Мостоотряд-47 (входит в Нацпроектстрой) продолжает строительство железнодорожных мостов и путепроводов на западном обходе Саратова.
На одном из самих крупных из двенадцати искусственных сооружений обхода – путепроводе на 17 км трассы – строители смонтировали уже 2 пролёта, еще на двух пролётах идёт укрупнительная сборка. По остальным пролётам завершается устройство фундаментов опор на буронабивных сваях, на стройплощадку завозятся металлоконструкции.
Путепровод проходит над глубоким суходолом со сложной геологией, поэтому его центральные опоры достигают 20 м в высоту, а буронабивные сваи уходят в глубину на 27 м.
На мостах через реку Латрык и через овраг Крутой после завершения фундаментных работ идет устройство тела опор.
Работы идут в соответствии с графиком. Завершение строительства на двухпутной ветке длиной 120-км намечено на 2025 год.
#НПС #Нацпроектстрой #Мостоотряд_47
На одном из самих крупных из двенадцати искусственных сооружений обхода – путепроводе на 17 км трассы – строители смонтировали уже 2 пролёта, еще на двух пролётах идёт укрупнительная сборка. По остальным пролётам завершается устройство фундаментов опор на буронабивных сваях, на стройплощадку завозятся металлоконструкции.
Путепровод проходит над глубоким суходолом со сложной геологией, поэтому его центральные опоры достигают 20 м в высоту, а буронабивные сваи уходят в глубину на 27 м.
На мостах через реку Латрык и через овраг Крутой после завершения фундаментных работ идет устройство тела опор.
Работы идут в соответствии с графиком. Завершение строительства на двухпутной ветке длиной 120-км намечено на 2025 год.
#НПС #Нацпроектстрой #Мостоотряд_47
1 июня 2024 года начнется строительство Единого диспетчерского центра метро Санкт-Петербурга в рамках реконструкции станции «Фрунзенская». Работы выполнит компания группы Нацпроектстрой АО «Дороги и Мосты».
Первый этап работ продлится три года. Будет произведена реконструкция наклонного хода с заменой трех эскалаторов на четыре, полностью обновлены все помещения и заменены инженерные сети. Возведение здания Единого диспетчерского центра метро планируется на базе расширенного вестибюля станции.
На втором этапе реконструкции строители выполнят отделочные работы, смонтируют инженерные системы, обустроят рабочие места и создадут инженерно-техническую и информационно-технологическую инфраструктуру Единого диспетчерского центра. Продолжительность работ по второму этапу составит 26 месяцев.
#НПС #НПС_строит #Дороги_и_Мосты
Первый этап работ продлится три года. Будет произведена реконструкция наклонного хода с заменой трех эскалаторов на четыре, полностью обновлены все помещения и заменены инженерные сети. Возведение здания Единого диспетчерского центра метро планируется на базе расширенного вестибюля станции.
На втором этапе реконструкции строители выполнят отделочные работы, смонтируют инженерные системы, обустроят рабочие места и создадут инженерно-техническую и информационно-технологическую инфраструктуру Единого диспетчерского центра. Продолжительность работ по второму этапу составит 26 месяцев.
#НПС #НПС_строит #Дороги_и_Мосты
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Строители Мостоотряда-47 (входит в ГК Нацпроектстрой) смонтировали пролетное строение путепровода над перегоном Кутузовская-Фили Филёвской линии столичного метрополитена, на берегу Москвы-реки. Работы проводились ночью, во время паузы в движении поездов.
Путепровод – часть новой дороги, которая свяжет Третье транспортное кольцо и Большую Филёвскую улицу. В ходе её строительства необходимо провести переустройство инженерных коммуникаций, реконструировать набережную и улицу 1812 года. Работы идут в стесненных условиях плотной застройки.
