек о контролерах, компостерах и специальных приспособлениях, где надо было самому вертеть ручку, бросать пятачки и отрывать себе бумажный билет, кажутся им волшебной сказкой.
… А если серьёзно, то ничего страшного в этом слове нет. Ведь «пери дромос» означает «о пути», а «филия» – это любовь. Билетики из прошлого могут напоминать о местах, где побывал человек, и людях, с которыми встретился, а могут – о беззаботном детстве и счастливой юности. Да и места они занимают не в пример меньше, чем коллекция автомобилей или фарфора.
Так что если у вас уже есть коллекция билетов, вам придется признать себя перидромофилом. А если нет, то чего же вы ждете?
#ликбез_НПС
Из чего строят вокзалы? Бетон, металл, дерево… Но есть в России уникальный объект – единственный в мире вокзал, который полностью выполнен из мрамора.
Расположен он в городе Слюдянка на Кругобайкальской железной дороге (5311-й километр Транссиба). По праву этот вокзал считают одним из самых красивых на магистрали.
Изначально здание должно было быть кирпичным, но неподалеку, в карьере, добывали белый и розовый мрамор – как не воспользоваться такой возможностью.
В этом году вокзалу Слюдянка исполняется 120 лет – отличный повод посетить столь необычное место.
#ликбез_НПС
Расположен он в городе Слюдянка на Кругобайкальской железной дороге (5311-й километр Транссиба). По праву этот вокзал считают одним из самых красивых на магистрали.
Изначально здание должно было быть кирпичным, но неподалеку, в карьере, добывали белый и розовый мрамор – как не воспользоваться такой возможностью.
В этом году вокзалу Слюдянка исполняется 120 лет – отличный повод посетить столь необычное место.
#ликбез_НПС
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Всем очевидно, что математика вносит вклад в проектирование и строительство мостов. Внесли ли мосты вклад в математику? Чтобы ответить на этот вопрос, вернемся на два с половиной века назад в Кёнигсберг.
Жители этого города предлагали приезжим проложить маршрут по семи мостам Кенигсберга таким образом, чтобы по каждому из них пройти только один раз. Возможно, они спорили на деньги – и неизменно выигрывали. Однако у математики не было доказательства, почему это невозможно, и приезжие продолжали искать решение. За дело взялся Леонард Эйлер – и не просто решил задачу о кенигсбергских мостах, а построил целую теорию.
Что же сделал ученый? Сперва он формализовал задачу. Каждую обособленную водой часть города он свёл в точку. Мосты представил как отрезки между этими точками. Затем он вывел общее правило: по числу отрезков из каждой точки можно определить, имеет задача решение или нет. В Кенигсберге такого решения не было, из всех точек выходило нечетное количество отрезков.
Своё доказательство Эйлер опубликовал на латыни в 1736 году. Именно эта работа легла в основу теории графов – важнейшего элемента современной математики. Разница между работой Эйлера и современной теорией лишь в терминах: отрезки, которые сейчас называются ребрами графа, Эйлер называл именно мостами.
Время не пощадило мосты Кенигсберга/Калининграда: если во времена Эйлера на остров, названный в честь Канта, вело 5 мостов, то теперь только три. Но это снова нечетное число. А значит, выйти с острова и вернуться на него, пройдя все калининградские мосты только по одному разу, снова не выйдет.
#ликбез_НПС
Жители этого города предлагали приезжим проложить маршрут по семи мостам Кенигсберга таким образом, чтобы по каждому из них пройти только один раз. Возможно, они спорили на деньги – и неизменно выигрывали. Однако у математики не было доказательства, почему это невозможно, и приезжие продолжали искать решение. За дело взялся Леонард Эйлер – и не просто решил задачу о кенигсбергских мостах, а построил целую теорию.
Что же сделал ученый? Сперва он формализовал задачу. Каждую обособленную водой часть города он свёл в точку. Мосты представил как отрезки между этими точками. Затем он вывел общее правило: по числу отрезков из каждой точки можно определить, имеет задача решение или нет. В Кенигсберге такого решения не было, из всех точек выходило нечетное количество отрезков.
Своё доказательство Эйлер опубликовал на латыни в 1736 году. Именно эта работа легла в основу теории графов – важнейшего элемента современной математики. Разница между работой Эйлера и современной теорией лишь в терминах: отрезки, которые сейчас называются ребрами графа, Эйлер называл именно мостами.
