Северодвинский мост в Архангельске – самый северный разводной мост в мире.
Длина сооружения – 1094 метров. Мост включает автомобильную часть, пешеходный переход, а для поездов это – единственная возможность попасть в центр города.
Мост обладает самой большой вертикальной подъемной системой в России, длина разводного пролета – 88 метров. Его поднимают круглый год, так как навигация через реку не прекращается.
Мост открылся в 1964 году, 60 лет назад. Чтобы сооружение и дальше исправно служило, Мостоотряд-47 (входит в Нацпроектстрой) в прошлом году завершил его капитальный ремонт.
Конструкции моста покрасили, заменили опорные части и деформационные швы, усилили пролетные строения. Обновили подъемные механизмы: теперь, в экстренных случаях, судоходный пролет можно «развести» вручную, благодаря системе домкратов.
Просто невероятно: многотонную конструкцию смогут поднять всего 20 человек.
Автор фотографий: Геннадий Штальбаум
#СделаноНПС #Мостоотряд47
Длина сооружения – 1094 метров. Мост включает автомобильную часть, пешеходный переход, а для поездов это – единственная возможность попасть в центр города.
Мост обладает самой большой вертикальной подъемной системой в России, длина разводного пролета – 88 метров. Его поднимают круглый год, так как навигация через реку не прекращается.
Мост открылся в 1964 году, 60 лет назад. Чтобы сооружение и дальше исправно служило, Мостоотряд-47 (входит в Нацпроектстрой) в прошлом году завершил его капитальный ремонт.
Конструкции моста покрасили, заменили опорные части и деформационные швы, усилили пролетные строения. Обновили подъемные механизмы: теперь, в экстренных случаях, судоходный пролет можно «развести» вручную, благодаря системе домкратов.
Просто невероятно: многотонную конструкцию смогут поднять всего 20 человек.
Автор фотографий: Геннадий Штальбаум
#СделаноНПС #Мостоотряд47
Общая техническая готовность пермского участка дороги Дюртюли – Ачит превысила 80%. Дорога Дюртюли - Ачит входит в трассу М-12 (Москва-Казань, продолжение до Екатеринбурга). Строительство участка ведут специалисты ООО «Трансстроймеханизация» (Дивизион «Дороги и Мосты», НПС).
Исполняющий обязанности генерального директора ООО «ТСМ» Денис Воронкин доложил комиссии во главе с председателем правления госкомпании «Автодор» Вячеславом Петушенко о ходе работ: «В настоящее время мы продолжаем работы по основному ходу участка протяженностью 93 км, на всех искусственных сооружениях и пункте взимания платы. На объекте в круглосуточном режиме задействовано более 4000 человек и 1300 единиц дорожно-строительной техники».
Новая трасса позволит повысить безопасность движения, выведет грузовой трафик за пределы населенных пунктов, сократит время в пути и обеспечит скоростную связь крупнейших региональных центров.
#НПС #Дороги_и_Мосты #ТСМ
Исполняющий обязанности генерального директора ООО «ТСМ» Денис Воронкин доложил комиссии во главе с председателем правления госкомпании «Автодор» Вячеславом Петушенко о ходе работ: «В настоящее время мы продолжаем работы по основному ходу участка протяженностью 93 км, на всех искусственных сооружениях и пункте взимания платы. На объекте в круглосуточном режиме задействовано более 4000 человек и 1300 единиц дорожно-строительной техники».
Новая трасса позволит повысить безопасность движения, выведет грузовой трафик за пределы населенных пунктов, сократит время в пути и обеспечит скоростную связь крупнейших региональных центров.
#НПС #Дороги_и_Мосты #ТСМ
Мост через канал имени Москвы собран
На строительстве мостового перехода через канал имени Москвы, которое ведет ООО ФСК «Мостоотряд-47» (Нацпроектстрой), завершен монтаж последнего берегового пролета со стороны Химок. Мост станет частью высокоскоростной железнодорожной магистрали от Москвы до Санкт-Петербурга.
Мостовики смонтировали пролет массой 120 тонн (две укрупненные главные балки по 60 тонн длиной 33 м) за 4 часа при помощи одного крана грузоподъемностью 300 тонн. В работах было задействовано более 50 строителей.
Ранее был установлен главный, русловой пролет моста длиной 130 м. В марте этого года он методом продольной надвижки был заведен на временные опоры, а в августе методом поперечной надвижки размещен на постоянных.
Завершение строительства мостового перехода намечено на 2025 год.