#Нацпроектстрой #Мостоотряд_47 #НПС
Путепровод – часть новой дороги, которая свяжет Третье транспортное кольцо и Большую Филёвскую улицу. В ходе её строительства необходимо провести переустройство инженерных коммуникаций, реконструировать набережную и улицу 1812 года. Работы идут в стесненных условиях плотной застройки.
#Нацпроектстрой #Мостоотряд_47 #НПС
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На Сургутской ГРЭС-1 в энергоблоке №13 специалисты «ТЭК Мосэнерго» (входит в Нацпроектстрой) установили на проектное место статор нового турбогенератора.
Вес статора – более 173 тонн, чтобы его переместить, одновременно задействовали два мостовых крана.
Напомним, Дивизион «Энергетика» ГК Нацпроектстрой выполняет масштабную модернизацию двух энергоблоков (№13 и 16) Сургутской ГРЭС-1. Проект предусматривает замену основного оборудования станции – двух турбин и двух генераторов.
Сургутская ГРЭС-1 – одна из крупнейших тепловых электростанций России. Электрическая мощность объекта – 3333 МВт, тепловая – 903 Гкал/час. Станция вырабатывает около 22% от совокупной мощности всей энергосистемы Тюменской области и обеспечивает теплоэнергией половину города Сургута.
#НПС_энергетика
Вес статора – более 173 тонн, чтобы его переместить, одновременно задействовали два мостовых крана.
Напомним, Дивизион «Энергетика» ГК Нацпроектстрой выполняет масштабную модернизацию двух энергоблоков (№13 и 16) Сургутской ГРЭС-1. Проект предусматривает замену основного оборудования станции – двух турбин и двух генераторов.
Сургутская ГРЭС-1 – одна из крупнейших тепловых электростанций России. Электрическая мощность объекта – 3333 МВт, тепловая – 903 Гкал/час. Станция вырабатывает около 22% от совокупной мощности всей энергосистемы Тюменской области и обеспечивает теплоэнергией половину города Сургута.
#НПС_энергетика
Традиционно с майских праздников начинается туристический сезон. Чтобы аэропорт Шереметьево мог справиться с растущей нагрузкой, 5 лет назад там была открыта третья взлетно-посадочная полоса (ВПП-3) длиной 3,2 км и шириной 60 м.
Её построило ООО «Трансстроймеханизация» (входит Дивизион «Дороги и Мосты» ГК Нацпроектстрой). Кроме неё, была построена сеть рулежных, скоростных и магистральных дорожек, а также мост для самолетов на пересечении рулежной дорожки с Шереметьевским шоссе.
Благодаря третьей полосе пропускная способность аэропорта выросла в полтора раза - с 60-65 самолетов в час до 90. Теперь Шереметьево может обслужить до 110 млн пассажиров в год.
Отмечающий свое 65-летие Международный аэропорт Шереметьево имени А.С.Пушкина – единственный в России аэропорт с тремя ВПП. Он входит в ТОП-5 самых крупных аэропортов-хабов Европы по объемам пассажирских и грузовых перевозок.
#НПС #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ТСМ
Её построило ООО «Трансстроймеханизация» (входит Дивизион «Дороги и Мосты» ГК Нацпроектстрой). Кроме неё, была построена сеть рулежных, скоростных и магистральных дорожек, а также мост для самолетов на пересечении рулежной дорожки с Шереметьевским шоссе.
Благодаря третьей полосе пропускная способность аэропорта выросла в полтора раза - с 60-65 самолетов в час до 90. Теперь Шереметьево может обслужить до 110 млн пассажиров в год.
Отмечающий свое 65-летие Международный аэропорт Шереметьево имени А.С.Пушкина – единственный в России аэропорт с тремя ВПП. Он входит в ТОП-5 самых крупных аэропортов-хабов Европы по объемам пассажирских и грузовых перевозок.
#НПС #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ТСМ
Сегодня Московскому метрополитену – 89 лет!
