Компании ГК «Нацпроектстрой» вышли на заключительный этап строительства станции метро «Потапово» Сокольнической линии столичного метрополитена. Готовность станции оценивается в 85%.
АО «Дороги и Мосты» завершили сооружение основных монолитных конструкций и крыши станции. Сейчас строители продолжают отделочные работы, монтируют металлоконструкции оболочки и инженерное оборудование.
Также проходит пусконаладка системы отопления и кондиционирования воздуха - станция «Потапово» станет первой отапливаемой наземной станцией в московском метро.
Монтажом постового и тоннельного оборудования на станции занимаются специалисты ОСК 1520. А Дивизион ЖАТ ГК 1520 разработал и произвел микропроцессорную автоматику, которая будет управлять движением поездов.
Работы в «Потапово» идут по графику, пуск станции намечен на 2024 год.
#НПС #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ГК1520
АО «Дороги и Мосты» завершили сооружение основных монолитных конструкций и крыши станции. Сейчас строители продолжают отделочные работы, монтируют металлоконструкции оболочки и инженерное оборудование.
Также проходит пусконаладка системы отопления и кондиционирования воздуха - станция «Потапово» станет первой отапливаемой наземной станцией в московском метро.
Монтажом постового и тоннельного оборудования на станции занимаются специалисты ОСК 1520. А Дивизион ЖАТ ГК 1520 разработал и произвел микропроцессорную автоматику, которая будет управлять движением поездов.
Работы в «Потапово» идут по графику, пуск станции намечен на 2024 год.
#НПС #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ГК1520
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ГК «Нацпроектстрой» начала строить Большой Смоленский мост через Неву. Первый телерепортаж с площадки - от канала 78.ru.
Специалисты филиалов АО «Дороги и Мосты» Мостоотряд-90 и Мостоотряд-99, работающие на разных берегах Невы, бетонируют стойки опор и собирают временные сооружения. На объекте трудятся уже более 250 человек, задействовано более 50 единиц техники и несколько судов.
Разводной мост через Неву станет частью новой автомагистрали и возьмёт часть нагрузки с двух соседних мостов, между которыми – пока что – самый большой «безмостовый» интервал в черте Санкт-Петербурга. Строительство намечено завершить к 2029 году.
Полный сюжет здесь (с 42 минуты)
#НПС #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты
Специалисты филиалов АО «Дороги и Мосты» Мостоотряд-90 и Мостоотряд-99, работающие на разных берегах Невы, бетонируют стойки опор и собирают временные сооружения. На объекте трудятся уже более 250 человек, задействовано более 50 единиц техники и несколько судов.
Разводной мост через Неву станет частью новой автомагистрали и возьмёт часть нагрузки с двух соседних мостов, между которыми – пока что – самый большой «безмостовый» интервал в черте Санкт-Петербурга. Строительство намечено завершить к 2029 году.
Полный сюжет здесь (с 42 минуты)
#НПС #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты
Автобус, метро, трамвай, троллейбус – четыре вида городского транспорта и четыре языковых ошибки, которые уже поздно исправлять.
• Русское слово «автобус» соответствует английскому слову «bus». Однако само по себе слово «bus» изначально было суффиксом слова «омнибус», пришло из латыни и означало «для всех» (omni – все). Так новую услугу во Франции рекламировала транспортная фирма. Англичане отрезали от слова «омни», а когда к «бусам» прикрепили автомобильный двигатель, получилось слово «автобус», которое можно перевести с латыни как «для себя». Им и пользуемся.
• Метро – месть британцев французам. Сами они изначально назвали этот вид транспорта «подземкой» (underground), слово Metropolitan было лишь названием первой линии лондонской подземки. Происходит от слова «метрополис» - «большой город, столица». Но французы взяли и не поморщились. «Политен» отпал за ненадобностью; следовательно, «метро» - это всего-навсего «большое». Пользуемся, привыкли.
• Трамвай – просто беда перевода. Транспортное средство, которое перемещается в городе по рельсам, британцы назвали «трам». Так как рельсы были утоплены в мостовую, для предотвращения ДТП рядом с ними вешали таблички «Tram way» - «путь трама». Французы решили, что это слово относится к самому транспортному средству, и передали название нам. Спасибо, пользуемся.
