Сборная Нацпроектстроя впервые выступила на IV Международном строительном чемпионате в Екатеринбурге.
В команду вошли сотрудники «ТЭК Мосэнерго», «Бамстроймеханизации» и «Мостострой-11»: водители и машинисты, специалисты по организации строительства и охране труда, электросварщики.
Продемонстрировали свои навыки, обменялись опытом с коллегами, изучили лучшие отраслевые практики и передовые технологии.
Международный строительный чемпионат – крупнейшее отраслевое соревнование профессиональных и молодых специалистов. В этом году он собрал 12 тысяч участников в 34 номинациях.
Кроме состязаний строителей, чемпионат включает и деловую программу. Здесь мы провели квиз для студентов и презентовали фильм «Дороги», который совсем скоро увидят учащиеся по всей России. Задача художественной короткометражки – рассказать школьникам о профессии механизатора и заинтересовать работой в дорожно-строительной отрасли.
#НПС_новости #ТЭКМосэнерго #Бамстроймеханизация #Мострострой11
В команду вошли сотрудники «ТЭК Мосэнерго», «Бамстроймеханизации» и «Мостострой-11»: водители и машинисты, специалисты по организации строительства и охране труда, электросварщики.
Продемонстрировали свои навыки, обменялись опытом с коллегами, изучили лучшие отраслевые практики и передовые технологии.
Международный строительный чемпионат – крупнейшее отраслевое соревнование профессиональных и молодых специалистов. В этом году он собрал 12 тысяч участников в 34 номинациях.
Кроме состязаний строителей, чемпионат включает и деловую программу. Здесь мы провели квиз для студентов и презентовали фильм «Дороги», который совсем скоро увидят учащиеся по всей России. Задача художественной короткометражки – рассказать школьникам о профессии механизатора и заинтересовать работой в дорожно-строительной отрасли.
#НПС_новости #ТЭКМосэнерго #Бамстроймеханизация #Мострострой11
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Без бульдозера не построить современную дорогу – кто еще разровняет землю и засыпет ямы? Поэтому у крупных дорожных компаний есть целые «стада» такой техники – например, у «Трансстроймеханизация» (Дивизион «Дороги и Мосты» Нацпроекстроя) 130 бульдозеров, и работы у них всегда хоть отбавляй. Но почему они так называются?
В английском языке бык (bull) присутствует во многих словах, придавая им дополнительную мощь – сравните бультерьера с терьером. В XIX веке слово «bulldoze» использовали врачи и аптекари по отношению к тому, что мы бы назвали «лошадиной дозой». У врачей слово перенял американский преступный мир – теперь это слово означало как огнестрельное оружие большого калибра, так и человека с таким оружием. В русском варианте этот гражданин «быковал».
А затем началась первая мировая война, которая по большей части проходила в траншеях. Армиям требовались машины вроде танка, с помощью которых можно было заравнивать траншеи врага и устранять препятствия типа колючей проволоки. Для этого к тракторам стали присоединять тяжелые отвалы, которые изначально и получили название «бульдозер». По крайней мере патент 1923 года, с которого ведется отсчет века бульдозеров, относился именно к отвалу, как «приложению к трактору».
Но середине прошлого века так называли уже всю машину. А в современном английском языке «бык» постепенно исчезает из слова – эти машины все чаще называют просто «дозерами».
#НПС_пояснительная_бригада #Дороги_и_Мосты #ТСМ
В английском языке бык (bull) присутствует во многих словах, придавая им дополнительную мощь – сравните бультерьера с терьером. В XIX веке слово «bulldoze» использовали врачи и аптекари по отношению к тому, что мы бы назвали «лошадиной дозой». У врачей слово перенял американский преступный мир – теперь это слово означало как огнестрельное оружие большого калибра, так и человека с таким оружием. В русском варианте этот гражданин «быковал».
