Forwarded from ПУЛЕМЁТ ДЕГТЯРЁВА Z
Генподрядчик работ по развитию железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона РЖД – УК «Бамстроймеханизация» – получил прописку в Хабаровском крае.
Об этом мы договорились в конце прошлого года с Алексеем Крапивиным, генеральным директором холдинга "Нацпроектстрой", в состав которого входит предприятие.
Регистрация в регионе означает, что налоги «Бамстроймеханизации» пойдут в краевой бюджет. Только в 2023-м объем ее подрядных работ по модернизации Восточного полигона превысил ₽120 млрд.
В числе ключевых задач на этот год - дальнейшее развитие Байкало-Амурской магистрали. Строителям предстоит проложить более 380 км вторых путей, в том числе - на линии Комсомольск-Сортировочный - Ванино.
Кроме того, на самой станции Комсомольск – Сортировочный построят транзитный парк «Д», где будут обслуживать прибывающие с запада поезда и готовить их к сложной дороге на Ванино через Сихотэ-Алиньский хребет.
Об этом мы договорились в конце прошлого года с Алексеем Крапивиным, генеральным директором холдинга "Нацпроектстрой", в состав которого входит предприятие.
Регистрация в регионе означает, что налоги «Бамстроймеханизации» пойдут в краевой бюджет. Только в 2023-м объем ее подрядных работ по модернизации Восточного полигона превысил ₽120 млрд.
В числе ключевых задач на этот год - дальнейшее развитие Байкало-Амурской магистрали. Строителям предстоит проложить более 380 км вторых путей, в том числе - на линии Комсомольск-Сортировочный - Ванино.
Кроме того, на самой станции Комсомольск – Сортировочный построят транзитный парк «Д», где будут обслуживать прибывающие с запада поезда и готовить их к сложной дороге на Ванино через Сихотэ-Алиньский хребет.
Задолго до того, как человек начал возводить жилища и прокладывать дороги, на земле тысячелетиями кипела стройка.
Дамбы, многоэтажки, системы тоннелей – архитекторы животного мира трудились, не покладая лап, пока древние люди соображали, что бы такое расколоть камнем и по чему стукнуть палкой.
Вот, например, дом термитов. Из глины, экскрементов и травы эти насекомые сооружают целые жилые комплексы. Высота – до 10 метров, толщина стен - до полуметра. Для комфорта - продуманные кондиционирование и терморегуляция.
В топе идеальных построек – пчелиные соты. Абсолютно четкая форма, без зазоров и нестыковок, и экономный расход воска.
Не уступают насекомым пернатые. Обыкновенные ткачи оборудуют огромные коммунальные гнезда, где можно разместить сотни пар птиц. Ласточки строят колонии из глины, и пекутся об оперативных поставках: каждая птица за час может сделать до 30 рейсов за материалами!
Немало искусных строителей среди млекопитающих. Кроты - непревзойденные тоннельщики, сеть ходов одного зверька может занимать сотни квадратных метров. Бобры – знатоки гидрологии и гидротехники. Их плотина – инженерное чудо. Защищает от хищников, помогает добывать пищу, бонус – положительное влияние на водоемы, борьба с наводнениями и сохранение биоразнообразия.
#ликбез_НПС #Нацпроектстрой #НПС
Дамбы, многоэтажки, системы тоннелей – архитекторы животного мира трудились, не покладая лап, пока древние люди соображали, что бы такое расколоть камнем и по чему стукнуть палкой.
Вот, например, дом термитов. Из глины, экскрементов и травы эти насекомые сооружают целые жилые комплексы. Высота – до 10 метров, толщина стен - до полуметра. Для комфорта - продуманные кондиционирование и терморегуляция.
В топе идеальных построек – пчелиные соты. Абсолютно четкая форма, без зазоров и нестыковок, и экономный расход воска.