#НПС_строим_мосты #Нацпроектстрой #Мостоотряд_47
На строительстве мостового перехода через канал имени Москвы, которое ведет ООО ФСК «Мостоотряд-47» (Нацпроектстрой), завершен монтаж последнего берегового пролета со стороны Химок. Мост станет частью высокоскоростной железнодорожной магистрали от Москвы до Санкт-Петербурга.
Мостовики смонтировали пролет массой 120 тонн (две укрупненные главные балки по 60 тонн длиной 33 м) за 4 часа при помощи одного крана грузоподъемностью 300 тонн. В работах было задействовано более 50 строителей.
Ранее был установлен главный, русловой пролет моста длиной 130 м. В марте этого года он методом продольной надвижки был заведен на временные опоры, а в августе методом поперечной надвижки размещен на постоянных.
Завершение строительства мостового перехода намечено на 2025 год.
#НПС_строим_мосты #Нацпроектстрой #Мостоотряд_47
Первым в мире мостом было, пожалуй, упавшее через реку дерево. Но уже тысячи лет назад люди перестали полагаться на природу, взяв мостостроение в свои руки. Некоторые древние сооружения служат по сей день.
Один из старейших – мост Аркадико на Пелопоннесе. Сооружение построено из известняка, длина – 22 метра, высота – 4 метра. Больше трех тысяч лет назад мост был частью военной дороги, по нему ездили боевые колесницы. Сегодня им пользуются местные жители: ходят сами и перегоняют скот.
Караванному мосту в Измире, Турция, около 3000 лет. Мост пересекает реку Мелес, рядом с которой писал свои поэмы легендарный Гомер. Каменная арка 13-метрового сооружения по-прежнему надежна и для транспорта, и для пешеходов.
Мост Фабрицио, он же «Мост четырёх голов», он же «Мост евреев» построили в 62 году до н. э. Сооружение состоит из двух арок, его длина – 62 метра, материал – известняковый туф. С двух сторон моста – латинские надписи в память о строителе: «Луций Фабрициус, сын Гая, начальник дорог, позаботился о строительстве и также одобрил его строительство».
#ликбез_НПС
Один из старейших – мост Аркадико на Пелопоннесе. Сооружение построено из известняка, длина – 22 метра, высота – 4 метра. Больше трех тысяч лет назад мост был частью военной дороги, по нему ездили боевые колесницы. Сегодня им пользуются местные жители: ходят сами и перегоняют скот.
Караванному мосту в Измире, Турция, около 3000 лет. Мост пересекает реку Мелес, рядом с которой писал свои поэмы легендарный Гомер. Каменная арка 13-метрового сооружения по-прежнему надежна и для транспорта, и для пешеходов.
Мост Фабрицио, он же «Мост четырёх голов», он же «Мост евреев» построили в 62 году до н. э. Сооружение состоит из двух арок, его длина – 62 метра, материал – известняковый туф. С двух сторон моста – латинские надписи в память о строителе: «Луций Фабрициус, сын Гая, начальник дорог, позаботился о строительстве и также одобрил его строительство».
#ликбез_НПС
Михаил Посохин – один из главных архитекторов советской Москвы
Кремлёвский Дворец Съездов, здание Совета экономической взаимопомощи, высотка на Кудринской площади, Новый Арбат, здания Минобороны и Академия Генштаба, спорткомплекс «Олимпийский», комплекс МГИМО – все это проекты Михаила Посохина.
Посохин оставил значительный след в архитектурном облике Москвы, более 20 лет он был главным архитектором города. Часто работал в составе творческих коллективов.
Идеи архитектора реализовывали и за границей: по его проектам построены два посольства СССР – в Бразилии и США, курортный комплекс в Абхазии, павильоны СССР на всемирных выставках ЭСКПО в 1967 году в Монреале и в 1970 в Осаке.
Кроме того, Михаил Посохин стоял у истоков «массового жилья». Совместно с Ашотом Мндоянцем и инженером Виталием Лагутенко разрабатывал метод строительства каркасно-панельных жилых домов.
В начале 70-х под руководством Посохина был создан новый генеральный план развития Москвы, который не потерял актуальности. Придуманные им «планировочные зоны» стали прототипом для нынешних префектур.
#НПС_типичный_архитектор
Кремлёвский Дворец Съездов, здание Совета экономической взаимопомощи, высотка на Кудринской площади, Новый Арбат, здания Минобороны и Академия Генштаба, спорткомплекс «Олимпийский», комплекс МГИМО – все это проекты Михаила Посохина.