А затем началась первая мировая война, которая по большей части проходила в траншеях. Армиям требовались машины вроде танка, с помощью которых можно было заравнивать траншеи врага и устранять препятствия типа колючей проволоки. Для этого к тракторам стали присоединять тяжелые отвалы, которые изначально и получили название «бульдозер». По крайней мере патент 1923 года, с которого ведется отсчет века бульдозеров, относился именно к отвалу, как «приложению к трактору».
Но середине прошлого века так называли уже всю машину. А в современном английском языке «бык» постепенно исчезает из слова – эти машины все чаще называют просто «дозерами».
#НПС_пояснительная_бригада #Дороги_и_Мосты #ТСМ
Пословица «все дороги ведут в Рим» возникла очень давно, но точно не раньше цензора и консула Аппия Клавдия. Дорога, названная его именем, оказала огромное влияние на Римскую республику и стала эталоном дорожного строительства на тысячелетия.
Рим 312 года до нашей эры – небольшое государство, окруженное врагами. Ему остро нужны союзники, и такой союзник находится – город Капуя. Союз вызывает войну с племенем самнитов; цензор Аппий отправляется на эту войну и понимает, что ее не выиграть, если не сделать армию мобильной и не наладить снабжение. Латинская дорога, идущая в нужном направлении, слишком узка и извилиста, ее пропускная способность слишком мала. Нужна была новая дорога.
Говоря современным языком, Аппий взялся за масштабный инфраструктурный проект и сумел его реализовать. На Via Appia были затрачены огромные средства: рабочие засыпали овраги и срывали холмы. В итоге дорога получилась ровной, прямой и широкой. После войны земли рядом с ней приглянулись застройщикам – место стало престижным и обросло виллами. Века шли, республику сменила империя, затем империя рухнула, рухнули и виллы, а дорога существовала. С ней осталось в истории и имя её создателя.
В 1845 году великий русский художник Александр Иванов в путешествии по Италии написал небольшую картину «Аппиева дорога при закате солнца», которая сейчас находится в Третьяковской галерее. Для живописца, работавшего 20 лет над библейским сюжетом («Явление Христа народу»), она была скорее эскизом, но очень важным: эта дорога связывала не только города, но и времена.
#ликбез_НПС
Рим 312 года до нашей эры – небольшое государство, окруженное врагами. Ему остро нужны союзники, и такой союзник находится – город Капуя. Союз вызывает войну с племенем самнитов; цензор Аппий отправляется на эту войну и понимает, что ее не выиграть, если не сделать армию мобильной и не наладить снабжение. Латинская дорога, идущая в нужном направлении, слишком узка и извилиста, ее пропускная способность слишком мала. Нужна была новая дорога.
Говоря современным языком, Аппий взялся за масштабный инфраструктурный проект и сумел его реализовать. На Via Appia были затрачены огромные средства: рабочие засыпали овраги и срывали холмы. В итоге дорога получилась ровной, прямой и широкой. После войны земли рядом с ней приглянулись застройщикам – место стало престижным и обросло виллами. Века шли, республику сменила империя, затем империя рухнула, рухнули и виллы, а дорога существовала. С ней осталось в истории и имя её создателя.
В 1845 году великий русский художник Александр Иванов в путешествии по Италии написал небольшую картину «Аппиева дорога при закате солнца», которая сейчас находится в Третьяковской галерее. Для живописца, работавшего 20 лет над библейским сюжетом («Явление Христа народу»), она была скорее эскизом, но очень важным: эта дорога связывала не только города, но и времена.
#ликбез_НПС
Ударный сентябрь
Дивизион «Железные дороги» Нацпроектстроя продолжает модернизировать Восточный полигон железных дорог.
Двухпутные вставки построены на перегонах Новый мир – Амурский и Балжан – Джаку в Хабаровском крае, Хорогочи – Моховой и Могот – Гилюй в Амурской области. В общей сложности – около 17 километров путей. Чтобы расширить насыпь под новый путь, наши специалисты переработали более 460 тысяч кубометров грунта.
Управление движением на всех этих объектах перевели в цифровой режим. Для этого внедрили здесь современную микропроцессорную централизацию МПЦ-ЭЛ разработки и производства Дивизиона «Железные дороги».