Не уступают насекомым пернатые. Обыкновенные ткачи оборудуют огромные коммунальные гнезда, где можно разместить сотни пар птиц. Ласточки строят колонии из глины, и пекутся об оперативных поставках: каждая птица за час может сделать до 30 рейсов за материалами!
Немало искусных строителей среди млекопитающих. Кроты - непревзойденные тоннельщики, сеть ходов одного зверька может занимать сотни квадратных метров. Бобры – знатоки гидрологии и гидротехники. Их плотина – инженерное чудо. Защищает от хищников, помогает добывать пищу, бонус – положительное влияние на водоемы, борьба с наводнениями и сохранение биоразнообразия.
#ликбез_НПС #Нацпроектстрой #НПС
Дорожно-строительная отрасль РФ вышла на беспрецедентный уровень развития. В 2023 году в стране построили и обновили 650 км автотрасс, почти в три раза больше, чем в 2022 году.
Какие меры финансирования и поддержки нужны, чтобы стимулировать дальнейший рост отрасли, обсудили участники форума «Инфраструктурные инициативы бизнеса».
«При высокой загрузке рынка инфраструктурного строительства заинтересованность в механизме ГЧП растет. При этом важно, чтобы не происходило его подмены государственно-государственным партнерством: частный капитал заинтересован в оптимизации затрат по проекту, в большей его эффективности. В итоге это снижает стоимость проекта для конечных пользователей», - рассказала Екатерина Новокрещенных, заместитель генерального директора ГК «Нацпроектстрой» в ходе сессии «Новые автодорожные стройки: сколько нужно рублей и километров?».
Форум «Инфраструктурные инициативы бизнеса» проводит Национальная ассоциация инфраструктурных компаний при поддержке Российского союза промышленников и предпринимателей.
#НПС #Нацпроектстрой
Какие меры финансирования и поддержки нужны, чтобы стимулировать дальнейший рост отрасли, обсудили участники форума «Инфраструктурные инициативы бизнеса».
«При высокой загрузке рынка инфраструктурного строительства заинтересованность в механизме ГЧП растет. При этом важно, чтобы не происходило его подмены государственно-государственным партнерством: частный капитал заинтересован в оптимизации затрат по проекту, в большей его эффективности. В итоге это снижает стоимость проекта для конечных пользователей», - рассказала Екатерина Новокрещенных, заместитель генерального директора ГК «Нацпроектстрой» в ходе сессии «Новые автодорожные стройки: сколько нужно рублей и километров?».
Форум «Инфраструктурные инициативы бизнеса» проводит Национальная ассоциация инфраструктурных компаний при поддержке Российского союза промышленников и предпринимателей.
#НПС #Нацпроектстрой
Forwarded from Дороги и мосты
АО «Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой) начинает строительство моста через Москву-реку вблизи Новозаводской улицы.
Новый мост соединит районы Хорошёво-Мнёвники и Филёвский парк и улучшит транспортную ситуацию в Северо-Западном и Западном административных округах столицы. Реализацией проекта займется филиал АО «ДиМ» Мостоотряд-114, в настоящее время строящий автомобильный мост чуть ниже по течению Москвы-реки, в створе улицы Мясищева.
Мост длиной 250 метров будет иметь четыре полосы движения (по две в каждом направлении), пешеходные и велодорожки. Особенностью моста станет его необычная вантовая схема. Между наклонной балкой жесткости и пролетным строением добавлен несущий элемент - треугольный «парус» из листовой стали длиной более 130 м.
Строительство моста вблизи Новозаводской улицы должно быть завершено не позже 2026 года.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_114
Новый мост соединит районы Хорошёво-Мнёвники и Филёвский парк и улучшит транспортную ситуацию в Северо-Западном и Западном административных округах столицы. Реализацией проекта займется филиал АО «ДиМ» Мостоотряд-114, в настоящее время строящий автомобильный мост чуть ниже по течению Москвы-реки, в створе улицы Мясищева.
