Сотрудниками Нацпроектстроя взята новая вершина. На этот раз ей стал не построенный в сложнейших природных условиях многопролетный мост, не сданная с опережением сроков скоростная дорога и даже не самая современная станция столичного метро. Наши герои покорили непальскую гору Мера и подняли на её вершине флаг НПС.
Возглавил группу альпинистов первый заместитель генерального директора АО «ДиМ» (Дивизион «Дороги и Мосты» НПС) Владимир Волков. В ее состав вошли руководитель департамента проектного управления Всеволод Ушаков и начальник отдела информационно-аналитического сопровождения Дарья Житникова.
Все участники восхождения готовились к нему заранее, принимая участие в легкоатлетических соревнованиях, в том числе марафонах. Перед восхождением группа прошла в Непале акклиматизацию. С 20 октября начался подъем с высоты 2860 м – ежедневно наши коллеги шли по 10-14 часов до высоты 4900 м. После перехода в палаточный лагерь на высоте 5800 м начался штурм вершины.
Высота горы Мера 6,5 км, она относится к сектору Гималаев Махалангур. Восхождение на Мера трудно, опасно и неосуществимо без длительной атлетической подготовки.
Поздравляем наших коллег с новой покоренной высотой!
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #спорт
Возглавил группу альпинистов первый заместитель генерального директора АО «ДиМ» (Дивизион «Дороги и Мосты» НПС) Владимир Волков. В ее состав вошли руководитель департамента проектного управления Всеволод Ушаков и начальник отдела информационно-аналитического сопровождения Дарья Житникова.
Все участники восхождения готовились к нему заранее, принимая участие в легкоатлетических соревнованиях, в том числе марафонах. Перед восхождением группа прошла в Непале акклиматизацию. С 20 октября начался подъем с высоты 2860 м – ежедневно наши коллеги шли по 10-14 часов до высоты 4900 м. После перехода в палаточный лагерь на высоте 5800 м начался штурм вершины.
Высота горы Мера 6,5 км, она относится к сектору Гималаев Махалангур. Восхождение на Мера трудно, опасно и неосуществимо без длительной атлетической подготовки.
Поздравляем наших коллег с новой покоренной высотой!
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #спорт
Сегодня – день, когда люди гуляют в пугающих костюмах и рассказывают страшные истории.
Расскажем и мы – о мостах, которые могут потрепать нервы и стать настоящим кошмаром.
Один из самых опасных в мире – подвесной мост «Хуссаини» в Северном Пакистане. Переход через реку Хунза больше похож на веревочную лестницу. Кажется, неверный шаг – и унесет потоком. Строители специально сделали большое расстояние между досками, чтобы мост выдерживал мощные ветра.
Веревочный мост «Кэррик-а-Ред» соединяет небольшой остров с материковой частью Северной Ирландии. Его строили, чтобы добраться до лучших рыбных мест. Сейчас сюда приезжает множество желающих испытать себя на прочность. Часто тех, кто нашел силы перейти по мосту до острова, приходится эвакуировать – вернуться тем же путем смелости не хватает.
За яркими эмоциями можно отправиться и в Сочи. Тут, в Ахштырском ущелье, расположен небесный мост «Скайбридж» – самый длинный подвесной пешеходный мост в России, его длина – 439 метров. С высоты открывается впечатляющий вид – если не закрывать глаза от страха, преодолевая стеклянные «ступени» моста.
Узкая дорожка из стекла на головокружительной высоте, опоясывающая гору – самый «валидольный» мост из нашей подборки, «Извивающийся дракон» в Китае. Если расположение не ввергло вас в ужас, строители приготовили еще изюминку – стекло под ногами туристов трескается. Это – не изъян конструкции, а спецэффект.
#ликбез_НПС
Расскажем и мы – о мостах, которые могут потрепать нервы и стать настоящим кошмаром.
Один из самых опасных в мире – подвесной мост «Хуссаини» в Северном Пакистане. Переход через реку Хунза больше похож на веревочную лестницу. Кажется, неверный шаг – и унесет потоком. Строители специально сделали большое расстояние между досками, чтобы мост выдерживал мощные ветра.
Веревочный мост «Кэррик-а-Ред» соединяет небольшой остров с материковой частью Северной Ирландии. Его строили, чтобы добраться до лучших рыбных мест. Сейчас сюда приезжает множество желающих испытать себя на прочность. Часто тех, кто нашел силы перейти по мосту до острова, приходится эвакуировать – вернуться тем же путем смелости не хватает.