Посохин оставил значительный след в архитектурном облике Москвы, более 20 лет он был главным архитектором города. Часто работал в составе творческих коллективов.
Идеи архитектора реализовывали и за границей: по его проектам построены два посольства СССР – в Бразилии и США, курортный комплекс в Абхазии, павильоны СССР на всемирных выставках ЭСКПО в 1967 году в Монреале и в 1970 в Осаке.
Кроме того, Михаил Посохин стоял у истоков «массового жилья». Совместно с Ашотом Мндоянцем и инженером Виталием Лагутенко разрабатывал метод строительства каркасно-панельных жилых домов.
В начале 70-х под руководством Посохина был создан новый генеральный план развития Москвы, который не потерял актуальности. Придуманные им «планировочные зоны» стали прототипом для нынешних префектур.
#НПС_типичный_архитектор
Ежегодно на каждого землянина производится по кубометру бетона. Заменить такое количество этого материала чем-то другим нереально. Можно ли улучшить его свойства? Ученые непрерывно работают над этой задачей.
Одна из уже существующих разработок – самовосстанавливающийся бетон. В бетонную смесь добавляются специальные бактерии или грибки, способные продуцировать кальций. При возникновении микроразрушений они активизируются, заполняя кальцием трещины.
Следующая разработка – гибкий бетон. Для его создания твердые вещества смешиваются с полимерным микроволокном, которое позволяет материалу гнуться под большим давлением, снижая вероятность возникновения трещин (чем-то похоже на поведение арматуры). Дороги из такого бетона выдерживают деформации и, благодаря высокой гидрофобности, не размываются в межсезонье.
Еще одна экзотическая модификация – люминесцентный бетон родом из Мексики. Благодаря люминофору в составе, дороги из этого материала способны накапливать световую энергию в течение дня, а затем излучать свет ночью, тем самым сокращая затраты на электроэнергию, необходимую для освещения дорог.
Широкое применение этих материалов в дорожном строительстве пока невозможно. Причины – они гораздо дороже «традиционного» бетона, и еще не опробованы. Однако ученые продолжают эксперименты, и кто знает – может быть, автомобили еще поедут по гибким, светящимся дорогам, регенерирующим под их колесами.
#ликбез_НПС
Одна из уже существующих разработок – самовосстанавливающийся бетон. В бетонную смесь добавляются специальные бактерии или грибки, способные продуцировать кальций. При возникновении микроразрушений они активизируются, заполняя кальцием трещины.
Следующая разработка – гибкий бетон. Для его создания твердые вещества смешиваются с полимерным микроволокном, которое позволяет материалу гнуться под большим давлением, снижая вероятность возникновения трещин (чем-то похоже на поведение арматуры). Дороги из такого бетона выдерживают деформации и, благодаря высокой гидрофобности, не размываются в межсезонье.
Еще одна экзотическая модификация – люминесцентный бетон родом из Мексики. Благодаря люминофору в составе, дороги из этого материала способны накапливать световую энергию в течение дня, а затем излучать свет ночью, тем самым сокращая затраты на электроэнергию, необходимую для освещения дорог.
Широкое применение этих материалов в дорожном строительстве пока невозможно. Причины – они гораздо дороже «традиционного» бетона, и еще не опробованы. Однако ученые продолжают эксперименты, и кто знает – может быть, автомобили еще поедут по гибким, светящимся дорогам, регенерирующим под их колесами.
#ликбез_НПС
Хотите разобраться в железнодорожных терминах? Пояснительная бригада на связи.
Проектные показатели пути определяются положением его оси. Ось пути – это продольная линия, которая проходит ровно посредине рельсовой колеи.
Участок пути, который проходит через горы, называют перевальным. Его особенность – затяжные подъемы и спуски.
Одна из неисправностей, которая может возникнуть на пути – выплеск, зона разжижения балласта. В числе причин появления – недостаточный дренаж. Выплески чреваты просадками пути, поэтому их нужно своевременно устранять.
#НПС_пояснительная_бригада
Проектные показатели пути определяются положением его оси. Ось пути – это продольная линия, которая проходит ровно посредине рельсовой колеи.
Участок пути, который проходит через горы, называют перевальным. Его особенность – затяжные подъемы и спуски.
Одна из неисправностей, которая может возникнуть на пути – выплеск, зона разжижения балласта. В числе причин появления – недостаточный дренаж. Выплески чреваты просадками пути, поэтому их нужно своевременно устранять.
#НПС_пояснительная_бригада