Время не пощадило мосты Кенигсберга/Калининграда: если во времена Эйлера на остров, названный в честь Канта, вело 5 мостов, то теперь только три. Но это снова нечетное число. А значит, выйти с острова и вернуться на него, пройдя все калининградские мосты только по одному разу, снова не выйдет.
#ликбез_НПС
Кафе – песочница для больших детей
В Дубае есть идеальное кафе для мужчин (и не только), где можно насладиться кофе и... оказаться на стройке. Только – миниатюрной.
Берешь в руки пульт управления и прямо за столиком рулишь спецтехникой: экскаватором, бульдозером, грузовиком. Хочешь – сооружай насыпь, копай котлован, или просто гоняй по барханам.
Детская радость и азарт от игр обеспечены!
#ликбез_НПС
В Дубае есть идеальное кафе для мужчин (и не только), где можно насладиться кофе и... оказаться на стройке. Только – миниатюрной.
Берешь в руки пульт управления и прямо за столиком рулишь спецтехникой: экскаватором, бульдозером, грузовиком. Хочешь – сооружай насыпь, копай котлован, или просто гоняй по барханам.
Детская радость и азарт от игр обеспечены!
#ликбез_НПС
Сегодня – день, когда люди гуляют в пугающих костюмах и рассказывают страшные истории.
Расскажем и мы – о мостах, которые могут потрепать нервы и стать настоящим кошмаром.
Один из самых опасных в мире – подвесной мост «Хуссаини» в Северном Пакистане. Переход через реку Хунза больше похож на веревочную лестницу. Кажется, неверный шаг – и унесет потоком. Строители специально сделали большое расстояние между досками, чтобы мост выдерживал мощные ветра.
Веревочный мост «Кэррик-а-Ред» соединяет небольшой остров с материковой частью Северной Ирландии. Его строили, чтобы добраться до лучших рыбных мест. Сейчас сюда приезжает множество желающих испытать себя на прочность. Часто тех, кто нашел силы перейти по мосту до острова, приходится эвакуировать – вернуться тем же путем смелости не хватает.
За яркими эмоциями можно отправиться и в Сочи. Тут, в Ахштырском ущелье, расположен небесный мост «Скайбридж» – самый длинный подвесной пешеходный мост в России, его длина – 439 метров. С высоты открывается впечатляющий вид – если не закрывать глаза от страха, преодолевая стеклянные «ступени» моста.
Узкая дорожка из стекла на головокружительной высоте, опоясывающая гору – самый «валидольный» мост из нашей подборки, «Извивающийся дракон» в Китае. Если расположение не ввергло вас в ужас, строители приготовили еще изюминку – стекло под ногами туристов трескается. Это – не изъян конструкции, а спецэффект.
#ликбез_НПС
Расскажем и мы – о мостах, которые могут потрепать нервы и стать настоящим кошмаром.
Один из самых опасных в мире – подвесной мост «Хуссаини» в Северном Пакистане. Переход через реку Хунза больше похож на веревочную лестницу. Кажется, неверный шаг – и унесет потоком. Строители специально сделали большое расстояние между досками, чтобы мост выдерживал мощные ветра.
Веревочный мост «Кэррик-а-Ред» соединяет небольшой остров с материковой частью Северной Ирландии. Его строили, чтобы добраться до лучших рыбных мест. Сейчас сюда приезжает множество желающих испытать себя на прочность. Часто тех, кто нашел силы перейти по мосту до острова, приходится эвакуировать – вернуться тем же путем смелости не хватает.
За яркими эмоциями можно отправиться и в Сочи. Тут, в Ахштырском ущелье, расположен небесный мост «Скайбридж» – самый длинный подвесной пешеходный мост в России, его длина – 439 метров. С высоты открывается впечатляющий вид – если не закрывать глаза от страха, преодолевая стеклянные «ступени» моста.
Узкая дорожка из стекла на головокружительной высоте, опоясывающая гору – самый «валидольный» мост из нашей подборки, «Извивающийся дракон» в Китае. Если расположение не ввергло вас в ужас, строители приготовили еще изюминку – стекло под ногами туристов трескается. Это – не изъян конструкции, а спецэффект.
#ликбез_НПС
Первым в мире мостом было, пожалуй, упавшее через реку дерево. Но уже тысячи лет назад люди перестали полагаться на природу, взяв мостостроение в свои руки. Некоторые древние сооружения служат по сей день.