За яркими эмоциями можно отправиться и в Сочи. Тут, в Ахштырском ущелье, расположен небесный мост «Скайбридж» – самый длинный подвесной пешеходный мост в России, его длина – 439 метров. С высоты открывается впечатляющий вид – если не закрывать глаза от страха, преодолевая стеклянные «ступени» моста.
Узкая дорожка из стекла на головокружительной высоте, опоясывающая гору – самый «валидольный» мост из нашей подборки, «Извивающийся дракон» в Китае. Если расположение не ввергло вас в ужас, строители приготовили еще изюминку – стекло под ногами туристов трескается. Это – не изъян конструкции, а спецэффект.
#ликбез_НПС
Фриденсрайх Хундертвассер – доктор архитектуры
Мусоросжигательный завод Шпиттелау, Башня Кухльбауэр и Жилой комплекс «Лесная спираль» – лишь часть его творений. Все эти строения объединяет уникальная «философия».
Архитектор старательно избегал прямых линий и острых углов – считал, что они вызывают у людей раздражение, болезни и даже калечат психику. Природа не строит по линейке – значит, прямые противоречат гармонии и натуральности.
Под запрет Хундертвассер попали и одинаковые окна: даешь больше разных размеров, форм и материалов!. Он разработал целую концепцию «Оконные права»: каждый имеет право менять окружающую среду не только в пределах своей квартиры, но и на расстоянии высунутой из окна руки.
Дом, по мнению Хундертвассера, часть человека, один из защитных слоев кожи (Первый –сама кожа, второй – одежда, а третий – дом). Слои должны быть индивидуальными, регулярно меняться и обновляться. Если этого не происходит – они отмирают.
Архитектор заботился об экологии, был против бездумного строительства, . В его проектах растительность естественно переплетается с интерьером и отделкой: деревья и кусты на крышах, балконах, террасах. Наполняя дома зеленью, человек отдает дань природе и компенсирует свое вмешательство.
#НПС_типичный_архитектор
Мусоросжигательный завод Шпиттелау, Башня Кухльбауэр и Жилой комплекс «Лесная спираль» – лишь часть его творений. Все эти строения объединяет уникальная «философия».
Архитектор старательно избегал прямых линий и острых углов – считал, что они вызывают у людей раздражение, болезни и даже калечат психику. Природа не строит по линейке – значит, прямые противоречат гармонии и натуральности.
Под запрет Хундертвассер попали и одинаковые окна: даешь больше разных размеров, форм и материалов!. Он разработал целую концепцию «Оконные права»: каждый имеет право менять окружающую среду не только в пределах своей квартиры, но и на расстоянии высунутой из окна руки.
Дом, по мнению Хундертвассера, часть человека, один из защитных слоев кожи (Первый –сама кожа, второй – одежда, а третий – дом). Слои должны быть индивидуальными, регулярно меняться и обновляться. Если этого не происходит – они отмирают.
Архитектор заботился об экологии, был против бездумного строительства, . В его проектах растительность естественно переплетается с интерьером и отделкой: деревья и кусты на крышах, балконах, террасах. Наполняя дома зеленью, человек отдает дань природе и компенсирует свое вмешательство.
#НПС_типичный_архитектор
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
У электромобилей – устойчивая репутация внутригородского средства передвижения. Еще не так давно они работали по принципу смартфонов – ночь заряжаешь, день пользуешься. Попытки обойти этот принцип упирались в аккумуляторы – чем они больше, тем дольше зарядка и больше вес машины. У одной из популярных моделей электромобиля масса батарей больше 25% от массы машины. А чем больше вес, тем мощнее нужны аккумуляторы – замкнутый круг.
Но технологии не стоят на месте. На электромобиле от Москвы до Питера? А почему бы и нет! От Москвы до Санкт-Петербурга около 700 км; по данным статистики, в среднем на одной зарядке электромобиль в 2023 году проезжал 218 км. Если аккумулятор новый, а условия идеальные, можно проехать и 300, и 400 км. Но в любом электромобиль должен заряжаться между городами примерно один, два, а то и три раза – и где это ему сделать? Очевидно, на электрозарядках, и их число на трассе М-11 «Нева» постоянно растет.
Сейчас их 12, а скоро будет 16, причем скоростных, обеспечивающих полный заряд за полчаса. И это тот самый случай, когда количество переходит в качество – электромобиль перестает отставать от автомобиля из-за времени, проведенного на зарядке. А это был ключевой аргумент против электромобиля на междугородной трассе.
Разумеется, не все дальние дороги такие же удобные, как М-11, которую строили, а теперь и обслуживают компании Дивизиона «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя. Но новые платники задают новый стандарт дорожного сервиса, который рано или поздно распространится на всю сеть просто потому, что будет экономически оправдан.
