Многотонная кража: в Скопине Рязанской области похищен железнодорожный мост. СМИ сообщают, что 60-тонную конструкцию распилили местные жители. Заняло это пару дней, части моста сдали в металлолом. Делом занимается полиция.
Как ни странно, пропажа рязанского моста – не единственный прецедент. Злоумышленников по всему миру не останавливают ни габариты сооружений, ни вес, ни транспортная польза.
Америка, штат Огайо. Из парка городка Акрон похитили пешеходный мост. Конструкция была легкой, состояла из полимеров, лишь каркас – из литой стали. Но грабителю все равно пришлось задействовать грузовик и подъемный кран. Для чего американцу понадобился мост, который не годился даже в металлолом, так и не выяснили.
В индийском штате Бихар украли 18-метровый чугунный мост весом 500 тонн. Воры представились сотрудниками Департамента ирригации, и не вызвали подозрений у жителей. Демонтаж моста объяснили тем, что он обветшал – мол, для вашей же безопасности.
В Турции, недалеко от Анкары, предприимчивый скупщик металлолома умыкнул мост длиной 500 (!!!) метров. Преступник оправдывался тем, что мост бездействовал с конца 70-х, т.к. пострадал во время наводнения.
Как ни странно, пропажа рязанского моста – не единственный прецедент. Злоумышленников по всему миру не останавливают ни габариты сооружений, ни вес, ни транспортная польза.
Америка, штат Огайо. Из парка городка Акрон похитили пешеходный мост. Конструкция была легкой, состояла из полимеров, лишь каркас – из литой стали. Но грабителю все равно пришлось задействовать грузовик и подъемный кран. Для чего американцу понадобился мост, который не годился даже в металлолом, так и не выяснили.
В индийском штате Бихар украли 18-метровый чугунный мост весом 500 тонн. Воры представились сотрудниками Департамента ирригации, и не вызвали подозрений у жителей. Демонтаж моста объяснили тем, что он обветшал – мол, для вашей же безопасности.
В Турции, недалеко от Анкары, предприимчивый скупщик металлолома умыкнул мост длиной 500 (!!!) метров. Преступник оправдывался тем, что мост бездействовал с конца 70-х, т.к. пострадал во время наводнения.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Скорость – дорогое удовольствие. Чтобы движение было бесшовным, приходится строить многоуровневые развязки. А если с деньгами туго, а стоять у светофоров тем не менее не хочется? Можно построить круговой перекрёсток. Но и среди них есть свои уникумы.
В 1972 году в небольшом английском городе Суиндоне был построена необычная одноуровневая развязка. Чтобы развязать движение с пяти дорог, инженер Фрэнк Блэкмор создал схему, в которой центральный большой круговой перекресток окружали пять маленьких, закрученных в обратную сторону. Итого – шесть каруселей в одном.
Как раз в те времена по английскому телевидению шла детская передача «Магическая карусель» (похожая была и у нас, только называлась «Веселая карусель») – и ее название тут же стало прозвищем новой развязки. Дело в том, что движение по ней слишком напоминало хаос, а у водителей часто «закипали мозги», что привело к росту аварийности.
В выигрыше оказался только сам Суиндон. Во-первых, там сэкономили деньги, а во-вторых, прославили город – «магическая карусель» стала главной его туристической достопримечательностью и остается такой по сей день, благо мода на такие мудрёные развязки быстро сошла на нет.
А обычных круговых перекрестков в мире по-прежнему много, и строят ещё. Их не всегда любят водители, но зато души не чают архитекторы и особенно скульпторы – ведь в центр круга можно поставить памятник или другое произведение монументального искусства, он будет заметен издалека, но ни один вандал до него не доберется. А если попытается, то с высокой вероятностью будет задавлен.
#ликбез_НПС
В 1972 году в небольшом английском городе Суиндоне был построена необычная одноуровневая развязка. Чтобы развязать движение с пяти дорог, инженер Фрэнк Блэкмор создал схему, в которой центральный большой круговой перекресток окружали пять маленьких, закрученных в обратную сторону. Итого – шесть каруселей в одном.
Как раз в те времена по английскому телевидению шла детская передача «Магическая карусель» (похожая была и у нас, только называлась «Веселая карусель») – и ее название тут же стало прозвищем новой развязки. Дело в том, что движение по ней слишком напоминало хаос, а у водителей часто «закипали мозги», что привело к росту аварийности.
