Тяжеловесные грузовые поезда (до 7100 тонн) пошли по новым вторым путям перегонов Пурикан – Муртыгит в Амурской области и 323 км – Людю в Хабаровском крае. Модернизацию участков выполнил Дивизион «Железные дороги» Нацпроектстроя.

Старт движению в режиме телемоста дали Председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко и Глава РЖД Олег Белозёров. В церемонии открытия приняли участие руководители «Бамстроймеханизации» (входит в Нацпроектстрой) Вусал Исмаилзадэ и Денис Отливан.

Новый второй путь на перегоне Пурикан – Муртыгит проходит по мари вдоль реки Малый Ольдой. Для стабилизации земполотна строители покрыли откосы насыпи охлаждающей наброской – она сохранит вечную мерзлоту в основании дороги, уложили геотекстиль. На перегоне построили 6 мостов и 2 водопропускные трубы.

Перегон 323 км – Людю на линии Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань расположен в прижимах к реке Тумнин и пересекает Сихотэ-Алиньский хребет. Чтобы защитить железную дорогу от камнепадов и снежных лавин, на скальных участках установили снегоудерживающее ограждение и металлические сетки.

В общей сложности на двух участках построили более 14 км вторых путей. Также здесь модернизировали устройства энергоснабжения, системы связи и СЦБ, внедрили микропроцессорную автоматику.

Работы – часть второго этапа развития Восточного полигона железных дорог.

#НПС_новости #НПС_строим_бам

#НПС #День_России

Строители дивизиона «Дороги и мосты» ГК Нацпроектстрой завершили последний, десятый этап надвижки пролетного строения Звездного моста на Северо-Западном обходе Кемерово.

Автомобильный мост через Томь стоит на 10 опорах. Его длина – 884,6 м, ширина – 27 м, масса металлоконструкций - более 9,5 тысяч тонн.

По планам открытие движения по мосту намечено на конец этого года, в ближайшие месяцы пролетное строение будет опущено на опорные части моста, проведена гидроизоляция, установлены ограждения и опоры освещения. Затем на мост будут уложены дорожные одежды.

Сейчас на объекте работают 180 человек и 20 единиц техники Мостоотряда-36 (филиал Мостостроя-11, входит в дивизион «Дороги и мосты» НПС).

Подробнее о завершении надвижки – в репортаже «Вестей-Кузбасс» (здесь).

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты

Непременный атрибут строителя - каска и жилет. Но в действительности амуниции у них намного больше.

Работа на стройке связана с высокой опасностью и рисками для здоровья. Одежда не должна сковывать движения, обувь нужна с нескользящей, толстой подошвой и антипрокольными стельками. При работе со сваркой, раскаленным металлом, болгаркой важно обращать внимание на материал: определенные виды тканей могут загореться от малейшей искры.

На каждом этапе стройки применяют свои средства индивидуальной защиты: от механических и тепловых ударов, падений, паров и искр при сварке.

В любой ситуации – береги голову, поэтому главное средство защиты – каска.

Чтобы защитить глаза от пыли, опилок, искр при резке металла или сварке, необходимо носить специальные маски, очки и лицевые щитки.

При работе, которая связана с образованием пыли и вредных химических паров, нужны респираторы для органов дыхания.

Чтобы уберечь руки и кисти от травм, надевают специальные рукавицы и перчатки. При сварочных работах - специальные краги, которые обладают высокой термостойкостью.

Зачастую процессы на стройплощадке связаны с повешенным уровнем шума. Сохранить слух помогают особые противошумовые наушники и беруши.

Чтобы исключить риск падений, применяются особые монтажные пояса и прочие страховочные средства. Без них строительные работы на высоте запрещены.

#ликбез_НПС

Более 80% мировой торговли идет по морю. Что предпринимают страны, чтобы не оказаться отрезанной от нее? Расширяют порты. А если некуда? Передвигают их.

Со времен великих географических открытий для морского порта требовалась только удобная бухта, где суда были бы защищены от стихии, а лучше - русло крупной реки. Порт обычно располагали на некотором отдалении от моря: там, где заканчивалось действие морских приливов. Благодаря этому в порту встречались морские и речные суда.

Санкт-Петербург, Лондон и Роттердам – классические порты XVIII века и XIX веков – контролировали не только моря, но и реки (Неву, Темзу и Рейн). Каждый из них столкнулся с проблемой, когда суда стали больше: им уже не хватало ни глубин, ни причальных стенок.

Санкт-Петербург обзавелся морским каналом до Кронштадта и углубил дно порта, а вот Лондон и Роттердам вывели свои портовые сооружения из городской черты, ближе к морю. Произошло это в 60-70-е годы прошлого века, причем у голландцев переезд получился удачнее, так как они отгрызли еще сотню кв км у моря. Благодаря этому Роттердам удерживал первенство в мире почти до конца XX века.