Мост длиной 250 метров будет иметь четыре полосы движения (по две в каждом направлении), пешеходные и велодорожки. Особенностью моста станет его необычная вантовая схема. Между наклонной балкой жесткости и пролетным строением добавлен несущий элемент - треугольный «парус» из листовой стали длиной более 130 м.
Строительство моста вблизи Новозаводской улицы должно быть завершено не позже 2026 года.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_114
В Санкт-Петербурге намечается большое строительство – первый за 40 лет большой разводной мост через Неву.
Но большой проект всегда состоит из множества стадий. Мост должен быть гармонично вписан в сеть городских магистралей, а у Большого Смоленского моста по обеим сторонам реки пока в наличии только набережные. Поэтому город сперва провел конкурс на подготовку к строительству развязки улицы Коллонтай и Дальневосточного проспекта.
Пока Дальневосточный проспект просто упирается в улицу. В перспективе он будет продолжен до Невы и соединится с новым мостом. Чтобы на пересечении с улицей Коллонтай не возникло мегапробки, тут должна быть двухуровневая развязка. Готовить стройплощадку под эту развязку и будет АО «ДиМ» (входит в Нацпроектстрой) по подписанному контракту с госзакачиком из Санкт-Петербурга.
#НПС_строим_мосты #НПС #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты
Но большой проект всегда состоит из множества стадий. Мост должен быть гармонично вписан в сеть городских магистралей, а у Большого Смоленского моста по обеим сторонам реки пока в наличии только набережные. Поэтому город сперва провел конкурс на подготовку к строительству развязки улицы Коллонтай и Дальневосточного проспекта.
Пока Дальневосточный проспект просто упирается в улицу. В перспективе он будет продолжен до Невы и соединится с новым мостом. Чтобы на пересечении с улицей Коллонтай не возникло мегапробки, тут должна быть двухуровневая развязка. Готовить стройплощадку под эту развязку и будет АО «ДиМ» (входит в Нацпроектстрой) по подписанному контракту с госзакачиком из Санкт-Петербурга.
#НПС_строим_мосты #НПС #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты
Пожалуй, мост – самая романтичная из человеческих построек. Недаром в топ-10 лучших мест для свиданий в России по версии сервиса ТУТУ.ру вошли сразу три моста. В их числе – тюменский Мост Влюбленных.
Вантовый переход через Туру возвели специалисты Мостоотряда-36 (филиал «Мостострой-11», входит в НПС). Мост открылся в 1987 году, и назывался сперва весьма утилитарно – Пешеходный. Длина – 247 метров, ширина – 6 метров. На большую нагрузку не рассчитан, поэтому даже скамейки с него убрали: проходим с берега на берег, граждане, не задерживаемся. Никаких сантиментов!
Так продолжалось до 2003 года, когда местная радиостанция решила провести на мосту конкурс поцелуев. После этого мост сменил имя и стал одной из главных достопримечательностей Тюмени.
Сюда приходят на свидания, проводят свадебные фотосессии, и – вешают замки в знак верности. Причем в таких количествах, что раз в пару лет металлические «украшения» приходится срезать, чтобы уменьшить нагрузку. Иначе безобидный предмет декора может привести к обрушению. Прецеденты были: в Париже символы любви своей тяжестью повалили часть решетки на мосту Искусств.
#НПС #НПС_строим_мосты
Вантовый переход через Туру возвели специалисты Мостоотряда-36 (филиал «Мостострой-11», входит в НПС). Мост открылся в 1987 году, и назывался сперва весьма утилитарно – Пешеходный. Длина – 247 метров, ширина – 6 метров. На большую нагрузку не рассчитан, поэтому даже скамейки с него убрали: проходим с берега на берег, граждане, не задерживаемся. Никаких сантиментов!
Так продолжалось до 2003 года, когда местная радиостанция решила провести на мосту конкурс поцелуев. После этого мост сменил имя и стал одной из главных достопримечательностей Тюмени.