• Троллейбус – еще одна беда. Что такое бус, мы уже знаем, а вот «trolley» - это тележка. То, чем тележка упирается в провода сверху – то есть токоприемник – называлось «trolley polе», то есть «шест тележки». Все вместе – длинно, шест выпал и получился вид транспорта, который на самом деле переводится как «для тележки». Но кого это смущает?
Конечно, можно было бы напрячься и назвать все эти виды транспорта правильно. Но каждому из них больше века, все привыкли и успешно пользуются, не вдаваясь в первоначальный смысл слов. Как говорится, «вам шашечки или ехать»? Нам – ехать.
#НПС #Нацпроектстрой #ликбез_НПС
• Русское слово «автобус» соответствует английскому слову «bus». Однако само по себе слово «bus» изначально было суффиксом слова «омнибус», пришло из латыни и означало «для всех» (omni – все). Так новую услугу во Франции рекламировала транспортная фирма. Англичане отрезали от слова «омни», а когда к «бусам» прикрепили автомобильный двигатель, получилось слово «автобус», которое можно перевести с латыни как «для себя». Им и пользуемся.
• Метро – месть британцев французам. Сами они изначально назвали этот вид транспорта «подземкой» (underground), слово Metropolitan было лишь названием первой линии лондонской подземки. Происходит от слова «метрополис» - «большой город, столица». Но французы взяли и не поморщились. «Политен» отпал за ненадобностью; следовательно, «метро» - это всего-навсего «большое». Пользуемся, привыкли.
• Трамвай – просто беда перевода. Транспортное средство, которое перемещается в городе по рельсам, британцы назвали «трам». Так как рельсы были утоплены в мостовую, для предотвращения ДТП рядом с ними вешали таблички «Tram way» - «путь трама». Французы решили, что это слово относится к самому транспортному средству, и передали название нам. Спасибо, пользуемся.
• Троллейбус – еще одна беда. Что такое бус, мы уже знаем, а вот «trolley» - это тележка. То, чем тележка упирается в провода сверху – то есть токоприемник – называлось «trolley polе», то есть «шест тележки». Все вместе – длинно, шест выпал и получился вид транспорта, который на самом деле переводится как «для тележки». Но кого это смущает?
Конечно, можно было бы напрячься и назвать все эти виды транспорта правильно. Но каждому из них больше века, все привыкли и успешно пользуются, не вдаваясь в первоначальный смысл слов. Как говорится, «вам шашечки или ехать»? Нам – ехать.
#НПС #Нацпроектстрой #ликбез_НПС
К нацпроекту «Производительность труда» подключилась еще одна компания «Нацпроектстроя».
Соответствующее соглашение о сотрудничестве подписали АО «Трест Гидромонтаж» (входит в ТЭК Мосэнерго, Дивизион «Энергетика» ГК Нацпроектстрой) и Комитет по промышленной политике, инновациям и торговле Санкт-Петербурга.
Опробовать технологии и методы бережливого производства специалистам Треста Гидромонтаж предстоит в ходе модернизации Киришской ГРЭС. В компании рассчитывают, что это позволит оптимизировать внутреннюю логистику, снизить трудозатраты, и намерены тиражировать успешный опыт на другие проекты.
«Для нас важно грамотно использовать и распределять имеющиеся ресурсы – как человеческие, так и технические. Уверен, что участие в нацпроекте позволит компании повысить эффективность производственных процессов», – отметил генеральный директор АО «Трест Гидромонтаж» Сергей Сорокин.
Киришская ГРЭС - крупнейшая тепловая электростанция Северо-Запада России. В рамках проекта масштабной модернизации компаниям Дивизиона «Энергетика» ГК «Нацпроектстрой» предстоит заменить здесь основное оборудование – турбины и генераторы.
#НПС #НПС_новости #Нацпроектстрой
Соответствующее соглашение о сотрудничестве подписали АО «Трест Гидромонтаж» (входит в ТЭК Мосэнерго, Дивизион «Энергетика» ГК Нацпроектстрой) и Комитет по промышленной политике, инновациям и торговле Санкт-Петербурга.
Опробовать технологии и методы бережливого производства специалистам Треста Гидромонтаж предстоит в ходе модернизации Киришской ГРЭС. В компании рассчитывают, что это позволит оптимизировать внутреннюю логистику, снизить трудозатраты, и намерены тиражировать успешный опыт на другие проекты.