В 1935 году первый поезд проехал от «Сокольников» до «Парка культуры». В момент запуска на единственной линии было 13 станций, а ее длина с ответвлением составляла 11,2 км.
С тех пор метро Москвы непрерывно росло и улучшалось. Сейчас здесь уже 263 станции, а длина всех линий – более 460 км. И это не предел! За 89 лет метрополитен стал для Москвы незаменимым транспортом: ежедневно им пользуются около 8 миллионов человек.
В развитии столичного метро активно участвуют и компании Нацпроектстроя. Умножают число станций: возводят первую отапливаемую станцию «Потапово» – совсем скоро она примет первых пассажиров. Внедряют современную автоматику – это повышает безопасность движения и сокращает интервалы между поездами. Так, наши цифровые системы управляют движением поездов на Кольцевой и Большой кольцевой линиях.
#НПС #Нацпроектстрой #НПС_строим_метро
В 1935 году первый поезд проехал от «Сокольников» до «Парка культуры». В момент запуска на единственной линии было 13 станций, а ее длина с ответвлением составляла 11,2 км.
С тех пор метро Москвы непрерывно росло и улучшалось. Сейчас здесь уже 263 станции, а длина всех линий – более 460 км. И это не предел! За 89 лет метрополитен стал для Москвы незаменимым транспортом: ежедневно им пользуются около 8 миллионов человек.
В развитии столичного метро активно участвуют и компании Нацпроектстроя. Умножают число станций: возводят первую отапливаемую станцию «Потапово» – совсем скоро она примет первых пассажиров. Внедряют современную автоматику – это повышает безопасность движения и сокращает интервалы между поездами. Так, наши цифровые системы управляют движением поездов на Кольцевой и Большой кольцевой линиях.
#НПС #Нацпроектстрой #НПС_строим_метро
Ехал в Москву на МЦД, вышел на новом МГВ, пересел на МЦК, а оттуда спустился на БКЛ.
В этих аббревиатурах – крупнейшие транспортные проекты Москвы, реализованные при участии компаний «Нацпроектстроя».
Подробнее в наших карточках.
#НПС #ликбез_НПС
В этих аббревиатурах – крупнейшие транспортные проекты Москвы, реализованные при участии компаний «Нацпроектстроя».
Подробнее в наших карточках.
#НПС #ликбез_НПС
Откуда берутся инженеры? Скажете – из технических ВУЗов, и будете правы. Безусловно, чтобы спроектировать мост, дорогу или тоннель, нужно долго и серьезно учиться.
Но ведь любовь к профессии ко многим приходит гораздо раньше, в том числе благодаря играм. Задача игрушек – не только развлекать, но и обучать.
Взять хоть советские конструкторы, на которых выросло не одно поколение инженеров. Вспомним детство?
Для самых маленьких строителей возьмем конструктор «Речная пристань». Шутки про деревянные игрушки, приколоченные к полу – в сторону. Из ярких деталей этого набора можно было построить и флотилию кораблей, и целый порт. И вообще, дерево – очень экологичный материал.
Дети и подростки 70-х наверняка вспомнят гдр-овский Grossblock. Выпускался во многих вариантах, совместимых между собой. Собери их все – получишь целый жилой комплекс многоэтажек.
И главный, самый суровый, супер-хит – металлические конструкторы! Скобы, гайки, винты, ключи, колеса – кажется, из них можно было собрать что угодно!
#НПС #ликбез_НПС
Но ведь любовь к профессии ко многим приходит гораздо раньше, в том числе благодаря играм. Задача игрушек – не только развлекать, но и обучать.
Взять хоть советские конструкторы, на которых выросло не одно поколение инженеров. Вспомним детство?
Для самых маленьких строителей возьмем конструктор «Речная пристань». Шутки про деревянные игрушки, приколоченные к полу – в сторону. Из ярких деталей этого набора можно было построить и флотилию кораблей, и целый порт. И вообще, дерево – очень экологичный материал.