Также в сентябре на цифру переключили еще 10 объектов в Амурской области, Хабаровском крае и Бурятии.
Современная автоматика позволяет дистанционно управлять светофорами и стрелками, устанавливать маршруты поездов и контролировать состояние устройств.
В систему встроена защита от внешних киберугроз. Оборудование адаптировано к суровому климату и надежно работает при низких температурах.
#НПС_новости #БАМ #Бамстроймеханизация #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА #НПС_строим_БАМ
Дивизион «Железные дороги» Нацпроектстроя продолжает модернизировать Восточный полигон железных дорог.
Двухпутные вставки построены на перегонах Новый мир – Амурский и Балжан – Джаку в Хабаровском крае, Хорогочи – Моховой и Могот – Гилюй в Амурской области. В общей сложности – около 17 километров путей. Чтобы расширить насыпь под новый путь, наши специалисты переработали более 460 тысяч кубометров грунта.
Управление движением на всех этих объектах перевели в цифровой режим. Для этого внедрили здесь современную микропроцессорную централизацию МПЦ-ЭЛ разработки и производства Дивизиона «Железные дороги».
Также в сентябре на цифру переключили еще 10 объектов в Амурской области, Хабаровском крае и Бурятии.
Современная автоматика позволяет дистанционно управлять светофорами и стрелками, устанавливать маршруты поездов и контролировать состояние устройств.
В систему встроена защита от внешних киберугроз. Оборудование адаптировано к суровому климату и надежно работает при низких температурах.
#НПС_новости #БАМ #Бамстроймеханизация #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА #НПС_строим_БАМ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня – всемирный день психического здоровья, и это прекрасный повод вспомнить о таком явлении, как перидромофилия.
Оно стало массовым в нашей стране благодаря командировочным. Необходимость сохранять использованный железнодорожный билет или авиационный посадочный талон для отчета перед бухгалтерией у некоторых людей привела к коллекционированию различных форм оплаты за транспорт.
Родные и близкие таких граждан переживают, что все шкафы дома могут быть завалены несъеденными «счастливыми» билетиками на автобусы с 1970 до 1990 года и зелеными пластиковыми жетонами на метро с 1992 по 1999. Забыв о долге перед семьей и обществом, они могут охотиться за редким перуанским купоном на фуникулёр или рыться в мусорных баках у трамвайных остановок Верхней Пышмы.
Особенно тревожно, что перидромофилией заражаются дети, выросшие в эпоху бесконтактной оплаты через смартфоны и «Тройки». Рассказы бабушек и дедушек о контролерах, компостерах и специальных приспособлениях, где надо было самому вертеть ручку, бросать пятачки и отрывать себе бумажный билет, кажутся им волшебной сказкой.
… А если серьёзно, то ничего страшного в этом слове нет. Ведь «пери дромос» означает «о пути», а «филия» – это любовь. Билетики из прошлого могут напоминать о местах, где побывал человек, и людях, с которыми встретился, а могут – о беззаботном детстве и счастливой юности. Да и места они занимают не в пример меньше, чем коллекция автомобилей или фарфора.
Так что если у вас уже есть коллекция билетов, вам придется признать себя перидромофилом. А если нет, то чего же вы ждете?
#ликбез_НПС
Оно стало массовым в нашей стране благодаря командировочным. Необходимость сохранять использованный железнодорожный билет или авиационный посадочный талон для отчета перед бухгалтерией у некоторых людей привела к коллекционированию различных форм оплаты за транспорт.
Родные и близкие таких граждан переживают, что все шкафы дома могут быть завалены несъеденными «счастливыми» билетиками на автобусы с 1970 до 1990 года и зелеными пластиковыми жетонами на метро с 1992 по 1999. Забыв о долге перед семьей и обществом, они могут охотиться за редким перуанским купоном на фуникулёр или рыться в мусорных баках у трамвайных остановок Верхней Пышмы.