Сюда приходят на свидания, проводят свадебные фотосессии, и – вешают замки в знак верности. Причем в таких количествах, что раз в пару лет металлические «украшения» приходится срезать, чтобы уменьшить нагрузку. Иначе безобидный предмет декора может привести к обрушению. Прецеденты были: в Париже символы любви своей тяжестью повалили часть решетки на мосту Искусств.
#НПС #НПС_строим_мосты
Разные эпохи предъявляли разные требования к строителям мостов – менялись материалы, конструкции, стили. Но всегда были и остаются актуальными надежность, безопасность, долговечность. Как их добиться, если условия эксплуатации мостов постоянно усложняются – растет масса транспортных средств, повышается интенсивность движения, воздействие окружающей среды становится агрессивнее?
Выручают цифровые технологии: всё более совершенные системы мониторинга сооружений закладываются уже на этапе строительства. Датчики постоянно отслеживают десятки параметров состояния конструкций моста.
Чем сложнее объект, тем пристальнее контроль. Мост в створе Берегового проезда в Москве, строительство которого ведет Мостотряд-4 (филиал АО «ДиМ», Нацпроектстрой), будет уникален своими наклонными арками и вантовыми подвесками под ними. На арках установят инклинометры (датчики измерения наклона), а измерять натяжение подвесок станут 44 бесконтактных электромагнитных импульсных датчика.
Но и на относительно небольшом объекте – таком, как пешеходный мост в Нагатинском затоне (его строит филиал АО «ДиМ» Мостоотряд-6) – количество датчиков измеряется десятками. Больше всего там будет тензометров (датчиков деформации) и акселерометров (датчиков ускорения) – 28 и 33 соответственно. А на таких громадных мостах, как волжские на М-12 около Казани и на обходе Тольятти, стоят уже сотни датчиков.
Система мониторинга инженерных конструкций обнаруживает проблему на самом раннем этапе развития и дает возможность решить ее минимальными средствами, позволяет оценить ресурс моста. Кроме этого, данные таких систем помогают проектировщикам при разработке новых конструкций, ведь опыт вдвойне ценен, если он не является сыном «ошибок трудных».
#Нацпроектстрой #НПС_строим_мосты #Дороги_и_Мосты
Выручают цифровые технологии: всё более совершенные системы мониторинга сооружений закладываются уже на этапе строительства. Датчики постоянно отслеживают десятки параметров состояния конструкций моста.
Чем сложнее объект, тем пристальнее контроль. Мост в створе Берегового проезда в Москве, строительство которого ведет Мостотряд-4 (филиал АО «ДиМ», Нацпроектстрой), будет уникален своими наклонными арками и вантовыми подвесками под ними. На арках установят инклинометры (датчики измерения наклона), а измерять натяжение подвесок станут 44 бесконтактных электромагнитных импульсных датчика.
Но и на относительно небольшом объекте – таком, как пешеходный мост в Нагатинском затоне (его строит филиал АО «ДиМ» Мостоотряд-6) – количество датчиков измеряется десятками. Больше всего там будет тензометров (датчиков деформации) и акселерометров (датчиков ускорения) – 28 и 33 соответственно. А на таких громадных мостах, как волжские на М-12 около Казани и на обходе Тольятти, стоят уже сотни датчиков.
Система мониторинга инженерных конструкций обнаруживает проблему на самом раннем этапе развития и дает возможность решить ее минимальными средствами, позволяет оценить ресурс моста. Кроме этого, данные таких систем помогают проектировщикам при разработке новых конструкций, ведь опыт вдвойне ценен, если он не является сыном «ошибок трудных».
#Нацпроектстрой #НПС_строим_мосты #Дороги_и_Мосты
Говорим Санкт-Петербург –представляем дворцы Растрелли. Этот обрусевший итальянец стал главным архитектором эпохи Елизаветы Петровны, его работы по сей день восхищают и вдохновляют людей.
Екатерининский дворец в Царском Селе, Большой дворец в Петергофе, Зимний дворец и Смольный монастырь в Санкт-Петербурге – лишь часть проектов, которые воплотил в жизнь архитектор.