А затем пришла эпоха контейнеровозов, и 9 из 10 крупнейших портов мира оказались в Юго-Восточной Азии. Классический пример XXI века – порть Шанхая в дельте Янцзы. Он многому научился у островных портов Гонконга и Сингапура и не просто сдвинулся по суше, а перепрыгнул на острова Яншань в 30 км от берега. Причина проста: глубина у островов превышает 15 метров. А чтобы грузы с острова добрались до берега, китайские строители возвели мост Дунхай 32 км длиной – на момент открытия в 2005 году самый длинный в мире.

Дивизион «Энергетика и порты» ГК Нацпроектстрой строит сейчас порт Лавна на Кольском полуострове. Там те же 15 м глубины акватории, незамерзающая зона Баренцева море и портовая инфраструктура для обслуживания современных крупнотоннажных судов. Чтобы торговать с миром по морю, без этого уже не обойтись.

#НПС #НПС_строим_порты

Четыре команды представят НПС на Национальном конкурсе механизаторов дорожно-строительной отрасли, который состоится в Тверской области 20-21 июля 2024 года.

За право называться лучшими в своей профессии поборются специалисты из Трансстроймеханизации, ОСК 1520, Мостостроя-11 и ДиМ (входят в Нацпроектстрой). Команды будут состязаться в 6 дисциплинах: «Автогрейдер», «Бульдозер», «Фронтальный погрузчик», «Экскаватор», «Самосвал» и «Автокран».

В спортивных баталиях с элементами гольфа и биатлона, конкурсе каллиграфии с использованием строительной техники и других испытаниях представители НПС будут соревноваться с двумя десятками команд из России, Китая и Белоруссии.

«Конкурс механизаторов для нас - возможность показать свои навыки и посмотреть, что умеют коллеги. Работа экскаваторщика или крановщика не только требует мастерства, но и увлекает, мотивирует постоянно развиваться; вот как раз такие увлеченные, мыслящие, талантливые люди и представят компанию на конкурсе», - отметил ведущий инженер Управления механизации ДиМ Сергей Грабилин.

Мероприятие приурочено к вводу в эксплуатацию Северного обхода Твери, который строит АО «ДиМ», и празднованию 15-летия Государственной компании «Автодор». Организатором выступает Национальная ассоциация инфраструктурных компаний (НАИК) при поддержке ГК «Автодор» и ГК «Нацпроектстрой».

#НПС #Нацпроектстрой #НПС_новости

Летом 1960 года было принято постановление о расширении границ города Москвы до линии кольцевой автодороги. Пять подмосковных городов и десятки деревень вошли в городскую черту столицы.

Пожалуй, впервые в мировой практике административная граница прошла по дороге, которой еще не было. Дело в том, что восточный участок МКАД (48 км) был введен в строй лишь в ноябре 1960 года, а западный (61 км) – в 1962 году.

«109 км без единого светофора», - именно по такому принципу спроектировали МКАД. Если учесть, что многоуровневые развязки вошли в практику отечественных строителей только в конце 50-х годов, план нового кольца был на редкость амбициозен – планировалось построить более полусотни путепроводов. Кстати, часть из них предназначалась не для дорог, а для перегона колхозного скота – в новой черте Москвы еще оставались земли сельхозназначения. Помимо путепроводов, нужно было построить и семь мостов.

Два важнейших мкадовских моста через Москву-реку получили названия в честь двух прибрежных подмосковных сёл: Спас и Беседы. Еще один – через канал имени Москвы – в честь города Химки. Мосты были типовыми.

Бесединский мост на юго-востоке города построили первым – в 1960-м году. «Тишина побелевших полей и пустынной реки неожиданно сменяется гулом моторов, уханьем копра, лязганьем гусеничных тракторов… От двугорбых холмов левобережья до белокаменного кружева старинной церкви на правом берегу раскинулась обширная строительная площадка», - писала о возведении моста «Вечерняя Москва» 27 декабря 1958 года.

Спасский и Химкинский мосты на северо-западе Москвы были построены в 1962 году с участием Мостоотряда-4 и Мостоотряда-114 – сейчас филиалов АО «ДиМ» (входит в Нацпроектстрой).

В 1995 году при реконструкции МКАД Химкинский разобрали, там теперь два новых моста; а вот Бесединский и Спасский мосты по-прежнему в строю, только теперь у них есть мосты-дублеры. У МКАДа теперь не 4 полосы, а уже 10, и во многих местах он уже внутригородская магистраль.

#НПС #НПС_ликбез