Особенно тревожно, что перидромофилией заражаются дети, выросшие в эпоху бесконтактной оплаты через смартфоны и «Тройки». Рассказы бабушек и дедушек о контролерах, компостерах и специальных приспособлениях, где надо было самому вертеть ручку, бросать пятачки и отрывать себе бумажный билет, кажутся им волшебной сказкой.
… А если серьёзно, то ничего страшного в этом слове нет. Ведь «пери дромос» означает «о пути», а «филия» – это любовь. Билетики из прошлого могут напоминать о местах, где побывал человек, и людях, с которыми встретился, а могут – о беззаботном детстве и счастливой юности. Да и места они занимают не в пример меньше, чем коллекция автомобилей или фарфора.
Так что если у вас уже есть коллекция билетов, вам придется признать себя перидромофилом. А если нет, то чего же вы ждете?
#ликбез_НПС
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Наталья Бреус, заместитель генерального директора по экономике АО «Мостострой-11» (Дивизион «Дороги и мосты» Нацпроектстроя) выступила на международном форуме Digital Innopolis Days.
На сессии «Цифровое производство: от автоматизации бизнес-процессов до роботизации» она представила программную разработку компании – цифровую платформу MStroy, которая помогает оцифровывать бизнес-процессы и оперативно управлять строительными проектами с помощью анализа данных и искусственного интеллекта.
Платформа MStroy является одним из ключевых элементов целевой ИТ-архитектуры Холдинга НПС в части процессов управления проектами и портфелями проектов капитального строительства.
Полная запись сессии по ссылке.
#НПС_новости #Дороги_и_Мосты #Мострострой11
На сессии «Цифровое производство: от автоматизации бизнес-процессов до роботизации» она представила программную разработку компании – цифровую платформу MStroy, которая помогает оцифровывать бизнес-процессы и оперативно управлять строительными проектами с помощью анализа данных и искусственного интеллекта.
Платформа MStroy является одним из ключевых элементов целевой ИТ-архитектуры Холдинга НПС в части процессов управления проектами и портфелями проектов капитального строительства.
Полная запись сессии по ссылке.
#НПС_новости #Дороги_и_Мосты #Мострострой11
Мэр Москвы Сергей Собянин открыл движение на эстакаде-съезде с Московского скоростного диаметра на Волгоградском проспекте.
О готовности объекта, строительство которого вели специалисты Дивизиона «Дороги и Мосты» Нацпроекстроя, мэру доложил первый заместитель генерального директора АО «ДиМ» Владимир Волков.
Открытие новой эстакады протяженность 710 метров позволит улучшить транспортную доступность районов Печатники и Текстильщики где проживает свыше 200 тысяч человек. Она позволит автомобилистам съезжать с южного направления МСД сразу в сторону МКАД.
С началом движения по этому участку снизится транспортная нагрузка на развязку ТТК с Волгоградским проспектом и ул. Люблинская, а также оптимально перераспределится трафик транспорта, следующего по Волгоградскому проспекту в сторону центра и в сторону области.
Фото: @mos_sobyanin
#НПС #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_99
О готовности объекта, строительство которого вели специалисты Дивизиона «Дороги и Мосты» Нацпроекстроя, мэру доложил первый заместитель генерального директора АО «ДиМ» Владимир Волков.
Открытие новой эстакады протяженность 710 метров позволит улучшить транспортную доступность районов Печатники и Текстильщики где проживает свыше 200 тысяч человек. Она позволит автомобилистам съезжать с южного направления МСД сразу в сторону МКАД.
С началом движения по этому участку снизится транспортная нагрузка на развязку ТТК с Волгоградским проспектом и ул. Люблинская, а также оптимально перераспределится трафик транспорта, следующего по Волгоградскому проспекту в сторону центра и в сторону области.
Фото: @mos_sobyanin
#НПС #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_99
Две медали Национального Чемпионата «Кубок Сварки России Weldex» завоевали специалисты АО «Трест Гидромонтаж» (Дивизион «Энергетика и порты» Нацпроектстроя).