В выигрыше оказался только сам Суиндон. Во-первых, там сэкономили деньги, а во-вторых, прославили город – «магическая карусель» стала главной его туристической достопримечательностью и остается такой по сей день, благо мода на такие мудрёные развязки быстро сошла на нет.
А обычных круговых перекрестков в мире по-прежнему много, и строят ещё. Их не всегда любят водители, но зато души не чают архитекторы и особенно скульпторы – ведь в центр круга можно поставить памятник или другое произведение монументального искусства, он будет заметен издалека, но ни один вандал до него не доберется. А если попытается, то с высокой вероятностью будет задавлен.
#ликбез_НПС
Мост через Волхов прошел испытания
Работники Дивизиона «Дороги и Мосты» ГК Нацпроектстрой завершают капитальный ремонт моста через Волхов на трассе М-10 «Россия». Мост успешно выдержал статические и динамические испытания, в которых участвовали 8 самосвалов общей массой 280 тонн.
В ходе капитального ремонта моста 1973 года специалисты Мостоотряда-90 построили две новые опоры и новое пролетное строение из стали и железобетона. Длина моста - 380 м, ширина проезжей части – 11,5 м (2 полосы движения).
Статические испытания состояли из 10 этапов, при которых груженые самосвалы размещались на разных пролетах моста. При динамических испытаниях по пролету пропускался груженый автомобиль как беспрепятственно, так и с прыжком через доску, имитирующую неровность дороги.
Результаты испытаний показали, что эксплуатационная надежность сооружения и жесткость пролетных строений соответствует требованиям. После ввода моста в эксплуатацию пропускная способность на участке дороги вырастет вдвое.
#НПС #НПС_строим_мосты #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_90 #НПС_новости
Работники Дивизиона «Дороги и Мосты» ГК Нацпроектстрой завершают капитальный ремонт моста через Волхов на трассе М-10 «Россия». Мост успешно выдержал статические и динамические испытания, в которых участвовали 8 самосвалов общей массой 280 тонн.
В ходе капитального ремонта моста 1973 года специалисты Мостоотряда-90 построили две новые опоры и новое пролетное строение из стали и железобетона. Длина моста - 380 м, ширина проезжей части – 11,5 м (2 полосы движения).
Статические испытания состояли из 10 этапов, при которых груженые самосвалы размещались на разных пролетах моста. При динамических испытаниях по пролету пропускался груженый автомобиль как беспрепятственно, так и с прыжком через доску, имитирующую неровность дороги.
Результаты испытаний показали, что эксплуатационная надежность сооружения и жесткость пролетных строений соответствует требованиям. После ввода моста в эксплуатацию пропускная способность на участке дороги вырастет вдвое.
#НПС #НПС_строим_мосты #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_90 #НПС_новости
После пожара 1812 года Москву восстанавливали самые талантливые архитекторы. Одним из таких был Осип Бове.
Он занимался реконструкцией центральных районов столицы - Тверского, Арбатского и Пресненского. Зодчий заново воссоздавал облик Москвы, хотел сделать его монументальным и изысканным. Большое внимание уделял фасадам зданий, работал с ними в стиле классицизма - колонны, рельефные узоры и статуи.
По его проектам создали множество объектов: жилые дома, храмы, дворцы и монументы. Самые известные работы - Большой театр, Торговые ряды напротив Кремля, Александровский сад, Манеж и Триумфальная арка.
Бове сместил акценты в облике главной площади города — с бытового и коммерческого на культурный.
#НПС #НПС_типичный_архитектор
Он занимался реконструкцией центральных районов столицы - Тверского, Арбатского и Пресненского. Зодчий заново воссоздавал облик Москвы, хотел сделать его монументальным и изысканным. Большое внимание уделял фасадам зданий, работал с ними в стиле классицизма - колонны, рельефные узоры и статуи.
По его проектам создали множество объектов: жилые дома, храмы, дворцы и монументы. Самые известные работы - Большой театр, Торговые ряды напротив Кремля, Александровский сад, Манеж и Триумфальная арка.
Бове сместил акценты в облике главной площади города — с бытового и коммерческого на культурный.