«Для нас важно грамотно использовать и распределять имеющиеся ресурсы – как человеческие, так и технические. Уверен, что участие в нацпроекте позволит компании повысить эффективность производственных процессов», – отметил генеральный директор АО «Трест Гидромонтаж» Сергей Сорокин.
Киришская ГРЭС - крупнейшая тепловая электростанция Северо-Запада России. В рамках проекта масштабной модернизации компаниям Дивизиона «Энергетика» ГК «Нацпроектстрой» предстоит заменить здесь основное оборудование – турбины и генераторы.
#НПС #НПС_новости #Нацпроектстрой
ГК «Нацпроектстрой» выступила генеральным партнером второго Национального конкурса механизаторов дорожно-строительной отрасли, который пройдет 6-7 июля 2024 года в Тверской области.
«Мы заинтересованы в том, чтобы привлекать к реализации федеральных проектов, таких, как Восточный полигон железных дорог, трассы М-11 и М-12, лучшие кадры. Поддержка конкурса механизаторов – это вклад в развитие профессионального мастерства специалистов, повышение престижа строительных специальностей», - рассказала Татьяна Горловская, заместитель генерального директора по управлению персоналом «Нацпроектстроя».
Конкурс приурочен к вводу в эксплуатацию Северного обхода Твери, который строит АО «Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой), и празднованию 15-летия Государственной компании «Автодор».
На площадке мероприятия специалисты соревнуются за право называться лучшим представителем отрасли, могут продемонстрировать свое мастерство и ознакомиться с современными образцами дорожно-строительной техники.
Организатором конкурса выступает Национальная ассоциация инфраструктурных компаний (НАИК) при поддержке ГК «Автодор».
#НПС #Нацпроектстрой #НПС_новости
«Мы заинтересованы в том, чтобы привлекать к реализации федеральных проектов, таких, как Восточный полигон железных дорог, трассы М-11 и М-12, лучшие кадры. Поддержка конкурса механизаторов – это вклад в развитие профессионального мастерства специалистов, повышение престижа строительных специальностей», - рассказала Татьяна Горловская, заместитель генерального директора по управлению персоналом «Нацпроектстроя».
Конкурс приурочен к вводу в эксплуатацию Северного обхода Твери, который строит АО «Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой), и празднованию 15-летия Государственной компании «Автодор».
На площадке мероприятия специалисты соревнуются за право называться лучшим представителем отрасли, могут продемонстрировать свое мастерство и ознакомиться с современными образцами дорожно-строительной техники.
Организатором конкурса выступает Национальная ассоциация инфраструктурных компаний (НАИК) при поддержке ГК «Автодор».
#НПС #Нацпроектстрой #НПС_новости
А вы знали, что существовали идеи построить один большой вокзал в самом центре Москвы, откуда уходили бы поезда по всем направлениям?
Один из таких проектов принадлежит Алексею Щусеву. Архитектор планировал радикально изменить облик Комсомольской площади в Москве.
Работая над зданием Казанского вокзала, параллельно он создал проект Центрального вокзала на месте Ленинградского и Ярославского. Огромный хаб, к которому должны были стекаться поезда разных направлений. Реализуй Щусев задумку - была бы у нас Площадь не трех вокзалов, а двух.
Другое революционное решение принадлежало Петру Балинскому и Евгению Кнорре. Они предлагали возвести многоуровневый Центральный вокзал не где-нибудь, а на Красной площади. В огромное здание поезда дальнего следования шли бы по надземным эстакадам, а метро - по тоннелям.
Подход инженеров был радикальным: снести множество построек, проложить сквозь тесные кварталы улицы-дублеры и металлические эстакады, изменить архитектурный облик столицы. В итоге, от идеи остались только художественно-оформленные чертежи, которые выполнил Николай Каразин.
Как показало время, для удобной пересадки с подземки на электричку настолько кардинальных мер не нужно. Московские городские вокзалы, например, Лианозово, Москва-Сити и Площадь трех вокзалов – успешно справляются с этой задачей.
Над развитием сети городских вокзалов работают специалисты ОСК 1520 (входит в Нацпроектстрой): строят и модернизируют.
#НПС #НПС_архитектурные_находки
Один из таких проектов принадлежит Алексею Щусеву. Архитектор планировал радикально изменить облик Комсомольской площади в Москве.