Дети и подростки 70-х наверняка вспомнят гдр-овский Grossblock. Выпускался во многих вариантах, совместимых между собой. Собери их все – получишь целый жилой комплекс многоэтажек.
И главный, самый суровый, супер-хит – металлические конструкторы! Скобы, гайки, винты, ключи, колеса – кажется, из них можно было собрать что угодно!
#НПС #ликбез_НПС
Май, столбик термометра ползет вверх, но зима неизбежно вернется. Готовим «сани» заранее, и подумаем – что согреет нас в холода? Например, в метро, где проходит немалая часть жизни москвичей.
Кого-то удивит, но подземные станции метрополитена… не отапливают вовсе. Тепла хватает и так: от движения поездов и работы электрооборудования. Пассажиры вносят свою энергетическую лепту. Грунты вокруг станций и тоннелей за лето прогреваются, а зимой делятся накопленными градусами. Теплая во всех смыслах атмосфера.
А вот на поверхности уже нужны дополнительные меры. Мороз останавливают на подступах к станциям: вторые двери в вестибюлях, тепловые завесы, обогрев лестничных сходов. Конечно, согревают и служебные помещения.
Но совсем скоро в московском метро откроется первая отапливаемая станция – наземное «Потапово», которое возводят компании «Нацпроектстроя».
Для обогрева тут установят электрические конвекторы, а по части открытых пространств запустят жидкостное отопление с теплоносителем-пропиленгликолем. Согреют и подземные пешеходные переходы, и лифты, и помещения персонала.
Для большей энергоэффективности станции предусмотрели дополнительное утепление вестибюлей, наружный обогрев водосточной системы, и двойные стеклопакеты на путевых стенах.
Зима близко, к зиме – готовы!
#НПС #ликбез_НПС
Кого-то удивит, но подземные станции метрополитена… не отапливают вовсе. Тепла хватает и так: от движения поездов и работы электрооборудования. Пассажиры вносят свою энергетическую лепту. Грунты вокруг станций и тоннелей за лето прогреваются, а зимой делятся накопленными градусами. Теплая во всех смыслах атмосфера.
А вот на поверхности уже нужны дополнительные меры. Мороз останавливают на подступах к станциям: вторые двери в вестибюлях, тепловые завесы, обогрев лестничных сходов. Конечно, согревают и служебные помещения.
Но совсем скоро в московском метро откроется первая отапливаемая станция – наземное «Потапово», которое возводят компании «Нацпроектстроя».
Для обогрева тут установят электрические конвекторы, а по части открытых пространств запустят жидкостное отопление с теплоносителем-пропиленгликолем. Согреют и подземные пешеходные переходы, и лифты, и помещения персонала.
Для большей энергоэффективности станции предусмотрели дополнительное утепление вестибюлей, наружный обогрев водосточной системы, и двойные стеклопакеты на путевых стенах.
Зима близко, к зиме – готовы!
#НПС #ликбез_НПС
Фото-новости со стройплощадки порта «Лавна»:
специалисты ГК «ТЭК Мосэнерго» Нацпроектстроя смонтировали стрелу второй судопогрузочной машины SL-2.
Строительство нового комплекса перегрузки угля «Лавна» планируется завершить уже в этом году. Мощность перевалки составит 18 млн тонн в год.
#ТЭКМосэнерго #НПС_ПортЛавна
специалисты ГК «ТЭК Мосэнерго» Нацпроектстроя смонтировали стрелу второй судопогрузочной машины SL-2.
Строительство нового комплекса перегрузки угля «Лавна» планируется завершить уже в этом году. Мощность перевалки составит 18 млн тонн в год.
#ТЭКМосэнерго #НПС_ПортЛавна
35 лет назад появился инструмент, с помощью которого практически любого человека можно было сделать урбанистом – Симсити. В отличии от уже существовавших аркад, шутеров и пасьянсов, в этой игре занимались развитием города – строили автомобильные и железные дороги, электростанции и ЛЭП, полицейские и пожарные части, собирали налоги и распределяли статьи бюджета.