#НПС #НПС_типичный_архитектор
В шаге от победы: 17 представителей компаний «Нацпроектстроя» стали финалистами IV Всероссийского конкурса управленцев «Лидеры строительной отрасли».
Среди них – молодые руководители из Москвы, Санкт-Петербурга, Дмитрова, Комсомольска-на-Амуре, Саратова, Хабаровска и Уфы.
Конкурсанты прошли три отборочных этапа. Из более чем 18 тысяч участников в финал пробились лишь 150 человек.
Финалистов ждут мастер-классы и знакомство с передовыми практиками, форсайт-сессии с ключевыми экспертами строительной отрасли РФ. Каждому участнику предстоит защитить свой проект перед компетентным жюри, лучшие работы отберут для реализации в строительной индустрии.
Очный финал конкурса пройдёт с 8 по 11 августа в Волгограде, накануне Дня Строителя. Финалисты и победители войдут в кадровый резерв ГК «Нацпроектстрой».
Конкурс «Лидеры строительной отрасли» проводится Всероссийским центром национальной строительной политики при поддержке Минстроя РФ.
#НПС_новости
Среди них – молодые руководители из Москвы, Санкт-Петербурга, Дмитрова, Комсомольска-на-Амуре, Саратова, Хабаровска и Уфы.
Конкурсанты прошли три отборочных этапа. Из более чем 18 тысяч участников в финал пробились лишь 150 человек.
Финалистов ждут мастер-классы и знакомство с передовыми практиками, форсайт-сессии с ключевыми экспертами строительной отрасли РФ. Каждому участнику предстоит защитить свой проект перед компетентным жюри, лучшие работы отберут для реализации в строительной индустрии.
Очный финал конкурса пройдёт с 8 по 11 августа в Волгограде, накануне Дня Строителя. Финалисты и победители войдут в кадровый резерв ГК «Нацпроектстрой».
Конкурс «Лидеры строительной отрасли» проводится Всероссийским центром национальной строительной политики при поддержке Минстроя РФ.
#НПС_новости
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Два года назад на юге Хорватии был открыт вантовый Пельешацкий мост через морской пролив длиной 2,5 км. Его за четыре года построила китайская компания «China Road and Bridge Corporation».
Мост и дорога по полуострову Пельешац связали Хорватию воедино. Раньше с севера на юг Хорватии посуху можно было попасть только через территорию Боснии – около городка Неум эта страна имеет выход к морю, разрезающий Хорватию пополам. Пока Югославия была единой, на это никто не обращал внимания, но после её распада дорогу перерезали государственные границы.
В 2017 году был объявлен тендер на строительство моста. На нём сенсационно победили китайцы, предложившие цену на 20% ниже и сроки на полгода раньше остальных участников. И в итоге построили мост в бюджет и в срок, невзирая на эпидемию COVID-19.
С открытия моста прошло меньше двух лет, когда весной этого года ЕС начал-таки переговоры о вступлении Боснии. Сколько времени они займут, неясно, но если по их итогам границы откроются, то Пельешацкий мост и дорога (примерно на 40 км длиннее пути через Неум) окажутся просто никому не нужны. Кроме, пожалуй, фотографов – мост у китайцев получился на редкость красивый.
#НПС #ликбез_НПС
Мост и дорога по полуострову Пельешац связали Хорватию воедино. Раньше с севера на юг Хорватии посуху можно было попасть только через территорию Боснии – около городка Неум эта страна имеет выход к морю, разрезающий Хорватию пополам. Пока Югославия была единой, на это никто не обращал внимания, но после её распада дорогу перерезали государственные границы.
В 2017 году был объявлен тендер на строительство моста. На нём сенсационно победили китайцы, предложившие цену на 20% ниже и сроки на полгода раньше остальных участников. И в итоге построили мост в бюджет и в срок, невзирая на эпидемию COVID-19.
С открытия моста прошло меньше двух лет, когда весной этого года ЕС начал-таки переговоры о вступлении Боснии. Сколько времени они займут, неясно, но если по их итогам границы откроются, то Пельешацкий мост и дорога (примерно на 40 км длиннее пути через Неум) окажутся просто никому не нужны. Кроме, пожалуй, фотографов – мост у китайцев получился на редкость красивый.
#НПС #ликбез_НПС
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Накануне Дня железнодорожника мэр Москвы Сергей Собянин и глава РЖД Олег Белозёров открыли новый московский городской вокзал Митьково МЦД-3. Построили станцию в стиле лофт специалисты ОСК 1520 (входит в Нацпроектстрой).