Один из старейших – мост Аркадико на Пелопоннесе. Сооружение построено из известняка, длина – 22 метра, высота – 4 метра. Больше трех тысяч лет назад мост был частью военной дороги, по нему ездили боевые колесницы. Сегодня им пользуются местные жители: ходят сами и перегоняют скот.
Караванному мосту в Измире, Турция, около 3000 лет. Мост пересекает реку Мелес, рядом с которой писал свои поэмы легендарный Гомер. Каменная арка 13-метрового сооружения по-прежнему надежна и для транспорта, и для пешеходов.
Мост Фабрицио, он же «Мост четырёх голов», он же «Мост евреев» построили в 62 году до н. э. Сооружение состоит из двух арок, его длина – 62 метра, материал – известняковый туф. С двух сторон моста – латинские надписи в память о строителе: «Луций Фабрициус, сын Гая, начальник дорог, позаботился о строительстве и также одобрил его строительство».
#ликбез_НПС
Один из старейших – мост Аркадико на Пелопоннесе. Сооружение построено из известняка, длина – 22 метра, высота – 4 метра. Больше трех тысяч лет назад мост был частью военной дороги, по нему ездили боевые колесницы. Сегодня им пользуются местные жители: ходят сами и перегоняют скот.
Караванному мосту в Измире, Турция, около 3000 лет. Мост пересекает реку Мелес, рядом с которой писал свои поэмы легендарный Гомер. Каменная арка 13-метрового сооружения по-прежнему надежна и для транспорта, и для пешеходов.
Мост Фабрицио, он же «Мост четырёх голов», он же «Мост евреев» построили в 62 году до н. э. Сооружение состоит из двух арок, его длина – 62 метра, материал – известняковый туф. С двух сторон моста – латинские надписи в память о строителе: «Луций Фабрициус, сын Гая, начальник дорог, позаботился о строительстве и также одобрил его строительство».
#ликбез_НПС
Ежегодно на каждого землянина производится по кубометру бетона. Заменить такое количество этого материала чем-то другим нереально. Можно ли улучшить его свойства? Ученые непрерывно работают над этой задачей.
Одна из уже существующих разработок – самовосстанавливающийся бетон. В бетонную смесь добавляются специальные бактерии или грибки, способные продуцировать кальций. При возникновении микроразрушений они активизируются, заполняя кальцием трещины.
Следующая разработка – гибкий бетон. Для его создания твердые вещества смешиваются с полимерным микроволокном, которое позволяет материалу гнуться под большим давлением, снижая вероятность возникновения трещин (чем-то похоже на поведение арматуры). Дороги из такого бетона выдерживают деформации и, благодаря высокой гидрофобности, не размываются в межсезонье.
Еще одна экзотическая модификация – люминесцентный бетон родом из Мексики. Благодаря люминофору в составе, дороги из этого материала способны накапливать световую энергию в течение дня, а затем излучать свет ночью, тем самым сокращая затраты на электроэнергию, необходимую для освещения дорог.
Широкое применение этих материалов в дорожном строительстве пока невозможно. Причины – они гораздо дороже «традиционного» бетона, и еще не опробованы. Однако ученые продолжают эксперименты, и кто знает – может быть, автомобили еще поедут по гибким, светящимся дорогам, регенерирующим под их колесами.
#ликбез_НПС
Одна из уже существующих разработок – самовосстанавливающийся бетон. В бетонную смесь добавляются специальные бактерии или грибки, способные продуцировать кальций. При возникновении микроразрушений они активизируются, заполняя кальцием трещины.
Следующая разработка – гибкий бетон. Для его создания твердые вещества смешиваются с полимерным микроволокном, которое позволяет материалу гнуться под большим давлением, снижая вероятность возникновения трещин (чем-то похоже на поведение арматуры). Дороги из такого бетона выдерживают деформации и, благодаря высокой гидрофобности, не размываются в межсезонье.
Еще одна экзотическая модификация – люминесцентный бетон родом из Мексики. Благодаря люминофору в составе, дороги из этого материала способны накапливать световую энергию в течение дня, а затем излучать свет ночью, тем самым сокращая затраты на электроэнергию, необходимую для освещения дорог.
Широкое применение этих материалов в дорожном строительстве пока невозможно. Причины – они гораздо дороже «традиционного» бетона, и еще не опробованы. Однако ученые продолжают эксперименты, и кто знает – может быть, автомобили еще поедут по гибким, светящимся дорогам, регенерирующим под их колесами.