У Франческо Бартоломео Растрелли был свой особый почерк. Его постройки элегантны и монументальны, в них присутствуют классические элементы, пропорции и богатый декор. В рамках одного проекта архитектор соединял разные стили, создавал гармоничные ансамбли. Особое внимание уделял деталям.
Уникальный стиль – растреллиевское барокко – связал европейскую архитектурную школу и российскую традицию в зодчестве.
При этом Растрелли думал не только о красоте фасада, а был и выдающимся инженером-строителем. Так, для слабых грунтов Петербурга он выбирал мощные фундаментные платформы на свайных основаниях – аналог современной фундаментной плиты.
#НПС #Нацпроектстрой #ликбез_НПС #НПС_типичный_архитектор
Екатерининский дворец в Царском Селе, Большой дворец в Петергофе, Зимний дворец и Смольный монастырь в Санкт-Петербурге – лишь часть проектов, которые воплотил в жизнь архитектор.
У Франческо Бартоломео Растрелли был свой особый почерк. Его постройки элегантны и монументальны, в них присутствуют классические элементы, пропорции и богатый декор. В рамках одного проекта архитектор соединял разные стили, создавал гармоничные ансамбли. Особое внимание уделял деталям.
Уникальный стиль – растреллиевское барокко – связал европейскую архитектурную школу и российскую традицию в зодчестве.
При этом Растрелли думал не только о красоте фасада, а был и выдающимся инженером-строителем. Так, для слабых грунтов Петербурга он выбирал мощные фундаментные платформы на свайных основаниях – аналог современной фундаментной плиты.
#НПС #Нацпроектстрой #ликбез_НПС #НПС_типичный_архитектор
Forwarded from Дороги и мосты
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Завершена надвижка моста в Мнёвниках
Строители филиала АО «ДиМ» Мостоотряд-114 (входит в Нацпроектстрой) завершили надвижку пролетного строения моста, возводимого в створе улицы Мясищева.
На финальном этапе за 11 часов со стороны Филёвского парка было пройдено 19 метров. Металлоконструкции моста собирались на стапелях и надвигались с двух берегов с помощью домкратов на железобетонные опоры в русле реки.
К началу надвижки пилоны и шпренгели (вертикальные и наклонные элементы) уже были установлены на металлоконструкцию для обеспечения её жесткости – это уникальная особенность моста.
Новый мост соединит районы Хорошёво-Мнёвники и Филёвский парк. Жители микрорайона Филёвская пойма смогут за считаные минуты добраться по мосту до метро.
Сооружение будет иметь длину 232 м и ширину 34 м, четыре полосы движения (по две в каждом направлении), тротуары по обеим сторонам. Также строится подземный пешеходный переход. Будут построены дождевая канализация, уличное освещение и 650 метров дороги, после чего будет проведено благоустройство территории.
#Нацпроектстрой
#НПС #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_114
Строители филиала АО «ДиМ» Мостоотряд-114 (входит в Нацпроектстрой) завершили надвижку пролетного строения моста, возводимого в створе улицы Мясищева.
На финальном этапе за 11 часов со стороны Филёвского парка было пройдено 19 метров. Металлоконструкции моста собирались на стапелях и надвигались с двух берегов с помощью домкратов на железобетонные опоры в русле реки.
К началу надвижки пилоны и шпренгели (вертикальные и наклонные элементы) уже были установлены на металлоконструкцию для обеспечения её жесткости – это уникальная особенность моста.
Новый мост соединит районы Хорошёво-Мнёвники и Филёвский парк. Жители микрорайона Филёвская пойма смогут за считаные минуты добраться по мосту до метро.
Сооружение будет иметь длину 232 м и ширину 34 м, четыре полосы движения (по две в каждом направлении), тротуары по обеим сторонам. Также строится подземный пешеходный переход. Будут построены дождевая канализация, уличное освещение и 650 метров дороги, после чего будет проведено благоустройство территории.