Семен Говоров стал лучшим среди мастеров аргонной сварки, Константин Кудрявцев занял 2 место в номинации «полуавтоматическая сварка».
Конкурсные задания включали теорию и практику. Участникам нужно было ответить на 10 производственных вопросов, а затем на скорость сварить трубный образец. Конкуренция – жесткая, в каждой номинации боролись от 30 до 40 человек.
«Трудностей в практической части не было, в основном – суета и легкое волнение из-за большого количества участников. Все прошло хорошо, на сварку катушки у меня ушло 10 минут 51 секунда», – поделился впечатлениями Константин Кудрявцев.
Чтобы добиться такого результата, коллеги серьезно готовились: занятия в учебном классе, аттестация. Все это помогло довести работу до автоматизма и обеспечить высокое качество сварки.
Поздравляем лучших сварщиков страны!
#НПС_новости #ТЭКМосэнерго #Трест_Гидромонтаж #НПС_Энергетика_и_Порты
Семен Говоров стал лучшим среди мастеров аргонной сварки, Константин Кудрявцев занял 2 место в номинации «полуавтоматическая сварка».
Конкурсные задания включали теорию и практику. Участникам нужно было ответить на 10 производственных вопросов, а затем на скорость сварить трубный образец. Конкуренция – жесткая, в каждой номинации боролись от 30 до 40 человек.
«Трудностей в практической части не было, в основном – суета и легкое волнение из-за большого количества участников. Все прошло хорошо, на сварку катушки у меня ушло 10 минут 51 секунда», – поделился впечатлениями Константин Кудрявцев.
Чтобы добиться такого результата, коллеги серьезно готовились: занятия в учебном классе, аттестация. Все это помогло довести работу до автоматизма и обеспечить высокое качество сварки.
Поздравляем лучших сварщиков страны!
#НПС_новости #ТЭКМосэнерго #Трест_Гидромонтаж #НПС_Энергетика_и_Порты
В минувшие выходные в столице состоялся «Московский марафон».
Спортсменов Нацпроектстроя не испугала плохая погода. В забеге на 10 километров приняли участие более 30 человек от компаний «ОСК 1520», «Трансстроймеханизация», «ТЭК Мосэнерго» и «Трест Гидромонтаж».
Ключевая дистанция – забег на 42,2 км – требует от спортсмена немалой подготовки. Марафон успешно преодолели шесть смельчаков: Полина Антюхова из «ТЭК Мосэнерго», Павел Пастухов из «Элтезы», Андрей Мострюков из «ДиМ», а из «НПС» Йорди Турк, Александр Игнатов и Альберт Давлетов – он бежал в свой день рождения!
Маршрут «Московского марафона» пролегает по центру города и набережным, с видом на главные достопримечательности. В этом году участниками забега стали 30 тысяч человек.
#НПС_новости #ОСК1520 #ЭЛТЕЗА #Дороги_и_Мосты #ТЭКМосэнерго #Трест_Гидромонтаж #ТСМ
Спортсменов Нацпроектстроя не испугала плохая погода. В забеге на 10 километров приняли участие более 30 человек от компаний «ОСК 1520», «Трансстроймеханизация», «ТЭК Мосэнерго» и «Трест Гидромонтаж».
Ключевая дистанция – забег на 42,2 км – требует от спортсмена немалой подготовки. Марафон успешно преодолели шесть смельчаков: Полина Антюхова из «ТЭК Мосэнерго», Павел Пастухов из «Элтезы», Андрей Мострюков из «ДиМ», а из «НПС» Йорди Турк, Александр Игнатов и Альберт Давлетов – он бежал в свой день рождения!
Маршрут «Московского марафона» пролегает по центру города и набережным, с видом на главные достопримечательности. В этом году участниками забега стали 30 тысяч человек.
#НПС_новости #ОСК1520 #ЭЛТЕЗА #Дороги_и_Мосты #ТЭКМосэнерго #Трест_Гидромонтаж #ТСМ