#ликбез_НПС
«Преступление и наказание»:
восхищаться новым сериалом, или негодовать: «надругались над классикой!» – дело зрителей. Мы же вместе с героями Достоевского совершим прогулку по мостам северной столицы. Ведь Петербург без мостов – что Раскольников без топора.
Первый на пути – Кокушкин мост, открывающий действие романа. Здесь, в Столярном переулке, жил главный герой – Родион Раскольников. В то время сооружение было деревянным, на каменных опорах. В 1946 году на его месте возвели однопролетный металлический мост.
Благовещенский – первый постоянный мост через Неву. В романе стал местом, где Раскольников в один миг получил от жизни «кнут и пряник»: его огрел по спине кучер в коляске, а сердобольная купчиха подала милостыню.
С Вознесенского моста на глазах Раскольникова бросилась в воду пьяная женщина. Здесь же безумная Катерина Ивановна Мармеладова заставляла своих детей танцевать ради подаяния.
Неподалеку от Египетского моста пропил вицмундир титулярный советник Мармеладов. Судьба сооружения труднее, чем у несчастного пьянчуги. В 1905 году мост вместе с проходившим эскадроном рухнул на лед Фонтанки. В Блокаду – пострадал от немецких обстрелов. После всех перипетий об изначальном облике моста напоминают лишь статуи сфинксов.
Замыкает подборку Тучков мост – точка на предсмертном пути антагониста романа, Свидригайлова. Сегодня это – внушительное сооружение из железобетона, с разводным пролетом. К успеху, как и герои Достоевского, мост пришел через взлеты и падения: в 1839 году на его дамбе впервые в России уложили искусственный асфальт, а спустя тридцать лет мост сожгла тлевшая папироса, открыв череду перестроек.
#ликбез_НПС
восхищаться новым сериалом, или негодовать: «надругались над классикой!» – дело зрителей. Мы же вместе с героями Достоевского совершим прогулку по мостам северной столицы. Ведь Петербург без мостов – что Раскольников без топора.
Первый на пути – Кокушкин мост, открывающий действие романа. Здесь, в Столярном переулке, жил главный герой – Родион Раскольников. В то время сооружение было деревянным, на каменных опорах. В 1946 году на его месте возвели однопролетный металлический мост.
Благовещенский – первый постоянный мост через Неву. В романе стал местом, где Раскольников в один миг получил от жизни «кнут и пряник»: его огрел по спине кучер в коляске, а сердобольная купчиха подала милостыню.
С Вознесенского моста на глазах Раскольникова бросилась в воду пьяная женщина. Здесь же безумная Катерина Ивановна Мармеладова заставляла своих детей танцевать ради подаяния.
Неподалеку от Египетского моста пропил вицмундир титулярный советник Мармеладов. Судьба сооружения труднее, чем у несчастного пьянчуги. В 1905 году мост вместе с проходившим эскадроном рухнул на лед Фонтанки. В Блокаду – пострадал от немецких обстрелов. После всех перипетий об изначальном облике моста напоминают лишь статуи сфинксов.
Замыкает подборку Тучков мост – точка на предсмертном пути антагониста романа, Свидригайлова. Сегодня это – внушительное сооружение из железобетона, с разводным пролетом. К успеху, как и герои Достоевского, мост пришел через взлеты и падения: в 1839 году на его дамбе впервые в России уложили искусственный асфальт, а спустя тридцать лет мост сожгла тлевшая папироса, открыв череду перестроек.
#ликбез_НПС
Поговорка «тормоза придумали трусы» известна всем. Однако с каждым веком наземный транспорт движется всё быстрее и становится всё массивнее. Поэтому стоящая перед «трусами» задача быстро перевести кинетическую энергию в тепловую, чтобы избежать столкновения, становится всё сложнее. Но и «трусы» становятся всё умнее.
В 1872 году американец Джордж Вестингауз запатентовал автоматический тормоз для железнодорожного поезда. До него в поездах уже существовала система труб. По ней сжатый воздух из локомотива подавался по всему составу и давил на тормозные колодки. При утрате герметичности труб она выходила из строя. Вестингауз разработал клапан, реагирующий на снижение давления в системе. Еще он установил отдельный резервуар для сжатого воздуха в каждом вагоне. Теперь поезд автоматически тормозил, если машинист выпускал воздух из системы или когда сама система получала повреждение.
В 1902 году француз Луи Рено сумел надежно затормозить автомобиль. До него водитель вручную натягивал специальную ленту, размещенную прямо на ободе колеса. Лента рвалась, стиралась, пачкалась, её приходилось часто менять. Рено переместил тормозной механизм внутрь барабана колеса, заменил ленту на чугунные колодки, а затем и на асбестовые накладки – и пробег до замены одной накладки на другую вырос в десять раз.