#Нацпроектстрой
#НПС #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_114
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Строительство высокоскоростной магистрали от Москвы до Санкт-Петербурга – проект масштабный и перспективный. Его важная часть - новый железнодорожный мост через канал имени Москвы, который возводит Мостоотряд-47 (ГК1520, входит в Нацпроектстрой). Он пройдет в десяти метрах от действующего моста 1935 года постройки.
На стапеле уже собирается пролетное строение, весной оно будет надвинуто на русловые опоры. Мост длиной 422 м с судоходным пролетом 130 м спроектирован таким образом, чтобы выдерживать нагрузку поездов на скорости более 300 км/ч. Проект получил положительное заключение Главгосэкспертизы в 2022 году.
Подробнее – здесь.
#Нацпроектстрой #ГК1520 #Мостоотряд_47 #ВСМ
На стапеле уже собирается пролетное строение, весной оно будет надвинуто на русловые опоры. Мост длиной 422 м с судоходным пролетом 130 м спроектирован таким образом, чтобы выдерживать нагрузку поездов на скорости более 300 км/ч. Проект получил положительное заключение Главгосэкспертизы в 2022 году.
Подробнее – здесь.
#Нацпроектстрой #ГК1520 #Мостоотряд_47 #ВСМ
Как опознать профессионала? Он досконально знает производственный процесс, разбирается в новых технологиях и говорит на непонятном обывателю языке.
Перевести термины со строительного на русский поможет наша рубрика «Пояснительная бригада».
Сегодня в ней – порция слов из мостостроения. Смотрите карточки, чтобы узнать, что такое аванбек, ферма и швеллер.
#НПС_пояснительная_бригада
Перевести термины со строительного на русский поможет наша рубрика «Пояснительная бригада».
Сегодня в ней – порция слов из мостостроения. Смотрите карточки, чтобы узнать, что такое аванбек, ферма и швеллер.
#НПС_пояснительная_бригада
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Генеральный директор АО «Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой) Алексей Крапивин доложил мэру Москвы Сергею Собянину о ходе строительства моста между Филёвской и Мнёвниковской поймами.
Сергей Собянин рассказал, что новый мост улучшит транспортное обслуживание ближайших районов с населением около 300 тысяч человек. Также мэр подчеркнул, что мост станет украшением города: архитекторы специально работали над дизайном сооружения.
По словам Алексея Крапивина, строительство транспортной развязки в районе Мнёвниковской поймы стартовало в 2022 году. В рамках проекта компания «Дороги и Мосты» возводит автомобильный мост длиной 231 метр и подземный пешеходный переход.
Работы идут с опережением графика. На объекте работает более 300 человек и 20 единиц техники. Готовность объекта на сегодняшний день – более 50% процентов. Сооружены все опоры моста, на днях завершена надвижка пролетных строений с обоих берегов.
Смотрите полный сюжет.
#НПС #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты
Сергей Собянин рассказал, что новый мост улучшит транспортное обслуживание ближайших районов с населением около 300 тысяч человек. Также мэр подчеркнул, что мост станет украшением города: архитекторы специально работали над дизайном сооружения.
По словам Алексея Крапивина, строительство транспортной развязки в районе Мнёвниковской поймы стартовало в 2022 году. В рамках проекта компания «Дороги и Мосты» возводит автомобильный мост длиной 231 метр и подземный пешеходный переход.
Работы идут с опережением графика. На объекте работает более 300 человек и 20 единиц техники. Готовность объекта на сегодняшний день – более 50% процентов. Сооружены все опоры моста, на днях завершена надвижка пролетных строений с обоих берегов.
Смотрите полный сюжет.
#НПС #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты
В этот день, кроме создания первых отрядов Красной Армии, в память о котором и отмечается этот праздник, произошло еще много интересного.