На объекте возвели островную платформу, подземный вестибюль, и наземный переход «сухие ноги» к трамвайной остановке. Общая площадь платформы – 2400 м², перехода – 450 м², а вестибюля – 1900 м². Он оборудован эскалаторами, турникетами, кассами и санитарными комнатами для пассажиров. Для удобства маломобильных граждан установили лифт.
Станция оснащена современными системами автоматики, которые позволяют управлять оборудованием с единого диспетчерского пульта, например, следить за вентиляцией, освещением, отоплением.
Московский городской вокзал Митьково МЦД-3 позволит пассажирам совершать комфортные пересадки на станцию «Сокольники» Большой кольцевой и Сокольнической линий метро, а также на наземный транспорт.
#НПС #ОСК1520 #МЦД #НПС_строим_МЦД #НПС_новости
На объекте возвели островную платформу, подземный вестибюль, и наземный переход «сухие ноги» к трамвайной остановке. Общая площадь платформы – 2400 м², перехода – 450 м², а вестибюля – 1900 м². Он оборудован эскалаторами, турникетами, кассами и санитарными комнатами для пассажиров. Для удобства маломобильных граждан установили лифт.
Станция оснащена современными системами автоматики, которые позволяют управлять оборудованием с единого диспетчерского пульта, например, следить за вентиляцией, освещением, отоплением.
Московский городской вокзал Митьково МЦД-3 позволит пассажирам совершать комфортные пересадки на станцию «Сокольники» Большой кольцевой и Сокольнической линий метро, а также на наземный транспорт.
#НПС #ОСК1520 #МЦД #НПС_строим_МЦД #НПС_новости
Forwarded from Наша колея 1520
Мы верим, что Железная дорога – это не просто техническое сооружение, но настоящее произведение искусства!
Вокзалы и станции, живописные пейзажи за окном и удивительные по красоте и сложности мосты.
Всего этого мы бы не увидели без людей, которые ежедневно работают на стальных магистралях нашей страны: проектируют, строят и модернизируют инфраструктуру, внедряют современные технологии, заботятся о безопасности и надежности перевозок.
Сегодня мы поздравляем с профессиональным праздником всех тех, кого связала наша колея, у кого в сердце стучат колеса.
С Днём Железнодорожника!
#День_железнодорожника
Вокзалы и станции, живописные пейзажи за окном и удивительные по красоте и сложности мосты.
Всего этого мы бы не увидели без людей, которые ежедневно работают на стальных магистралях нашей страны: проектируют, строят и модернизируют инфраструктуру, внедряют современные технологии, заботятся о безопасности и надежности перевозок.
Сегодня мы поздравляем с профессиональным праздником всех тех, кого связала наша колея, у кого в сердце стучат колеса.
С Днём Железнодорожника!
#День_железнодорожника
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Строители Мостоотряда-47 (входит в Нацпроектстрой) надвинули главный пролет железнодорожного моста будущей высокоскоростной магистрали через канал имени Москвы в Химках на постоянные опоры.
Арочная металлоконструкция массой более 2200 тонн и длиной 130 метров была перемещена на 35 метров методом поперечной надвижки за 10 часов при помощи двух домкратов. Движение судов на время проведения операции не прекращалось. В работах было задействовано более 50 мостовиков.
Строительство моста через канал имени Москвы началось в 2023 году. Весной 2024 года пролетное строение было собрано и надвинуто через канал имени Москвы на временные опоры. Завершить работы по строительству моста планируется в 2024 году, ввод в эксплуатацию высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва-Санкт-Петербург намечен на 2028 год.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_47
Арочная металлоконструкция массой более 2200 тонн и длиной 130 метров была перемещена на 35 метров методом поперечной надвижки за 10 часов при помощи двух домкратов. Движение судов на время проведения операции не прекращалось. В работах было задействовано более 50 мостовиков.
Строительство моста через канал имени Москвы началось в 2023 году. Весной 2024 года пролетное строение было собрано и надвинуто через канал имени Москвы на временные опоры. Завершить работы по строительству моста планируется в 2024 году, ввод в эксплуатацию высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва-Санкт-Петербург намечен на 2028 год.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_47