Примерно в то же время британец Уильям Ланчестер запатентовал дисковый тормоз, который долгое время не мог конкурировать с барабанным тормозом Рено и пугал окружающих водителей скрежетом металла по металлу. Однако, когда тормоза потребовались самолетам на взлетно-посадочной полосе и гоночным болидам, выяснилось, что достоинств у дискового тормоза больше, чем недостатков, и он завоевал место под солнцем.
Может, все они и были «трусами», но их изобретения спасли миллионы человеческих жизней.
#ликбез_НПС
В 1872 году американец Джордж Вестингауз запатентовал автоматический тормоз для железнодорожного поезда. До него в поездах уже существовала система труб. По ней сжатый воздух из локомотива подавался по всему составу и давил на тормозные колодки. При утрате герметичности труб она выходила из строя. Вестингауз разработал клапан, реагирующий на снижение давления в системе. Еще он установил отдельный резервуар для сжатого воздуха в каждом вагоне. Теперь поезд автоматически тормозил, если машинист выпускал воздух из системы или когда сама система получала повреждение.
В 1902 году француз Луи Рено сумел надежно затормозить автомобиль. До него водитель вручную натягивал специальную ленту, размещенную прямо на ободе колеса. Лента рвалась, стиралась, пачкалась, её приходилось часто менять. Рено переместил тормозной механизм внутрь барабана колеса, заменил ленту на чугунные колодки, а затем и на асбестовые накладки – и пробег до замены одной накладки на другую вырос в десять раз.
Примерно в то же время британец Уильям Ланчестер запатентовал дисковый тормоз, который долгое время не мог конкурировать с барабанным тормозом Рено и пугал окружающих водителей скрежетом металла по металлу. Однако, когда тормоза потребовались самолетам на взлетно-посадочной полосе и гоночным болидам, выяснилось, что достоинств у дискового тормоза больше, чем недостатков, и он завоевал место под солнцем.
Может, все они и были «трусами», но их изобретения спасли миллионы человеческих жизней.
#ликбез_НПС
Типичное топливо – уголь, газ, мазут и нефть. Альтернатива углеводородам – солнце и ветер. Но встречаются в мире и более оригинальные источники энергии.
Жители Эквадора для обогрева домов или приготовления пищи используют бобы какао.
В Японии несколько лет назад хотели построить электростанцию, работающую за счёт сжигания бамбуковой щепы. Предполагалось, что она сможет обеспечивать энергией 4860 домохозяйств. Идея интересная, учитывая скорость роста бамбука: до 0,75 метров в сутки. Запас такого топлива будет быстро пополняться!
В селах Индии и Пакистана печи топят кизяком, попросту – сушеным навозом. Австралийцы построили электростанцию, которая перерабатывает в энергию скорлупу местного ореха – макадамии! Мощность ореховой ТЭС – 1,5 МВт.
Сотня «аквариумов» с водорослями отапливают
«зеленый» дом в немецком Гамбурге. Прозрачные резервуары с зеленой флорой, взятой прямо из Эльбы, разместили на солнечной стороне здания: под воздействием лучей водоросли быстро разрастаются. Избыток биомассы поступает в биореактор, где перерабатывается в газ, который и служит источником тепла.
#ликбез_НПС
Жители Эквадора для обогрева домов или приготовления пищи используют бобы какао.
В Японии несколько лет назад хотели построить электростанцию, работающую за счёт сжигания бамбуковой щепы. Предполагалось, что она сможет обеспечивать энергией 4860 домохозяйств. Идея интересная, учитывая скорость роста бамбука: до 0,75 метров в сутки. Запас такого топлива будет быстро пополняться!
В селах Индии и Пакистана печи топят кизяком, попросту – сушеным навозом. Австралийцы построили электростанцию, которая перерабатывает в энергию скорлупу местного ореха – макадамии! Мощность ореховой ТЭС – 1,5 МВт.
Сотня «аквариумов» с водорослями отапливают
«зеленый» дом в немецком Гамбурге. Прозрачные резервуары с зеленой флорой, взятой прямо из Эльбы, разместили на солнечной стороне здания: под воздействием лучей водоросли быстро разрастаются. Избыток биомассы поступает в биореактор, где перерабатывается в газ, который и служит источником тепла.
#ликбез_НПС