Например, в 532 году император Юстиниан I заложил в Константинополе величественный храм Святой Софии. В 1455 году Иоганн Гутенберг опубликовал первую печатную книгу. В 1893-ом Рудольф Дизель получил патент на дизельный двигатель, а 23 февраля 1941 года шведский химик Гленн Сиборг открыл новый элемент – плутоний.
Поэтому в этот день мы благодарим вас не только за вашу готовность всегда встать на защиту своих идеалов, своей родины, своей семьи, но и за вашу способность создавать новое, всегда стремиться к большему, доискиваться до самой сути вещей, совершать открытия, браться даже за те задачи, которые порой кажутся невыполнимыми.
С праздником!
#НПС #Нацпроектстрой
Например, в 532 году император Юстиниан I заложил в Константинополе величественный храм Святой Софии. В 1455 году Иоганн Гутенберг опубликовал первую печатную книгу. В 1893-ом Рудольф Дизель получил патент на дизельный двигатель, а 23 февраля 1941 года шведский химик Гленн Сиборг открыл новый элемент – плутоний.
Поэтому в этот день мы благодарим вас не только за вашу готовность всегда встать на защиту своих идеалов, своей родины, своей семьи, но и за вашу способность создавать новое, всегда стремиться к большему, доискиваться до самой сути вещей, совершать открытия, браться даже за те задачи, которые порой кажутся невыполнимыми.
С праздником!
#НПС #Нацпроектстрой
Услышав такое словосочетание, логично предположить, что был когда-то такой рецепт, особо любимый Ильичом или как минимум Надеждой Константиновной. Между тем «Солянка-Ленино» - рабочее название одной из важнейших магистралей Москвы, по масштабу не уступающей Ленинскому проспекту или Ленинградке.
В 1960-м году город получил новую границу (по МКАД), и встал вопрос о прокладке новых магистралей. Одной из них стал восточный «дублер» Варшавского шоссе от Солянки до железнодорожной станции Царицыно (у поселка Ленино-Дачное) и далее до МКАД. Вместе с дорогой нужно было проложить новый участок Замоскворецкой линии метро. На всю работу отводилось 7 лет.
Проект оказался очень трудоемким, его корректировали, сдвигали сроки. Новая дорога должна была преодолеть Перервинское водохранилище Москвы-реки – трехкилометровое заболоченное пространство. Метромост шириной 40 метров (30 на автодорогу, 10 на метрополитен) был построен Мостоотрядом №4 (входит в АО «ДиМ», Нацпроектстрой), но только в 1969 году. А до Царицыно линия метро добралась только в 1984 году.
В 1964 году временное название «Солянка-Ленино» заменили на постоянное – Пролетарский проспект, а рабочее название забылось. Сегодня задуманная в 1960 году магистраль от Таганки до МКАДа состоит из девяти участков с разными названиями, но зато эти 20 км в удачное время можно проехать за полчаса.
#НПС #НПС_строим_дороги
В 1960-м году город получил новую границу (по МКАД), и встал вопрос о прокладке новых магистралей. Одной из них стал восточный «дублер» Варшавского шоссе от Солянки до железнодорожной станции Царицыно (у поселка Ленино-Дачное) и далее до МКАД. Вместе с дорогой нужно было проложить новый участок Замоскворецкой линии метро. На всю работу отводилось 7 лет.
Проект оказался очень трудоемким, его корректировали, сдвигали сроки. Новая дорога должна была преодолеть Перервинское водохранилище Москвы-реки – трехкилометровое заболоченное пространство. Метромост шириной 40 метров (30 на автодорогу, 10 на метрополитен) был построен Мостоотрядом №4 (входит в АО «ДиМ», Нацпроектстрой), но только в 1969 году. А до Царицыно линия метро добралась только в 1984 году.
В 1964 году временное название «Солянка-Ленино» заменили на постоянное – Пролетарский проспект, а рабочее название забылось. Сегодня задуманная в 1960 году магистраль от Таганки до МКАДа состоит из девяти участков с разными названиями, но зато эти 20 км в удачное время можно проехать за полчаса.
#НПС #НПС_строим_дороги