Особенно трудной задачей оказалось соблюдение баланса дорог. Мало дорог – люди стоят в пробках, злятся и уезжают; много дорог – дорожные фонды съедают все доходы, и ничего нового уже не построить. А если снизить затраты на дорожные фонды, то дороги приходили в негодность и город распадался на составные части. Чтобы избежать такого печального финала, надо было постоянно вносить коррективы в планы развития.
Уилл Райт не ожидал, что разработанная им в одиночку простенькая игра не только придется по душе миллионам человек во всём мире, но и изменит сами города. Оказалось, что процессы их развития можно не только прогнозировать, но и моделировать – а раз можно, то и нужно. И чем точнее модель, тем лучше она предотвращает ошибки.
За 35 лет со времен появления Симсити в строительстве поменялось всё. Моделирование пронизывает отрасль от проектирования отдельных зданий до жизненного цикла целых городских агломераций. Появилась новая профессия – специалисты по BIM (Building Information Model). Они сейчас работают во всех инфраструктурных компаниях, в том числе и в Нацпроектстрое.
#Нацпроектстрой #BIM #Дороги_и_Мосты
Особенно трудной задачей оказалось соблюдение баланса дорог. Мало дорог – люди стоят в пробках, злятся и уезжают; много дорог – дорожные фонды съедают все доходы, и ничего нового уже не построить. А если снизить затраты на дорожные фонды, то дороги приходили в негодность и город распадался на составные части. Чтобы избежать такого печального финала, надо было постоянно вносить коррективы в планы развития.
Уилл Райт не ожидал, что разработанная им в одиночку простенькая игра не только придется по душе миллионам человек во всём мире, но и изменит сами города. Оказалось, что процессы их развития можно не только прогнозировать, но и моделировать – а раз можно, то и нужно. И чем точнее модель, тем лучше она предотвращает ошибки.
За 35 лет со времен появления Симсити в строительстве поменялось всё. Моделирование пронизывает отрасль от проектирования отдельных зданий до жизненного цикла целых городских агломераций. Появилась новая профессия – специалисты по BIM (Building Information Model). Они сейчас работают во всех инфраструктурных компаниях, в том числе и в Нацпроектстрое.
#Нацпроектстрой #BIM #Дороги_и_Мосты
«НПС-Инжиниринг» вышла в финал тендера на строительство метро в столице Монголии
Компания «НПС-Инжиниринг» (входит в Нацпроектстрой) прошла во второй тур международного тендера на строительство метрополитена в Улан-Баторе.
В первом туре конкурса принимали участие 20 компаний из 11 стран мира, финальный отбор прошли четыре претендента. Помимо российской «НПС-Инжиниринг», это компании из Индии, КНР и Южной Кореи.
Строительство метрополитена в Улан-Баторе – один из важнейших транспортных проектов Монголии. Запуск метро позволит решить проблему дорожных пробок, обусловленную ростом трафика и увеличением населения столицы.
Сегодня жители города в среднем проводят в пробках по 2,5 часа в день, или 35 дней в году.
#НПС #Нацпроектстрой
Компания «НПС-Инжиниринг» (входит в Нацпроектстрой) прошла во второй тур международного тендера на строительство метрополитена в Улан-Баторе.
В первом туре конкурса принимали участие 20 компаний из 11 стран мира, финальный отбор прошли четыре претендента. Помимо российской «НПС-Инжиниринг», это компании из Индии, КНР и Южной Кореи.
Строительство метрополитена в Улан-Баторе – один из важнейших транспортных проектов Монголии. Запуск метро позволит решить проблему дорожных пробок, обусловленную ростом трафика и увеличением населения столицы.
Сегодня жители города в среднем проводят в пробках по 2,5 часа в день, или 35 дней в году.
#НПС #Нацпроектстрой