#НПС #ОССП
Но технологии не стоят на месте. На электромобиле от Москвы до Питера? А почему бы и нет! От Москвы до Санкт-Петербурга около 700 км; по данным статистики, в среднем на одной зарядке электромобиль в 2023 году проезжал 218 км. Если аккумулятор новый, а условия идеальные, можно проехать и 300, и 400 км. Но в любом электромобиль должен заряжаться между городами примерно один, два, а то и три раза – и где это ему сделать? Очевидно, на электрозарядках, и их число на трассе М-11 «Нева» постоянно растет.
Сейчас их 12, а скоро будет 16, причем скоростных, обеспечивающих полный заряд за полчаса. И это тот самый случай, когда количество переходит в качество – электромобиль перестает отставать от автомобиля из-за времени, проведенного на зарядке. А это был ключевой аргумент против электромобиля на междугородной трассе.
Разумеется, не все дальние дороги такие же удобные, как М-11, которую строили, а теперь и обслуживают компании Дивизиона «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя. Но новые платники задают новый стандарт дорожного сервиса, который рано или поздно распространится на всю сеть просто потому, что будет экономически оправдан.
#НПС #ОССП
Дивизион «Железные дороги» Нацпроектстроя продолжает развивать сеть МЦД. В октябре наши специалисты выполнили ряд важных этапов на нескольких станциях:
• На станции Царицыно МЦД-2 начали строить еще два подземных павильона и тоннельный участок.
Разработка котлованов идет без остановки движения поездов, для этого здесь смонтируют временное пролетное строение под пути.
Царицыно станет комфортным городским вокзалом, который объединит метро, МЦД-2. Пассажиры смогут удобно выйти на Каспийскую и Луганскую улицы и к музею-заповеднику «Царицыно».
• На станции Петровско-Разумовская МЦД-1 приступили к остеклению пассажирского конкорса, ведут облицовку фасада, монтируют инженерные коммуникации.
Петровско-Разумовская станет одним из крупнейших московских городских вокзалов, свяжет МЦД-1, МЦД-3 и две линии метро. В перспективе здесь будут останавливаться поезда ВСЖМ-1.
• На станции Беговая МЦД-1 опустили металлические пролеты конкорса с временных опор на железобетонные колонны.
Укладывают гранитные плиты и выполняют обрешетку навесов на двух пассажирских платформах, а в южном вестибюле продолжают монолитные работы.
Транспортнымй хаб Беговая объединит МЦД-1, МЦД-4 и метро.
#НПС_строим_МЦД #ОСК1520 #Промстрой #Мостоотряд55
• На станции Царицыно МЦД-2 начали строить еще два подземных павильона и тоннельный участок.
Разработка котлованов идет без остановки движения поездов, для этого здесь смонтируют временное пролетное строение под пути.
Царицыно станет комфортным городским вокзалом, который объединит метро, МЦД-2. Пассажиры смогут удобно выйти на Каспийскую и Луганскую улицы и к музею-заповеднику «Царицыно».
• На станции Петровско-Разумовская МЦД-1 приступили к остеклению пассажирского конкорса, ведут облицовку фасада, монтируют инженерные коммуникации.
Петровско-Разумовская станет одним из крупнейших московских городских вокзалов, свяжет МЦД-1, МЦД-3 и две линии метро. В перспективе здесь будут останавливаться поезда ВСЖМ-1.
• На станции Беговая МЦД-1 опустили металлические пролеты конкорса с временных опор на железобетонные колонны.
Укладывают гранитные плиты и выполняют обрешетку навесов на двух пассажирских платформах, а в южном вестибюле продолжают монолитные работы.
Транспортнымй хаб Беговая объединит МЦД-1, МЦД-4 и метро.
#НПС_строим_МЦД #ОСК1520 #Промстрой #Мостоотряд55
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На Волге есть более 50 мостовых переходов. Два из них построены в этом году: мост на Северном обходе Твери и мост на обходе Тольятти (АО «ДиМ», Дивизион «Дороги и Мосты», Нацпроектстрой). Это огромные сооружения на железобетонных опорах с металлическими пролетными строениями – под стать великой реке.
Однако не все мосты через Волгу такие. В 1910 году знаменитый фотограф Сергей Прокудин-Горский побывал около истока реки и запечатлел бревенчатый мостик длиной около двух метров. Официально он называется Волговерховским мостом по названию деревни в Осташковском районе Тверской области. И это – первый мост через Волгу.
Прокудин-Горский тогда проехал вниз по Волге и последовательно сфотографировал мосты в Зубцове, Ржеве и Старице. Они также деревянные, только наплавные. Сегодня на их месте – железобетонные сооружения.