Работая над зданием Казанского вокзала, параллельно он создал проект Центрального вокзала на месте Ленинградского и Ярославского. Огромный хаб, к которому должны были стекаться поезда разных направлений. Реализуй Щусев задумку - была бы у нас Площадь не трех вокзалов, а двух.
Другое революционное решение принадлежало Петру Балинскому и Евгению Кнорре. Они предлагали возвести многоуровневый Центральный вокзал не где-нибудь, а на Красной площади. В огромное здание поезда дальнего следования шли бы по надземным эстакадам, а метро - по тоннелям.
Подход инженеров был радикальным: снести множество построек, проложить сквозь тесные кварталы улицы-дублеры и металлические эстакады, изменить архитектурный облик столицы. В итоге, от идеи остались только художественно-оформленные чертежи, которые выполнил Николай Каразин.
Как показало время, для удобной пересадки с подземки на электричку настолько кардинальных мер не нужно. Московские городские вокзалы, например, Лианозово, Москва-Сити и Площадь трех вокзалов – успешно справляются с этой задачей.
Над развитием сети городских вокзалов работают специалисты ОСК 1520 (входит в Нацпроектстрой): строят и модернизируют.
#НПС #НПС_архитектурные_находки
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
АО «ТЭК Мосэнерго» завершило испытания новой турбины для Сургутской ГРЭС-1.
Перед тем, как отправить турбину на станцию, на заводе-изготовителе ЛМЗ АО «Силовые машины» в г. Санкт-Петербурге провели контрольную сборку оборудования. Ключевым этапом испытаний стала успешная постановка турбины на валоповорот – эта операция позволяет оценить правильность монтажа.
Теперь турбину разберут, проверят зазоры по проточной части, упакуют и доставят на объект. Завершение поставки запланировано в июне 2024 года.
Турбину установят взамен старой, отработавшей 40 лет. Мощность новой машины на 15 МВт больше, надежность – выше, а межремонтный период увеличен до 6 лет.
АО «ТЭК Мосэнерго» (входит в Нацпроектстрой) выполняет масштабную модернизацию двух энергоблоков (№13 и 16) Сургутской ГРЭС-1. Проект предусматривает замену основного оборудования станции – двух турбин и двух генераторов.
Сургутская ГРЭС-1 – пятая по мощности среди теплостанций России. Электрическая мощность объекта – 3333 МВт, тепловая – 903 Гкал/час.
#НПС #Нацпроектстрой #НПС_новости #НПС_энергетика
Перед тем, как отправить турбину на станцию, на заводе-изготовителе ЛМЗ АО «Силовые машины» в г. Санкт-Петербурге провели контрольную сборку оборудования. Ключевым этапом испытаний стала успешная постановка турбины на валоповорот – эта операция позволяет оценить правильность монтажа.
Теперь турбину разберут, проверят зазоры по проточной части, упакуют и доставят на объект. Завершение поставки запланировано в июне 2024 года.
Турбину установят взамен старой, отработавшей 40 лет. Мощность новой машины на 15 МВт больше, надежность – выше, а межремонтный период увеличен до 6 лет.
АО «ТЭК Мосэнерго» (входит в Нацпроектстрой) выполняет масштабную модернизацию двух энергоблоков (№13 и 16) Сургутской ГРЭС-1. Проект предусматривает замену основного оборудования станции – двух турбин и двух генераторов.
Сургутская ГРЭС-1 – пятая по мощности среди теплостанций России. Электрическая мощность объекта – 3333 МВт, тепловая – 903 Гкал/час.
#НПС #Нацпроектстрой #НПС_новости #НПС_энергетика
В 2024 году компании «Нацпроектстроя» расширят более 530 километров БАМа под укладку вторых путей.
Самые протяженные участки, где появится новый путь, расположены на перегонах Имангракан – Тас-Юрях линии Хани – Тында, Могот – Рихард Зорге и Сети – Федосеев на Малом БАМе.
За три месяца 2024 года под вторые пути БАМа переработали более 3,1 млн кубометров грунта, построили 20 мостов и 11 водопропускных труб.
Сегодня вторые пути, двухпутные вставки и разъезды компании «Нацпроектстроя» прокладывают в Хабаровском крае, Амурской области и республике Саха (Якутия). Работы – часть второго этапа модернизации Восточного полигона железных дорог.