Но еще один деревянный мост через Волгу все-таки уцелел – пешеходный подвесной в поселке Селижарово.
#НПС_строим_мосты #Дороги_и_Мосты
Однако не все мосты через Волгу такие. В 1910 году знаменитый фотограф Сергей Прокудин-Горский побывал около истока реки и запечатлел бревенчатый мостик длиной около двух метров. Официально он называется Волговерховским мостом по названию деревни в Осташковском районе Тверской области. И это – первый мост через Волгу.
Прокудин-Горский тогда проехал вниз по Волге и последовательно сфотографировал мосты в Зубцове, Ржеве и Старице. Они также деревянные, только наплавные. Сегодня на их месте – железобетонные сооружения.
Но еще один деревянный мост через Волгу все-таки уцелел – пешеходный подвесной в поселке Селижарово.
#НПС_строим_мосты #Дороги_и_Мосты
Северодвинский мост в Архангельске – самый северный разводной мост в мире.
Длина сооружения – 1094 метров. Мост включает автомобильную часть, пешеходный переход, а для поездов это – единственная возможность попасть в центр города.
Мост обладает самой большой вертикальной подъемной системой в России, длина разводного пролета – 88 метров. Его поднимают круглый год, так как навигация через реку не прекращается.
Мост открылся в 1964 году, 60 лет назад. Чтобы сооружение и дальше исправно служило, Мостоотряд-47 (входит в Нацпроектстрой) в прошлом году завершил его капитальный ремонт.
Конструкции моста покрасили, заменили опорные части и деформационные швы, усилили пролетные строения. Обновили подъемные механизмы: теперь, в экстренных случаях, судоходный пролет можно «развести» вручную, благодаря системе домкратов.
Просто невероятно: многотонную конструкцию смогут поднять всего 20 человек.
Автор фотографий: Геннадий Штальбаум
#СделаноНПС #Мостоотряд47
Длина сооружения – 1094 метров. Мост включает автомобильную часть, пешеходный переход, а для поездов это – единственная возможность попасть в центр города.
Мост обладает самой большой вертикальной подъемной системой в России, длина разводного пролета – 88 метров. Его поднимают круглый год, так как навигация через реку не прекращается.
Мост открылся в 1964 году, 60 лет назад. Чтобы сооружение и дальше исправно служило, Мостоотряд-47 (входит в Нацпроектстрой) в прошлом году завершил его капитальный ремонт.
Конструкции моста покрасили, заменили опорные части и деформационные швы, усилили пролетные строения. Обновили подъемные механизмы: теперь, в экстренных случаях, судоходный пролет можно «развести» вручную, благодаря системе домкратов.
Просто невероятно: многотонную конструкцию смогут поднять всего 20 человек.
Автор фотографий: Геннадий Штальбаум
#СделаноНПС #Мостоотряд47
Общая техническая готовность пермского участка дороги Дюртюли – Ачит превысила 80%. Дорога Дюртюли - Ачит входит в трассу М-12 (Москва-Казань, продолжение до Екатеринбурга). Строительство участка ведут специалисты ООО «Трансстроймеханизация» (Дивизион «Дороги и Мосты», НПС).
Исполняющий обязанности генерального директора ООО «ТСМ» Денис Воронкин доложил комиссии во главе с председателем правления госкомпании «Автодор» Вячеславом Петушенко о ходе работ: «В настоящее время мы продолжаем работы по основному ходу участка протяженностью 93 км, на всех искусственных сооружениях и пункте взимания платы. На объекте в круглосуточном режиме задействовано более 4000 человек и 1300 единиц дорожно-строительной техники».
Новая трасса позволит повысить безопасность движения, выведет грузовой трафик за пределы населенных пунктов, сократит время в пути и обеспечит скоростную связь крупнейших региональных центров.
#НПС #Дороги_и_Мосты #ТСМ
Исполняющий обязанности генерального директора ООО «ТСМ» Денис Воронкин доложил комиссии во главе с председателем правления госкомпании «Автодор» Вячеславом Петушенко о ходе работ: «В настоящее время мы продолжаем работы по основному ходу участка протяженностью 93 км, на всех искусственных сооружениях и пункте взимания платы. На объекте в круглосуточном режиме задействовано более 4000 человек и 1300 единиц дорожно-строительной техники».
Новая трасса позволит повысить безопасность движения, выведет грузовой трафик за пределы населенных пунктов, сократит время в пути и обеспечит скоростную связь крупнейших региональных центров.
#НПС #Дороги_и_Мосты #ТСМ