Строительство вторых путей – сложный многоэтапный процесс. Специалисты «Бамстроймеханизации» отсыпают на перегонах земляное полотно, возводят искусственные сооружения – мосты и водопропускные трубы. Затем участки передают путевым машинным станциям РЖД, которые выполняют укладку верхнего строения пути – рельсошпальной решетки.
#НПС #НПС_новости #Нацпроектстрой #НПС_строим_БАМ
Самые протяженные участки, где появится новый путь, расположены на перегонах Имангракан – Тас-Юрях линии Хани – Тында, Могот – Рихард Зорге и Сети – Федосеев на Малом БАМе.
За три месяца 2024 года под вторые пути БАМа переработали более 3,1 млн кубометров грунта, построили 20 мостов и 11 водопропускных труб.
Сегодня вторые пути, двухпутные вставки и разъезды компании «Нацпроектстроя» прокладывают в Хабаровском крае, Амурской области и республике Саха (Якутия). Работы – часть второго этапа модернизации Восточного полигона железных дорог.
Строительство вторых путей – сложный многоэтапный процесс. Специалисты «Бамстроймеханизации» отсыпают на перегонах земляное полотно, возводят искусственные сооружения – мосты и водопропускные трубы. Затем участки передают путевым машинным станциям РЖД, которые выполняют укладку верхнего строения пути – рельсошпальной решетки.
#НПС #НПС_новости #Нацпроектстрой #НПС_строим_БАМ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
ФСК «Мостоотряд-47» (ГК1520, входит в Нацпроектстрой) продолжает строительство путепровода от Большой Филёвской улицы до Третьего транспортного кольца вдоль набережной Москвы-реки. С ходом работ на объекте ознакомился мэр столицы Сергей Собянин.
Путепровод длиной более 200 метров частично проходит над речной акваторией. Он войдет в создаваемый сейчас новый дорожный каркас Большого сити – свыше 40 км дорог и искусственных сооружений – и улучшит транспортную доступность районов, где живут и работают более 300 тысяч человек.
Сейчас на объекте работает более 200 человек, задействовано 5 единиц техники, в том числе краны грузоподъемностью до 500 т. Завершение строительства путепровода и переустройства инженерных коммуникаций намечено на 2024 год.
Фото: ТГ-канал Мэра Москвы Сергея Собянина
#Нацпроектстрой #ГК1520 #Мостоотряд_47
Путепровод длиной более 200 метров частично проходит над речной акваторией. Он войдет в создаваемый сейчас новый дорожный каркас Большого сити – свыше 40 км дорог и искусственных сооружений – и улучшит транспортную доступность районов, где живут и работают более 300 тысяч человек.
Сейчас на объекте работает более 200 человек, задействовано 5 единиц техники, в том числе краны грузоподъемностью до 500 т. Завершение строительства путепровода и переустройства инженерных коммуникаций намечено на 2024 год.
Фото: ТГ-канал Мэра Москвы Сергея Собянина
#Нацпроектстрой #ГК1520 #Мостоотряд_47
Сегодня наша пояснительная бригада разберется, что светит машинистам на железной дороге: светофор или семафор?
Представляете, это разные приборы, которые были придуманы для одной цели – сигнализации.
Семафоры – предшественники светофоров. Похожи на высокую мачту с закрепленными на ней подвижными «крыльями», которые и подают сигналы. Специализация узка – только железные дороги, а прочитать сигналы могли только знающие люди.
Да, есть сигнальные огни, которые чем-то напоминают светофорные. Но днем их не видно. Поэтому машинист ориентируется только на «крылышки».
Сейчас встретить семафор большая редкость. Практически всюду их заменили светофоры с круглосуточной подачей сигналов. Ну, красота?
#НПС #НПС_пояснительная_бригада
Представляете, это разные приборы, которые были придуманы для одной цели – сигнализации.
Семафоры – предшественники светофоров. Похожи на высокую мачту с закрепленными на ней подвижными «крыльями», которые и подают сигналы. Специализация узка – только железные дороги, а прочитать сигналы могли только знающие люди.
Да, есть сигнальные огни, которые чем-то напоминают светофорные. Но днем их не видно. Поэтому машинист ориентируется только на «крылышки».
Сейчас встретить семафор большая редкость. Практически всюду их заменили светофоры с круглосуточной подачей сигналов. Ну, красота?
#НПС #НПС_пояснительная_бригада